线位
- 滨绥线K97病害桥整治站场改造方案研究
。滨绥下行线设计线位自既有下行线直线处引出，采用反向曲线连接至设计桥位，再以左偏曲线与既有下行线相接。根据下行设计线位连接站内3 道、5 道、7 道。拆除既有下行桥，并在该位置修建新上行桥梁。滨绥上行线设计线位自既有上行线直线处引出，采用反向曲线连接至设计桥位，再以左偏曲线与既有上行线相接。根据上行设计线位连接站内4 道。根据新建桥梁高程，需对滨绥上、下行线及站内各股道进行抬道，最大高度为0.5m（见图1）。图1 移位新建方案示意图为新建站场路基，需拆迁房
运输经理世界 2023年28期2023-12-24
- 市政道路线位比选与关键节点方案分析
键一步， 在以往线位比选时，存在着分析不全面、认识程度不够、技术经济不合理等问题，导致道路建设没有达到预期目标，对周边环境产生严重影响，制约了城市的发展进程，所以，必须改变传统设计理念，在符合城市总体规划的基础上，明确线位比选顺序和方法，兼顾技术指标、经济指标、环境指标，通过建立综合评价系统进行客观分析和科学选择。2 工程简介汕头市海滨路东延二期及滨海空间新建工程位于汕头华侨试验区珠港新城。 根据珠港新城控制性详细规划，珠港新城规划构筑“一体两翼三轴三组团
工程建设与设计 2023年17期2023-10-09
- 杭甬运河蜀山船闸二线通航设施平面布置研究
2 蜀山二线船闸线位方案布置图图3 蜀山二线通航节制闸线位方案布置图图4 蜀山二线船闸效果图（推荐方案）3 二线通航设施选型蜀山船闸运行调度按照上、下游水位差10cm 以内开通闸运行，根据近年来的统计，以通航天数计算，通闸率约为80%[1]。考虑到蜀山船闸在一年的大部分时间内上下游水位基本持平，具备开通闸运行条件，结合远期发展综合考虑，通航设施总体规划可以采用两个方案：方案一：双线船闸方案。方案二：船闸+通航节制闸方案。4 总平面布置4.1 双线船闸方案双
中国水运 2023年6期2023-07-08
- 地铁延伸线线路曲线顺接中的切圆法及对称法
地铁线路预留曲线线位常用的方法有切圆法、切线平移法及多参数调整方法等。文献[1]介绍了地铁曲线预留工程线路顺接的常用设计方法及其设计原理。文献[2]以襄渝铁路增建二线施工工程为例，运用直线切圆法解决了在既有车站内改造时需增建临时便线的线路设计问题。文献[3]以深圳地铁9号线香梅站—景田站侧穿鲁班大厦施工工程为例，运用切圆法降低了工程施工风险。针对地铁曲线预留工程，采用切圆法和对称法解决了预留条件与现状工程条件非一致性的线位问题。以沈阳地铁1号线东延线工程为
城市轨道交通研究 2023年1期2023-02-12
- 山区低等级公路勘测设计中的测设方法分析
设需求。本研究以线位拟合法为主要测设方法，探讨某地区几条公路的勘测设计措施，以期为勘测设计工作的发展提供帮助。1 山区低等级公路勘测设计的测设方法及问题当前的山区低等级公路测设普遍以纸上定线为主要方式。该方式需要以大比例尺的地形图为基础工具，根据纸上定线的结果进行实地放桩操作。这类方法可在大多数的勘察环境下取得较佳的实践效果，可在建设前预先定下多个方案并将其互相对比，精细化调整线位方案，以选择测设效果最佳的路线。但在测设较为复杂的公路地理和环境时，纸上定线
交通世界 2022年13期2023-01-08
- 靳江路过江通道规划设计
道的形式、规模、线位等内容进行介绍，旨在为高密度城市开发背景下新建过江通道项目的规划设计提供参考和借鉴。1 项目背景随着国家级新区-湘江新区的成立，近几年是长沙市发展最为迅速的时期，城市交通问题也随之凸显，交通资源供给与交通发展需求逐渐出现了不匹配现象。长沙市交通负荷由外围向中心城区逐渐增强，湘江两岸的过江交通拥堵十分突出，加快中心城区过江通道规划与建设刻不容缓。湘江现状过江通道见图1。目前，长沙市中心城区现状过江通道主要为三桥(银盆岭大桥、橘子洲大桥、猴
北方交通 2022年9期2022-09-27
- 浅析朔州市西北出口道路改造工程总体设计
行能力大； 3）线位沿着现状线位， 可避免拆迁与新增用地。方案缺点： 远期高架线形指标较低。3.2 总体方案二1） 近期方案。 北环路按规划， 线位南偏。 北环路与张辽北路成十字形交叉口， 张辽北路设置跨线桥上跨北环路， 交叉口渠化展宽。 平面线形设计按照规划布设线形， 张辽路维持现状， 北环路线位按照规划线位南偏， 张辽路改造段全长约980m， 北环路改造段全长1000m， 如图8 所示。图8 总体方案二（近期）2） 远期方案。 北环路拟远期设置双向六车
建材发展导向 2022年13期2022-08-05
- 既有铁路车站线位拟合与成图研究
