哈大
- 新技术
哈大高速全线支持“云收费”近日，黑龙江省哈尔滨至大庆高速智慧云收费项目正式启动，标志着哈大高速成为全国首条全线支持智慧云收费运营的高速公路。哈大高速全路段的42条车道共建设了24条机器人车道，车道上的机器人通过集成车道收费所需的多种硬件模块，辅以人机交互工程设计，借助边缘计算、智能语音、4G/5G等技术手段，实现了收费站现场无人化自助收费和特情自动化处理。加上原有的17条ETC车道和1条应急车道，哈大高速全线5个收费站实现了少人值守收费站的智慧云收费模式。
中国公路 2022年16期2022-11-19
- 哈大区域农文旅融合模式选择机理研究
卷调研方法，归纳哈大区域农文旅融合模式，结合多项Logit模型方法，研究哈大区域农文旅融合模式影响的机理，找出消费者相对需求较高的模式，得出旅行社的发展策略，同时发掘政府的外部支持政策。1 文献回顾产业融合。产业融合是一个多层面、多内容的融合过程，一般需要经过技术融合、业务融合、市场融合3个阶段。在融合过程中，技术累积促使原有技术与新技术相结合，实现技术更迭升级，从而实现技术融合；技术融合出现以后，需要调整原有的产业发展战略，整合企业的物质、技术、人力和管
安徽农业科学 2022年14期2022-08-04
- 哈大一体化发展策略研究
大庆 （以下简称哈大） 一体化发展上升为省级战略的重大决策，为哈大一体化发展带来重大机遇。哈大两市如何抓住这一契机，从自身城市功能定位出发，发挥比较优势，实现高质量一体化发展具有重要的现实意义。一、哈大一体化发展的重要意义（一） 哈大一体化发展是落实国家区域协调发展战略的重要举措当前，我国已经进入全面建设社会主义现代化强国的新发展阶段，但区域之间经济社会发展仍存在较大差距。区域发展不协调的情况在黑龙江省亦比较突出。哈大两市地缘相近，产业互补，在黑龙江省内具
大庆社会科学 2022年3期2022-02-03
- 哈大高铁艽┰窖虾尽显『科技范』
总里程的69%。哈大高铁，是世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路。根据哈大高铁沿线最近30年的气象记录显示，最低气温记录是-37.3℃。作为世界上温差最大的高速铁路，耐寒是哈大高铁安全运行的一道必答题。为此，从车厢到铁轨，从供电设备到小小的螺丝，哈大高铁被科技武装到了“牙齿”。首先是世界上最“抗冻”的车厢——CRH380B。为了满足-40℃的设计要求，科研人员攻克了一系列难关，通过大量的试验研究，解决了金属、非金属、油酯类等相关材料的低温适应性问题。給车厢穿
文萃报·周五版 2021年40期2021-10-18
- 基于PQI指标的沥青路面技术状况预测研究
好等级。本文选取哈大高速公路某段历年PQI指标对沥青路面技术状况进行分析研究。2.1 哈大高速沥青路面使用性能状况根据调查收集到哈大高速历年来PQI指标见表1、如图1所示。表1 哈大高速沥青历年PQI指标图1 PQI指标变化曲线图从图1中可以看出哈大高速在改建后PQI指标一直处在较高水平，随着运营通车年限增加PQI指标逐渐降低；在2014年PQI指标较前一年明显提高，经调查得知是因为管理部门对哈大高速进行了适当的养护维修。通过图1可以得出养护维修能快速有效
黑龙江交通科技 2021年8期2021-10-13
- 高铁竣工用地验收测量的方法分析
法进行研究。1 哈大高铁综述高速铁路指的是设计标准等级高，并且能够保证列车在高速下安全运行的铁路系统，高速铁路本身并不限制于轨道，也不特指列车。哈大铁路客运专线是我国“十一五”规划中的一项重点铁路工程，其工程建设目的就是为了提高东北的经济水平，实现东北经济一体化。作为连接东三省的一条主要交通枢纽，哈大高铁是我国目前北部在寒冷地区拥有最高建设标准的一条铁路。哈大高铁于2012年12月正式开始运行，全长921km的高铁成为了带动东三省高速发展的重点环节，在铁路
居业 2021年7期2021-08-11
- 高速铁路对沿线站点城市经济发展的影响
——以哈大高铁和郑西高铁为例
文选取东北地区的哈大高铁和西部地区的郑西高铁经过区域，探讨高铁开通对沿线站点城市经济增长和产业结构的影响。以期有助于中西部地区充分利用高铁开通对区域经济的影响，促进站点城市产业结构升级和经济总体水平的提升。二、哈大高铁和郑西高铁的站点可达性分析目前，学术界常用的衡量一个地区“可达性”的指标主要有加权平均旅行时间、经济潜力、经济联系强度和经济联系总量等。这里选取加权平均旅行时间和经济潜力两个指标，采用有无对比的方法，开通高铁后为“有”，开通高铁前为“无”，比
