打桩船
- 深水涌浪条件下跨海桥梁大型打桩船施工关键技术*
更普遍采用大型打桩船,在福建长乐H区测风塔项目,大型打桩船已被验证在水深50m环境下可较好沉入风电桩基[5],但国内海域波浪周期一般相对较短,同时桥梁桩基精度控制要求较风电桩基更严格,在跨海大桥桩基施工中还需进一步验证打桩船方案的可靠性。1 工程概况巴西萨尔瓦多跨海大桥项目是拉美地区最长的跨海大桥,全长46.8km,海上段全长12.4km,引桥段11.5km,主要包含东侧(萨尔瓦多)陆域、跨海大桥、西侧(伊塔帕里卡岛)陆域三大组成部分,是中国企业迄今为止在
施工技术(中英文) 2023年12期2023-08-12
- 某78m打桩船主桩架结构强度分析
校核了某78m打桩船主桩架的结构强度。计算工况包括：起重工况；吊桩工况；打桩工况；变幅工况；搁置工况和试验工况。计算结果表明，某78m打桩船主桩架结构强度符合要求。关键词：打桩船；主桩架；结构强度；有限元中图分类号：U674.32 文献标识码：AStructure Strength Analysis onMain Pile Frame of 78 m Pile Driving ShipXie Meiji
广东造船 2023年2期2023-07-02
- 超短型嵌岩钢管施工技术研究
＋2m，压桩后打桩船原有的抱桩器无法进行抱桩，共计有119 根17m 以下钢管桩无法正常抱桩；打桩船进行仰桩施工时，龙口高于水面0.5m 左右，在高潮位打桩船替打有滑脱风险，造成打桩船无法正常施工。如何解决超短桩的正常打设是工程顺利实施的关键[1]。1 课题研究内容为解决超短钢管桩的正常施工，需从以下几方面进行深入的研究：第一，选择合适的桩锤，保证钢管桩嵌岩的深度符合设计要求。第二，解决超短钢管桩在入泥前的稳定问题，防止出现溜桩及替打滑脱现象。第三，工程斜
运输经理世界 2023年2期2023-05-13
- 140米级打桩船关键技术的研究
的“雄程1”号打桩船为佩列莎茨跨海大桥打下一根钢管桩,受到世界媒体的广泛关注。伴随着海洋工程建设快速发展,打桩船已成为海洋工程建设中不可或缺的重要基础装备。随着海洋工程建设逐步向外海深水区发展,打桩船向超大型方向发展。140米级打桩船“一航津桩”号是目前全球桩架最高、吊桩能力最大、施打桩长最长、抗风浪能力最强的,首次采用全电力辅助推进,可实现船体全方位灵活移船及方位调整,完成作业区域内的自航移泊定位,降低了对辅助船舶的需求,极大提高了施工效率。本文首先对1
江苏船舶 2023年1期2023-05-09
- 狭窄水域内PHC 管桩沉桩正位率控制措施
域狭窄，限制了打桩船的抛锚长度。总体上，打桩船在此区域无法按照正常情况抛锚驻位，抛锚后拉力不足，在风浪的作用下容易走锚，船身稳定性不足。图1 项目平面图（2）营运船舶干扰多：既有码头为市区到各海岛的主要出发站，每日进出港航班数量很多。同时，港区亦有应急救援船、海警船等多艘公务船，且所有船舶都为高速船，航行时激起的波浪较高。（3）岩层剖面不均：根据勘察结果，施工区地质不均，部分岩层的起伏面较大。图2 码头区域某地质剖面图2 影响因素分析分析影响沉桩定位精度的
中国水运 2023年1期2023-02-11
- 沪苏通长江大桥北岸正桥钢护筒施工技术
筒常用的工艺有打桩船施工、浮吊施工、履带吊施工，其中浮吊和履带吊施工过程中常设置定位导向架以保证定位精度。针对具体项目，往往需要从经济、质量、进度、安全等方面综合考虑选择合适的施工工艺。1 工程概况1.1 北岸正桥基础设计沪苏通长江大桥北岸正桥包括北岸跨大堤2×112 m钢桁梁桥（0#～2#墩）、主跨336 m专用航道桥（2#～5#墩）、跨横港沙21×112 m 钢桁梁桥（5#～16#墩）。桥梁均采用钻孔桩基础，摩擦桩设计，桩基直径2.0～2.5 m，桩长
交通科技与管理 2022年24期2023-01-29
- 大直径PHC 管桩施工技术在海上的应用
。3 施工工艺打桩船驻位→运桩方驳就位→划桩→移船吊桩→桩入龙口、 套替打→沉桩就位→桩和替打自沉→压锤→锤击施工→夹桩施工→截、接桩。4 施工控制要点4.1 平面控制PHC 管桩定位采用GPS 仪器进行测量放样， 沉桩前期，岸上设1 台全站仪、2 台经纬仪按前方任意角交会法[2]进行初步复核无误后，再采用GPS 进行最终定位。 在使用过程中定期用GPS 静态测量的方法进行复核校正。 控制点测量尽量采用一个固定的测量方法，避免系统误差，确保轴线顺直。4.2
工程建设与设计 2022年19期2022-11-03
- 水陆两栖打桩船在浅水区域首次成功应用
