电弓
- 计及幅频特性的多体受电弓参数匹配
电气化铁路通过受电弓与接触网之间的电气和机械接触为机车提供电能。弓网系统的动态接触性能成为影响列车运行质量进而制约列车运行速度的重要因素。随着列车运行速度的增加，受电弓系统的振动增大，导致受电弓接触压力波动增大。为了提高受电弓与接触网之间的受流质量，有必要探究受电弓与接触网之间接触压力波动的原因，并提出相应的优化方案。文献[1]考虑了附属部件的影响，对高速铁路接触线波动速度公式进行了改进。文献[2]考虑作动器饱和，进行了受电弓主动控制器的设计。文献[3]探
机械科学与技术 2023年9期2023-10-16
- 线岔处弓网故障原因分析及对策
准化维修、机车受电弓与接触网匹配及配合关系提出了更高的要求。2022年郑州局管内某枢纽地区发生一起弓网故障，本文将通过对该故障原因进行分析，还原故障发生时的实际情况，并对如何防止弓网故障的对策及建议进行探讨。1 故障概况2022年1月12 日9：42，郑州北下发场江岸机务段（并值乘）HXD1B型327号机车转线时（计划1道出4道连挂），因弓网故障，机车停于郑北下发场南咽喉 N332道岔处，接触网未跳闸。11：20，司机请求郑州北下发场供电臂停电登顶处理受电
电气化铁道 2022年6期2023-01-11
- 基于Yolov5的轨旁受电弓缺陷在线检测方法研究
概述目前，车辆受电弓异常状态的检测方法仍然停留在人工检测阶段，该方式存在效率低下、无客观检测标准等诸多问题。针对目前轨道交通车辆日常检修作业的需求，本文设计了基于轨旁相机轨道交通车辆受电弓缺陷智能检测系统，利用轨旁高清成像与机器学习相结合实现的列车受电弓异常状态的自动化检测，可大幅降低人工作业量，保障车辆检修质量，进而实现轨道交通车辆检修的减员增效。2 轨旁受电弓缺陷检测方法轨旁相机在接收到触发信号时，对列车受电弓区域进行图像采集，并将采集的图像传输到地面
中国设备工程 2022年22期2022-12-12
- 高速列车受电弓气动力仿真分析
为保证接触网与受电弓的正常受流，需要保证弓网的良好接触。相较于受电弓，高速流动的空气流场对弓网间接触力的影响非常重要。对受电弓空气动力影响研究方面一般采用紊流模型[1]，对受电弓在开放空间的空气动力学性能进行仿真，研究高速下风阻对弓网之间的抬升力、受电弓弓头和杆件的影响情况[2]。应用计算机软件对不同运行速度下的空气抬升力进行仿真及对比分析，总结提高受电弓空气动力性能可以采取的措施[3]。1 空气流场特点分析列车在空气中高速运行，以空气为流场介质，与受电弓
设备管理与维修 2022年20期2022-11-27
- 基于HXD3C电力机车受电弓升、降控制电路的触摸屏仿真
前言“电力机车受电弓电路”既是高职院校动车组检修和铁道机车车辆类等专业的重要的核心技能之一，同时，也是一门实践性很强的项目，又是铁路现场动车组司机和电力机车检修工必备的核心技能，该项目融入了机械、通信、自动控制和计算机等专业知识。现阶段，我国动车组数量的不断增加，并随着我国经济发展、铁路里程的覆盖不断增加，现场对电力机车受电弓电路的掌握和理解，提出了更高要求。为了更好地适应现场电力机车受电弓电路检修和应急处理的需要，对受电弓技术人才的需求，各站段和学校均购
中国设备工程 2022年16期2022-09-15
- 银兰客专18号道岔无交叉线岔弓网状态分析及优化
速通过[1]。受电弓高速通过18号道岔无交叉线岔时弓网关系与区间正线类似，即受电弓上方只有一根接触线，且接触线技术参数与区间正线相同，无线索坡度、线索高差、弓压变化等制约因素。动车组由侧线进入正线或由正线进入侧线时类似于锚段关节过渡[2]，应分析受电弓技术参数与正侧线接触线间距之间的关系，从而保证受电弓正常过渡，即受电弓工作面上方始终有一根接触线。在受电弓技术参数确定的前提下，如正侧线线索间距过大，则受电弓转换过程中会出现正侧线同时超出受电弓工作面的情况，
电气化铁道 2022年3期2022-06-30
- 新型高网受电弓结构强度仿真研究
100176）受电弓是电气化铁路列车电能传输的关键部件之一，受电弓的稳定受流是电力机车和高铁动车正常运行以及提速的关键。受电弓受流稳定性主要和其运动学特性、结构强度、横向刚度、弓网耦合动力学特性和空气动力学特性等有关。国内高速受电弓一般在低网线路条件下应用，而在高网线路条件下，其性能会大大下降。高网受电弓则能在高网条件下表现出良好的工作性能。文中以国内受电弓制造商自主开发的某型高网受电弓为对象，根据其受电弓结构，对升弓过程的运动学进行分析；基于有限元方法，
铁道机车车辆 2022年1期2022-03-24
- 高速列车流线型受电弓气动特性仿真分析