北京交通大学学报（社会科学版） 2020年4期2021-01-11
- 基于Superpave设计方法的沥青路面使用性能研究
ave设计方法在哈大高速沥青路面上的应用1.1 项目背景绥满高速公路(G10)规划中的哈尔滨至大庆段(在文中简称哈大高速公路)主要位于“哈齐工业走廊”和哈牡绥对俄贸易经济产业带的起点和核心工业区的位置，连接着中国黑龙江省两个经济核心区和两大城市黑龙江省哈尔滨与大庆。是省内较早的时期已经开工修建的一条高速公路，旧路原为使用水泥沥青混凝土的路面。自从中国进入21世纪以来，经济不断快速发展，两个主要城市的交流频繁，导致了交通量尤其特别是使用重载轨道交通的车辆数量
黑龙江交通科技 2020年7期2020-08-02
- 探究哈大高铁对沿线城市经济增长的影响
向影响。国内关于哈大高铁的开通对沿线城市经济增长影响的研究并不是很多。黄文影(2015)和于慧妍(2015)通过“有—无对比法”分别对哈大高铁对沿线区域经济发展和辽宁经济发展的贡献大小进行了定量分析。哈大高铁是世界上第一条穿越高寒地区的高铁，于2012年12月1日正式开通。哈大高铁共设23个车站，途经东北三省四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县。本文基于哈大高铁沿线的9个城市，以及东北三省从未开通高铁的12个城市，2002-2016年的面板数据，通过固定
福建质量管理 2019年24期2019-02-10
- 出了俩全国劳模的大牌车间
首条高寒高铁——哈大高铁及我国最北高铁——哈齐高铁的牵引任务，图定列车85对，出入所列车42对，日走行7.8万公里。哈大高铁开通以来，该车间已安全开行了34万余列动车组，发送旅客1.8亿人次。D010000001号“开火车当然得有驾照！”说起驾照，2010年获得全国劳动模范称号、现任车间党总支书记的吕双玉有点小“炫耀”，平时略显严肃的他，脸上居然有了笑意。只见他小心地从作业服口袋里掏出个小本本，对开，黑色，手掌大小。翻开后，“中华人民共和国国家铁路机车驾驶
北方人 2018年11期2018-06-21
- 哈大高铁影响下沿线区域空间演变特征研究
——基于旅游视角的分析
150030)哈大高铁影响下沿线区域空间演变特征研究 ——基于旅游视角的分析王帮娟,姜 博,王 爽,陈 颜 (东北农业大学 资源与环境学院,黑龙江 哈尔滨 150030)基于旅游视角,运用位序—规模法则和修正的旅游经济联系强度模型分析了哈大高铁影响下沿线区域空间演变特征。研究发现,哈大高铁削弱了沿线区域的极化作用,强化了核心旅游区域的扩散作用,核心旅游区域呈现出均衡化发展,周边城市与中心城市的差异正逐渐缩小。哈大高铁开通前,旅游空间结构呈点状模式,旅游资
资源开发与市场 2017年12期2017-12-02
- 世界第一条高寒高铁哈大高铁运送旅客逾3亿人次
长921 km的哈大高铁成功应对102场风雪考验，运输安全持续稳定，旅客运量逐年增长，服务品质不断提升，社会综合效益显著，为东北地区经济振兴发展注入了强劲动力。哈大高铁沿线冬夏温差超过70℃，特别是进入冬季风雪天气增多。中国铁路沈阳局集团有限公司经过实践摸索，形成了一套应对严寒、冰雪天气运营安全组织措施，同时制定冰雪预警处置措施，建立气象灾害预警预报系统，降小雪时，提前准备进路，启动电热道岔除雪装置，对道岔进行加热融雪；降中雪时，采用列车按站间间隔行车；降
山西交通科技 2017年6期2017-04-06
- 季节性冻土区高速铁路路基防冻胀设计优化
都610031)哈大(哈尔滨—大连)高铁是我国第一条季节性冻土区无砟轨道高速铁路，抑制路基冻胀变形是保证轨道结构稳定的必要条件。哈大高铁在建造过程中，通过前期控制和后期补强，将路基冻胀变形控制在有限范围内，保证了运营安全。本文根据哈大高铁路基冻胀深化研究成果及监测数据，对哈大高铁路基冻胀规律及工程特点进行总结，对路基防冻胀设计中填料冻胀特性的辨识、路基冻结深度的选取与修正、级配碎石掺水泥的冻胀特性、既有路基防排水结构的优劣等问题进行了探讨，从工程应用方面提
铁道建筑 2016年11期2016-12-10
- 哈大高速铁路冬季日间天窗开设形式研究
050043)哈大高速铁路冬季日间天窗开设形式研究李佳薇1，王希良2（1.哈尔滨铁路局 哈尔滨站，黑龙江 哈尔滨 150006；2.石家庄铁道大学 交通运输学院，河北 石家庄 050043)针对哈大高速铁路沿线冬季严寒、不适宜夜间维修作业的特殊情况，在阐述国内外铁路天窗设置方案及相关研究成果的基础上，分析哈大高速铁路日间天窗时长、天窗类型、分段矩形天窗开设区段等要素，构建最佳矩形天窗设置模型并给出模型求解算法。最后以哈大高速铁路 2015 年冬季