闸等影响，大型打桩船舶不能进入施工现场，为了解决水上打桩和大型船舶无法进入本施工区域的问题，本工程首次使用水陆两栖打桩船进行浅水区域打桩施工，这也是水陆两栖打桩船首次在浅水区域进行打桩作业。本工程主要为水上钢管桩沉设，钢管桩单桩长30m，共94 根，壁厚20mm，总计2820 米，桩间采用Φ600 钢管作为水平支撑焊接成整体。2 水陆两栖打桩船施工工艺2.1 工艺流程图锚泊区限位桩采用Φ1000 钢管桩群，小里程方向第一组为2 根钢管桩，其余每组桩基础由4
中国水运 2022年6期2022-08-02
- 复杂地质条件下超长钢管桩沉桩施工技术研究
深有限，未达到打桩船吃水条件，因此先安排挖泥疏浚作业，以便提供更大的吃水深度，确保平潮以上水位时打桩船可正常作业。疏浚底标高为-1.8m，疏浚总量约1200m³。引桥基础部分疏浚以水上作业的方式完成，基本施工思路如图1所示：图1 疏浚断面（1）根据1000t方驳的结构特点和运行特性，对其做改造升级，形成满足施工要求的挖泥船；以焊接的方法在甲板上设泥仓，以便暂放疏浚料；于船首处安排一台长臂300LC-V，此设备辅助作业，高效挖泥和卸泥。（2）考虑到疏浚期间边
珠江水运 2022年10期2022-06-08
- 海上打设钢管桩施工技术
位置。3.2 打桩船选择由于114#泊位钢管桩长度为41m～48m，115#泊位钢管桩长度为41.5m～54m，钢管桩长度较长，且钢管桩需打入中风化1m或强风化岩下2.5m。根据桩基设计规范最终确定使用D-160型柴油打桩锤可满足施工要求。3.3 船舶吃水按满载考虑，打桩船吃水3m，施工现场海域最浅水深为5m，船舶吃水满足要求。3.4 钢管桩吊索具计算本工程单根钢管桩最大重量为54.2t，桩长为48.0m，以下吊索具均以满足此重量的钢管桩的施工进行设计。钢
珠江水运 2022年10期2022-06-08
- 深水区大体积水下障碍物打捞技术研究
深，部分基桩靠打桩船无法拔出。3 打捞方案及关键技术3.1 打捞方案根据水下探查结果，障碍物主要为沉船、系船墩(部分系船墩倒塌并沉入海底)、钢管桩，以及型钢、轮胎、卷扬机等其他杂物，根据项目所在地的国情和现场情况，制定打捞方案。障碍物分类见表1所示。表1 障碍物分类障碍物具体分布如图1所示。图1 障碍物分布由于项目工期紧，需快速清理水下障碍物。当地经济落后，无大型水上起重设备，若从国内调遣大型的打捞设备则耗时长、成本高，因此只能依靠当地及项目现场已有设备。
铁道建筑技术 2022年5期2022-06-02
- GNSS打桩系统在海洋工程施工测量中的应用*
AR技术对现有打桩船测量定位系统进行技术改进，最后通过海上测风塔桩基工程实例,展示了星站差分GNSS在远海施工测量中的应用。梁峰[6]、易志华[7]分别进行了高桩桩基工程施工测量研究与探讨以及水上沉桩中的桩位偏差分析与控制。打桩的一般流程为：移船取桩，定位收紧缆绳使桩自沉，再测出桩偏位，再次调整船的位置，继续测桩偏位，最后开始锤击，达到停锤标准后停锤，测出最终桩偏位[8-12]。陈世安[13]详细推算了GNSS远距离打桩定位坐标系统之间的相互转换。本文首先
江苏海洋大学学报(自然科学版) 2022年1期2022-06-01
- 133 m超大型打桩船“三航桩20”的研制
12）0 引言打桩船尽管其功能单一，起重能力不大，但具有施工效率高、操作简单、维护管理方便等优点，还可依靠自身倒竖桩架大幅降低通航高度，广泛应用于港口码头、跨海大桥等水上工程打桩工程中[1-2]。建国早期，国内也设计建造或改造了小型打桩船，船体比较小，船长一般为20～30 m；桩架主要靠丝杆变幅，高30 m左右，基本不超过40 m；最大桩重量20 t，为混凝土方桩；打桩锤以蒸汽锤为主。1973年，港口建设迎来第一次大发展。当时引进了十几条日本设计建造的打桩
中国港湾建设 2022年3期2022-03-30
- 全球最先进140m级打桩船“一航津桩”建成交付
能力最强的专用打桩船——“一航津桩”正式建成交付，我国水工建设领域再添大国重器。“一航津桩”型长124 m、型宽39 m、型深8 m、桩架高142 m，最大作业桩重700 t、桩长118 m+水深、桩径达6 m。作为世界最先进的专用打桩船，“一航津桩”实现了多项首创革新。采用的液压动力系统实现了打桩船全电力“一键启动”便捷操作，首次采用的全电力辅助推进可实现船体全方位灵活移船及方位调整。同时，该船配备了自主研发的施工管理控制系统，采用“北斗+近岸4G+卫星
中国港湾建设 2022年2期2022-03-12
- 140 m级超大型打桩船的抱桩器设计
2590 引言打桩船作为支撑海洋工程建设的重要装备，在海洋油气开发、海上风电开发、港口码头建设、跨海跨江大桥建设等方面发挥着不可或缺的基础作用。随着人类活动不断向海洋延伸，缩短区域沟通距离等需要越来越多，对打桩船的作业能力要求也越来越高。国外某跨海大桥采用的“雄程1号”桩架高度128 m，最大打桩桩重450 t，后续建造的“桩20号”打桩船高度130 m，最大打桩桩重450 t，如图1所示。本文研究世界最大140 m级打桩船的核心构件抱桩器的设计过程，其桩