获取合理的既有线线位作为基准进行工程设计[1－2]。在铁路车站的勘测实践中，既有铁路车站各股道的测点均以散点形式提交成果，为离散点，各股道的离散点连线后为0阶连续折线，不可为设计直接使用，具体设计过程中，需将各股道按“直线＋曲线”进行处理。车站为股道群，具有站线股道多、组成要素间的几何控制条件多、咽喉区连接情况复杂等一系列特点，测量数据拟合的研究资料较少[3]。现状车站线位拟合主要是通过设计人员根据测量数据手动调整定位，将各股道离散的测点数据，拟合还原为(
铁道建筑技术 2022年7期2022-08-02
- 张家界西枢纽互通方案设计与分析
应于各接入位置的线位分别为工可线位、K线位、B线位(见图1)。图1 互通接入点位置的线位示意图(1)工可线位。叉心位置为张花高速公路K17+200左右，设置在该位置存在以下缺点：1)张花高速公路K17+240—640段纵坡为5.0%，超过规范中在设计速度为80 km/h的主线上设置互通时主线纵坡极限值不得大于4.0%的规定。2)张花高速公路K16+588处设有茅溪河大桥(36×30 m连续T梁)，如互通接入点设于此，则桑植往返张家界方向匝道全部侵入茅溪河特
公路与汽运 2021年6期2021-12-06
- 两港快线下盐公路至白玉兰大道的线位方案研究
路至白玉兰大道段线位方案。根据分析结果，线位方案设计采用两港大道东侧高架方案。关键词：市域铁路;下盐公路至白玉兰大道;线位;方案比选中图分类号：U412.37文献标识码：A文章编号：1003-5168（2021）14-0089-03Abstract： Taking full account of the line type， environmental impact， traffic impact， project implementation diffi
河南科技 2021年14期2021-11-28
- 微地形、微气候特性对高速公路选线的影响
东侧边缘穿越的高线位和从盐井河峡谷穿越的低线位，如图1 所示。高线位因地形起伏大，桥隧比较高，工程规模较大；低线位因地形起伏相对较小，桥隧比较低，工程规模较小。因此，仅从工程规模的角度比选，低线位更好，但路线方案的确定往往需要进行多因素综合比选。本文主要从气象水文角度来分析高、低两个线位方案的优缺点。图1 路线走廊高、低线位沿线地形示意图3 高、低线位微地形微气候分析微地形是相对于大区域地形而言，微气候也是相对于大区域气候而言，都是相对概念。比如某一区域总
内蒙古公路与运输 2021年5期2021-11-11
- 广佛共建示范先导区首条交通性过江通道多方案综合比选
km。2 平面线位2.1 关键控制因素（1）南环—江边段：受广州卷烟厂红线限制，结合南漖村三旧改造计划，线位在两地块间布置。（2）过江段：为保证过江施工工法的可实施性，江中段尽量采用直线过江方式。（3）南岸接港口路段：为避免侵入东侧三山港围墙，采用从围墙和禾仰村地块间的三角地穿越方式。（4）三山大道南侧敷设有220 kV 芳都线电缆隧道，平面线位应考虑避让工作井。2.2 线位比选该项目过江段在北岸（广州）未有规划线位，南岸（佛山） 规划过江线位按港口路往
城市道桥与防洪 2021年9期2021-10-27
- 建瓯东站通站道路田源村线位方案对比分析
山岭重丘区，因此线位方案是本项目的设计重点难点，本文仅对选线难度较大的田源村附近进行论述。田源村为本项目沿线的自然村，位于道路里程K15附近，居民地坐落于山谷平坦处，四周山体高差较大。村庄的南侧衢宁铁路主线正在建设，其建设的隧道搅拌站位于村庄的东侧，见图1。2 选线设计原则公路选线要综合考虑地理位置、社会情况、自然条件和工程的难易，以及路线的性质、使用任务、等级和投资等因素，选用技术指标时注意线形的连续性、均衡性。针对本项目的周边实际情况，确定以下选线原则
山西建筑 2021年18期2021-09-07
- 某铁路既有线线位改变加固方法探究
梁运营中，因改建线位发生移动，列车沿横桥向的位置发生改变，需充分考虑行车安全性，因此在铁路既有线路进行线位调整时必须对桥梁结构进行全面的受力分析，并根据受力变化提出科学的加固技术方案，保证桥梁在后续运行使用中的安全性。本文研究针对某既有铁路桥梁线路向桥梁外侧移动情况，进行受力分析提出有效的加固技术方案[1]。1 工程概况某既有铁路双线无砟轨道，设计时速80km/h，轨道板类型为Ⅰ型双块式，其中该铁路的某两墩之间为道发线简支梁，线间距5.85m～8.84m，
建筑与装饰 2021年19期2021-07-23
- EPS二次开发在纵横断面数据处理中的应用