列车局部结构(受电弓、风挡、转向架、排障器等)气动性能优化、车表非光滑表面减阻和边界层控制减阻等方面开展了一系列研究[3-6]，其中受电弓结构气动性能优化是一个重要研究领域.对于实际编组高速列车，研究表明,受电弓气动阻力约占整车气动阻力的8%，与头车、尾车气动阻力之和相当[7]，具有相当大的减阻空间.孔学舟[2]等采用数值模拟的方法研究了受电弓下沉高度和安装平台形状对气动阻力的影响，结果表明安装平台适当下沉可使受电弓局部气动阻力下降52.94%、整车气动阻
大连交通大学学报 2022年1期2022-02-19
- 受电弓气动特性随列车时速及工作高度变化规律的数值分析
列车顶部安装的受电弓是高速列车安全运行并取得电力的关键设备.随着列车运行速度越来越快，对铁路电气化的要求也越来越高[2].受电弓系统作为高速列车的关键技术之一面临巨大的挑战，受电弓系统与周围空气的作用变得十分剧烈.例如当列车速度达到250～300 km/h时，空气对受电弓产生的阻力约占总阻力的70%～80%[3]，而且当速度越大时，产生的阻力越大，对受电弓的影响就越大.目前，国内许多学者对高速列车受电弓气动特性的分析研究已取得诸多成果.林泽峰[4]等人对列
大连交通大学学报 2022年1期2022-02-19
- 受电弓舱对受电弓区域气动噪声的影响
的降噪。其中，受电弓就是列车重要的噪声源之一，作为列车车顶的突出部件，其直接受到高速气流冲击，噪声强度很大，是高速列车局部最强声源[1]。此外，对于两侧安装了声屏障的线路而言，受电弓的噪声会更加突显，因为列车下部的噪声可以被声屏障遮挡，而车顶的声源则是暴露的[2]。综上所述，控制受电弓的气动噪声对降低高速列车的噪声水平至关重要。控制受电弓气动噪声的一类重要措施是引入导流罩、隔声板等附属设备。这些设备可以使受电弓避免直接暴露于高速气流中或隔断受电弓噪声向周围
振动与冲击 2021年23期2021-12-20
- 基于动车组3C 装置检测信息的非工作受电弓异常升弓状态分析*
对性。文中聚焦受电弓异常升降弓信息，对累积2 年的数据进行查询整理，共计整理900 余条预警数据信息，数据信息包括安装车辆编号、发生时间、受电弓编号、运行速度、发生位置等内容。2 异常升降弓数据分析受电弓是从接触网获取电能传输至动车组牵引变流系统的重要部件，在运行过程中要保证状态稳定。目前，我国拥有CRH 和谐号和CR 复兴号2 个 系 列 的 动 车 组 平 台［2］，8 编 组 动 车 组 有2 架 受电弓，运行中升起1 架受流工作；16 编组动车组有
铁道机车车辆 2021年5期2021-11-19
- 1/42无交分道岔接触网技术
线高速通过时，受电弓与侧线接触网不相接触，减少了受电弓与接触网的冲击，避免钻弓、刮弓的可能性;当机车从正线进入侧线时，受电弓先通过正线接触网与渡线接触网之间过渡，再由渡线接触网向侧线接触网过渡;当机车从侧线进入正线时，先由侧线接触网向渡线接触网过渡，再由渡线接触网向正线接触网过渡。对以上1/42无交分道岔接触网平面布置和立面布置图进行分析研究，对于机车正线行驶时，当机车从图2所示A柱向F柱行驶时，辅助渡线与正线在B柱与C柱之间接触线按照关节形式过渡，受电弓
今日自动化 2021年7期2021-09-16
- 动车组受电弓异常升起原因分析及解决方案
)DSA380受电弓是一种应用于动车组的单臂高速受电弓，以其轻量化结构设计、良好的空气动力学性能，在德国、法国、芬兰、西班牙等欧洲多条铁路线路得到了广泛运用，进入国内以来主要应用在CRH380A(L)型动车组上。2010年12月3日，在京沪高铁联调联试和综合试验中，装用DA380受电弓的CRH380AL型高速动车组最高运行时速达到486.1 km，创世界铁路运营试验最高速。1 问题的提出CRH380A(L)型动车组自投入运行以来，在隧道、大风等特殊工况下高
轨道交通装备与技术 2021年4期2021-09-16
- 基于地铁车辆受电弓基础构造及维护路径分析
要的组成部分。受电弓是地铁车辆上部的重要组成部分，了解受电弓基础构造对于做好受电弓日常检修和维护有重要意义。本文从分析地铁车辆受电弓基础构造入手，结合常见故障，提出了相应维护策略，希望在地铁车辆运行实践中有借鉴意义。关键词：地铁车辆;受电弓;基础构造;维护路径一、地铁车辆受电弓基础构造在地铁车辆的构造当中，包含了复杂零件，其中，受电弓是地铁车辆重要的组成部分，地铁车辆受电弓按照结构形式可分为双臂受电弓和单臂受电弓，双臂受电弓具有侧向稳定性好优势，但是由于需
新视线·建筑与电力 2021年1期2021-09-10
- 地铁受电弓滑板磨耗异常分析及对策