铁道运输与经济 2016年9期2016-12-05
- 浅谈测绘技术在铁路验收测量中的应用
基于此，本文结合哈大高铁的实际工程案例，对测绘技术在铁路验收测量中的应用进行了研究。测绘技术 铁路勘测设计 一体化 应用研究哈大高铁是连接哈尔滨和大连之间的高速客运专用铁路，在东三省的铁路交通当中，也是十分重要的枢纽线路。哈大高铁与2010年底全线贯通，并于2012年底正式投入运行。线路全场921公里，其中有路基部分占比40%，高架部分占比60%。不同于其它高铁的是，哈大高铁位于我国最北端，途径最寒冷的地区，具有较大的特殊性。因此在哈大高铁勘测设计一体化当
中国科技纵横 2016年16期2016-12-04
- 哈大高铁轨道变形与路基冻结深度的关系
阳110001）哈大高铁轨道变形与路基冻结深度的关系刘勇（沈阳铁路局，辽宁沈阳110001）根据哈大高铁运营3年的观测数据，对哈大高铁轨道不均匀冻胀变形处所数量随冻结深度的变化规律进行分析，对轨道不均匀冻胀变形进行分类，并分析各类变形发生时的冻结深度。结合不同路基结构发生的轨道不均匀冻胀变形数据，分析路堤、路堑及过渡段表层、深层的轨道不均匀冻胀变形分布规律。分析结果表明，路基冻胀仅在一定深度内才会产生轨道不均匀冻胀变形。在铁路建设和维护过程中应重点控制影响
铁道建筑 2016年10期2016-11-08
- 严寒地区高速铁路路基冻胀整治技术
刘伟平（哈大铁路客运专线有限公司，辽宁沈阳110002）严寒地区高速铁路路基冻胀整治技术刘伟平（哈大铁路客运专线有限公司，辽宁沈阳110002）哈大高铁是世界上第一条修建于严寒地区的采用无砟轨道的高速铁路，建设及运营管理均无成熟经验可供借鉴。本文针对哈大高铁出现的路基冻胀现象，通过广泛调查，总结发现了路基冻胀特点和规律，通过原因分析及系统性、针对性的试验研究，提出了适合严寒地区高速铁路的路基变形监测、路基接缝封堵、设置渗水盲沟等一系列路基冻胀监测与整治技术
铁道建筑 2016年4期2016-10-17
- 哈尔滨铁路枢纽西客站站址选择
方案比选，选择沿哈大高铁通道、下穿土孙联络线，在齿轮路东北侧设哈尔滨西站的方案。哈尔滨西客站站位选择哈大客运专线北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市，线路纵贯东北三省，途径哈尔滨、长春、沈阳、大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县，是目前国内最北端、建设标准最高的一条高速铁路。哈尔滨枢纽作为哈大高铁的重要组成部分，同时也是我国东北北部地区的中心枢纽，在能源、粮食、木材等大宗物资的运输及旅客运输中具有重要作用，新建哈尔滨客运站(哈尔滨西客站)站址选择对
铁道勘察 2016年4期2016-10-14
- 哈大高速铁路路基冻胀区轨道不平顺特征分析
发挥[1,2]。哈大高速铁路是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350 km的高速铁路，全长903.9 km[3]。从以往工程经验看，东北地区普速铁路路基冻胀现象较为普遍[4]，因此哈大高速铁路设计时采取了一系列措施对路基冻胀进行预防[5]。2012年哈大高铁开通前又对冻胀较大段落进行了设计补强和系统整治，路基冻胀得到了有效控制，但部分地段局部仍存在较大冻胀，引起了轨道不平顺[6]。为保证哈大高铁正常运营，有必要对其路基冻胀区轨道不平顺特征进行研究。针对
铁道学报 2016年7期2016-05-15
- 高速铁路季节性冻土路基冻胀时空分布规律试验
在建的高速铁路有哈大、盘营、沈丹、吉图珲、哈齐、长吉、哈牡、京沈、兰新、大西、西宝、宝兰等线路，共约7 000 km。此外，我国于2013年向世界提出了“一带一路”倡议，涉及北京到莫斯科的欧亚高速运输走廊，全长超过7 000 km。中俄已就莫斯科—喀山高速铁路签订合同，目前已进入初步勘察设计阶段。这些穿越广袤季节性冻土地区的高速铁路都必将面临路基冻胀问题。高速铁路对线路变形要求极高，路基冻胀会降低线路平顺性和运营安全性。但由于区域气候环境的多变性、水文地质
中国铁道科学 2016年3期2016-04-10
- 浅析哈大高速铁路白天开天窗