如下：收集数据及线位分段→线位圆弧化处理→碎部点垂直到线位→计算距离及里程→纵断面里程检查。其中，碎部点逐一垂直到线位上是纵断面数据整理最为重要的一部分，由于垂直后才能确保碎部点的对应里程的正确，同时为纵断面中特殊的桥址纵断数据整理提供内业整理的可行性。其主要代码如下：for j=0 to redp_count-2SSProcess.DistPerpendxp,yp,relation,zk_x(i),zk_y(i),red_x(j),red_y(j),re
山西建筑 2021年11期2021-05-24
- 奥维地图软件及小型无人机在山区公路工程地质勘察中的应用
前，先把路线平面线位导入到奥维地图软件中，主要利用软件的定位和拍照功能，随时掌握路线位置，准确规划调查路线，也为后期钻孔位置的定位提供帮助，定点采集照片信息，避免忘记拍照位置的可能，并根据卫星影像，辅助判断断裂构造位置和不良地质现象的位置和范围。对于调查人员很难到达的路线部位和不良地质体(尤其是高位不良地质体)的调查，可以借助于无人机技术，帮助识别路线附近的地层情况，有无不良地质分布，以及不良地质体的变形特征，为预测不良地质的稳定状态和防治措施提供帮助。因
中外公路 2021年2期2021-05-13
- 长风港区铁路专用线机场段线路方案研究
端净空要求：本段线位处于机场端净空区第一段内，军方要求爬升面坡度为1%（详见表1 端净空区障碍物限制面要求[10]），较民航要求的2%更为严厉。线路总体方案：本段地面标高约19m，根据铁路建筑限界，为满足机场要求，本段需用纵向绕避方式将标高降至地面以下，故采用“隧道+U型槽”结构。线路与天柱山机场的高程关系见表2。表2 线路与天柱山机场之间高程关系一览表3 线路方案比选3.1 天柱山机场段线位方案比选本段预留铁路廊道经过规划信标台范围，根据铁路建筑限界，为
科学技术创新 2021年6期2021-03-28
- 基于达索CAA架构的桥梁缺口BIM设计程序开发
面图纸中的地形、线位、平立交进行综合分析完成的，存在效率低下的缺陷。针对这一问题，为了降低软件开发难度，提高开发效率［1］，本文充分利用现有三维设计软件的强大参数化建模功能［2］，使用达索/组件应用架构（CAA）语言，开发出一款嵌入到达索软件内部的桥梁缺口正向设计程序。本程序使设计人员能够在三维交互操作环境下协同考虑地形、平立交、空间线位等因素完成全线所有桥梁缺口的一体化设计，大幅提高了设计效率。1 程序特性及流程设计该人机交互的桥位缺口设计工具具备以下几
结构工程师 2020年5期2020-12-16
- 上游水库对于铁路桥梁桥址处流量影响的研究
有重要意义。针对线位附近的水库，在外业勘测基段则应准确了解涉及到的水库名称、主管单位、水库等级、设计标准、校核标准、总库容、死库容、主坝类型、坝顶高程、坝顶宽度及长度、溢洪道情况、最大设计下泄流量、溃坝流量等工程数据。必要的时候还应了解水库的实际用途，以便在设计过程中提前考虑施工方案对于水库环境的影响。3 处理思路在准确收集当地资料后，应针对线位与既有水库工程的位置关系，视具体情况对水库问题进行处理。处理思路如图1所示。3.1 线位穿越水库或其附属设施当铁
山西建筑 2020年20期2020-10-12
- 基于河势变化条件的张靖过江通道线位比选分析
拟定张靖过江通道线位,南岸在十字港附近,北岸在新六助港-夏仕港之间，横跨福姜沙及福左、福右汊道(见图1)。工程过福右汊道(A线位)拟采用隧道工程；过福左汊道有两个方案，其中A1线位拟采用桥梁工程，A2线位拟采用隧道工程。针对新水沙条件下福姜沙汊道的演变，相关学者开展了深入研究，结果表明：该汊道水流泥沙运动复杂，河床冲淤变化频繁，双涧沙的稳定是河段河势稳定的关键因素等[5-6]。本文采用实测资料，就近期张靖过江通道拟选线位上下游附近河势变化、河床的稳定性等进
人民长江 2020年4期2020-06-09
- 浅析水文地质条件对某高速公路路线选择的影响
文基于芭蕉园隧道线位选择的实例，介绍了水文地质条件对隧道的影响分析，为类似工程提供借鉴。【关键词】隧道;水文地质条件;线位;岩溶高速公路由于线位选择的需要，往往穿越高山峡谷，以桥梁、隧道的形式通过，由于隧道深埋地下，水文地质条件对隧道的建设影响极大，甚至是隧道选址的关键因素。1. 项目概况贵州省天柱至黄平高速公路三穗至施秉段是贵州省人民政府批准实施的《贵州省高速公路网规划》“6横7纵8联”中的“四联” 天柱～三穗～镇远～施秉～黄平的重要组成部分，起于三穗县
人民交通 2019年21期2019-12-11
- 装电话
