动土
- 路基压实度不足对路基路面结构性能的影响
顶面与基层顶面的动土压力进行检测[2]。试验区的施工流程如下：第一步，将基层与精加工层清理干净；第二步，开挖作业；第三步，路基土回填作业；第四步，压实度控制；第五步，基层与精加工层铺设；第六步，再次将基层与精加工层清理干净。2 路面结构底层的动应变测试2.1 埋设测试元件为了更好地分析车辆动荷载作用下面层拉应力、拉应变以及荷载之间的关系，将钢筋应变计埋设在试验区、对照区的混凝土路面结构底层。2.2 试验方法选择二轴六轮货车作为试验车辆。试验车的前后轴距为4
交通科技与管理 2023年4期2023-03-21
- 地震作用下高填减载明洞土拱形态及衬砌结构动力响应研究
分析2.1 地震动土压力时程曲线分析2.1.1 洞顶竖向地震动土压力图8为地震过程中明洞顶A－A截面中各监测点的竖向动土压力时程曲线。分析图8可知：图8 A－A截面竖向动土压力时程曲线Fig.8 Time history curve of vertical dynamic earth pressure on section A－A（1）从横向看，在地震持时内，A－A截面中编号为－3～3的监测点竖向动土压力时程曲线变化趋相似，竖向动土压力在0～2.29 s无
地震工程与工程振动 2022年5期2022-11-16
- 填土加筋对悬臂式挡墙地震响应影响的模型试验研究
填土条件下，墙背动土压力的分布形态存在较大差异，且EPS混合土-挡墙体系的加速度和位移相对更小，表明填土类型对墙-土体系的地震响应影响显著。何江等[10]综合三级拼装式悬臂式挡墙的振动台试验及数值模拟结果表明，填土加速度由墙底到墙高呈非线性放大，随着地震动幅值的增加，加速度放大系数呈增大趋势，墙-土体系逐渐由局部微小变形发展成过墙踵点整体滑动的破坏模式。可见，目前较少研究关注墙后填土加筋悬臂式挡墙的地震响应。加筋土具有良好的抗震性能，广泛应用于高烈度地震区
振动与冲击 2022年19期2022-10-17
- 软土地区中庭式地铁车站动土正应力分布规律*
讲师)车站侧墙动土正应力为地铁车站抗震研究中的重要指标。而当前的地铁车站动土正应力研究或仅描述其时程变化[1-2]，或仅给出其峰值动土正应力分布[3-6]，未能深入研究地铁车站侧墙动土正应力的实时分布及周期性变化。对此，本文以上海软土地区某中庭式地铁车站及场地为原型，搭建实体的土-地铁车站模型，在5 Hz谐波工况及Loma Prieta地震波工况下开展振动台试验，测试车站左右侧墙的动土正应力，研究地铁车站侧墙动土正应力的时程，以及周期内实时分布与峰值分布
城市轨道交通研究 2022年8期2022-08-23
- 多层地铁车站地震动土压力振动台试验研究*
估地下结构的地震动土压力，是应用基于力的简化抗震设计方法的前提。但埋入式地下结构的地震动土压力较复杂，一般认为该问题尚未得到有效解决[1]。通常直接采用Mononobe-Okabe(以下简为“M-O”)等传统动土压力理论[2]对埋入式地下结构地震动土压力进行评估，但其适应性有待研究。总体而言，目前国内外对软土浅埋大断面地铁车站侧墙动土压力的系统分析和计算方法研究还较少。自M-O方法提出后，研究人员不断开展相关研究[3]，以数值分析为主[1,4]，证实了结构
城市轨道交通研究 2022年8期2022-08-23
- 涉县台短期施工对地倾斜观测影响
的垂向位移变化。动土边界及底部的不规则性，使得计算土体总体质量时需要考虑其空间高程分布。2 台站及动土情况2.1 台站情况涉县地震台位于邯郸市涉县河南店镇河二村西。按地质情况来说，台站位置在涉县盆地的南部边缘地带。台站周围的主要断裂有长治断裂、涉县盆地断裂、林县断裂、磁县大名断裂等。沿茨村-涉县化肥厂-井店镇、走向为NE50°～60°、倾向NE、倾角60°～70°的涉县断裂与台站的最近距离约为3 km。涉县台形变山洞的岩石为中奥陶系马家沟灰岩，台站及周边没