11756）浅析哈大高速铁路白天开天窗王军荣李力王靖禹（西南交通大学，四川成都 611756）针对哈大高速铁路高寒的气候条件，本文提出白天开天窗，晚上开行夕发朝至列车的行车组织方案。首先，分析各种天窗类型的特点确定为垂直矩形天窗，利用图解法确定天窗开行时间段为5点到9点。最后，从客流、技术条件、与城市公共交通的衔接三个方面分析得到哈大高速铁路开行夕发朝至列车是可行的。哈大高铁 天窗 夕发朝至列车 垂直矩形天窗目前，世界上大多数国家的高速铁路都是白天开行列车
中国科技纵横 2015年14期2015-11-04
- 哈大高速铁路客流分析及其输送方式初步研究
611756）哈大高速铁路客流分析及其输送方式初步研究郭先鹏李力*李颖（西南交通大学犀浦校区，四川成都 611756）本文经对哈大高铁沿线经济情况及客流构成的调研与分析，利用本跨线客流数据对其输送方式进行初步研究，得出哈大高铁运输宜采用高中速列车混跑的运输组织模式，中速列车比例设在20%为宜的结论。此外哈大高铁编制开行方案时，应该优先满足本线的客流需要。在本线客流输送中可采用周期性开行，在区段流量大的区段可采用短交路长编组列车。针对跨线客流建议根据列车全
中国科技纵横 2015年14期2015-10-31
- 哈大高铁开行夕发朝至列车的可行性分析
在高速线上开行。哈大高铁全长921公里，全程仅需5小时左右，不适宜开行夕发朝至列车，但邻接客运专线与既有线众多，具备开行夕发朝至列车的条件。2015年，我国部分高铁线路开通了高铁动卧业务。本文旨在对哈大高铁开行夕发朝至列车的可行性进行分析。2、哈大高铁现状哈大客运专线是世界上第一条位于高寒地区的高速铁路，纵贯东北三省，线路正线全长约921公里，设23个车站。哈大高铁与长吉、秦沈、哈齐、沈丹、沈抚、盘营客专连通。与哈大高铁相邻接的既有线主要有京哈既有线、哈大
科技与企业 2015年18期2015-10-21
- 哈大高铁：为中国高铁代言
2年12月3日，哈大高铁运行的CRH380B高寒动车组以200公里时速飞驰沈。2012年12月1日，哈大高铁正式开通营运，它是我国在高寒地区修建的首条、也是世界上第一条新建高寒高速铁路，全长921公里，设计时速350公里，沿途共设23个站，经过10个城市，东三省的主要城市自此连为一线，每年新增货运能力数千万吨，大大缓解了哈大线运输紧张局面。哈大高铁是中国高铁最先进技术的集大成者，它的建成运营成为中国向俄罗斯等高寒地区国家输出“中国高铁”的最有力说明。哈大高
新民周刊 2015年41期2015-09-10
- 有轨电车下穿高铁框构桥安全评估
者，高级工程师)哈大高铁客运专线北起哈尔滨市，南抵滨海城市大连，途径哈尔滨、长春、沈阳、大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县。线路全长921 km，设23 个车站，为双线电气化铁路，于2012年12月1日正式开通运营。沈阳市浑南新区有轨电车项目位于沈阳市浑南新区，主要连接奥体中心、沈阳南站、全运中心、桃仙国际机场和沈抚新城，主要功能是服务全运会，打造大浑南新型、绿色环保的公共交通系统。浑南新区现代有轨电车一期工程包含5 条线路，线路全长约65.5 k
城市轨道交通研究 2015年10期2015-06-28
- 我国高铁齿轮箱技术接受高寒考核
m高速动车组已经哈大高铁上安全运行超过50000km。高铁齿轮箱是高铁列车的核心部件之一。而哈大高速铁路是世界上首条在高寒地区运营的高速铁路，冬季最低温度仅有-40℃，最大积雪厚度达30cm，沿线土壤最大冻结深度达205cm。为应对恶劣的运营环境，南车戚墅堰机车车辆工艺研究所在高寒动车组齿轮箱箱体、齿轮材料，轴承配置和轴承选型，润滑密封等方面进行了设计优化和仿真分析，产品先后通过了台架试验验证、中国铁路总公司组织的方案评审和技术评审，最终获批进行高寒线路装
军民两用技术与产品 2015年1期2015-01-08
- 哈大高铁枢纽地区调度集中解决方案
直接指挥和管理。哈大高铁分散自律调度集中工程从2011年7月开始建设，到2012年12月完成，经历了近18个月的时间，完成了调度集中系统的开通试运行。哈大高铁调度集中系统覆盖哈尔滨枢纽、长春枢纽、沈阳枢纽和大连枢纽。本文以哈尔滨和沈阳2个枢纽为例，分析枢纽地区调度集中系统结构、设计方案，探讨枢纽地区调度集中系统所存在的一些问题。1 哈大高铁调度集中基本情况哈大高铁自大连北高速场至哈尔滨西站全长921 km，为双线电气化铁路。全线共有29个车站，其中4个车站
铁道通信信号 2014年7期2014-11-27