转了转，说是没有线位了。让我再等几天，他说几天后就有线位了。其实这只是借口，线位明明是有的，然而他说没有就是没有了。我知道这都是举报惹的祸！”“是的，是的！电话局里是不可举报谁的，只要你举报，没有不遭到报复的。”这回之所以多说两句，是因为我也感同身受。“又一个礼拜过去了，我终于又盼来了线路员。谁知线路员这回却说，虽然线位有了，但没有电话线也还是没法复话的！要想复话，自己需购买200米电话线。我想，电话局不是承诺免费提供电话线的吗？”“是的，是的！但是电话局
小小说月刊 2019年14期2019-11-13
- 惠东县城江南路 （东北段） 初步设计
平面设计（1） 线位起点段 （设计起点～象山山脚）。起点段基本与规划线位一致，道路沿现状河堤内侧布线，起点顺接金河湾花园处现状江南路，线位东侧与建筑地坪顺接，可保留现状河堤，但由于道路靠河滩侧人行道的布设，需迁移现状河堤外侧10 kV水厂电线杆。（2） 线位中间桥梁段 （象山山脚～现状河沟）。推荐方案（见图4）：线位中间段从象山山脚处以桥梁形式绕过象山，为避免开挖象山和坟地，线位需绕开山脚，故部分桥墩台基础位于河道中，同时现状220 kV高压线塔需迁移。图
智能城市 2019年17期2019-09-09
- 区域过河咽喉通道选线优化研究
——以济南齐鲁大道北延工程为例
道路。南岸按规划线位接顺齐鲁大道-济齐路交叉口，路线上跨济广高速和黄河南岸堤顶；北岸跨越堤顶后，与现状G309互通，远期线位可顺接裕新路-G308交叉口。项目路线全长约6.7 km，与上游京沪高铁桥间距1.2 km，与下游建邦黄河大桥间距3.1 km，与黄河基本正交。1.2 技术标准项目起点为现状齐鲁大道-济齐路交叉口，向北跨越济广高速，于美里湖路前落地，向北继续延伸，跨越黄河后，终点位于G309交叉口处，路线总长6.7 km。主线双向8车道（跨济广高速桥
城市道桥与防洪 2019年8期2019-08-21
- 装电话
转了转，说是没有线位了。让我再等几天，他说几天后就有线位了。其实这只是借口，线位明明是有的，然而他说没有就是没有了。我知道这都是举报惹的祸！”“是的，是的！电话局里是不可举报谁的，只要你举报，没有不遭到报复的。”这回之所以多说两句，是因为我也感同身受。“又一个礼拜过去了，我终于又盼来了线路员。谁知线路员这回却说，虽然线位有了，但没有电话线也还是没法复话的！要想复话，自己需购买200米电话线。我想，电话局不是承诺免费提供电话线的吗？”“是的，是的！但是电话局
小小说月刊·下半月 2019年7期2019-08-13
- 城市道路设计与规划的衔接
三西路。该段规划线位从山体中穿过，山高34 m，园区西路交叉口北侧山顶上有一寺庙。若按原规划设计，南三路交叉口至北三西路交叉口段最大挖方深度将达到22 m，边坡开挖和支挡防护对寺庙影响较大。若将园区西路交叉口处的设计标高调整至现状山顶处标高，道路纵坡将超过规范规定的最大纵坡一般值。经现场踏勘，西环路东侧150 m处为山脚平地，道路平面线位可调整至沿山脚布设。设计对该段路线方案进行了比选分析，最终确定了本项目的路线推荐方案。1.2 方案概述1.2.1 方案一
城市道桥与防洪 2019年4期2019-05-13
- 重庆主城至涪陵区快速通道建设可行性分析
4.3.1 总体线位比选拟定线位一、线位二、线位三进行比较论证（图3）。图3 总体线位分析图线位一：起点穿越明月山C区（不宜建设隧道区），并在洛碛镇中心跨过长江后进入东温泉山，再往东从新妙镇北侧进入石沱镇，利用茶涪路走向布线接入终点龙头港，建安费约126.1亿元。线位二：起点往南绕行穿越明月山B区（基本适宜建设隧道区），在洛碛镇南侧跨过长江进入东温泉山，往东穿过新妙镇，跨梨香溪沿茶涪路布线接入终点龙头港。建安费约123.2亿元。线位三：起点往南绕行穿越明月
重庆建筑 2019年3期2019-04-28
- 重庆快速路六纵线（龙盛段）总体线位研究
的载体。根据规划线位，六纵线（龙盛段）线位基本沿铜锣山冲沟东侧山腰布设，以半填半挖为主，但规划线位距离现状河沟约64 m，预留较大非建设用地。本次研究将线位往西侧（即铜锣山侧）偏移，以消化部分弃方，同时可以增加园区可建设用地。3 功能定位根据规划分析，六纵线的功能定位为城市快速路，主城东部槽谷的南北向结构性大通道，以通过性交通为主，兼顾集散性交通。其交通特征定义为：客货混行，交通需求量大。4 线位研究分析4.1 线位通道分析结合规划及前期研究成果，六纵线主
城市道桥与防洪 2018年10期2018-11-09
- 妈湾跨海通道工程隧道选线快速评价模型研究
、施工、运营，对线位进行工程选线评价尤为重要。当前隧道选线评价多采用定性方法。李晓昭等[1]对玄武湖水下交通隧道环境地质条件进行了定性分析，评价了3种比选方案；黄希强[2]对广深港客运专线珠江狮子洋隧道工程地质及水文地质条件进行了定性评价；孙成智[3]对西成铁路客运专线棋盘关隧道设计的地质条件进行了定性评价；曹柏树[4]对位于枝万线笔架山地区的3座大长岩溶隧道的工程地质及水文地质条件进行了定性评价；谭长伟等[5]定性分析了胶州湾海底隧道的工程地质条件；苗德
