腰梁
- 低净空地下连续墙施工缺陷治理方案研究
数值模拟，验证了腰梁的有效作用，具有较强的借鉴与推广意义。1 工程概况某地铁车站盾构工作井长约78 m，宽约10 m，基坑开挖深度为18～19 m，为地下两层结构。工作井围护结构采用800 mm 厚地下连续墙，墙深约49 m。基坑范围地层主要为1-2 黏土、1-3b 淤泥质黏土、2-2b 淤泥质黏土及2-2c 淤泥质粉质黏土，坑底以下为3-1b 粉砂层，层厚达9 m。该工作井大里程端上方存在长湾、湾团变110 kV 架空电力线，电力线距地面悬高仅15 m。
科学技术创新 2023年26期2023-11-20
- 桩锚支护结构失效后的基坑工程加固设计
在两桩之间，采用腰梁作为联系梁。上排锚索长20m，锚固段长13m，下排锚索长13m，锚固段长8m，锚索与水平面夹角为15°。桩顶均设置冠梁，高800mm，宽1000mm，冠梁与支护桩构成平面排架共同作用(见图1、图2)。图1 原设计支护示意图图2 基坑工程现场按照该支护方案开挖至坑底后，位于东侧中部的C11 号监测点(见图3)水平位移累积达到63.4mm，桩顶位移超过警戒值，部分桩间土垮落(见图2)，危及基坑安全，现场对变形大的区域进行堆土回填，使变形趋于
广东建材 2023年10期2023-10-17
- 基坑支护预应力锚索预埋管防堵漏施工技术
而在锚索的冠梁或腰梁部位出现绕渗,此时采用在腰梁与支护桩交界处沿锚索的角度钻斜孔,并实施水泥浆+水玻璃的双液快速固结注浆,对锚索非锚固段通道进行完全封堵。采取上述2种处理方法,均能有效处理锚索漏水,但这些堵漏处理均属于事后补救,需要重新实施钻孔、埋管、注浆或搭设脚手架,给现场施工带来较大的影响。为更好地解决预应力锚索渗漏水问题,将事后处理转变为事先预防性控制,介绍了一种基坑支护预应力锚索预埋管防堵漏施工技术,在施工锚索处的冠(腰)梁钢筋绑扎、支模板、浇筑混
施工技术(中英文) 2023年13期2023-08-14
- 不同材质腰梁对锚索预应力损失的影响研究
23]、GFRP腰梁[24]等。张顺凯等[25]研究了腰梁在基坑支护中的作用，对比分析了GFRP腰梁和双背槽钢腰梁对锚索预应力损失的影响规律，验证了GFRP腰梁代替传统材料腰梁施工的可行性和优越性。综上所述，目前大多数学者研究内容主要集中于基坑开挖过程及不同支护结构对锚索预应力损失的影响规律上，不同材质腰梁对锚索预应力损失影响的研究鲜有报道。基于此，以青岛海天中心桩锚支护基坑工程为研究对象，借助ABAQUS有限元分析软件，对不用材料的腰梁进行建模，结合数值
科学技术与工程 2023年4期2023-03-15
- 双向支座桩锚技术在深基坑支护中的应用研究
传力简单有效传统腰梁锁锚支护结构施工时，由于支护桩施工垂直及水平位置存在误差，型钢腰梁存在不在一条直线的问题，造成受力不均匀，从而腰梁变形较大，导致腰梁紧贴护坡桩处锚索受力大，腰梁与护坡桩间隙大的部位锚索受力小。双向支座直接锁定至每根支护桩，与支护桩定位偏差完全无关，锚索受力均匀，由于取消腰梁传力环节，缩短了受力传导路径，也就不存在腰梁变形产生的预应力损失问题，消除了传统型钢腰梁锁锚时桩位偏差、桩垂直度偏差对锚索受力不均的影响，使锚索最大程度发挥其作用，传
砖瓦 2022年12期2022-12-15
- 合肥西站东广场深基坑工程开挖方案探析
工→开挖至第二道腰梁底→第二道腰梁、第二道混凝土支撑施工→开挖至第三道腰梁底以下→第三道腰梁、第三道混凝土支撑施工(地铁基坑继续开挖至第四道腰梁底，施工第四道腰梁、第四道钢支撑)→开挖至坑底→施工垫层与底板→素混凝土回填底板与钻孔灌注桩之间的间隙→继续向上施作楼板及换撑梁并施作外墙防水及时回填→拆除第三道支撑→继续向上施作楼板及换撑梁并施作外墙防水及时回填→拆除第二道支撑→继续向上施作顶板及换撑梁并施作外墙防水及时回填→拆除第一道支撑(塔楼区域利用夹层换撑
山西建筑 2022年23期2022-12-08
- 盆、岛式交替开挖在锚索围护基坑中的应用
换为预应力锚索及腰梁施工与强度成形提供充足的施工时间及空间。在保证整体围护结构安全性的前提下，提高了基坑土方施工的连续性与高效性。1 工程概况1.1 基坑概况深圳大学西丽校区建设工程（二期）项目Ⅱ标段位于深圳市南山区学苑大道，基坑顶周长约1 377.58 m，基坑支护范围面积约79 109.68 m2，最大开挖深度为15.5 m，估算基坑土方开挖量超100万 m3。项目采用桩-锚索围护体系，围护结构采用φ1 000 mm@1 600 mm的旋挖灌注桩与φ1
建筑施工 2022年8期2022-11-19
- 地铁车站异形基坑内角撑优化分析
角撑间距对异形区腰梁水平位移的影响异形区腰梁水平位移会对基坑稳定性造成影响，现以第2层钢支撑的右侧异形区域腰梁为研究对象，计算腰梁在距离基坑角点1m、2m、3m、4m、5m、6m、7m位置处的水平位移，见表5，并绘制腰梁水平位移，如图3所示。表5 腰梁水平位移 单位:mm图3 腰梁水平位移由图3可以清晰地看出，距基坑角点从1m增加到7m的过程中，角撑对异形区腰梁水平位移的约束作用逐渐减弱，且衰减速率整体呈增大趋势。以第一类工况为例，从距基坑角点3m处起每个