负荷急剧增大。受电弓作为电客车从接触网上取电的关键设备，接触网为整条线路供电，只有良好的弓网配合关系才能确保受电弓滑板磨耗正常。在日常运营过程中，受电弓滑板的磨耗常有磨耗过快、偏磨等异常情况。受电弓滑板磨耗异常问题威胁着运营安全，同时也会造成运营成本数倍增长，严重时会造成电客车被迫下线或停运。基于此，本文通过对多条线路受电弓滑板磨耗异常情况进行研究分析，提供相应治理对策及建议。关键词：地铁牵引供电;受电弓磨耗异常;分析与治理对策1 地铁受电弓使用情况描述地
交通科技与管理 2021年20期2021-09-10
- 刚性接触网跨距对弓网动态性能的影响分析
级下与某种型号受电弓相匹配的跨距方案，尚未对在不同速度等级下与不同型号受电弓相适应的刚性接触网跨距进行研究。本文建立刚性接触网与受电弓模型，采用弓网动态仿真技术，分析不同型号受电弓以不同速度通过不同跨距刚性接触网的弓网动态性能参数，得出不同速度等级下与不同型号受电弓相适应的刚性接触网跨距，为受电弓与刚性接触网系统设计提供研究基础。1 弓网仿真模型刚性接触网由汇流排、接触线、悬挂与定位结构等组成。汇流排通过一定的夹持力将接触线固定，两者形成一个整体，悬挂与定
电气化铁道 2021年3期2021-07-15
- 轨道交通车辆受电弓维修策略探讨
类事故统计，由受电弓引起的车辆设备故障的占比较大。受电弓是车辆的重要部件，同时也是与接触网直接接触的部分，在车辆高速行驶中受磨损较大，具有较高的失效概率。轨道交通车辆供电和运行中断严重影响线路运输秩序，是轨道交通车辆面临的一个非常突出的问题。因此，对受电弓常见故障的分析和处理，对于轨道交通的安全可靠运行具有十分重要的意义。1 受电弓概述1.1 受电弓的结构受电弓结构种类繁多，按其传动方式可分为弹出式和充气式；按臂形可分为单臂受电弓和双臂受电弓；按使用速度可
电气化铁道 2021年2期2021-05-10
- 不同受电弓对刚性接触网锚段关节的适应性研究
，有必要对不同受电弓在高速通过锚段关节时的弓网动态性能进行研究。目前，相关的文献仅研究了某种受电弓在160 km/h及以下速度通过锚段关节时的弓网动态性能，尚未对不同型号受电弓高速通过锚段关节时的弓网动态性能进行研究[2～6]。本文利用有限元法建立3种型号受电弓与刚性接触网的动力学模型，分析比较3种型号受电弓以160～220 km/h速度通过锚段关节时的弓网动态性能参数，为研发更高速度等级的受电弓与刚性接触网系统提供技术参考。1 模型建立1.1 刚性接触网
电气化铁道 2021年2期2021-05-10
- 地铁车辆基于受电弓供电的控制策略研究及应用
傲摘 要：针对受电弓供电的地铁列车，在任何受电弓故障或意外停用的情况下，其他受电弓应能够给整列车供电，且不造成任何性能损失，提出几种多受电弓供电和双受电弓供电高压供电电路方案，从经济、安全、故障率等方面开展利弊分析，选择经济性好、可靠性高、安全性更优的高压电路方案进行工程应用，应用效果达到预期设计要求。关键词：地铁列车;受电弓;主电路;高压母线地铁车辆受电方式主要有受电弓和受流器受电两种方式。目前国内外受电弓供电多采用独立供电方式，即每个车辆单元配置1台受
科技风 2021年9期2021-04-07
- 基于SysML 的动车组受电弓控制逻辑仿真研究*
车组高压系统的受电弓控制逻辑仿真研究工作。1 仿真建模语言和工具SysML 是一种通用的针对复杂装备系统工程应用的建模语言，它可以支持包含硬件、软件、信息、制造等多领域系统的描述、设计、分析、验证等。SysML 并不是一种全新的建模语言[3]，它是建立在统一建模语言（Unified Modeling Language，UML）基础之上的。Sys-ML 共包含9 种图:用例图、序列图、状态机图、包图、需求图、参数图、模块定义图、内部模块图、活动图。建模工具和
铁道机车车辆 2020年6期2021-01-15
- 地铁车辆受电弓控制策略探讨
统的核心，一旦受电弓发生故障，会严重影响到地铁车辆的运行。因此为了提高地铁车辆运行的质量，降低受电弓故障发生概率，要加强对地铁车辆受电弓的控制。本文将针对地铁车辆受电弓控制策略进行简单的讨论分析。关键词：地铁车辆;受电弓;控制策略;随着城市规模的不断增加，城市交通堵塞问题愈发严重，通过应用地铁车辆可以有效的缓解城市交通问题，地铁车辆在运行的过程中，主要依靠建立能源售电公司機电系统中的核心部分，能够保障地铁车辆的稳定运行。在地铁车辆运行的过程中，对地铁车辆受
装备维修技术 2020年3期2020-11-20
- 地铁车辆受电弓故障分析与处理策略研究
出现运行故障。受电弓是地铁的重要组成部分，地铁便是通过受电弓从接触网获取电能，进而控制地铁的运行，受电弓的性能直接影响地铁的运行质量和安全性。本文对地铁车辆受电弓的故障进行分析和处理，希望可以对地铁交通提供帮助。关键词：地铁;受电弓;故障分析我国城市不断发展扩大，城市原有的交通方式难以满足现在的需求，地铁逐渐成为每个城市减轻交通压力的首选。地铁车辆运行动力的主要来源是车顶的受电弓，受电弓通过与电网的接触来为地铁提供电能，但是该装置在长时间的磨损下容易发生故