隧道建设(中英文) 2018年10期2018-11-01
- 汕头市苏埃通道工程海域段平纵横方案研究
651 m。隧道线位河床冲刷结果见图4。2 主要技术标准2.1 几何设计标准根据规范[7-8]相关规定，汕头苏埃通道工程主线主要技术指标如下。1)公路等级： 一级公路。2)设计行车速度： 60 km/h。3)建筑限界： 行车道宽3.5 m，限界高5.0 m，侧向左侧宽0.5 m，侧向右侧宽0.75 m，余宽每侧0.25 m。4)最大纵坡： 3.0%。图4 隧道线位河床冲刷结果Fig. 4 Riverbed scouring result of tunnel
隧道建设(中英文) 2018年7期2018-08-02
- 城市道路线位走廊带的规划及其对工程的影响研究
，如何更好地确定线位的平面及竖向位置，对工程建设的影响较为深远。本文以兰秦快速路的规划与设计为背景，分析了城市道路线位走廊带的规划方法，并详细研究了走廊带对工程的影响，最后总结了开展线路走廊带设计的要点。通过对该工程相关经验的总结，希望为类似工程的设计提供支持与借鉴。1 线位走廊带的规划城市快速路的主体是路线，路线的走向和位置决定了线路走廊带，所以走廊带的规划是道路线位确定前的一个重要环节。走廊带位置的确定直接关系到道路线位选择的合理性和科学性。走廊带的确
城市道桥与防洪 2018年3期2018-03-24
- 空港大道三期（白云五线—白云机场）线位研究与论证
五线—白云机场）线位研究与论证颜敏聪（广州市市政工程设计研究总院，广东 广州 51000）空港大道是白云国际机场南向唯一一条与广州城区连接的城市主干道，而三期线位的确定和实施，将使空港大道南北向全线形成贯通；通过工程线路的功能需求、分析了工程规划线位存在的问题和难点，同时通过线路比选论证推荐出一条具有实施意义和可行的工程线位。城市道路；规划；线路；征拆1 概况空港大道南起黄石路，北至迎宾大道东延线，线路全长约为19 km；它是白云区内规划交通性主干路的“八
城市道桥与防洪 2017年8期2017-09-15
- 公路隧道视距的探讨
半径，并不是隧道线位(测设线)的半径，车道中心线的位置与(线位)测设线的位置并不一样，它们之间的位置关系视项目情况而定。(1)图1 保证视距宽度的设计如果隧道内轮廓断面不满足视距要求，首先考虑平面曲线半径尽可能地增大，如果曲线半径增大仍无法满足视距要求(或者曲线半径加大受限)，这时隧道应该加宽。2 工程实例2.1 概况及存在的问题某二级路设计时速为60 km/h，路基宽12 m，车道为2×3.75 m，该二级路上有一长隧道，根据二级路宽度及公路工程技术标准
湖南交通科技 2017年2期2017-07-18
- 地铁线路平面设计切圆法及其应用
现相邻区段控制点线位偏差，利用切圆法通过建立与圆曲线相切的辅助线进行指定角度的切圆旋转，通过协同调整交点坐标与切线方位角关系进行平面优化。结果表明：1)在调整相邻区段线位时，切圆法可以完全不影响已稳定曲线部分的线位；2)利用切圆法调整线位，对既有曲线的变化只是单端减短或增加圆曲线的长度；3)在设计阶段，对于控制点众多的连续曲线区段的平面选线，切圆法具有较强的实用性；4)在施工过程中，当发生隧道平面掘进偏移事故时，切圆法能够极大程度地提高调线的工作效率，能短
隧道建设(中英文) 2017年6期2017-07-05
- 宜昌市港窑路工程选线研究
E线。表1 宏观线位比较表5 线路控制点的确定线位整体为东北走向，沿线依次与峡州大道、小鸦公路及沪蓉高速相交形成三处控制点。（1）峡州大道交点西侧为峡州大道隧道口，东侧为峡州大道与中南路菱形立交，两交点之间净距仅为1.6km。为了保证合理的立交间距及与隧道口距离，同时结合上下游线形衔接的因素，该交点确定在距离东侧中南路道口1km，如图4所示。图4 峡州大道交点控制因素示意图（2）小鸦公路交点：从小鸦公路沿线用地开发及规划考虑，该交点位置选择应避让沿线开发用
城市道桥与防洪 2017年2期2017-03-28
- 道路线位确定及对工程的影响
30050）道路线位确定及对工程的影响曹振波（兰州市城市建设设计院，甘肃兰州730050）兰秦快速路是兰州市城建史上较大的一项综合性市政工程，道路沿线地形地貌复杂，地质情况特殊，线位对工程的影响深远。如何确定线位的平面及竖向位置是工程设计的主要难点。通过对线位走廊带的确定、道路线位对工程的影响、线位的整体设计等情况的介绍，结合工程的实际，确定合理的城市快速路线位，不仅保证道路的通行安全，还助推了沿线经济的发展。快速通道线位；安全；环境；景观0 引言近年来，