华北地震科学 2022年2期2022-05-20
- HHT-8强夯法动土压力现场试验研究*
为0.72。2 动土压力现场试验2.1 强夯夯击点及动土压力测点布置沿测试段纵向(行车方向)的中心线布置19个夯击点。所布置的夯击点在一条纵向直线上，相邻夯击点之间的距离为1 m。并且对夯击点进行编号，其中动土压力盒分层埋设于1号夯击点位置下方。强夯点位及测点平面布置图和立面图见图2和图3。图2 强夯夯击点位及动土压力测点平面布置示意图图3 动土压力测点测试仪器布置立面图(单位：cm)2.2 试验方案在现场试验中，HHT-8强夯机的行车路线位于测试路段的中
交通科技 2022年2期2022-04-26
- 河涌既有挡墙加固方法分析与应用
——以长洲四号河涌为例
法中的MO法推导动土压力，动态土压力可通过以下方式获得：pAE=C(1±KV)KAE·γH(1±KV)KAE=KA+ΔKdyn(1)Δpdyn=pAE-pA(2)式中：pAE为墙体上的地震主动土压力；C为常数；KV为竖向地震系数；KAE为动态主动土压力系数；γ为土壤容重；H为墙体高度；KA为静态主动土压力系数；ΔKdyn为增量动态主动土压力系数；Δpdyn为增量动态主动土压力；pA为墙壁上的静态主动土压力。Hazarika(2009)提出了一个新的公式，该
水利科技与经济 2022年3期2022-03-25
- 化学品生产过程中动土作业存在哪些较大危险因素
！化学品生产单位动土作业过程中存在哪些较大危险因素和易发生的事故类型有哪些？如何预防?易安网友易安网友，你好！化学品生产单位动土作业，是指挖土、打桩、钻探、坑探、地锚入土深度在0.5 m 以上；使用推土机、压路机等施工机械进行填土或平整场地等可能对地下隐蔽设施产生影响的作业。作业过程中存在较大危险因素分为10 种：1.动土作业前，没有检查工具及现场支撑是否牢固、完好等。2.动土作业现场没有设置护栏、盖板和警告标志等。3.在破土开挖前，没有做好地面和地下排水
劳动保护 2021年7期2021-11-22
- 载荷变化对涉县台垂直摆干扰研究
,涉县地磁台建设动土区域距垂直摆仪布设位置小于300 m。对于基层台站来说,保证高质量数据并尽早做出分析是台站工作人员的首要任务,以此提升台站的生命价值。此次动土载荷变化是否会改变周围应力环境从而引起垂直摆数据发生明显变化,进而影响地震预报专家的正确判断,这些成为迫切需要回答的问题。用精密地震仪器观测结果描述地壳形变和演变过程,可以提取有效的地震前兆信息[1]。垂直摆作为地形变前兆观测的基本手段,可以比较直接地显示地壳震源区的变化[2]。形变观测干扰影响特
地震工程学报 2021年5期2021-10-26
- 可液化土层分布对土-地铁地下结构地震响应影响的振动台试验研究
现象、位移响应、动土压力响应和结构的位移响应。1 试验设计模型相似关系设计、相似比、模型地基土制备、试验设备与量测装置等参见文献［19］。1.1 工况设置试验共设置4 种工况：饱和地基土自由场（工况1）、结构整体位于可液化土层（工况2）、结构底部存在可液化土层（工况3）和结构位于非液化土层（工况4）。图1 为4 种工况下结构与土层的相对位置，其中蓝色方框代表结构模型位置。图1 各工况土层分布及结构模型位置（单位：mm）1.2 结构模型结构模型原型为北京地区
中国铁道科学 2021年5期2021-10-19
- 基于振动台试验的黄土场地具有地上结构地铁车站地震反应特性分析
的应变和侧墙处的动土压力反应，目的是探索黄土场地条件下具有地上结构的地铁车站地震反应规律，揭示其地震损伤和灾变机制。1 振动台试验概况本次试验采用兰州地铁某站台施工基坑的黄土为模型地基土，在兰州理工大学地震模拟振动台上进行了几何比例为1∶30的具有两层地上结构的地铁车站模型试验。模型土箱采用叠层剪切土箱，内部净尺寸为2.95 m×1.95 m×1.9 m。模型车站采用由微粒混凝土浇筑的地下一层、地上两层的三层三跨矩形断面结构。模型试验的传感器布置如图1所示