四川建筑 2022年5期2022-11-09
- 考虑传力件分担作用下钢板桩围护结构腰梁轴力计算研究
,标准中规定了“腰梁和冠梁应按照以支撑支座的多跨连续梁计算,计算跨度可取相邻支撑点的中心距;当拼接点按铰接计算时,钢梁(腰梁或者冠梁)的受压计算长度宜取相邻支撑点中心距的1.5倍”。规定中第一条主要针对钢筋混凝土支撑和冠梁的计算方法,而实际围堰工程中主要采用钢腰梁[7-9]。如果按照第二条拼接点按铰接计算时,即受压计算长度取支撑点间距的1.5倍,实际设计中支撑平行于腰梁的轴力会很大,造成钢腰梁需要多拼型钢或工字钢才能满足要求,导致设计的抗余度过高并增加吊装
甘肃科学学报 2022年5期2022-10-14
- 金沙江大桥丽江岸重力锚碇基坑边坡稳定性分析及加固措施
排锚索，均设置在腰梁上，边坡设计加固断面（K79+980）如图1所示。图1 K79+980断面边坡加固示意2017年6月，在抗滑桩施工完成并实施了第一次边坡开挖之后，通过监测发现边坡再次出现位移，同时抗滑桩桩顶处发生较大位移。由于锚索腰梁及时施作并发挥作用，坡体变形得以控制，边坡恢复稳定。2 数值模拟2.1 数值模型参数的确定选取具有代表性的剖面K79+980建立数值模型，模型全长235.0 m，高131.5 m，宽20.0 m。为有效提高计算效率、合理优
铁道建筑 2022年9期2022-10-11
- 上海市老城区电力隧道工井基坑支护结构选型分析
余各道钢筋混凝土腰梁的截面尺寸为0.85m×1.2m。8＃工井基坑顺作施工的剖面如图1 所示，具体施工步骤如下：图1 8＃工井顺作基坑剖面Fig.1 Excavations profile of No.8 work shaft bottom-up method1）施工土体加固及围护结构。2）围护结构及土体加固均达到设计强度后，开挖2.5m，施工第一道圈梁。3）待上道梁达到设计强度80%后，分别开挖6.8m、3.6m、3.6m、4.0m 至第二、三、四、五道
特种结构 2022年4期2022-08-25
- 预应力锚索孔涌水堵漏技术在深基坑工程中的应用
C 的补浆管，在腰梁混凝土浇筑前将补浆管外甩，二次注浆后利用水不漏、发泡胶对锚索孔进行堵漏，在预应力锚索张拉完成后，通过补浆管高压注双液浆以实现锚索孔渗水堵漏的效果。3 施工工艺3.1 工艺流程工艺流程为：钻机成孔→制作预留灌浆管锚索及安装→锚索灌浆及水不漏堵孔→发泡胶填孔及张拉→外露钢绞线处理→预埋补浆管补浆，具体流程如图3 所示。图3 工艺流程图3.2 工艺原理3.2.1 钻机成孔钻机成孔如图4 所示，按施工图纸设计位置进行测量放线，钻机就位后，先调整
建筑机械化 2022年8期2022-08-19
- 深基坑施工对既有临近桥梁的影响分析及防护措施
分层开挖至第一道腰梁底→第一道腰梁施工→土方分层开挖至第二道腰梁底→第二道腰梁施工→土方开挖至基坑底→底板施工→侧墙施工至第二道腰梁→第二道腰梁拆除→侧墙施工至第一道腰梁→第一道腰梁拆除→侧墙施工至冠梁→膨胀混凝土和土方回填。表2 工况八各桥墩墩顶位置位移值3.有限元模型建立及数值模拟计算分析采用 Midas GTS NX 建立“场地土-顶管井土建结构-桥梁”有限元模型。3.1 基本假设由于土体为三相性，自身性质复杂，很难准确的模拟其刚度特性。依据本工程地
珠江水运 2022年9期2022-06-09
- 紧邻既有运营车站深基坑开挖施工技术
方1 m时，进行腰梁范围内土方开挖，开挖至混凝土腰梁底标高位置进行混凝土腰梁施工，腰梁采用早强混凝土浇筑，待其强度达到70%时进行每层剩余土方开挖，并架设钢支撑伺服系统。两侧同时、对称预加轴力。支撑体系架设完成后重复以上步骤至开挖完成。方案三开挖方式如图4所示。2.3 方案比较分析结合工程地质水文条件、工程自身特性分析，总结出本工程有如下特点：①基坑为异形基坑，开挖长度较短，放坡开挖将导致部分支撑体系架设不及时，不具备放坡开挖的条件；②基坑开挖范围地质条件
现代交通技术 2022年2期2022-06-07
- 深基坑双榀大直径钢管支撑梁定位与安装
撑进行连接。在钢腰梁安装完成后，对SMW 工法桩和腰梁之间的缝隙利用细石混凝土进行整体浇筑，一次成型，确保填充密实，保证钢腰梁稳定可靠。在原有托架水平支撑槽钢下增加加强钢板，增强托架强度和刚度，有效保证双榀钢管支撑的定位准确。施工工艺流程如图1 所示。图1 施工工艺流程3 工艺原理3.1 双榀钢管结构内支撑体系井字形接头施工技术钢管内部支撑的是双向对称的，它通过在水平和垂直双向钢管内支撑接头处布置“井”形接头，将基坑内的钢管作为一个整体进行支撑。“井”形接
价值工程 2022年16期2022-04-26
- 混凝土腰梁不拆除在超深基坑竖井施工中的应用