装备维修技术 2020年3期2020-11-20
- TSG1-600/25型受电弓常见故障及保养措施
2200)1 受电弓概述电力机车受流装置为受电弓。在电力机车车顶上装有绝缘子，受电弓安装在绝缘子上。通过升起受电弓，使接触网导线和其上滑板直接接触，这样导线上的电流引入到受电弓，机车内部通过机车顶部的母线将电流导入，提供机车使用，受电弓结构如图1所示：1-滑板弓头；2-弓头支承装置；3-平衡杆；4-上框架；5-推杆；6-下臂杆；7-缓冲阀；8-传动风缸；9-活塞；10-降弓弹簧；11-拉杆绝缘子；12-滑环；13-扇形板；14-拐臂；15-转轴；16-升弓
湖北农机化 2020年16期2020-10-21
- 地铁列车气动受电弓安全性控制措施
已广泛运用气动受电弓进行列车行驶的电路支持，不仅是地铁列车结构的必要设施结构，还能有效保证地铁列车上各种电气设备的运行以及电路的支持。所以，地铁列车的气动受电弓的安全性日益重要，做好气动受电弓安全性的保障能有效提升地铁列车等轨道交通的运输安全性。关键词：地铁列车;气动受电弓;出现故障;优化方案引言气动受电弓是地铁列车、城市轨道交通一切电气设备的电力来源，通过气动受电弓与高压电供电系统连接进行地铁列车供电，为了地铁列车行驶的安全性考虑，相关监管、检测部门务必
名城绘 2020年6期2020-10-20
- 基于地铁车辆受电弓故障的相关分析
本文主要分析了受电弓故障维修方法在我国当下地铁运营中的应用现状，重点介绍了一种全新的受电弓故障维修方法，这种维修方法可以有效的解决当下地铁车辆中受电弓故障的各种情况，而且可以很好的帮助维修人员进行深层次的维修工作，同时，这种维修方法还具有方便应用和可靠性高的优点。通过对受电弓故障维修方法在地铁中的实际应用情况进行研究，以期为我国地铁的安全发展提供保障，为社会贡献更多的作用。关键词：地铁车辆;受电弓故障;分析随着我国经济的快速增长，综合国力的提升，使得我国的
电子乐园·中旬刊 2020年8期2020-09-10
- 受电弓安放位置与导流罩嵌入车体高低的气动噪声特性
要因素[1]。受电弓置于列车顶部且为列车重要的受流设备。当列车高速运行时，在受电弓后侧及受电弓导流罩区域产生较大漩涡。漩涡产生、分离、附着，引起受电弓区域较大的压力脉动，进一步产生较大的气动噪声。8节编组高速列车线路测试结果表明，受电弓和受电弓导流罩是高速列车的主要气动噪声源，且占整车噪声能量的10%左右[2]。同时受电弓区域的脉动压力场对车内气动噪声影响显著，对其进行隔声降噪是降低车内气动噪声的主要目标[3]。试验研究和数值仿真是研究受电弓气动噪声产生机
铁道学报 2020年8期2020-09-07
- 非标准无交叉线岔工作原理及检调方法
图（2）动车组受电弓。高速铁路动车组受电弓标准宽度为1 950 mm［2］，弓头工作宽度为1 450 mm（见图2），受电弓动态包络线直线区段动态量为250 mm，最大限位抬升量150 mm［3］；由参数计算得出：受电弓半弓动态限界值=（1 950÷2）+250=1 225 mm。图2 受电弓示意图（3）标准无交叉线岔。为满足铁路正线高速行车，在1/18道岔上方需沿正、侧线股道架设两支无交叉接触悬挂［4-5］。以武广高铁为例，车站两端1/18道岔处接触网正
铁路技术创新 2020年2期2020-06-19
- 一种新型高速受电弓的气动性能研究及验证*
提高，在高速下受电弓的空气动力学效应对弓网的受流影响已非常明显[1]。如果受电弓在高速运行下的空气动力学性能降低，会直接导致弓网运行质量和运行状态的恶化，增加接触网和滑板的电气磨损以及机械磨损，使受电弓和接触网的维护成本增加，严重时甚至会引起安全问题。因此受电弓的气动性能是保证弓网间具有良好接触稳定性和跟随性的重要因素，必须着重考虑[2]。目前我国高速动车组受电弓均来源于国外技术，同时针对国外受电弓进行了大量气动性能研究，而对于国内自主研制的受电弓的研究信
铁道机车车辆 2019年5期2019-11-11
- 对地铁车辆受电弓介绍与故障探究
本文主要阐述了受电弓的工作原理以及受电弓的常见故障：上框架裂纹、碳滑板磨损、受电弓位置指示器故障、受电弓无法正常升起、受电弓漏气等，为了避免出现以上问题，需要对地铁系统进行有效的日常保养和维护。关键词：地铁车辆;受电弓;故障;日常维修随着城市化水平的提高，城市的交通压力越来越大，地铁行业的发展可以有效的缓解城市交通拥挤的状况。在城市中的地铁车辆主要的能量来源是电力供电系统，而受电弓主要是安装在机车顶端用来牵引机车与电网进行连接的装置，但是该装置往往容易发生