起重运输机械 2022年3期2022-03-11
- 海上平台桩架结构稳定性数值分析
，桩架系统作为打桩船的重要组成部分，前景十分广阔。海上作业时，平台桩架会受船体运动、风向、自身摆动等因素的影响，在分析过程中充分考虑到这些因素，同时桩架的结构设计复杂，工况和载荷种类多样，桩架良好的结构强度及稳定性确保满足设计要求，完成打桩船工作。宋书提出一种简化船舶桁架式结构计算方法，采用有限元计算方法计算校核打桩船桩架在海上作业和拖航工况时的强度和稳定性[1]。随着研究的深入，研究人员发现不同高度的桩架符合不同的海上作业的要求。唐军研究了93 m 打桩
装备制造技术 2022年12期2022-03-01
- 江苏省船舶设计研究所有限公司设计的目前全球最大的打桩船于近日顺利下水
一航津桩1”号打桩船于2021年8月31在振华重工启东海洋工程股份有限公司正式下水。“一航津桩1”号采用了先进的智能船舶和数字船舶设计理念，通过专项研发的施工管理控制系统，可实现船舶智能化施工和数字化施工。该船的基本技术参数为：总长124 m，型宽39 m，型深8 m，桩架高142 m，可施工最大桩长超118 m水深、重700 t、直径6 m的桩基。该船为遮蔽航区作业，无限航区拖航，是目前全球最大的打桩船。“一航津桩1”号打桩船是江苏省船舶设计研究所有限公
江苏船舶 2021年4期2021-11-12
- 外海开敞海域双峰谱混合浪对海上风电场施工作业的影响探讨
风险。本文以某打桩船为例，采用频域分析的方法对双峰谱混合浪条件下的打桩船运动响应进行研究，探讨双峰谱混合浪的不同处理方法对风电场施工作业可行性评价的影响。1 双峰谱混合浪理论上当风浪和涌浪两个单峰谱的谱峰所对应的频率非常接近时，混合浪的波谱依然为单峰谱。当采用水文实测手段对波浪进行观测时，观测数据可以不进行风浪和涌浪的辨识，就可以得到满足工程需要的波浪谱。然而，大多数情况下由于目标海域的混合浪中涌浪和风浪生成于不同的海域，往往风况条件不同，再加上涌浪在传播
中国港湾建设 2021年8期2021-08-28
- GPS打桩定位系统在龙口港改造中的应用
仪器只能安装在打桩船上，通过与其他传感器相结合，形成多传感器集成的定位打桩系统，才能完成对桩身的精确定位和倾斜测定。1.4.2 平台处于浮动状态问题打桩定位系统的设备主要安装在打桩船上，而打桩船始终处于浮动，这就需要所有受到船体运动影响的设备数据在采集数据时要做到实时并同步。1.4.3 可靠性问题桩施工是桩基工程的基础，对桩身定位和倾斜度的测定不仅要求精度高，而且要保证结果的可靠性，否则不仅会影响大桥施工质量，还有可能影响后续施工的顺利进行。1.5 应用的
中国新技术新产品 2021年8期2021-07-24
- 海外砂砾结层地质条件下钢管桩施工技术
备配置2.1 打桩船根据水上沉桩施工需要及钢管桩设计特点，选用“航工桩四”打桩船施工该工程钢管桩。“航工桩四”打桩船主要性能参数如表1所示。2.2 打桩锤经与设计单位讨论沟通，为确保顺利完成钢管桩施工任务，沉桩施工配置D180型筒式柴油打桩锤。D180型筒式柴油打桩锤主要性能参数如表2所示。根据工程地质条件，采用美国PDI公司研发的GRLWEAP软件进行沉桩可行性分析，分析结果为采用D180柴油锤可将钢管桩施打至设计标高，钢管桩承受最大压应力为251.28
工程技术研究 2020年12期2020-09-28
- 打桩船定位桩底座关键结构强度有限元分析
质量加大，许多打桩船已经不能完成打桩作业，因此设计和制造适合海上作业的大型打桩船显得非常重要[4-5]。打桩船必须往更安全、更稳定的方向发展，其设计也需有所改变。对打桩船的改造并不是单纯地改变大小就能够满足要求的，桩架的调整会导致整个桩架自重改变，增加材料、增加成本，增加打桩船的吃水，增大桩架底座的压力。特别是对于海上作业而言，桩架在对桩进行导向时，会导致船体自身倾斜角度发生变化；在施工过程中，绝大部分时间打桩船的整体重心都比较靠近船体尾部，过大的桩架质量
造船技术 2020年4期2020-08-28
- 汉江内河码头工程中PHC桩应用研究
在本港区作业的打桩船型，故未考虑打入桩方案。随着汉江通航条件的改善和兴隆枢纽建成蓄水以及打桩船的技术改造，在施工招标后，对工程区域进行了复测及探摸，同时对国内现行的打桩船进行了充分调研，皖工桩801型号打桩船经过技术改造后，基本能满足在本码头区域实施打入桩的要求，因此本文结合该项目对码头工程的桩基方案进行研究。1.1 自然条件1）设计水位设计高水位41.85 m，设计低水位35.93 m。2）工程地质本区属扬子区江汉平原分区、江陵小区，荆门市东部汉江凹陷带