城市道桥与防洪 2017年11期2017-03-26
- MRI中C线位扫描在显示胎儿颅后窝池发育异常中的应用
1)MRI中C线位扫描在显示胎儿颅后窝池发育异常中的应用刘建成，洪环得 (厦门市第五医院影像科，福建 厦门 361101)目的 探讨磁共振成像(MRI)中C线位扫描对于显示胎儿颅后窝池发育异常的临床效果及应用价值。方法回顾性分析49例经B超检查疑诊为胎儿颅后窝池发育异常患者的临床资料，经MR常规检查及C线扫描后，对C线位以及常规横断位颅后窝池的最大值进行测量。结果B超、C线位及常规横断位的颅后窝池测量数据比较差异有统计学意义(P0.05)；B超、C线位及
实用临床医学 2016年9期2016-12-28
- 扬州市金湾路-华山路立交总体方案设计
节点的功能定位、线位选型及方案比选，并结合交通量预测结果，对该枢纽立交的近远期方案进行设计研究。该工程的实施，对于提升扬州市域路网快速疏散能力、形成未来城市快速路网格局都具有重要的意义。枢纽互通；组合立交；总体方案；交通转换1 项目背景扬州，中国首批历史文化名城之一，地处江苏省中部，是南京都市圈紧密圈城市和长三角城市群城市，向南接纳苏南、上海等地区经济辐射，向北作为开发苏北的前沿阵地和传导区域，有着“苏中门户”之称。随着江都纳入扬州中心城区，使得城市重心东
城市道桥与防洪 2016年7期2016-11-18
- 安徽省普通省道线位规划关键技术研究
安徽省普通省道线位规划关键技术研究卢 川，李 菊 （1.安徽省交通规划设计研究院，安徽 合肥 230088；2.安徽省交通职业技术学院，安徽 合肥 230001）在区域干线公路网络调整的时代背景下，文章以安徽省为例，对省道网规划中的总量规模、结构体系、地方诉求以及自身连通、覆盖的要求等关键问题进行了深入探讨，采用类比的方法提出了省道网总量规模的合理区间；对放射线体系的恢复与取消进行了深入论证；提出了若干的规划原则以判别地方诉求的合理性，此外，还从区域路网
现代交通技术 2016年2期2016-09-03
- 斜交断面线形工具的设计与实现
形工具。首先根据线位数据，在AutoCAD平台上显示线位、交点和里程等信息；然后可以根据斜交断面的里程和角度自动绘制斜交断面，并创建一条新线位，保证斜交断面在新线位中处于正交。最后获取新线位的信息，并保存为GPS-RTK的线形文件。该工具操作简单，交互性强，具有较强的直观性，在工程实践得到了很好的应用，能有效减少外业工作准备时间。关键词勘测斜交断面AutoCAD数据结构横断面(包括正交断面和斜交断面)测量是交通工程在勘测设计初测和定测的一项重要工作，一般采
铁道勘察 2016年3期2016-08-01
- 某港口城市过江隧道线位比选的方案研究
问，访察了备选的线位位置，并与合作咨询公司走访了几个政府部门，比较了三个隧道线位。2 隧道线位选择的原则线位方案的选择和一系列重要问题密切相关，例如技术可行性、耐久性、可靠性以及其社会效益的实现性。有必要对隧道方案进行综合的论述和比选，并在选择线位之前充分考虑诸如城市建设现状和规划等因素。现阶段考虑了下列基本原则:(1)所选择的隧道线位应和城市区路网的主干道相连，以充分发挥隧道的服务功能和交通功能，并满足城市的发展需求。(2)由于K 河沿岸港口码头密布，项
江西建材 2015年18期2015-12-02
- 旧路改造工程设计的探析
实际情况优化规划线位、分段选择合理的横断面布置方案，在满足远期交通需求的前提下尽量减少拆迁。(3)本项目与多条高等级现状道路相交，同时与拟建规划道路相交道路交叉众多，道路交叉口交通组织的处理选择是本工程设计的重难点之一。3 道路平面设计道路平面设计在考虑规划线位可实施性、满足道路功能要求的前提下，首先满足相应设计规范线形指标要求，同时应尽可能减少道路建设拆迁量，根据规划红线，预留规划道路路口的位置和范围，以保证后期实施规划道路与道路系统连接。3.1 推荐线
江西建材 2015年16期2015-12-02
- 厦门地铁3号线跨海段主要工程地质问题及地质选线
轨道交通跨海段的线位研究提供可借鉴的思路。轨道交通；跨海段；工程地质；地质选线1 工程概况[1]厦门地铁3号线是连接厦门本岛与翔安东部副中心的西南—东北向骨干线，包含主线和支线两部分。主线起于厦门火车站，沿湖滨东路、长岸路、湖里大道、枋湖北二路、规划钟宅路、规划石厝路、翔安东路敷设，终至翔安机场，串联了厦门火车站及周边、湖里老城区、五缘湾片区、翔安海西商贸中心、翔安南部新城、翔安机场及空港经济区等重点区域。支线起于浦边站，沿规划石厝路、城场路、翔安南路敷设