- 哈大高铁的运营对大连市网球运动发展利好因素的分析
伐。2012年末哈大高铁的运营通车不但使大连市与东北三省各地区的经济、文化交流拉近了距离，更成为了东北三省网球爱好者的利好消息。1 研究对象和方法1.1 研究对象黑龙江、吉林、辽宁省前来大连市进行网球比赛的网球爱好者。1.2 研究方法对前来大连参赛的网球爱好者随机发放问卷150份，回收142份，回收率为94.7%，其中有效问卷139份，有效率为97.9%，问卷信度与效度通过了大连市4名铁路运输专家与3名体育产业专家的审查与检验。用数理统计法对问卷进行有效统
体育科技 2014年2期2014-10-24
- 哈大高速铁路路基冻胀自动观测和深化分析研究
710043)哈大高速铁路路基冻胀自动观测和深化分析研究田士军(中铁第一勘察设计院集团有限公司， 西安 710043)哈大高速铁路通车后，路基冻胀变形控制是其一项重要任务，为查明路基冻胀机理，探索适用的冻胀处理措施，对路基冻胀进行自动观测和深化分析研究。采用自动观测系统，对路肩以下5 m范围内路基的地温、水分、冻胀变形等进行观测，对观测结果进行统计分析和深化研究，研究结果表明：路基冻胀可分为5个阶段，冻深介于100～300 cm，基本上随着纬度的增大而增
铁道标准设计 2014年11期2014-09-26
- 哈大高速铁路转临时便线接触网过渡设计研究
300251)哈大高速铁路转临时便线接触网过渡设计研究张 健(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300251)以哈大高速铁路转临时便线接触网过渡设计为背景,着重论述高速铁路转临时便线接触网过渡设计中发现的新问题及处理方法。通过对多个设计方案在技术标准、对运营高速铁路的影响、施工难度、经济评价等方面对比分析,提出准确定位高速铁路临时便线标准,避免在运营高速铁路线路两侧设置临时便线用接触网支柱以及灵活运用永临结合设计原则的设计思想。高速铁路；接触网；便线
铁道标准设计 2014年5期2014-02-11
- 哈大高速铁路路基冻胀规律及影响因素分析
张先军哈大高速铁路路基冻胀规律及影响因素分析张先军(铁道部工程管理中心,北京 100844)根据哈大高速铁路路基冻胀的测量和普查结果,进行系统分析和对比,提出严寒地区无砟轨道路基冻胀的特点和基本规律,分析路基冻胀的水分、温度及细颗粒含量等影响因素,从结构设计角度提出预防和减弱冻胀的设计优化建议,对严寒地区无砟轨道路基冻胀处理及结构优化设计具有重要的指导意义。哈大高速铁路;路基;冻胀规律;影响因素1 概述1.1 工程概况哈大高速铁路南起滨海城市大连,终到黑龙
铁道标准设计 2013年7期2013-06-05
- 哈大高速铁路正式通车运营
地区长大高速铁路哈大高铁正式开通运营，填补了该领域中国乃至世界的空白。哈大高铁是国务院批准的《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客专的重要组成部分。中铁电气化局承担了哈大高铁全线牵引供电、电力供电、四电配套房屋、防灾安全监控系统和旅客服务系统，以及哈尔滨、沈阳枢纽四电工程建设任务。哈大高铁是我国乃至世界严寒地区设计标准最高的高速铁路，技术标准高、工程难度大、创新内容多、工程总量大，是中铁电气化局奠定在世界高速铁路“四电”系统集成领域技术领先优势
电气化铁道 2013年1期2013-03-24
- 公路桥梁跨哈大客运专线的护栏改进研究
任百富，李中元(哈大铁路客运专线有限责任公司，辽宁沈阳 110002)公路桥梁跨哈大客运专线的护栏改进研究任百富，李中元(哈大铁路客运专线有限责任公司，辽宁沈阳 110002)公跨铁立交桥护栏的建设标准对铁路运输和机动车安全行驶至关重要。本文依据铁道部、交通部等有关文件要求，结合哈大铁路客运专线实际设计、施工现状，从等级公路、城市道路、非等级道路上跨铁路桥梁的特点入手，对各类道路防护栏的设计形式进行了研究，提出了哈大铁路客运专线公跨铁桥护栏应采用特殊设计，
铁道建筑 2013年5期2013-02-02
- 前 言
哈大铁路客运专线南起滨海城市大连，终止黑龙江省省会哈尔滨，线路纵贯东北三省。沿线设大连站、大连北站、沈阳站、沈阳北站、长春西站、长春站和哈尔滨西站等23个车站。线路全长904 km，全线基础设施按350 km/h进行设计与建设，于2007年8月23日开工建设，计划2012年开通运营。哈大铁路客运专线是京哈通道及“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，其建成通车对实施东北老工业基地振兴战略、促进区域经济社会协调发展和推动我国铁路科学发展具有十分重要的意义。哈大