除。混凝土支撑及腰梁的拆除既要结合下部结构的强度要求，又要考虑除支撑时搭设下部的架体支撑体系以及深基坑吊装的安全风险。在拆除最下层腰梁时，受到上面支撑以及腰梁位置的限制，腰梁的分块吊装将处于斜拉状态，在深基坑中将切割后的混凝土支撑分块吊装会有较大幅度的摆动，混凝土块可能会存在脱落、碰撞下部支撑体系造成损坏等风险，给基坑施工带来不必要的损失。临时形成的混凝土支撑体系不仅延误了工程工期，还大大增加了施工风险。将临时混凝土支撑与永久结构设计相结合，既可以减少对施
低碳世界 2022年2期2022-04-13
- 高水位复杂地层无封底混凝土锁口钢管桩围堰施工关键技术*
支撑，第1，3层腰梁采用双拼700×300 H型钢，对应斜撑、对撑采用φ609×16 钢管；第2层腰梁采用三拼700×300 H型钢，对应斜撑、对撑采用φ820×10 钢管。腰梁底部设置钢板牛腿支撑。围堰施工前完成钻孔灌注桩施工并拆除钢平台，随后进行钢管桩围堰工序的施工，垫层施工完成后进行桩头破除。钢管桩围堰构造平面如图3所示。图3 锁口钢管桩围堰平面(单位：cm)3.3 钢管桩插打由于地层中含有卵石层和硬质黏土层，振动锤无法使硬质黏土层液化，钢管桩无法下
施工技术(中英文) 2022年1期2022-02-21
- 复杂条件下超深基坑三排桩支护逆作换撑施工技术
桩+预应力锚索+腰梁。因基坑北侧存在10m×42m的敏感建筑物，其下方不允许预应力锚索进入。为避免预应力锚索进入敏感建筑物下方，将原本位于基坑边缘的预应力锚索向基坑内侧回退9.2m。预应力锚索的位置变化致使这一区域52.1m×13.6m范围内的基坑支护体系需相应做出重大设计调整，同时这一区域的基坑支护体系拆除和地下室施工方法也需跟随调整。设计了3排支护桩(见图1,2)，在该区域基坑内部呈阶梯状分布，其中处最内侧的第3排桩为φ1.4m咬合桩，与回退至基坑内的
施工技术(中英文) 2022年1期2022-02-21
- 钢板连接及接驳器连接的支撑-腰梁-地下连续墙节点力学性能试验研究
驳器连接的支撑-腰梁-连续墙节点进行静载足尺试验，研究其节点力学性能，取得的成果对该类装配式地铁车站节点的设计及施工提供技术参考。1 试验方案本文探究了该新型车站的连续墙、腰梁与第二道支撑连接节点的力学性能。为提高施工效率，针对连续墙和腰梁的连接提出了两种不同的方案，分别为钢板连接(P1试件)及钢筋接驳器连接(C1试件)，两种连接形式对应的构件尺寸相同。分别对两种连接形式的节点进行单调加载试验，对比两者的裂缝开展模式、承载力、延性等力学性能。节点的混凝土强
建筑结构 2021年24期2022-01-05
- 新型静压钢板桩结合钢筋混凝土内支撑深基坑支护施工技术
方式对钢筋混凝土腰梁进行支撑，保证了内支撑的节点安全。但采用该工艺对施工质量提出较高要求，且节点区钢筋较密，钢筋的布设、节点焊缝质量及混凝土的振捣质量等因素均将影响围护结构的稳定性。3）基坑回填后可将钢板桩拔出循环利用，总造价较低，性价比较高[6]。考虑到钢板桩易变形，因此，支撑的拆除和拔桩顺序非常关键，各工序在施工过程中将产生交叉作业，相互影响大。3 施工关键技术3.1 工艺流程施工准备→钢板桩植入施工→土方开挖→立柱桩、钢立柱的施工→第1道腰梁及支撑梁
建筑施工 2021年7期2021-11-05
- 关于提升客车侧围制作质量的策略
隙的达标率为0;腰梁直线度偏差的合格率仅20%。对此，我们逐一展开讨论。一、侧围立柱弧度与样板间隙偏差在进一步观测完成整形但还未进行转运、合装的侧围骨架的关键尺寸后，发现不符合检验样板的侧围立柱主要集中在中立柱、后立柱处，不符合样板的区域在立柱上呈离散型分布（见图一）。从图一的间隙分布情况可以看出，超出弧杆件样板的区域主要集中在距离弧杆件端头1000mm～2000mm范围内，且间隙都已达到3mm以上，但零件在开始制作的前、后阶段的样板比对中，此区域并未表现
科学与生活 2021年19期2021-10-30
- 悬挑式脚手架特殊节点的技术研究
实施图采用“横压腰梁”（即主次梁相结合）的方法施工。主梁工字钢一处固定段固定在外梁上，内侧无固定段的悬空部分由平行于外梁的两根工字钢作为横压腰梁压在上部，以横压腰梁作为主梁固定段的两个锚固点，分别压在距固定段末端 200 mm 和 400 mm 处，防止主梁内侧悬空端翘起，主梁上荷载通过腰梁进行消除，腰梁的两端固定于两侧的楼板或剪力墙内。腰梁和主梁之间交汇处焊接固定，防止主梁位移。横压腰梁两侧锚固在梁板上时采用 U 型件固定，腰梁下部需用木方或工字钢填充密
工程质量 2021年8期2021-10-18
- 直接铺管技术在中俄东线天然气管道龙河穿越的应用
度范围内设置两道腰梁，第一道腰梁位于高程5.5m位置，第二道腰梁位于高程3.2m位置处。第一道腰梁设置为全长，第二道腰梁仅局部设置。腰梁之间采用横撑或斜撑支撑。支撑、腰梁皆采用基坑开挖前应做好降水工作，降水方式宜采用管井降水，地下水位应降至基坑底1m以下，如遇大雨天气，应采取措施进行排水，确保开挖过程中基坑内无水。施工完成后，钢板桩应拆除并回收。始发基坑尺寸为22m×6.8m，深度为4.5m，主要为接收铺管机。基坑采用钢板桩支护，在深度范围内设置一道腰梁，