科技风 2019年20期2019-10-21
- 三级修受电弓系统检修在CRH5A型动车组的分析
组机车顶部加入受电弓结构，使得动车组机车能够从触网当中获取足够的电力。正是由于受电弓组件的用途的特殊性，在CHR5A型动车组运行与管理的过程中，需要动车组管理者开展必要的检修工作，从不同维度出发，对受电弓系统中出现的故障进行及时检查与快速排除，有效解决受电弓系统在运行过程中所出现的各类问题，为CHR5A型动车动车组的安全、稳定运行创造了极为便利的条件。1 CHR5A型动车组受电弓工作原理分析（1）CHR5A型动车组受弓气路工作原理。在CHR5A型动车组受弓
山东工业技术 2018年3期2018-11-30
- 地铁车辆受电弓系统工作原理思考
网中进行连接的受电弓处。为了地铁能够维持正常的日常运转除了要确保地铁车辆的接触电流质量外，还需要保障受电弓能够承受地铁车辆高速运行过程中对其产生的摩擦。只有受电弓系统能与接触线之间保持稳定的压力，才能确保地铁车辆稳定的运行。本文则将针对当前我国地铁车辆的受电弓系统工作原理进行浅要分析，阐述受电弓系统的工作原理同时总结受电弓系统在工作过程中常见的几种故障类型，并提出一些切实可行的有效维护方法，确保受电弓系统能够平稳、正常的工作。关键词：地铁车辆 受电弓系统
科技资讯 2018年13期2018-10-26
- DSA250受电弓结构研究及相关知识
A250型单臂受电弓，DSA250受电弓设计来源于最早的高速受电弓DSA350SEK，采用压缩空气气囊驱动升弓，自重降弓。采用轻量化优质材料，具有良好的机械和动力学性能，受电弓滑板采用纯硬碳材料，对接触网起到保护的作用，最高运行时速可达到250km/h，适应接触网高度5300—6300mm，列车运营时速可达200km/h。受电弓一个基本动力单元，一辆列车共计2个。受电弓型号是DSA250Bsp单臂受电弓。每一列车的带弓拖车车顶分别安装受电弓及其附属装置，一
福建质量管理 2018年18期2018-10-17
- 地铁车辆受电弓上框架疲劳裂纹成因分析
，硕士研究生)受电弓作为地铁车辆的重要元件，其良好的运行状态是列车安全运行的重要条件[1]。随着地铁的快速发展，刚性接触网得到广泛的使用，但问题也逐渐显露。由于长期工作在受限空间中并经受燃弧、电磁干扰等因素的影响，受电弓的一些关键部位在较短的时间内会出现裂纹[2-3],从而极大地影响列车安全运行。文献[3]指出，受电弓上框架肘接口处裂纹并非个例。受电弓裂纹(见图1)的产生是一个复杂的过程，不仅与器件的材料、应力作用形式及大小有关，还与器件的结构及工作环境有
城市轨道交通研究 2018年8期2018-08-20
- CRH380A型动车组自动降弓故障原因分析及措施处置
有限公司前言：受电弓作为动车组高压牵引系统的重要组成部分，通过支持绝缘子安装于车辆车顶，通过弓头上的碳滑板与接触网接触集取电流，为动车组提供牵引动力，对动车组的安全运行具有十分重要的意义。CRH380A 型动车组使用的受电弓型号为 TSG19A（株洲九方），弓头长1950mm，滑板长1576mm，质量（不包括绝缘子和阀板）为117kg。TSG19A型受电弓为单臂式受电弓，由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、上臂和弓头等组成，具有重量轻，弓头归算质量小的特点。1
数码世界 2018年7期2018-08-11
- 基于模态相关性的高速受电弓静强度分析
116028)受电弓是高速列车运行的关键部件，弓网之间的振动幅度过大会影响列车的运行稳定，同时随着列车运行速度的不断提高，空气阻力对受电弓结构稳定性的影响越来越大。因此在考虑空气阻力作用的前提下模拟受电弓运行状态，并对高速受电弓进行静强度分析，将有助于了解受电弓的结构特性并加以改进优化。1 高速受电弓仿真模态分析1.1 有限元模型建立通过实际测量某型号高速受电弓正常升弓高度的几何结构参数，在三维软件中建立受电弓的几何模型, 在HyperMesh中建立有限元
机械设计与制造工程 2018年5期2018-06-01
- 高速动车组用受电弓概述
。在此过程中，受电弓作为重要的电力连接部件也在不断地发展。动车组需使用单相AC 25kV 的高压电，在动车组从接触网进行大功率受流的过程中，受电弓起到了承上启下的作用。高速动车组所需的总牵引功率远大于普通列车。在更高的速度下，空气阻力也会增加。考虑到减小空气阻力和降低噪音的要求，在高速动车组上受电弓的数量不宜过多，而对于8 辆编组的动车组来说，我国就都采用了单弓受流的方式，即在动车组运行过程中仅使用一台受电弓，考虑到可靠性和冗余性的要求，在进行安装时，每列