铁道标准设计 2012年5期2012-11-27
- 哈大铁路客运专线系统集成项目组织协同管理研究
100073)哈大客运专线作为国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈高铁的重要组成部分［1］。它纵贯东北三省，南起大连终至哈尔滨，全长904 km，最高时速可达350 km以上，包含工务工程系统、牵引供电系统、通信信号系统、动车组系统、运营调度系统、客运服务系统等子系统［2］，各子系统又包含诸多二级子系统，各级系统间既自成体系，又相互关联，既有硬件接口，又有软件联系，对系统集成技术要求极高;其系统集成项目在建设过
铁道标准设计 2012年5期2012-11-27
- 严寒地区CRTSⅠ型无砟轨道板预制技术及工艺创新
张先军(哈大铁路客运专线有限公司，沈阳 110002)哈大铁路客运专线贯穿东北三省，南起大连，终至哈尔滨，线路全长904 km。所经地区冬季气温多在－10℃以下，极端最低气温达到－39.9℃，气候条件恶劣。全线无砟轨道铺设长度为847双线km，其中除岔区铺设轨枕埋入式无砟轨道外，其余地段均铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道。为确保哈大铁路客运专线CRTSⅠ型轨道板生产质量及精度满足相关要求，哈大铁路客运专线有限公司以“标准化、工厂化、机械化、专业化、信息化”为手
铁道标准设计 2012年5期2012-11-27
- 哈大铁路客运专线高性能混凝土28 d与56 d龄期性能指标关系及应用
乐，雷 涛(1.哈大铁路客运专线有限公司，沈阳 110002;2.大连民族学院土木建筑工程学院，大连 116600)1 概述《中长期铁路网规划》描绘了我国铁路发展的宏伟蓝图。到2020年，我国铁路营业总里程将达到10万km，其中建设客车速度目标值达到200 km/h及以上包括“四纵”、“四横”及3个城际客运系统(环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区)的高速铁路里程将达到1.2万km以上。为了确保高速铁路及客运专线桥涵基础、墩身及梁体、无砟轨道板等结构
铁道标准设计 2012年5期2012-11-27
- 哈大铁路客运专线TJ－3标关键施工技术
022)1 概述哈大铁路客运专线TJ－3标段位于吉林和黑龙江两省，经过四平、长春、松原、哈尔滨辖区，起讫里程为D1K579+140～DK926+560，正线全长345.645 km。本标段桥梁总长约286.421 km，占标段总长度的84.9%。路基(含站场)共42段，总长约51.009 km，占标段总长度的15.1%。涵洞72座。车站6座。全段预制简支箱梁8512孔，设置14个梁场。全段设置预制轨道板厂7处。铺设无砟道床686.697 km;铺无砟轨道2
铁道标准设计 2012年5期2012-11-27
- 中国设计世界时速最高高寒动车组完成型式试验
客股份有限公司是哈大高铁唯一的车辆提供者，将提供40列价值达80亿元的CRH380B型高寒动车组。5月底，CRH380B型高寒动车组完成在郑西高铁的型式试验。目前，世界上仅有运行于北欧和俄罗斯的三条高寒高铁。这三条线路最长不到700公里，即便是运行速度最高的莫斯科至圣彼得堡的“游隼号”高寒高铁，其以250公里的最高时速运行的持续时间也不到20分钟。根据哈大高铁沿线最近30年的气象记录，这一地区的最低气温纪录是零下37.3℃。因此，中国北车长客股份有限公司高
共产党员(辽宁) 2012年14期2012-10-19
- 哈大高铁全线试运行 沈阳到大连仅八十分钟
个多月的调试后，哈大高铁于10月8日起全线试运行，今年年底将正式开通。这是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350公里的高速铁路。据了解，正式运营后，哈大高铁可适应最低温度为-40℃，从大连至哈尔滨将用时3个多小时，大连至沈阳仅需80分钟。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设，是纵贯东北的哈大铁路客运专线。哈大高铁南起辽宁省大连市，北至黑龙江省哈尔滨市，全线营运里程921公里，由南向北经过大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春