港工技术 2020年4期2020-08-04
- 高桩码头水上沉桩技术应用
，选择江宇桩1打桩船及D128锤型开二档，重锤轻击。打桩船总长48.5m，宽18.6m，型深3.5m，各型参数可满足本工程沉桩需要。3.2 锚缆布置沉桩过程中打桩船横流作业，在岸线滩地上以间距50m开挖布设地垄，设置前沿统缆，打桩船船艉八字锚和前抽芯缆带在统缆上，船艏向江内抛设八字锚，并设置后抽芯缆。沉桩期间对埋设的地笼采取防护措施，警示标志。根据现场实际情况，配备起锚力为20t的捞锚船1艘，捞锚船配置齐全的移船拉锚系统。捞锚船停靠于打桩船上游，运桩驳抵达
居业 2020年3期2020-05-14
- 打桩船桩架及超重系统的改造方案
趋大型化，现有打桩船的原桩架结构及起重系统性能无法满足施工要求，本文介绍了中交三航局针对原桩架结构与起重系统的改造，使其在满足相关设计规范要求的前提下尽可能发挥桩架的性能以满足施工要求。关键词：打桩船;风电桩基;施工要求;桩架改造;起重系统改造打桩船船体为钢箱型结构，在甲板的端部设有打桩架，可前俯后仰以适应施打斜桩的需要。打桩船为非自航船，用推（拖）船牵引就位。打桩船广泛应用于桥梁、码头、水利、风电工程等施工。随着传统水工市场的逐渐萎缩，新兴的海上风电市场
航海 2020年1期2020-05-13
- 舟山港海域钢管桩制造及海上施工技术探讨
出桩，满足两艘打桩船施工。5）储存场地：配置47 500m2的存放场地，满足120根钢管桩即1个月的存放能力，满足施工周期要求。2.2 沉桩功效分析配置航工168及海虹6号大型打桩船（配置D260柴油锤/HCS-600液压锤/YC-50液压锤）进行钢管桩沉放施工，根据以往类似工程施工经验：每艘打桩船沉桩工效按2根/d计。2.3 钢管桩制作1）钢管桩卷制及切割：钢管桩螺旋成型机为3组成排的辊轮，钢管桩卷制前，先制作桩头，用于导引后面钢管在生产线上的正常生产，
工程建设与设计 2020年7期2020-05-12
- 振动锤施打钢护筒工艺简介
艺，不仅解决了打桩船施打工艺钢护筒易变形的缺点 ，同时也节约了大量的打桩船租赁费用。关键词：打桩船;钢护筒;水下灌注桩;电动振动锤在传统的水下灌注桩施工期间，钢护筒打设工艺为打桩船施打，但打桩船施打钢护筒工艺存在以下缺点：（1）打桩船所需船舶租赁费用太高，不利于节约成本。（2）由于打桩船替打器与钢护筒之间为刚性接触，在施打过程中经常出现钢护筒变形无法再用的现象，造成材料浪费。针对于打桩船施打钢护筒工艺存在的缺点，采用履带吊机在自航铁驳上起吊电动振动锤进行钢
中国房地产业·中旬 2019年12期2019-09-10
- 全球打桩船市场版图
建设快速发展，打桩船已成为海洋工程建设中不可或缺的重要基础装备，发展空间也在不断扩大。2019 年4月11日，李克强总理与克罗地亚总理一起远程操控海洋高新园区企业上海雄程海洋工程股份有限公司旗下“雄程1号”打桩船为佩列莎茨跨海大桥打下一根钢管桩。此新闻受到世界媒体的广泛关注。作为船舶领域的小众船型，打桩船也进入了人们的视野。从目前来看，随着对能源资源需求的不断增长以及陆地资源的逐步紧缺，人类活动不断向海洋延伸，世界各国纷纷把海洋作为获取能源资源和发展经济的
中国船检 2019年5期2019-06-27
- 大直径CT 锁口钢管桩海上施工精度控制技术
工程实例，采用打桩船进行大直径CT锁口钢管桩施工，总结了技术可靠且高效的海上沉桩施工精度控制方法，为类似工程结构的施工提供借鉴。1 工程概况菲律宾八打雁港板桩码头项目位于菲律宾八打雁市，为新建75 000吨级集装箱装卸码头，码头前墙桩基采用φ1 500 CT锁口钢管桩形成岸墙。大直径CT锁口钢管桩长33.5 m，重28.6 t，壁厚24 mm，桩底标高-32 m。设计码头前沿泥面标高-10 m，相邻桩中心间距1.68 m，前墙基础由钢管桩利用两侧的CT锁口
中国港湾建设 2019年6期2019-06-25
- 108m打桩船在超长超重钢管桩施工中的应用
资建造的超大型打桩船“铁建桩01”架高108m，最大可打桩重200t，最大可打桩径φ3.5m，俯仰角度为±18.5°。该船性能优良，已在实际项目中得到成功应用，创造了桩径φ2.0m、桩长125m、桩重177t超长超重钢管桩的安全沉桩施工纪录，得到了业主的认可。1 工程应用“铁建桩01”投入使用之后，先后在福建长乐H区测风塔项目和唐山乐亭菩提岛300MW风电场项目的桩基施工中得到应用。2个项目的桩基形式均为钢管桩群桩（斜桩）承台基础，其中：福建长乐H区测风塔
船舶与海洋工程 2019年2期2019-05-20