铁道标准设计 2015年11期2015-11-25
- 浅议山区公路勘察设计
走廊，且旧路为底线位，占用地形地质条件较好的一岸。山区公路设计路线方案时常常碰到的问题。这种情况下，应主张沿旧路建设以提高公路标准，山区公路由于受经济条件的约束，交通量一般较小，主要以公路等级提高后诱增交通量为主，因此，对公路建设施工干扰相对较小，只要做好施工组织安排，是可以实施的。因此。在山区修建等级公路时不要硬性地避开旧路而辟新线，应多方案详细比较。路线方案有大方案与小方案之分，大方案是指影响全局的路线方案，属于选择路线基本走向的问题，也叫做确定路线走
建筑工程技术与设计 2015年6期2015-10-21
- 论南方丘陵地区生态型道路设计的一般原则
线若一味遵循规划线位可能造成较大填挖,对现状环境影响较大。在具体道路设计中,若周边地块尚未出让开发,应尽可能结合现状地形地貌,对道路线位和竖向标高进行优化,依山就势,并尽量避让、山岭、冲沟等地形起伏较大的地带,减少对现状山体的开挖,降低对自然环境的影响。在经过山岭沟壑等高差较大路段时,为减少填挖,适应现状陡坡地势,在道路设计时,可灵活采用上下行平面分幅、竖向分离、人非慢行系统绕行等设计手段,尽可能结合现状山体走势灵活调整道路断面,依山就势,顺应现状地形,减
城市道桥与防洪 2015年9期2015-10-20
- 谷歌地球在铁路工程地质测绘中的应用
源、区域地质图和线位图,以嵩明城际铁路工程为背景,具体分析谷歌地球在铁路工程地质测绘中的应用,更直观地反映地质构造对铁路工程的影响，提高地质测绘效率,该方法可供同类工程参考。工程地质测绘;追索法;谷歌地球铁路工程勘察设计具有一套完整而有效的流程和方法[1]。但铁路前期工程地质勘察工作中往往受到现场资料缺乏的困扰[2],各比例尺地形图成图年代早,时效性较差,新增公路、水库、厂矿等地物缺失,环境保护区资料匮乏等。工程地质勘察中,可以借助免费谷歌地球地理信息软件
资源环境与工程 2015年4期2015-06-24
- MRI中C线位扫描在显示胎儿颅后窝池发育异常中的应用
的常规横断位及C线位扫描资料，以B超测量颅后窝池为对照，比较二者测量颅后窝池增宽数值的准确性，旨在探讨C线位在显示颅后窝池增宽的诊断价值，为临床诊治提供影像学依据。方 法1.临床材料收集本院2014年1月～2014年7月B超怀疑颅后窝池增宽的中，晚期孕妇30例,进行常规MRI横断位及C线位扫描，年龄19～41岁，平均年龄28.5岁，胎龄22～36周。2.检查方法使用Siemens Avanto1.5T超导磁共振扫描仪，采用体部相控阵线圈，孕妇为仰卧位或侧卧
中国医学计算机成像杂志 2015年5期2015-01-20
- 黎霍高速公路局部路线设计方案的探讨
询建议线在原设计线位的基础上进行了优化，利用线形将一座特大桥拆分为两座大桥，桥梁总长度减少约300 m，且与铁路的交叉角度接近正交更便于公铁交叉跨线桥的布置。图4 K57+800—K61+300段平面示意图图5 K57+800—K61+300段原设计纵断面5.1.3 K62+500—K75+700段原设计在该段自故县镇北侧经过，所经区域地势较高，跨越河沟较宽阔，构造物规模略大，咨询提出故县镇南侧经过的路线方案，咨询建议认为该方案降低了设计高程，路线长度缩短
山西交通科技 2015年4期2015-01-12
- 秦皇岛站改造施工组织的实践
次向北拨接至正式线位，京哈线向南拨接至临时便线，腾出位置为秦皇岛站普速场和高速场施工创造条件。具体步骤如下。步骤 1：秦东上行联络线拆除、下行联络线改双向运行 (主要工作量在太原铁路局)。2011年3月17日拆除西疏解区津山上行线转大秦空车线的联络线，为津山外绕线 26# 墩身施工腾出位置。秦东下行联络线局部改造成单线双向运行，同时在秦东下行联络线与津山下行线之间增建1条临时到发线 (有效长1 700 m)，满足万吨列车的待避条件。步骤 2：拨接大秦线 (
铁道货运 2015年3期2015-01-06
- 苏州轨道交通3，5号线园区段线位互换的探讨
3，5号线园区段线位互换的探讨席 均1，孙元广2(1.苏州市轨道交通集团有限公司，江苏 苏州 215004；2.广州地铁设计研究院有限公司，广东 广州 510010)首先回顾了苏州市轨道交通线网规划发展历程，并对2020年规划线网方案进行了定性和定量分析。在3，7号线线位调整的基础上，提出了3，5号线在园区段线位互换形成新的3，5号线的方案。通过对方案进行工程实施分析和客流测试对比，认为换位后线网功能优化，新3号线与8号线组合可发挥环线功能，方案合理可行。
隧道建设(中英文) 2014年1期2014-09-05