时代农机 2018年12期2018-02-14
- 城市轨道交通车辆两种受电弓跟随性试验研究
道交通车辆两种受电弓跟随性试验研究闫海城 陈志东（中车长春轨道客车股份有限公司电气研发部，130062，长春∥第一作者，工程师）为了研究城市轨道交通车辆不同驱动方式受电弓的跟随性，分别对气缸驱动弹簧受电弓和电推杆弹簧受电弓进行跟随性试验研究。试验结果表明：两种驱动方式受电弓的跟随性均随着弓网间相互作用频率的增大而变差；在受电弓自振频率附近均出现跟随性变弱的趋势；随着平均接触力增加，受电弓跟随性趋好；不同驱动方式受电弓在不同频率范围内的跟随性优劣不同。城市轨
城市轨道交通研究 2017年2期2017-03-13
- CRH2型动车组受电弓故障应急处置方案探讨
RH2型动车组受电弓故障应急处置方案探讨王 琦 上海铁路局上海动车段针对CRH2型动车组受电弓途中自动降弓的故障情况，从故障原因着手，制定动车组途中受电弓自动降弓且无法升起的应急处置方法，形成处置预案，保证动车组的运行安全。CRH2；动车组；受电弓；处置方案动车组受电弓系统是动车组重要的组成部分，对行车安全具有非常重大的意义。根据近年来受电弓运行途中故障统计显示，CRH2型动车组受电弓运行途中自动降弓故障频发，故障类型均为供风管漏风，如运行途中受异物或鸟类
上海铁道增刊 2016年2期2016-11-11
- 避免多组连挂电力机车短接分相之探讨
电缆相通的两组受电弓通过高压母线将分相两端供电臂短路；(3)两个及以上受电弓同时将分相中性区段与两端带电侧的接触网连通后造成分相两端供电臂短路；(4)电力机车停于分相无电区等情况。本文主要就上述第3种情况“两个及以上受电弓同时将分相中性区段与两端带电侧的接触网连通后造成分相两端供电臂短路”进行分析，并采取针对性措施。1 现场情况分析主要在多个电力机车连挂通过关节式分相时出现“多个受电弓将中性区段与两端带电侧的接触网连通后造成分相两端供电臂短路”目前现场的关
铁道机车车辆 2016年4期2016-10-31
- 浅谈HXD3C机车检修调试中受电弓故障处理
赵鹏摘要：受电弓是电力机车上的重要电气部件，通过直接与接触网接触，将电流从接触网引入机车，经变压器转换后供车内的电气设备使用。它安装在车顶上，不用时处于折叠状况，运用时升起至与接触网接触。关键字：受电弓 电路故障 气路故障1 .受电弓升降弓原理HXD3C机车使用DSA-200D型受电弓，采用气囊驱动方式升弓，其气动原理如下图所示：1-升弓电控阀；2-空气过滤器；3-升弓节流阀；4-调压阀（含快排阀及消音器）；5-压力表；6-降弓节流阀；7-安全阀；8-压力
科学与财富 2016年6期2016-05-14
- 京津城际CRH3C动车组法维莱受电弓维护标准研究
C动车组法维莱受电弓维护标准研究张长青1段阳春2(1.北京铁路局北京动车段， 北京 102600；2.中车唐山机车车辆有限公司， 唐山 063035)受电弓是利用车顶接触网获取和传递电流的机械组成，是动车组重要组成部件，其状态直接影响动车组的运行安全。文章简要介绍了CRH3C型动车组法维莱受电弓设计特点，并对CRH3C型动车组受电弓升弓操作与降弓操作控制基本原理进行了说明。基于现场实际日常维护方法与经验，对CRH3C动车组法维莱受电弓碳滑板、气囊、部件润滑
高速铁路技术 2016年2期2016-03-11
- 地铁车辆高压设备互锁设计
过程中时常发生受电弓故障。如果得不到及时解决，故障可能会进一步扩大，甚至会把供电网刮断，造成无法想象的损失。一般而言，如果在系统回路中增加一些互锁控制，就会大大提升受电弓的安全、可靠性，降低受电弓的故障率，提高地铁运行的安全性、可靠性和稳定性。下面分别介绍各种互锁逻辑在地铁受电弓控制回路中的应用。1 受电弓与紧急制动电气互锁在地铁车辆出现紧急情况时，司机会触发车辆紧急制动，车辆此时会获得较大的制动力，使列车在最短的时间内停下来。在车辆触发紧急制动时，如果车
科技与创新 2015年21期2015-12-01
- 地铁列车气动受电弓安全性控制措施探究
陈前摘 要：受电弓系统作为地铁列车的重要系统，直接涉及到车辆的运行性能和安全，影响乘客的乘坐舒适度。为此，本文主要就地铁列车气动受电弓安全性，进行了具体的分析，以供大家交流探讨。关键词：地铁列车；气动受电弓；安全性引 言：受电弓作为地铁列车高压供电系统的重要组成部分，负责通过接触网取电给车辆牵引系统和辅助系统供电。因此，需对受电弓相关的故障进行分析，提出相应的解决措施，避免此类故障的发生，保证车辆静态调试期间的高压供电安全。1 受电弓类型受电弓系统作为城轨