- 深水有覆盖层条件下打桩锤的选型与应用
筒的沉放均采用打桩船直接插打的方式施工［1］。根据现场实际施工条件，钢管桩、钢护筒均采用“路桥建设桩8号”打桩船和“雄程1号”打桩船插打。其中路桥建设桩8号打桩船主尺度：型长60 m×型宽27 m×型深5 m，满载吃水2.5 m。配8口海军锚，各重9 000 kg。锚绳直径43 mm，各长450 m。桩架高92 m，抗风能力6级，有最大施打直径3.3 m钢护筒的能力。雄程1号打桩船主尺度：型长88 m×型宽36 m×型深6.2m，水线长78m，最大吃水4m
铁道建筑技术 2019年9期2019-03-19
- 打桩船锚泊系统改装方案试验研究
多，严重影响了打桩船施工作业的质量和进度。为此需开发适用于涌浪作用下的沉桩工艺及装备，包括利用打桩平台[2]或者改装船舶的锚泊系统，提高船舶在涌浪、中长周期波浪作用下的作业能力。本文研究的打桩船锚泊系统改装方案为四点锚固方案，该方案总体思路是在船体四角的海底沉入4个锚锭，并通过锚链与船体四角液压缸连接，方案示意图如图1所示，通过施加预拉张力增加船舶吃水，增强船体的抗浪性，提高船舶作业能力。本文通过物理模型试验，研究打桩船四点锚固方案在不同波浪作用下6个自由
中国港湾建设 2018年9期2018-09-28
- 广东海上风电建设尚缺专业施工队伍
m，普通的浮式打桩船无法达到该精度要求，所以现场采用的是“华尔辰”海上风电工程船 +座底式沉桩导向平台的方案进行沉桩的。“华尔辰”海上风电工程船为双体船设计，于2012年打造完成，该船体积较大，可以负责风电机组钢管桩沉桩、风机安装等施工任务。《海洋与渔业》：请介绍一下您目前参与的海上风电项目，整个项目历时多长，多少人员参与，有哪些施工难度等。刘浩兵：我目前正参与福清兴化湾海上风电场一期项目，福清兴化湾海上风电场一期是目前世界上最大的海上试验风电场，14台风
海洋与渔业 2018年5期2018-08-06
- 涌浪及长周期波作用下打桩船动态响应试验研究
期波为辅，研究打桩船施工船舶在涌浪及长周期波作用下的动态响应。2 物理模型试验研究采用的打桩船总长64.14 m、型宽26.0 m、型深4.5 m，桩架高93.5 m，船上共设置移船定位液压锚绞车8台，布置在上甲板中部，左舷和右舷各布置4台。锚缆采用的是直径42 mm的钢缆，破断力约为100 t[5]，锚绞车的核定拉力为40 t，支持最大拉力100 t。施工作业时的锚缆长度约300 m，锚泊方式为艏艉外八字缆，左右舷内八字缆，船舶锚泊方式见图1所示。图1
中国港湾建设 2018年7期2018-07-24
- 汕头造船厂：实现工业总产值增幅42.64%
艘62米DCM打桩船及改造一艘DCM打桩船的订单。62米DCM打桩船是国际上新开发的一种特种工程船，是高技术含量、高附加值的新产品，集船舶、深层水泥浆搅拌、智能化施工管理、船舶自动调倾系统等技术于一体。建造过程中，船东提出其中的“恒通2号”和“恒通3”两艘船由原来DCM改为PVD的紧急任务，尤其是“恒通2号”改为12桩头，不仅是目前国内桩头数最多的打桩船，也是国内最新开发的一种适用于海上软土地基加固施工的特种PVD插板工程船。在建造周期十分紧急的情况下，汕
广东造船 2018年1期2018-03-19
- 深水大倾角硬质岩钢管桩栈桥基础的施工工法
施工方案，并从打桩船拼装定位、螺旋焊管加工，冲击钻引孔等方面，阐述了操作要点，解决了常规振动沉桩法钢管桩打入困难、定位不准、无法锚固等施工难题。钢管桩，螺旋焊管，打桩船，大倾角硬质岩0 引言钢管桩栈桥基础施工所涉及到的因素非常多，很多情况下，如没有摸清实际地质情况，那么则会导致施工进度与使用安全受到影响。在众多地质条件中，本文针对山区深水大倾角硬质岩河床地质，从案例实际出发，对其施工工法进行解析。1 工程项目概述金湖1号大桥为福建省泰宁县“镇镇有干线”下渠
山西建筑 2017年11期2017-06-06
- 打桩船高精度沉桩工艺在大桥钢管复合桩的应用
青摘 要：随着打桩船沉桩技术的进步，目前通常采用GPS-RTK打桩定位技术进行钢管复合桩位的高精度定位。相比于传统的GPS定位技术，该技术具有测量精度高，数据可靠，测量速度快，动态监测等优势，全天候运行等优点，现已成为大型打桩船必不可少的关键技术。文章通过实例阐述GPS-RTK打桩定位技术在大桥钢管复合桩工程中打桩船高精度沉桩工艺的应用情况。关键词：打桩船；精度；沉桩；研究引言近幾年大型的跨海大桥工程逐渐增多，海上桩基工程的施工多采用大型打桩船方法，该方法
科技创新与应用 2017年13期2017-05-24
- 外砂河大桥结构钢护筒施工