油气·石油与天然气科学 2021年4期2021-09-17
- 新型装配式桩锚连接装置受力性能分析与设计方法
一种，由护坡桩、腰梁（又称横梁）及锚杆三部分组成[1]，由于其良好的支护效果而得到广泛应用，该支挡结构效果的好坏是腰梁、锚索、桩体及其后土体共同协调作用的结果；腰梁的刚度、支护桩的刚体位移、锚索的材料性能、加固区土体的蠕变特性都会对锚索预应力的损失产生影响。目前，有众多学者对桩锚式支挡结构进行了大量研究，通过理论分析、现场检测试验和数值模拟对桩锚的连接做了更深入分析，总结出一些有实用价值的结论以及一些创新性的工艺技术。徐 勇等[2]在腰梁与支护桩之间以细石
岩土工程技术 2021年4期2021-08-19
- 基坑变形监测与事故原因分析
重的是锚索失效，腰梁失去作用。笔者结合万科首开一期基坑、万科四季花城基坑、中旅万科城四期基坑、阳光100基坑、美的基坑等的现场实测数据对现场的险情进行分析，以期对施工安全提出建议。1 监测方案的确定基坑支护桩顶水平位移监测采用小角度法，如图1所示。图1 基坑监测小角度法监测图中，A点为设置的基准站，每次实测时都要用到，所以A点是要长期保护的点。P点为基坑最初的原始点位，B点为固定不动的一点，可取某楼的一棱角。每次观测P点的偏差，即是。(1)基坑竖向位移监测
建材技术与应用 2021年4期2021-08-18
- 旋喷锚索施工技术在核电工程循环水泵房基坑支护中的应用
，使钻孔、旋喷、腰梁施工、张拉等工序互不延误。1.2 施工工序旋喷锚索各工序叙述如下：（1）测量定位：开挖后的基坑壁经过修整，按设计要求的标高和水平间距，用全站仪（或水准仪）和钢卷尺进行旋喷锚索位置的确定，并作出标记。（2）钻机就位：将高压旋喷锚杆钻机对准已放好的孔位，按设计要求调整好角度，由质检员验收合格经监理工程师验收合格后准许开钻。（3）钢绞线制作：根据设计提供的每一束旋喷锚索总长制作钢绞线。（4）自由端成孔：选用硬质合金钻头或带喷嘴的螺旋钻成孔，旋
城市建设理论研究（电子版） 2021年35期2021-06-27
- 三梁岔管体型设计在北线引水工程中的应用
系中的主要构件；腰梁1承受的不平衡力较小；腰梁2用来加固主管管壁。同时，两根腰梁有协助U梁承受外力的功用。 三梁岔管的体型设计精确与否，直接关系到工程的运行安全。 目前，相关规范大多采用解析法计算岔管的各点坐标， 从而绘制出管身曲线［7］，该计算流程繁杂，精度有限。 为保证工程质量，提高设计精度，本文采用基于CAD平台二次开发的ZDM辅助软件进行岔管的体型设计， 从而较精确得到岔管的各特征点坐标；同时采用“水利水电计算程序集”中的“三梁式卜型岔管”模块进行
水科学与工程技术 2021年1期2021-03-20
- 广州地铁某轨排基地基坑支护结构施工技术
混凝土预应力锚索腰梁，预应力锚索腰梁采用植筋与围护结构连接，预应力锚索腰梁及内支撑均采用C30钢筋混凝土。轨排基地基坑支护结构如图1所示。3 支护结构施工技术陈村北站轨排基地基坑支护结构设置4道钢筋混凝土支撑和7道预应力锚索，施工中要结合支护结构位置及预应力锚索施作空间，合理、有序进行基坑分层开挖。具体施工流程为：第1层土石方开挖→第1道混凝土支撑结构施作→第2层土石方的开挖→第1道预应力锚索施作→第3层土石方的开挖→第2、3道预应力锚索施作→第2道混凝土
现代城市轨道交通 2021年2期2021-02-28
- 兰州南绕城高速公路路堑高边坡框架锚杆支护效果评价*
框架梁锚杆支护、腰梁锚杆支护、锚喷、锚墙、重力挡土墙、钢筋稳固挡墙和土钉墙支护等。工程实践表明，框架锚杆支护对湿陷性黄土高边坡具有很好的支护效果，不仅能改善土体的应力状态和稳定性，还能节约工程材料、提升施工进度。该文以兰州南绕城高速公路典型深挖路堑高边坡ZK38+960为研究对象，采用GeoStudio软件分析不同腰梁锚固位置对边坡安全稳定性的影响及不同锚杆倾角(锚固角)下框架锚杆全坡支护的效果，确定最优锚固方案。1 工程概述兰州南绕城高速公路位于陇西黄土
公路与汽运 2020年6期2020-12-07
- 城市深基坑工程沉降监测实例与MATLAB模拟分析
一层冠梁、第二层腰梁、第三层腰梁.同时为保证基坑的长久安全稳定，对基坑的深层土体水平位移进行监测，并通过MATLAB软件对基坑围护结构的水平、竖向位移量分别进行Sigmoid函数、多项式函数、对数函数、直线函数拟合.将预测值与实测值进行残差分析，找出最优拟合函数以确保未来基坑形变走势[5].1 测区概况1.1 工程概况及周边环境吉林省第二人民医院工程位于长春高新区南区，锦湖大路以南、超越大街以西、丙十五街以东、高新储备中心用地以北.其中1楼位于场地中心，占