建筑工程技术与设计 2015年21期2015-10-21
- 基于模糊PID主动控制的仿真及应用
路中的接触网-受电弓系统，提出模糊主动控制、PID主动控制，并结合两者的优点建立模糊PID主动控制；根据受电弓的特点，建立受电弓三元质量块模型，并推导出受电弓的动力学方程、状态空间方程和传递函数；利用Simulink仿真手段，对被动控制、模糊主动控制、PID主动控制、模糊PID主动控制的弓网系统动态性能进行仿真研究。仿真结果表明：模糊PID主动控制策略可以最大程度的降低弓网系统接触压力的波动，提高弓网系统的受流质量。受电弓；集中质量块；仿真分析；主动控制高
电气传动 2015年8期2015-07-18
- 基于Fluent 的受电弓空气动力特性分析
luent 的受电弓空气动力特性分析杨 康，马峰超，朱星光，李经纬建立了受电弓的简化仿真模型，采用Fluent 软件模拟受电弓运行时周围的空气场，仿真计算了受电弓运行时受到的空气阻力和升力，为改善受电弓的空气动力特性提供一定的依据。受电弓；空气动力；仿真分析0 引言在电气化铁路中，机车通过受电弓与接触网的滑动接触获得电能。因此，受电弓与接触网之间的稳定接触是保证机车良好受流的关键。机车运行时，受电弓受到的空气动力会影响弓网系统的跟随性和稳定性。列车低速运行
电气化铁道 2015年4期2015-07-02
- HXD1C机车受电弓故障分析与处理
HXD1C机车受电弓故障分析与处理朱琳 欧阳爱莲 韩松波 徐东明(南车洛阳机车有限公司技术中心,河南 洛阳 471002)HXD1C型电力机车运用过程中经常发生受电弓无法升起或升起后自动降弓故障。本文主要对故障判断处理逻辑原理进行分析,通过典型案例的故障分析与处理来介绍受电弓故障的处理思路。机车;受电弓;故障1 概述通过对HXD1C机车运用状况及故障信息进行统计分析,发现受电弓无法升起或升起后自动降弓故障频繁发生,会对机车造成不可预测的损害,严重危及铁路运
河南科技 2015年13期2015-04-01
- 地铁列车受电弓结构参数优化设计
然趋势［1］。受电弓作为地铁车辆的一个重要部件，其性能的好坏对地铁车辆的安全稳定良好运行具有至关重要的影响，而受电弓的受流稳定性就是衡量受电弓性能的一个重要因素［2－3］。为了保证受电弓具有良好的受流性能，本文以某地铁车辆的单臂受电弓为例，对其进行了结构优化设计，并对优化设计的结果进行了验证。根据地铁与轻轨车辆受电弓标准［4］，当升弓范围E≥2m时，弓头轨迹相对垂直线的最大偏差要小于30mm；受电弓升弓所需的升弓转矩是受电弓设计中最重要的参数之一，要在保证
机电信息 2015年15期2015-03-14
- 浅谈如何确保接触网满足受电弓运行要求
术参数是否满足受电弓运行要求等，其中维护好接触网各项技术参数是接触网检修维护重要内容之一，因为电气化铁路接触网运行环境较恶劣，其有关参数会受气候变化、线路抬拨道、检修质量的好坏等因素的影响而发生变化，一旦不能满足机车受电弓运行要求，将会产生严重的弓网事故，其影响范围广，抢修恢复时间长，会对铁路运输造成严重的影响，因此必须根据受电弓的运行特点，有针对性地对接触网进行维修维护，确保受电弓运行安全。1 受电弓运行特点受电弓是电力机车从接触网获取电能的取流设备。一
科技视界 2014年2期2014-12-23
- 受电弓空气动力对列车弓网特性的影响仿真
1］，高速列车受电弓空气动力学效应对弓网动力学性能的影响研究并不多。所谓弓网受流，是指电气化列车在运行过程中，通过安装在车顶的受电弓与道路上空的接触网悬挂系统之间的滑动接触，获取电能来驱使列车运动的过程。受电弓良好的空气动力性能是保证弓网受流质量的重要因素。当前对弓网动力学的研究很多，但是大多没有考虑空气动力的影响［2－4］，这在列车低速运行时是可以的，但在高速情况下受电弓的空气动力特性，尤其是受电弓受到的空气抬升力对弓网关系的影响至关重要。对受电弓空气动
计算机工程与设计 2014年11期2014-12-20
- 受电弓设计原则研究*
100176)受电弓是电力牵引机车车辆的关键设备，主要由底架、升降系统、上框架、上导杆、下臂、下导杆和弓头等组成，受电弓的功能是保证电流能够从架空线传送到机车车辆的电气系统。1 受电弓的分类按照结构类型，受电弓可以分为:单臂受电弓，双臂受电弓。但目前普遍采用单臂受电弓，见图1。图1 受电弓类型按照使用地点和功能，受电弓可以分为:干线受电弓和地铁、轻轨受电弓。干线与地铁和轻轨的区别①载客(货)量不同:干线最大，地铁次之，轻轨最少;②适用电压不同:干线一般为2
铁道机车车辆 2014年2期2014-05-04
- 高速动车组受电弓性能和检测试验台研究