确定深水区采用打桩船配合ICE振动锤整根施沉，浅水区采用履带吊配合ICE振动锤分节下沉施工工艺。同时探讨了两种施工工艺的关键控制点。关键词：钢护筒；打桩船；振动锤一、概况外砂河大桥全长1880.6m，桥面宽40m（左右幅），双向8车道。主桥为61+108+61m的三跨梁拱组合结构，互通引桥为现浇箱梁，水中9#～50#墩桩基300根钢护筒均为结构钢护筒，参入结构受力，焊缝等级Ⅱ，规格主要有Φ2100×25mm，Φ2300×20mm，Φ1900×20mm，Φ1
进出口经理人 2017年2期2017-05-11
- 某跨海大桥钢护筒制作及沉放施工技术
筒，沉放施工，打桩船1 工程概况某跨海大桥全长12.454 km，分南岸陆地引桥、南岸浅水区引桥、南岸深水区引桥、蚶江互通主线桥、通航主桥(70+130+400+130+70)m双塔分幅组合梁斜拉桥、北岸深水区引桥、北岸浅水区引桥、秀涂互通主线桥九个区段。全线共设蚶江、秀涂、张坂、塔埔四个互通。本文主要对此项目中A4标段的钢护筒制作及沉放施工工艺进行研究，此标段各类型钢护筒共计318根。某跨海大桥桥型布置图如图1所示。2 工程施工条件及特点1)气象条件。年
山西建筑 2016年11期2016-12-03
- 海上风电打桩船运动响应分析*
0)海上风电打桩船运动响应分析*甘 进 吴卫国 李旭坤 王 旭(武汉理工大学交通学院 武汉 430070)针对双体打桩船在海上打桩施工中的安全性问题，建立了打桩施工过程中风浪流作用下施工船及锚链的耦合系统数值分析模型，通过计算得到了频域及时域下船体的运动响应.根据对施工环境条件及打桩垂直度要求，计算了打桩船多种施工工况下的运动响应，并对双体打桩船施工安全性进行了评价.海上风电；打桩船；垂直度；运动响应；数值计算；AQWA0 引 言风力发电是近年来世界各国
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2016年5期2016-11-14
- 温州市鹿城区瓯江绕城高速至卧旗山段海塘工程打桩船进出场方案
旗山段海塘工程打桩船进出场方案吴 磊，钱海勇 （温州海湾水运工程咨询设计有限公司，浙江 温州325000）根据《瓯江河口综合规划报告》及《温州市城市防洪规划》（中心片、西片）（修编），本工程沿线防洪标准远期为100年一遇。为提高片区防洪标准，同时提升该片区基础设施建设环境，温州市鹿城区瓯江绕城高速至卧旗山段海塘工程的建设显得十分必要。本工程拟将温州市鹿城区瓯江绕城高速至卧旗山段海塘工程堤线适当外移，建设框架式结构堤塘，将防洪（潮）标准提高至100年一遇。项
山东工业技术 2016年14期2016-09-07
- 桥梁水上打桩的安全性和精度研究
用的主要工具是打桩船。打桩船是用于水上打桩作业的必备工具，船体结构为钢箱型，打桩架安装于甲板的端部，可前后左右以适应不同方位的打桩需要。打桩船为非自航船，牵引时用推(拖)轮就位。随着近几年新式打桩船的出现，它被广泛应用于桥梁、码头、水利工程施工。打桩船配配有打桩锤、桩架和附属设备。在桩架前部两根平行的竖直导杆之间安装桩锤，通过桩架吊起，导向架设置在桩架前以控制方向。其技术参数包括冲击基数，冲击动能和冲击频率。打桩船一般配有工作间或维修间，可以对简单的问题(
江西建材 2015年14期2015-12-02
- 打桩船结构强度数值模拟研究
316022）打桩船结构强度数值模拟研究张吉萍，杨阳 （浙江海洋学院船舶与海洋工程学院，浙江舟山316022）研究了打桩船的结构强度问题。建立了打桩船桩架与其支撑结构的有限元模型，按照规范要求，考虑作业载荷、风力、倾斜载荷以及船舶运动状况下的动载荷，对桩架及桩架支撑结构在工作状态和放置状态进行结构强度数值模拟。同时，考虑打桩船的作业特性，针对起升状态下的桩架及桩架支撑结构的进行强度分析。结果显示作业状态及放置状态下结构强度满足规范要求，但是桩架的起升状态不
浙江海洋大学学报(自然科学版) 2015年4期2015-09-02
- 128 m打桩船的设计与研究
3)128 m打桩船的设计与研究于全虎，章庆生(江苏省船舶设计研究所有限公司，江苏镇江 212003)近年来国内外海洋基础设施的建设需要大量的专用打桩船，设计满足当前港航基础设施建设要求、综合技术性能优良的打桩船，同时为未来不断适应港航事业发展，研究更高技术水准的打桩船积累经验是十分必要的。通过对128 m打桩船打桩系统主要性能、载荷情况以及主要设备技术参数的研究，解决了其中的关键技术问题。目前128 m打桩船首制船已成功投入使用，经济效益良好。打桩船;桩
江苏船舶 2015年3期2015-06-07
- 组合式打桩船在柬埔寨优联码头中的应用