共产党员(辽宁) 2012年21期2012-09-22
- 哈大客运专线大连地区3座220 kV开关站投入运行
哈大客运专线大连地区3座220 kV开关站投入运行2011年12月19日18:40，随着辽宁电网220 kV陆港开关站的顺利投运，哈大客运铁路专线项目大连地区3个开关站建设任务顺利完成，并成功投入运行。哈大客运专线外部供电工程大连地区共有新大连、新普兰店、得利寺西3座220 kV供电工程，整体工程规模为新建陆港、宏亮、阎店3个220 kV开关站，送电线路 (含电缆)长度138 km，220 kV铁塔231基。工程建设过程克服了冬季施工、前期工作受阻、物资到
东北电力技术 2012年1期2012-08-15
- 我国高铁里程将近1万 km已完成规划过半
12月即将通车的哈大高铁、京广高铁北京到郑州段，高铁里程将近1万km，约占我国《中长期铁路网规划》中高铁路网的1/2以上。从2008年8月1日京津城际高铁开通到现在短短4年时间，中国高铁从无到有，运营总里程已稳居世界第一。到今年底，我国《中长期铁路网规划》中的高铁“四纵”干线就将全部贯通。“四横”干线中最长的沪汉蓉高铁，除渝利段，已全线贯通。恢弘的高铁路网已将重点城市基本串联起来了。崭新的高铁运营版图也在改变着中国人的出行。如今，动车组旅客发送量已占全国铁
隧道建设(中英文) 2012年6期2012-08-15
- 简析哈大客运专线长春高速场过渡方案
100073）哈大客运专线采用CTCS-3（简称C3）级列控系统，设计速度350 km/h，正向追踪间隔满足3 min要求，区间仅设置区间信号标志牌，以列控车载设备显示作为行车凭证，反方向按自动站间闭塞行车。长吉城际铁路（简称长吉城际）采用CTCS-2（简称C2）级列控系统，设计速度250 km/h，正向追踪间隔满足4 min要求，区间仅设置区间信号标志牌，以列控车载设备显示作为行车凭证，反方向按自动站间闭塞行车。长春枢纽属于哈大客运专线工程实施范围，长
铁路通信信号工程技术 2012年5期2012-05-08
- 极寒高铁修炼抗冻内功
第一”这个头衔，哈大高铁的开通运营恐怕并不会吸引国人的如此关注。12月1日，4列CRH380B型高寒动车组分别从哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站同时首发。中国首条、世界上第一条投入运营的高寒地区高速铁路——哈大高铁开通运营。除“最炫民族风”的自豪感外，“世界首例”也让人心生疑问：中国行吗？这条极寒高铁安全吗？根据最近30年的气象记录，中国东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。而哈大高铁沿线冬季极端最低温度达零下40℃左右，最
民生周刊 2012年49期2012-04-19
- 哈大高铁12月1日正式开通北车长客为哈大高铁特制高寒动车组列车
报导，备受瞩目的哈大高铁12月1日正式开通。该线设计最高运营速度为350 km/h，冬季平均速度为200 km/h，夏季为300 km/h。哈大高铁全长921 km，共设24座车站，列车运行全程仅需4 h左右，这也是世界首条穿越高寒地区的高速铁路。哈大高铁从10月8日试运行至今，一直保持“零故障”。哈大高铁采用中国北车长春轨道客车股份有限公司专供哈大高铁的CRH380B型高寒动车组列车。列车能适应环境温度－40℃至40℃，同时增强了抗风、沙、雨、雪、雾等恶
城市轨道交通研究 2012年12期2012-04-01
- 哈大高速铁路模拟满图运行
站开出，这标志着哈大高速铁路进入试运行阶段。依据哈大高铁列车运行图要求，从 2012 年10 月 11 日起，铁路部门每日开行 75 对动车组列车，模拟满图运行。据了解，这 75 对动车组列车中，包括“G”字头列车 65 对、“D”字头列车 6 对、DJ 确认列车 4 对 。“G”字头列车中，包括直通列车 33对，管内列车32对。“D”字头列车中，包括直通列车4 对、管内列车 2 对。
铁道运输与经济 2012年11期2012-02-15
- 本刊已出版哈大铁路客运专线工程论文专辑
哈大铁路客运专线是我国在寒冷地区修建的第一条高速铁路，在路基工程、桥梁、无砟轨道等施工方面创新使用了多项关键技术，攻克了严寒地区建造高速铁路的多项难题，首次在严寒地区铺设CRTSⅠ型无砟轨道和无缝线路，首次铺设目前世界上最大号码62号高速道岔，路基防冻胀设计和施工成套技术、防冻型支座灌浆材料、56 m箱梁阶段拼装、138 m钢箱叠拱桥、80 m和100 m跨度转体法跨越既有繁忙干线施工技术处于领先水平，为严寒地区高速铁路建设积累了经验，对类似工程具有参考价