吉林建筑大学学报 2020年4期2020-11-04
- 深基坑剪力键支护模型优化研究
余直立的悬臂桩用腰梁连接，即构成剪力键支护体系，在不影响主体地下结构施工的前提下，期望增大支护结构的整体刚度，减小桩顶位移及桩身内力，并用模型试验验证了剪力键支护结构相对单排悬臂桩的优势。本文在前期工作基础上研制了斜向桩与直立桩不同组合形式的剪力键支护模型，通过改变斜向桩与直立桩桩身的连接形式，对比分析不同组合形式的剪力键支护模型的桩顶位移、桩身弯矩及填土面沉降随开挖深度的变化规律，同时进行了有限元数值模拟，对各剪力键支护模型的支护效果进行对比，从而得出优
建筑科学与工程学报 2020年5期2020-10-19
- 狭小空间深基坑复合支护体系施工技术
挖相互影响，其中腰梁、预应力锚索、钢支撑需穿插施工，各工序的衔接是重点，也是难点。(2)该工程基坑支护体系紧邻红线，桩位偏差过大直接影响基坑尺寸和红线。(3)基坑水平钢支撑体系安拆受施工场地限制，无法正常施工。2.2 解决思路针对工程存在问题分析如下：(1)根据专项施工方案提前规划施工路线，待基坑周边三轴搅拌桩、钢筋混凝土灌注桩施工完毕且达到一定强度后，分段分层土方开挖，每1段第1层土方开挖深度不得超过腰梁底标高，待每段临空作业面形成后开始腰梁、预应力锚索
建材技术与应用 2020年4期2020-08-08
- 某基坑工程中钢管斜撑的施工与监测
斜撑系统由混凝土腰梁、上牛腿、下牛腿、钢管支撑组成，其施工流程如图2所示。图1 基坑钢管斜撑支护方案图2 斜撑施工工艺流程图下牛腿待总包单位底板钢筋施工完毕后，使用全站仪确定牛腿位置，钢筋班组进行下牛腿钢筋施工，主筋8C25，箍筋B10@100，之后模板封口，浇筑混凝土，混凝土强度等级与底板保持一致。钢管支撑与牛腿斜交处需埋设锚板，锚板尺寸700 mm×700 mm，t=12 mm，背面需T形焊接9C20钢筋锚入牛腿内部，钢筋长度70 cm。下牛腿尺寸及钢
工程与建设 2020年1期2020-06-10
- 装配式地铁车站二次结构构件连接节点性能研究
结构侧墙，冠梁、腰梁、混凝土支撑兼做永久结构纵、横梁。此外，车站的底板、连续墙、车站纵梁采用现浇施工，支撑横梁、中板、内部结构采用预制拼装的方式，横向永久支撑标准段采用预制，后与混凝土腰梁和纵梁采用现浇连接。顶板采用预制拼装与现浇相组合的方式，车站内部分管线拟在顶板横梁所开的孔洞中通过。由于将水平结构构件与支护结构向结合，不需要对支撑进行拆除，避免了临时支护的浪费，绿色、经济、高效。图1 装配式车站三维结构模型Fig.1 3D Structure Mode
广东土木与建筑 2019年11期2019-12-11
- 沿海吹填地区预制管道底板在排水管道基坑施工中的应用
平侧压力，会通过腰梁传输到上部支撑体系中。下部水平侧压力，则通过护壁结构传输到预制管道底板上，再利用混凝土结构自身的抗压强度，保证排水管道的稳定性，避免发生不均匀沉降。图2 沟槽开挖拉森钢板桩支护现场图4 预制管道底板在排水管道基坑施工中的应用4.1 腰梁及水平横支撑安装土方开挖至第一道支撑下0.5 m处，立即停止下挖，先在工字钢桩上每隔3.0 mm焊接一个牛腿，在把钢桩切三角桩，再通过焊接的方法，焊接成桩型。考虑软土地层工程地质情况，在桩顶下1 m处设置
浙江水利水电学院学报 2019年5期2019-12-05
- 逆作法在地下工程施工中的应用探析
续墙节点部位采用腰梁连接的形式，腰梁尺寸400×800，连续墙内预埋结构框架主梁主筋接驳器且垂直主梁竖向延墙体设置壁柱，板筋不做预埋，板主筋锚固于腰梁内，腰梁通过预埋插筋与连续墙连接。连续墙与逆作板节点如图2 所示。3.3 计算模型节点处楼板主筋不在连续墙内做预埋，楼板与腰梁整浇，楼板钢筋锚固于腰梁内，因腰梁刚度要远低于连续墙刚度，故主体结构楼板与地下连续墙节点在此处不能完全按照刚性节点模拟。对此，设计中对于节点处边跨楼板跨中内力计算，可采用一端固结一端铰
建材发展导向 2019年7期2019-07-23
- 旧城区综合管廊工程支护数值分析与自动化安全控制技术研究
基坑开挖各工况下腰梁和内撑结构的内力。线路左侧12层居民楼引起的按地面超载按强度240 kPa、10 m宽计，施加在地面标高处，距离基坑边9.4 m。基坑安全等级取为二级。图3 计算模型图2.2 深基坑支挡结构分析本项目采用启明星深基坑支挡结构设计软件对支护结构进行数值分析，计算模型如图3所示。其中围护桩主要信息为：挡墙类型：灌注桩；嵌入深度：5.51 m；混凝土等级：C25；桩径：0.6 m；桩间距：1.0m。计算时地下水位埋深取30.0m，地面荷载与支
石家庄铁路职业技术学院学报 2019年2期2019-06-26
- 北京地铁新宫站基坑复合支护过渡部位的冗余度设计