结构工程师 2021年3期2021-09-08
- 落花生
——买种的买种，动土的动土，灌园的灌园;过不了几个月，居然收获了！妈妈说：“今晚我们可以做一个收获节，也请你们爹爹来尝尝我们的新花生，如何？”我们都答应了。母亲把花生做成好几样食品，还吩咐这节期要在园里的茅亭举行。那晚上的天色不大好，可是爹爹也到来，实在很难得！爹爹说：“你们爱吃花生吗？”我们都争着答应：“爱！”“谁能把花生的好处说出来？”姊姊说：“花生的气味很美。”哥哥说：“花生可以制油。”我说：“无论何等人都可以用贱价买它来吃;都喜欢吃它。这就是它的好
时代英语·初中 2021年3期2021-07-29
- 客运专线膨胀土路堑新型防水基床结构设计研究
在路基中分层布设动土压力盒、速度传感器和土壤湿度传感器，以获得新型防水基床结构的振动响应分布特征。元器件布设见图4。3.2 试验结果分析3.2.1 动土压力沿深度变化定义无量纲的动土压力衰减系数为λ=σ/σ0，其中，σ为距路基面某深度处的动土压力，σ0为路基面动土压力。不同服役条件下基床动土压力随深度的变化规律见图5。图5 路基动土压力随距路基面深度变化曲线由图5可知，动土压力随深度呈双曲线函数衰减，拟合结果见表5。动土压力的衰减主要发生在深度1 m范围内
铁道学报 2021年2期2021-03-12
- 不同连接属性下低桩承台重力式码头动力特性
构。3.4 结构动土压力响应两种连接属性对结构动土压力响应影响见图12、13及表5。图12 结构动土压力沿高度变化曲线图13 上下部结构动土压力最大值时程曲线表5 上下部结构动土压力及其比值由图12可知，两种连接属性所对应的结构沿高度方向的动土压力均呈先振荡减小再线性减小趋势；锚固连接所对应的结构沿结构高度方向的动土压力始终小于摩擦接触所对应的结构。由图13可知，两种连接属性所对应上下部结构动土压力随时间的变化趋势基本一致，下部结构的动土压力均大于上部结构
水运工程 2020年10期2020-11-11
- 吴投文导读
人剑 男没有必要动土没有必要清除腐烂的落叶没有必要以为淤泥中的残荷没有生命的气息冬天过后，脱下棉袄的人在风中等待雨水没有必要焚烧荒草没有必要剪枝没有必要移栽幼苗植物在替大地翻耕它的田野没有必要打深井没有必要擦洗犁耙上的铁锈没有必要掘草木的根风吹过幕阜山万物都跟着轻轻动了一下没有必要驱赶小动物也没有必要掐尖和打出头鸟春天来了，我们要做个无所事事的人看大地如何自己翻过身自内而外焕然一新吴投文：延缓在渐渐变亮的喜悦上春天是一个流溢着诗情的季节，是诗人笔下一个常见
特区文学 2020年4期2020-09-10
- 新型防水层材料力学性能及其在铁路基床中的应用
，且能加速基床内动土压力的衰减和保持良好的抗疲劳性能。研究的新型防水层复合材料可应用于治理膨胀土地区铁路基床病害。新型防水层材料；力学性能；浸水稳定性；膨胀土；动土压力；土壤湿度南昆(南宁—昆明)铁路修建于20世纪90年代，其为西南地区的经济发展做出了巨大贡献，同时，南昆铁路在运营过程中也产生了诸多病害，如路基不均匀沉降、外挤、翻浆冒泥、边坡滑塌等[1−2]，严重威胁着铁路的安全，制约其运输能力。研究表明，铁路沿线膨胀土地质条件是引起其病害的重要原因，该地
中南大学学报（自然科学版） 2018年11期2018-12-06
- 单锚点与多锚点抗滑桩抗震性能数值计算研究
规律以及桩的山侧动土压力、弯矩、剪力分布规律。并得出以下结论：①从坡体的位移变形来看，输入相同的EL-Centro波动峰值加速度，X加载时的坡体水平位移比z向加载时位移变化明显，不利于坡面稳定，且XZ双向加载时的坡体位移比单向加载要大。②从锚索抗滑桩土压力分布曲线来看：多锚点滑面处动土压力相对较小，抗震性能较好。③相同动峰值加速度作用下，多锚点锚索抗滑桩加固的坡体产生的位移相对较小，有利于控制坡体的变形，且多锚点锚索抗滑桩桩身弯矩、剪力值相对较小，支挡效果
价值工程 2017年30期2018-01-16