.5 t。2 打桩船比选据了解，柬埔寨及周边国家无合适的打桩船，需从国内调遣。按经济效益对比，并考虑公司海外工程施工需要，我公司自行设计并建造可拆卸、方便调遣的打桩船。经过分析，组合式打桩船仅拖航费用就节约110万美元，如考虑往返费用，节约拖航费用约220万美元，船体总造价约为323万美元，综上可以看出组合式打桩船应用在海外工程中实际效益明显。3 组合式打桩船的组装3.1 设计意图目前，组合式打桩船主要应用在柬埔寨优联码头工程钢管桩沉桩，在原有组合方驳上增
中国港湾建设 2014年12期2014-12-18
- 93.5m打桩船设计研究
言93.5m打桩船是上海船舶研究设计院海工部在 21世纪初为满足沿海大型工程需要而研发设计的超大型打桩船之一，是目前国内同类型打桩船中，作业能力最大，技术性能最先进的打桩船，并以其优异的作业性能和性价比受到用户的青睐。1 概 述1.1 船型打桩船为非自航箱型船，在沿海作业（蒲氏风级7级，水流速≤3.0m/s，有义波高H1/3=0.8m），无限航区调遣。GPS定位，自动化程度高，配备大型变幅油缸变幅和全船液压系统移船和作业。设计过程中进行了耐波性和锚系泊力
船舶与海洋工程 2014年3期2014-10-30
- 利用趸船改造成打桩船进行大直径钢管斜桩施工
m左右，大型打桩船根本无法驶入（“洋山号”打桩船桩架高88 m，海力801号打桩船桩架高（86+16）m，黄浦江大桥改造打桩船桩架高38 m）。根据既有工程经验，此时钢管桩打桩可以采用方法主要有2 种，其一，在园泄泾河中搭设支架进行打桩；其二，采用改造打桩船进行施工。水中搭设支架打桩是在园泄泾河中修建水中固定平台，用以安装打桩设备以进行钢管斜桩的施工。具体可以先制作小型的浮动平台，用以安装小型钻机，采用地质钻机钻孔安放钢管形成平台支撑桩，并采用纵横型钢及
建筑施工 2014年2期2014-09-20
- 亚洲最大的打桩船
——128m打桩船正式交付
亚洲最大的打桩船 ——128m打桩船正式交付由江苏省船舶设计研究所有限公司设计的128 m打桩船于2014年7月正式交付。该船的基本技术参数为：船长78 m,型宽36 m,型深6.5 m,桩架高128 m;可施工最大桩径为Ф5 m，最大沉桩能力为(110 m+水深)，为遮蔽航区作业，无限航区拖航，是目前亚洲最大的打桩船。128 m特大型打桩船的研制与开发，是打桩船技术领域的一次重大突破，将极大地提升我国海上设施的基桩施工能力。目前该船在福建平潭跨海大桥工地
江苏船舶 2014年4期2014-09-09
- 60 m打桩船桩架变幅系统设计与计算
03)60 m打桩船桩架变幅系统设计与计算杭爱群(江苏省船舶设计研究所有限公司，江苏 镇江 212003)针对绞车驱动变幅机构打桩船定位精确度不高、效率低下等特点，设计了一种液压油缸驱动变幅机构，详细介绍了机构原理、液压系统工作原理，并对液压系统的液压泵、液压油缸及驱动电机、油管进行了计算，对液压元件进行了选择确定。经试验，液压系统能够满足使用要求，对于打桩船的设计和改造有一定借鉴意义。桩架；变幅；机械结构；液压系统0 引言打桩船是在船舶主甲板的顶部或前部
江苏船舶 2014年1期2014-07-31
- 128 m打桩船桩架结构强度及模态分析
0）128 m打桩船桩架结构强度及模态分析（江苏科技大学 船舶与海洋工程学院 镇江 212000）以128 m打桩船桩架为分析对象，利用ANSYS有限元软件建立桩架结构三维模型，模拟其在有风起吊、放置拖航这两种工况下的各构件应力及结构响应状态，校核桩架整体结构强度和稳定性,同时对桩架结构进行模态分析。模拟结果表明，桩架在这两种工况下的材料强度满足安全要求，并就所得数据对桩架的运行安全提出建议。打桩船；桩架；ANSYS软件；强度校核；模态分析引 言科学技术的
船舶 2014年3期2014-07-18
- 盘锦30万吨原油码头超硬地层沉桩施工技术
用“葛飞腾2”打桩船，该打桩船配备D-180柴油锤锤击Φ1.5m钢管桩，成功穿透10m左右的极密实海底粉细砂层，这在国内同类型打桩船中尚属首次完成，打桩船和打桩锤性能见表1和表2。表1 “葛飞腾 2”打桩船技术性能表表2 D-180柴油锤性能表3 施工方法3.1 施工工艺流程 海上沉桩流程：施工准备（安装调试GPS定位系统）→运桩→沉桩船舶驻位→打桩船移至运桩驳起桩→移船立桩→管桩进龙口→移船就位→调平船、调整龙口垂直度或斜度→调整桩位平面扭角和GPS精确
价值工程 2014年34期2014-04-16
- 力地液压自主研发超大打桩船油缸下线
塞杆、超长行程打桩船变幅油缸正式下线。据悉，该液压油缸是目前世界上最大的液压油缸之一，打破了该型产品市场完全被国外厂家垄断的局面。据介绍，此次生产制造的超大型变幅液压油缸，由力地液压设备有限公司自主研发、设计、生产制造，多项专利技术、高新技术得以运用。目前，变幅液压油缸已完成生产、装配和试验，各项性能指标经船级社检测，均为100%合格。不久，该打桩船将进行海上打桩作业。