出通过增加连续钢腰梁、混凝土腰梁的方法对复合支护体系进行加固。通过MIDAS/GTS软件建立基坑开挖模型，在假定复合支护结构三种失效模式的情况下，对比分析了无腰梁、钢腰梁、混凝土腰梁三种工况中支护结构的受力变形情况，并以结构变形和内力分布为评价标准，对复合支护结构冗余度进行优化设计，以期对类似支护形式的基坑工程的设计和施工提供一定的参考和指导。1 工程概况新宫站为北京地铁19号线一期工程起点站，与既有4号线新宫站换乘。车站主体基坑深25.03～26.44
水文地质工程地质 2019年2期2019-04-19
- 钢格构斜撑施工关键技术研究
坑采用“支护桩+腰梁+桩间拱墙+坑内钢格构斜支撑+压密注浆”形式。2 工程深基坑支护施工特点根据对场地地形、工程地质、水文条件及周边条件等资料的分析，本基坑支护实施具有以下特点：①因泾县EPC项目特点，生产区内为原始地貌，未进行三通一平，在原地貌场地直接进行实施；②场地大部分地质条件较差，基坑底均落在卵石层上，持力层卵石含水属松散孔潜水类型，结合现场原自然地面标高及施工设计图纸，开挖深度为5.3～7.0m；③场地周边条件较为复杂，西侧、北侧紧临城市道路，东
安徽建筑 2019年2期2019-03-23
- 深基坑支护模型设计及相关制作问题分析
包括挡墙、排桩、腰梁及内支撑，所有构件的外围尺寸不超过12 mm。采用标准砂填充模型侧面作为支护结构后方的土体，模型箱内部尺寸0.6 m×0.8 m×0.58 m。最终要求整体模型采用尽可能少的白卡纸(重量最小)达到最大的承载效果，并且任一构件的最大承载位移不超过5 mm。支护模型的整体如图1所示。模型制作规则：单侧的排桩根数必须多于腰梁根数；构件制作及相互连接均采用双面胶带；挡墙为单层白卡纸，粘贴在排桩外侧，与标准砂直接接触；腰梁设置在排桩内侧，内支撑直
绿色科技 2019年4期2019-03-20
- 预应力锚索在深基坑中的应用
用双拼25b槽钢腰梁将其与三轴搅拌桩进行固定。三、施工工艺技术工艺流程：锚筋制作→定位→成孔→槽钢腰梁→养护→张拉锁定→验收锚筋体采用3根Φ15.2无粘结钢绞线制作而成；当土方开挖沟槽后，应测量标高，并在围护桩上拉线做记号；水泥土旋喷桩采用专用钻机成孔，成孔至设计深度后，进行注浆，待孔口返出的泥浆不含砂粒与土时，退出钻杆同时钢绞线安放完毕；本支护工程钢绞线张拉采用25b槽钢腰梁，锚杆桩分别锁定在25b槽钢腰梁上，25b槽钢腰梁与锚具之间采用钢板做为垫板；注
魅力中国 2019年36期2019-01-13
- 大跨度或超宽地铁车站快速施工技术
上设置钢筋混凝土腰梁，混凝土支撑与腰梁连为一体。第二道～第五道混凝土支撑施工时，应做好如下几方面的工作:1)机械开挖土方到混凝土支撑、腰梁底面上30 cm处停止开挖，人工开挖土方至腰梁、混凝土支撑底面。2)平整腰梁、混凝土支撑底面土方，铺设5 cm厚砂浆垫层，形成钢筋混凝土支撑、腰梁的底模，混凝土支撑砂浆垫层按照跨度的1/400起拱。3)凿出事先预埋在连续墙上的腰梁接驳器，并凿除腰梁对应部位连续墙混凝土保护层，绑扎腰梁钢筋，施工腰梁及混凝土支撑。当混凝土支
山西建筑 2019年1期2019-01-04
- 客车车身骨架全自动合装机设计*
测量；车宽尺寸以腰梁型材外侧面为基准测量，测量时在车长方向选择若干测量点位；车高尺寸以腰梁型材下面为基准进行测量；车长尺寸以第一立柱型材前侧面为测量基准，测量到最后一个左右对称的立柱型材后面。通过对合装后的车身骨架质量检测点的分析，本设计中的车身骨架合装机需要控制的关键点是腰梁位置、裙立柱(裙边梁)位置、窗立柱(窗上梁)位置和第一立柱位置。(1) 腰梁位置。需要精确定位腰梁(或窗下梁)型材的车身外侧面和下面。定位腰梁型材外侧面的目的如下：①保证车身从前到后
机械工程与自动化 2018年6期2018-12-21
- 提升客车侧围蒙皮平整方法
工艺要求》《侧围腰梁公差标准》《侧围蒙皮冷热涨拉延伸率范围制定》等系列管理标准，来约束影响蒙皮平整的因素。下面从这些标准中选举三项简要说明。客车用冷轧板适用于安凯公司采购的是厚度为0.6～3.0mm、宽度为700～1800mm的冷轧钢板（含镀锌板），由冷轧钢板定尺加工卷制而成的卷板材料（含镀锌板）以及以冷轧钢板（含镀锌板）为原材料的二次加工件，《客车用冷轧板技术要求》中规定了冷轧钢板的定义、分类和代号、尺寸、外形、重量以及允许偏差。《车身侧围覆盖件管理办法
安徽科技 2018年4期2018-11-20
- 公路客车中段侧翻有限元分析与结构优化
分析说明：整体式腰梁，侧围上边框断开，顶盖加小斜撑，窗立柱材料为Q345B口60*40*3.0mm。如图所示：图1 方案A结构形式图2 最大变形时刻（侵入42mm）图3 侧围大变形区域图4 分段实验破坏情况从上面分析结果可得出：方钢与另一方钢表面直接焊接，在抗侧翻瞬时弯曲作用下，会发生焊接方钢表面被撕裂的情况，故尽量避免弯曲的转轴为焊接在方钢表面的焊道。需要进行焊道的转移或是局部加强。2.2.2 方案B分析说明：整体式腰梁，侧围上边框断开，顶盖加小斜撑，窗
中小企业管理与科技 2018年17期2018-11-08
- 超声波振动时效在水工金属结构件中的运用