00高速动车组受电弓性能和检测试验台研究姚 斌 曾侧伦南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛 266000本研究主要以目前国内高速动车组和地铁车辆常用高压受流设备件受电弓为对象，依据最新的受电弓性能和试验标准，展开对车辆受电弓的各功能参数和检测各功能参数的设备进行研究，最终试制出受电弓地面模拟试验台，并通过受电弓地面模拟试验台检测得到受电弓性能检测参数报告。高速动车组；受电弓；性能试验方法；模拟试验台引言随着人们生活水平的提高和国内经济对轨道交通事业的
中国科技信息 2013年7期2013-02-01
- 高速受电弓非定常气动特性分析
为保证高速列车受电弓与接触网之间具有良好的接触特性，针对强烈气流干扰会引起受电弓振荡的问题，用脱体涡模拟（Detached Eddy Simulation，DES）方法研究高速列车受电弓在开、闭口运行条件下的非定常抬升、阻力特性.结果表明，开、闭口运行对受电弓气动特性的影响有较大不同，尤其对受电弓及其滑板的抬升力波动影响明显.开口运行时整弓和滑板的抬升力波动幅度明显大于闭口运行；而开、闭口运行对整弓和滑板气动阻力的大小与波动幅度的影响很小.
计算机辅助工程 2012年5期2012-11-21
- CRH2型动车组受电弓控制电路及常见故障分析与处理
RH2型动车组受电弓控制电路分析为了方便进行电路分析，这里将受电弓控制电路分为四个部分：升弓电路、升弓保持电路、降弓电路、远程切除电路。1.1 升弓电路先要清楚T1c-1与T2c-8车的MCR和MCRR之间的联锁关系(见图1)。在 T1c-1车插主控钥匙上电T1c-1的MCR进行励磁后，经由贯穿线（3Y、3Z），T2c-8车的主干控制器辅助继电器MCRR进行励磁，与T2c-8车的主干控制器继电器MCR线圈串连的MCRR b接点处于打开的状态，所以T2c-8
铁路技术创新 2011年4期2011-10-25
- 动车组受电弓自动降弓故障分析及对策措施
动车组运行途中受电弓自动降弓故障较前有明显的上升趋势，已经成为影响高速铁路动车组安全正点运行的重要故障。动车组发生受电弓自动降弓故障后，需要快速对故障进行判断处理，应急故障处理不当，会严重干扰正常的运行秩序。仅2010年10月我局就发生两起因未能全面掌握动车组受电弓故障情况，造成应急故障处理不当影响高铁动车组大面积晚点的一般D类事故。1 动车组受电弓运用现状我国 200～250 km/h 动车组：CRH1A/B/E、CRH2A/B/E、CRH5A，主要使用
上海铁道增刊 2011年2期2011-04-14
- 城市轨道交通车辆受电弓等效质量分析研究*
道交通车辆通过受电弓从接触网上取得电能。受电弓工作的特点是靠滑动接触而受流。对其性能的基本要求是滑板与接触导线接触可靠、磨耗小,升、降弓时不产生过分冲击,在运行中要求受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好。受流质量是指受电弓集电头和接触网间流通负荷电流的流畅程度,其取决于受电弓和接触网之间的相互作用。受电弓与接触网的稳定接触是城市轨道交通车辆获得良好受流的重要条件[1]。良好的动态受流是保证电动列车实现正常供电的关键问题之一。由于受电弓和接触导线相互作用的结果
城市轨道交通研究 2010年2期2010-09-25
- 空气动力对弓网接触压力影响的研究
响到高速铁路中受电弓-接触网的受流质量，弓网间的接触压力是评价受流质量和安全运营的重要指标。因此，研究空气动力对弓网接触压力的影响具有重要的实际意义。本文利用 Matlab软件对动力学模型进行数值仿真，研究了不同运行速度下的空气动力对弓网接触压力的影响，为进一步提高受电弓空气动力性能可采取的措施提供了仿真手段和理论研究基础。1 受电弓的空气动力学研究高速列车是在以空气为介质的空间运行，其研究对象可归纳为研究空气流体及在空气流体中的刚体间相互作用力的问题，于
电气化铁道 2010年6期2010-09-21
- 关于SS9型电力机车不升弓故障的分析及处理
、供电，是通过受电弓从接触网线集取电流而获得的。受电弓不升弓，将导致机车无法运行，空调等车内电器设备无法使用。尤其在正线运行过程中，更会导致线路堵塞而造成列车的大面积晚点。因此，对机车受电弓日常及途中运行时发生故障的查找处理显得尤为重要。1 升弓控制原理1.1 气路控制受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气囊，靠气囊充气拉伸来完成的。因此，要升起受电弓必须具备有足够的压缩空气(见图 1)。图1 受电弓升弓气路图如图1所示，有三条风路可以提供给受电弓进行升弓，它
上海铁道增刊 2010年1期2010-06-20