- 山区高速公路建设安全性和经济性平衡
公路走廊带、确定线位、设计线行时，应充分考虑以下边界条件:物地、地形、地质、生态环境、车速拟定等。将以上边界条件作为高速公路线位选择、线路设计的重要根据。我国有些技术人员在山区高速公路线位选择时往往只考虑其中某一边界条件，而对其他条件有所忽略，这是不合适的。因为山区地形复杂、地质条件较差、周边生态环境也较为脆弱，可供布线的条件十分有限。若只考虑其中一个边界条件，则无法保障道路设计的科学合理性。因此，在选择线位和设计线形时，应综合考虑各种边界条件。2.2 线
黑龙江交通科技 2014年5期2014-08-15
- IPHONE手机在物探测量中的应用
很多不便，将铁路线位精确存储在IPHONE手机中，应用于施工测量，是一种全新的方式，对物探或测量专业寻找施工路线或确定施工区域具有实用价值。IPHONE；坐标系；四参数转换；Google Earth随着科技的发展，智能手机的应用越来越广泛，如何将智能手机应用在铁路勘察领域，是一个较新的课题。对于物探专业来说，传统的踏勘方法为根据上序专业提供的测量控制点及线位，事先查看施工位置，记录控制点信息、线位坐标。踏勘过程中不能确定自己所在位置，对施工区域所处位置也比
铁道勘察 2014年6期2014-07-25
- 基于面、线、点综合分析的地铁换乘站方案设计
3号线相交区域的线位方案进行比选论证。3.1 线位方案一线位方案一即现规划线位方案(见图3)，2、3号线在阳明路与青山南路交叉口西南侧的教育学院与市二十八中地块内设置医学院站作为换乘站。方案一的特点如下:1)线路沿区域内主要客流走廊(阳明路、叠山路、象山北路及八一大道)敷设，可以有效地覆盖到中山路商业区、滕王阁景区、下正街商业区等主要客流区，客流吸引效果较好。2)区内线路需下穿3处地块，其余线路区段基本沿规划道路行进，与城市规划配合较好。3)周边区域开发成
城市轨道交通研究 2014年6期2014-03-17
- 铁路建设前期阶段及设计阶段环境保护工作
区主管部门意见对线位及工程方案进行优化调整；初步设计阶段、施工图阶段是具体落实环境保护措施的设计阶段，可着手准备工程的环境影响变更报告工作，设计中应充分遵循环境影响报告书的环境保护原则。结合铁路建设的特点，重点介绍前期阶段、设计阶段的环境保护工作。环境敏感区 环境保护 环保设计 环评意见铁路建设可分为预可行性研究阶段、可行性研究阶段、设计工作阶段、铁路建设准备阶段、铁路建设实施阶段、铁路竣工验收阶段、铁路建设项目后评价阶段。环境保护工作于各个阶段均有体现。
铁道勘察 2014年6期2014-02-12
- 武广客运专线长沙南站配套轨道交通线位衔接方案研究
南站配套轨道交通线位衔接方案研究，从而推荐近远结合的综合最优方案。关键词：轨道交通；线位；衔接；武广客运专线在长沙市内呈南北走向，武广客运专线长沙南站位于劳动东路以南、香樟路以北、新花侯路以东、红旗路以西的地块。根据《长沙市城市快速轨道交通线网规划》，长沙市城市轨道交通2号线和3号线将穿过武广客运专线长沙南站，在长沙南站附近线路走向及线间关系有多种方案组合。从线路可达性、换乘便利性、投资经济性、工程可实施性、功能转换灵活性等方面，对长沙南站配套轨道交通线位
城市建设理论研究 2012年6期2012-04-10
- 基于ARX的纵横断面数据与设计线位相对定位的实现
量中需要根据设计线位进行地形、纵横断面测量。纵断面测量目的是测定线路中桩处的高程，为线路设计提供基础资料。横断面测量是测定中桩处垂直于中线方向的地形起伏形态，绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量以及施工放边桩之用。目前纵横断面野外测量方法包括全站仪和水准仪法等。通常提供给设计单位的纵横断面数据是对应每一里程的距离、高程的文本格式，纵横断面数据通常如下:里程1 高程1左侧:与中桩距离1高程1与中桩距离2 高程2……右侧:与中桩距离1高程1与中桩距离2 高
城市勘测 2012年3期2012-02-08
- 对老路改建工程中几点关键技术的探讨＊
老路改建过程中的线位选取、平交设置等关键技术问题进行研究，提出了一种非常适用老路改建工程的路线测设方法:线位拟和法。该方法节约了用地，控制了造价。老路改建工程;路线测设方法;线位拟和法;T型平交;变形T型渠化平交随着国民经济的快速增长，高速公路建设市场的逐步饱和，大量既有老路的加宽工程即将付诸实施。老路改建与新路建设的最大不同点在于是“先有人，后有路”，即:由于原来老路经过多年的使用，人们已经逐渐迁徙到道路的两旁，形成以路线为中心的经济据点，道路两侧有很多
外语与翻译 2011年3期2011-12-02