2.焊柱；3.左腰梁；4.左支管；5.左弯管；6.左 U 梁；7.中支管 1；8.中支管 2；9.右U 梁；10.右弯管；11.右支管；12.右腰梁；13.腰梁翼缘补强板；14.U梁翼缘补强板。岔管消应要求：岔管焊后残余应力消除率≥50%，消应后残余应力不得大于材料屈服强度的50%。岔管主管、支管、弯管的材料为σ=30 mm的Q345C钢板，焊柱的材料为 Φ600～1 200 mm的Q345C-Z25圆钢，腰梁和U梁的材料为σ=120 mm的Q345C-Z
水电站机电技术 2018年9期2018-10-08
- 井筒式地下车库围护结构施工力学特性的数值分析
的圈梁包括冠梁和腰梁所构成的空间排桩框架结构作为井筒的围护结构。围护桩为浇筑C30混凝土的钻孔灌注桩，桩的直径为1.2 m。桩顶设置冠梁，宽度为1.0 m，高度为0.6 m。其下设置腰梁，采用环形钢箱梁，共设置4级，设置深度分别为4 m、8 m、12 m、16 m，截面尺寸均为400 mm×300 mm×14 mm×14 mm。排桩墙由42根排桩在平面上以15 m等间距进行排列，桩长25 m，嵌固深度5.0 m。井筒基坑周围地层由上至下依次为填土(0～2
四川建筑 2018年5期2018-04-11
- 谈地下车库深基坑加固工程施工技术
工，基坑采用了钢腰梁与钢管斜支撑组合体系进行加固，该技术经济、合理又能满足施工要求。1 工艺原理深基坑双层叠加钢腰梁与钢管斜支撑组合体系是一种基坑内斜支撑体系，该组合体系首先是在基坑周边支护桩冠梁上相应部位预埋钢板，后通过大放坡卸载土体荷载，在第一施工段筏板混凝土浇筑时，安装底板支墩，支墩上预埋钢板预埋件，在支护桩上植筋与三角钢托架焊接，钢腰梁吊至三角钢托架上安装拼接，与冠梁预埋钢板焊接牢固。利用底板混凝土支墩受力，采用双层叠加钢腰梁和钢管斜支撑焊接，以抵
建材与装饰 2018年16期2018-02-15
- 深基坑杂填土注浆结合腰梁锚杆支护施工技术
坑杂填土注浆结合腰梁锚杆支护施工技术夏向荣1王宝功2张继明2(1.山东众成地产集团有限公司,山东 东营 257000； 2.中国石化胜利油田分公司胜利石油化工总厂，山东 东营 257000)以济南汉峪金融商务中心A8项目为例，采用深基坑杂填土注浆结合腰梁锚杆支护施工技术，克服了在松散破碎的土体中锚杆施工易塌孔、难于成孔的难题，结合挂网喷浆、排水孔等多种支护措施，实现了深基坑边坡的稳定。深基坑，施工要点，基坑支护，锚杆1 工程概况汉峪金融商务中心A8地块项目
山西建筑 2017年23期2017-09-16
- 客车顶棚结构对侧翻安全的影响*
，以及侧窗立柱与腰梁间夹角2个评估指标，提出在顶棚与侧围间添加斜撑，在顶棚横、纵梁间布置斜撑，以及改变顶棚连接侧围弯梁弯角半径3种增强车身上部强度的结构方案.客车侧翻；Ls-dyna；生存空间；斜撑；顶棚0 引 言客车侧翻是造成人员伤亡的重要事故方式之一.马林等[1-2]通过改变立柱管材厚度实现提高客车车身上部强度.刘玉等[3-4]提出变截面冲压立柱结构和梯度强度立柱结构提高客车车身侧翻安全性.那景新等[5]提出腰梁结构改进方案.覃祯员[6]提出合理设计前
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2017年1期2017-02-27
- 预应力锚索支撑体系在地铁明挖基坑中的应用
，其竖向锚索通过腰梁锚固在钻孔灌注桩上。一方面锚索的锚固力传递到防护桩上使土体密实；另一方面锚索施加的预应力作用改变了破裂面土体的应力状态，从而保证开挖基坑边坡土体的自稳能力。阐述了预应力锚索的施工原理与构造、施工工艺及技术要点。工程实践证明，深基坑施工采用预应力锚索支撑体系在围护结构的强度、整体稳定性和变形的影响方面优势明显。关键词：预应力锚索；地铁；深基坑围护；注浆在边坡治理中发挥作用的预应力锚索［1－2］越来越多地出现在地铁明挖法车站施工中，所形成的
国防交通工程与技术 2016年1期2016-03-17
- 紧邻高层建筑基坑进行地铁出入口基坑施工的方法
度4.5m。锚索腰梁采用双拼I28a 工字钢。紧邻电力医院基坑侧，需割除第一层及第二层的部分锚索，对拉锚索的拉力为电力医院锚索设计拉力的50%。远离电力医院基坑侧竖向设置三层锚索，为避开管线，第一层锚索设置于冠梁以下1.2m 位置。三层锚索水平间距均为1.65m，一桩一锚。锚孔直径150mm，灌注M20 素水泥浆。图2 出入口基坑支护体系横剖面图图3 出入口基坑支护体系纵剖面图出入口基坑支护体系详见图2(出入口基坑支护体系横剖面图)、图3(出入口基坑支护体
江西建材 2015年6期2015-12-02
- 紧邻地铁检修站的基坑支护换撑施工技术