铁道标准设计 2012年7期2012-02-15
- 哈大高铁全线试运行
哈大高铁将于2012年10月8日起全线试运行，今年年底正式开通。哈大高铁是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350 km的高速铁路，预计从沈阳到大连仅需要80 min。哈大高铁于2007年8月23日正式开工建设。哈大客运专线(高铁)是我国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。哈大高铁南起辽宁省大连市，北至黑龙江省哈尔滨市，纵贯东三省，全线营运里程921 km。
铁道建筑 2012年11期2012-02-14
- 哈大高速铁路将于12月1日开通运营
哈大高速铁路将于12月1日开通运营2012年11月24日，记者从铁道部获悉，哈尔滨至大连高速铁路已完成开通运营前的各项准备工作，将于12月1日正式开通运营。哈尔滨至大连高速铁路是我国“四纵四横”快速铁路网京哈高速铁路的重要组成部分，是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，营业里程921km，设计时速350km。哈大高铁纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站，分别为哈尔滨西站、双城北站、扶余北站、德惠西站、长春站、长春西站、公主岭南站、四平东
铁道运输与经济 2012年12期2012-02-14
- 哈大铁路客运专线桥梁、路基沉降变形曲线收敛规律研究
王基全(哈大铁路客运专线有限公司,沈阳 110002)1 工程概况新建铁路哈尔滨至大连客运专线起自既有大连站,途经3个省会城市(哈尔滨、长春、沈阳)、1个计划单列市(大连)和6个地级市(营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原),止于既有哈尔滨站,线路全长904 km,其中桥梁长663 km,占全线73%；路基长231 km,占全线25%；开通速度200 km/h,主要基础设施350 km/h；全线采用GRTSⅠ型板式无砟轨道结构,无砟轨道长 847 km。工程
铁道标准设计 2012年5期2012-01-11
- 哈大高速铁路沈阳—大连段钢轨铺设全面贯通
日 11：00，哈大高速铁路 TJ—1标段的最后一根钢轨在沈阳市的北沙河特大桥桥头铺设完毕，标志着哈大高速铁路沈阳—大连段钢轨铺设全面贯通。哈大高速铁路于 2007 年 8 月 23 日正式开工建设，至 2010 年 10 月 31日，哈大铁路客运专线公司已累计完成投资 694.1亿元，完成工程概算投资的 75.89%。全线路基土石方、桥梁、隧道、制架梁、制板、铺板等工程已基本完成。目前，哈大高速铁路铺轨、铺岔、“四电”和站房建设正在紧张进行。到 2010
铁道运输与经济 2010年11期2010-03-21
- 哈大铁路客运专线开始铺轨
年6月28 日，哈大铁路客运专线首根钢轨在营海特大桥沈阳台开始铺设，这标志着哈大客运专线建设进入最后攻坚阶段。新建哈尔滨至大连铁路客运专线，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，该线纵贯东北三省，线路全长903.9km。哈大客运专线2007年8月正式开工，截至2010年6月25日，该线累计完成投资599.6亿元，完成项目初步设计概算980亿元的61.1%；安全、质量稳定可控。按照目前的施工态势，有望在2011年4月底完成
铁道运输与经济 2010年7期2010-03-20
- 工程项目党建标准化实践
。中铁五局六公司哈大项目部党工委针对哈大线的实际情况,把标准化管理引入党建,有力地提升了项目党建水平和项目施工管理水平。项目部党工委先后荣获局党委“先进基层党组织”、“项目党建示范点”、“项目文化建设示范点”、“党员科技管理创新行动示范点”和公司党委“先进基层党组织”等光荣称号。四项措施推进标准化机构设置及人员配备标准化哈大项目部现有党员32名,党工委有5名委员,下设4个党支部,在工作中加强了组织机构的设置和人员的配备。组建党建标准化领导小组。以党工委书记
企业文明 2009年12期2009-01-14