中国水运 2014年3期2014-04-14
- 武汉天兴洲大桥斜桩测量定位技术
和尺寸；2、和打桩船上的工作人员进行沟通交流，参考他们的意见，确定每个锚墩钢桩施工前打桩船的定位锚位置（以利在钢桩定位过程中更好的控制和调整打桩船至预定工作地点）；3、在天兴洲岸南侧布设打桩控制点，保证在交会定位的图形强度；4、根据对打桩船的测量结果，在打桩船上布置定位观测点，确定其与打桩船的工作轴线的关系和距离；5、根据在天兴洲岸南侧和在打桩船上布置定位观测点，即可预先计算每根钢桩定位时打桩船观测点的坐标和钢桩的定位数据。减少现场施工测量的工作量，确保计
江西测绘 2013年2期2013-11-24
- 打桩船桩架管节点焊接研究
公司83m架高打桩船，桩架是此项目船建造过程中的主体构件，如图1所示。此桩架高83m，宽12m，结构净重约310 t。图1 桩架桩架结构是打桩船的主要部件，其建造质量，尤其是焊接质量好坏直接影响着整个打桩船能否正常进行工作。本船桩架结构形式为三角形桁架，采用分片建造法建造，主体结构呈倒三角形，在胎架上组装。桩架主舷管材料由DH36钢板卷制而成，支管材料为410II无缝管。由于桩架结构的特殊性，焊接工艺除了要满足对焊缝力学性能的要求外，还要适应桩架结构焊缝较
金属加工(热加工) 2013年22期2013-10-09
- “打桩6”桩架后仰90°改造
市场竞争能力。打桩船;桩架;后仰;改造目前，由于经济发展的需要，江河的水工工程发展很快。河口地区地质构造多为泥沙沉积，属软基，同时，水工工程多为桩基构筑物，桩基构筑物水工工程的首要工作是打桩，打桩的主要设备是打桩船。随着运输船舶的大型化，在港口内建设的高桩码头所沉的桩越来越长，相应打桩船的桩架也越来越高。由于交通运输的需要，江河上的大桥愈来愈多，打桩船通过大桥比较困难。传统的做法是用大型起重船帮助将桩架放平，过桥后再帮助复位，导致拖带成本较高，起重吊装过程
中国修船 2013年5期2013-09-07
- 全旋转打桩船“海力801”超长超重钢管桩沉桩技术
801”全旋转打桩船在象山港大桥中钢管桩沉桩施工为背景，对海上超长超重大直径钢管桩沉桩施工进行介绍。1 工程概况宁波象山港公路大桥及接线工程是浙江省水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路（甬台温复线）和宁波市高速公路网的重要组成部分，它位于宁波市和象山县之间、横山码头和西泽码头西侧的象山港水域，桥梁全长6.761 km。大桥北岸引桥P14～P23、P32～P70号墩采用钢管桩基础。其中P14～P23、P32～P52承台布置有12根钢管桩，P53～P7
中国港湾建设 2011年2期2011-03-12
- 国产油缸桩架变幅系统在工程船舶改造中的应用
71）0 引言打桩船是深水桩基工程施工必备的工程船，随着全国经济的快速发展，交通基础设施建设规模的不断扩大，以高桩码头、深水桩基桥梁为代表的桩基工程也越来越多，与此相适应的各种形式的打桩船也相继出现。施工中，除新建打桩船外，由其他工程船采用国产油缸桩架变幅系统改造的打桩船，同样以完善的性能，满足桩基施工要求。在经济上较新建同等规模的打桩船每艘可节约一半以上的投资，并推动相关行业的技术进步。本文结合中交一航局二公司“青铺排1”和“青铺排2”两艘打桩船的改造，
中国港湾建设 2010年4期2010-06-30
- 128 m打桩船带缆桩支撑结构强度有限元分析
3)128 m打桩船带缆桩支撑结构强度有限元分析王 铁1,王庆丰2(1.江苏省船舶检验局,江苏 南京 210004;2.江苏科技大学,江苏 镇江 212003)使用MSC.Nastran软件对 128m打桩船带缆桩支撑结构的强度进行校核,为船舶作业时的安全性提供依据,并可用来指导船体支撑结构的设计及优化。计算分析表明,该船支撑结构响应满足强度要求。打桩船;带缆桩;支撑结构;强度;有限元0 引言随着船舶工业的发展,工程船舶的作用日益凸现。工程船舶因其进行一定
江苏船舶 2010年4期2010-06-07
- 精干的带头人
钱坚在打桩船上我们见到刘建明。他脸孔晒得黑黑的，人生得很壮实。现任交通部第三航务工程局第三工程公司一处主任的刘建明，1978年毕业于南京航务工程学校，后自修经济管理。1987年11月身为机务队队长的刘建明，经过公开演讲、答辩、投信任票，一举中标，承接了国家重点工程南京港二期工程新生圩巷5至10泊位全部水工道堆及房建工程。刘建明将自己学到的现代管理知识运用到企业中，调动了职工的积极性，提高了工程质量。在建设5泊位集装箱堆场时，为了确保5个月内完工，刘建民成立
中国青年 1991年6期1991-09-27