下室外墙与支护桩腰梁（斜撑）竖向重合，导致外墙无法施工。而业主为保证地下室使用面积，要求消除腰梁对外墙的影响。故需先采用某种支撑来替换腰梁并提供护壁桩的水平反力，然后再拆除腰梁，最后进行地下室外墙及柱施工。基坑支护与地下室外墙关系如图1所示。图1 基坑支护与地下室外墙关系平面示意1 方案比选由于基坑南侧为深圳轨交龙华线的车辆段，对结构变形及安全要求极严格，同时新增地下室施工工期又非常紧张，故需采用一种既能确保安全，又对工期影响较小的换撑施工方案。结合工程实
建筑施工 2015年11期2015-09-20
- 基于侧翻安全性的客车腰梁接头结构改进研究*
侧翻安全性的客车腰梁接头结构改进研究*那景新，王秋林，高剑峰，刘霄希(1.吉林大学，汽车仿真与控制国家重点实验室，长春 130022； 2.中国第一汽车股份有限公司技术中心，长春 130011； 3.北京汽车股份有限公司汽车研究院，北京 101300； 4.北京奔驰汽车有限公司，北京 100176)针对客车侧翻时腰梁接头局部变形的特点，提出一种腰梁接头结构改进方案。首先建立了客车中段侧翻模型，并分别进行侧翻过程的仿真和试验，得到的仿真结果与试验较接近，验证
汽车工程 2015年7期2015-04-12
- 桩围复合式地下仓施工过程模拟
，建立了支护桩与腰梁共同作用的三维计算模型，得到了基坑开挖过程中支护桩、腰梁及内衬钢板的内力和变形，以及土弹簧的变形，校核了支护桩的强度和刚度，对结构设计提出改进措施，对设计方案起到有力的支持和补充作用。桩围复合式地下仓；支护结构；三维m法；施工过程模拟地下仓由于建造在常年温度20℃以下的浅层地表下，在储粮品质方面具有地上粮仓无可比拟的优势，将是大力推广的仓型。支护结构的强度和变形计算是深基坑工程设计中的关键技术。沈健，王建华等在平面弹性地基梁法的基础上发
河南科技 2015年6期2015-03-30
- 地铁深基坑开挖钢支撑施工技术应用研究
的三角形钢板撑；腰梁采用2根50C工字钢，角撑竖向间距与钢支撑相同，钢管支撑采用2台80 t履带吊吊装。2.1 钢支撑施工流程基坑支护施工工艺见图1。图1 基坑支护施工工艺图2.2 腰梁及钢支撑的连接第一道钢支撑在施工冠梁时需提前安装钢管支撑预埋件，钢腰梁直撑50C工字钢上下采用t=15的外肋板焊接牢固，支撑中心采用t=15的内肋板焊接，钢支撑内侧采用t=12的连续肋板，外侧采用t=20钢缀板焊接，钢缀板根据每外肋板间距设置，且间距不大于600 mm，钢腰
黑龙江交通科技 2015年11期2015-02-21
- 泵站深基坑支护结构设计及施工
设置混凝土冠梁、腰梁及水平钢支撑。选用灌注桩结合水平横向钢支撑体系。钻孔灌注桩采用C30混凝土，保护层厚度50 mm，直径φ800 mm，间距1m，桩长12.20 m，嵌固深度为6.45 m，桩端进入粉质粘土层。在桩顶设置一道冠梁，截面尺寸1 000 mm×800 mm，这种结构具有刚度大、变形小，结构受力合理，承载能力大，杆件布置简洁，施工空间开阔等优点。冠梁顶标高-1.350 m，采用C30级混凝土，保护层厚度40 mm，冠梁务必与灌注桩可靠连接。为了
城市道桥与防洪 2013年5期2013-03-19
- 广州地铁某中间风井逆作法施工关键技术
墙模板支撑系统、腰梁及支撑梁施工、墙柱的混凝土浇筑口设置、墙柱施工缝等关键工序进行了重难点分析，并列举了解决措施，为类似工程施工提供参考。关键词：小平面深基坑逆作法Abstract: among the wind Wells tend to have the small plane, the characteristics of large depth. In this paper, through examples, among top down win
城市建设理论研究 2012年4期2012-03-23
- 深基坑混凝土支撑腰梁和结构墙体二合一施工技术的应用
0 mm的混凝土腰梁和混凝土支撑梁。混凝土腰梁全长151 m，紧贴地连墙设置，横穿主体结构侧墙，与1 m厚的外侧墙结构位置冲突。此种情况下需将腰梁底部的侧墙施工完毕后换撑，破除此临时腰梁后再向上继续施做侧墙，工序较多，施工周期较长。为了节省工期，加快施工进度，在深基坑腰梁施工前，策划将临时腰梁在保证腰梁设计和功能要求的同时，还满足侧墙设计要求，作为永久结构施工，使腰梁与侧墙合二为一，即二合一的做法使得腰梁和该处侧墙一次性施工，不但避免了拆除腰梁结构后施工侧
天津建设科技 2011年6期2011-07-24
- 锚拉桩基坑支护工程失效的加固处理
在两桩之间，采用腰梁作为联系梁。上排锚索长20 m，锚固段长13 m，下排锚索长15 m，锚固段长8 m，桩间采用挂网喷浆防护。完工后的支护结构如图1所示。3 基坑施工变形地下室基坑开挖后，形成高约10.50 m的边坡。由于组成基坑边坡的土层主要为填土、硬塑粘土，填土强度低、稳定性较差，硬塑粘土虽具有较高的地基强度，竖向承载力较高，但其属于膨胀土，其裂隙较发育且多呈缓倾角，这些裂隙彼此切割，破坏了土体的完整性，劣化了土体的工程性能，并成为地下水聚集的场所和
山西建筑 2011年20期2011-06-12