- 黄土与地铁车站动力相互作用模型的水平位移及沉降分析
土与地铁车站接触动土压力、模型地基竖向沉降及水平位移进行分析，对试验中模型地基地震破坏特点进行描述。结果表明：结构侧面顶部动土压力大于中部和下部，随输入峰值加速度的增大结构侧面土压力均增大；地震动较大时，地基层间剪切位移呈现顶部最大，底部次之，中部最小；地表沉降随输入峰值加速度的增加而增大，西安人工波作用下地表沉降大于松潘波和Taft波作用下沉降；结构上方地表沉降始终小于周围土层，表明结构发生相对上升运动；分析发现，结构顶、底动土压力差提供结构上升运动的内
振动与冲击 2017年17期2017-09-25
- 车辆荷载作用下加筋土挡墙的静动响应现场试验
对加筋体内产生的动土压力影响不大，当车辆荷载作用在加筋体后时，车辆行车距离对加筋体内的动土压力大小及分布模式有很大影响。无论是在车辆静载作用下还是在车辆动载作用下，加筋体后侧向土压力远大于面墙后的侧向土压力。加筋土挡墙；车辆荷载；现场试验；筋材拉应变；侧向土压力在对加筋土挡墙进行设计时，一般是将车辆荷载等效成墙顶的均布荷载进行计算[1～2]，随着我国国民经济的快速发展，人们生活水平日益提高，频繁的经济往来使道路车流量急剧增加，车辆荷载对路基支挡结构的影响日
水文地质工程地质 2017年4期2017-08-16
- “太岁头上动土”说的啥
“太岁头上动土”是中国文化中的一句古老俗语，太岁头上动土也叫犯太岁，原指命理学中的冲克岁君。现代汉语中往往用来比喻触犯强暴有力的人，也用来指挑战强权。那么在中国文化中，这个太岁是何许人呢？为什么在太岁头上动土就是造次呢？太岁亦称岁神，又名岁星，顺星。我国古代记历用六十甲子，由天干地支循环，六十年为一周，每年由一位太岁轮值，太岁能祛除邪魅，奖善罚恶，掌理人间祸福之事，为值年太岁，俗称为岁君也。如逢甲子年，甲子即是“太岁”，逢乙丑年，乙丑即是“太岁”。太岁源于
作文周刊·高二版 2017年22期2017-07-10
- 为什么把人追到手，反而不喜欢了？| 壹读君有后台
”“在太岁头上的动土”是怎么来的，太岁到底是个什么鬼？壹读君：“太岁”最早是一种为了方便人们纪年而被创造出来的概念。古代，人们视木星为“岁星”，认为木星12年绕天一圈，因此将黄道附近一周天平分为十二等分，名为“十二次”，但是在使用过程中发现不太方便，因此，古代中国天文占星家就假设了一个与岁星轨道相反的星象，将原来的“十二次”重新命名为“十二辰”，也就是“子丑寅卯辰巳午未申酉戌亥”。后来十二地支的观点与中国的民俗信仰和风水学相融合，提出了一套自己的祸福观念：
壹读 2017年5期2017-07-07
- 水泥土挤密桩加固过渡段路基对平顺性影响研究
槽病害，路基表层动土压力峰值过大(达到196.03 kPa)，轨道整体刚度和挠度不在合理值范围等问题，表明过渡段存在较大不平顺。过渡段采用了水泥土挤密桩加固，加固后路基顶面各测点的动土压力平均降低24.2%，轨道整体刚度平均提高23.14%，挠度降低31.40%，说明水泥土挤密桩可以较有效减缓过渡段不平顺问题。路基工程;轨道整体刚度;加固对比;过渡段路基;动土压力国内外研究资料及高速、重载铁路的运营经验表明，轨道结构刚度、轨道总刚度沿纵向的变化率是影响轨道
铁道科学与工程学报 2016年10期2016-11-12
- 大吨位压路机碾压大粒径填石路基的动力响应
10075)采用动土压力盒测量盘兴高速公路三标和四标试验段大吨位压路机碾压试验时的动土应力，进行大粒径填石路基的动力响应分析。依据应力波在竖向的衰减规律，得出碾压动应力值的衰减函数；使用简化模型分析振动碾压时路基的压实作用，有限元软件计算结果和试验数据验证了模型的准确性；依据不同施工条件下的动土应力值，得出最佳施工参数，碾压遍数不低于8遍，最佳摊铺厚度为100 cm，最大粒径控制为50 cm，压路机最大激振力80 t，在此施工条件下可有效提高路基碾压的施工
铁道科学与工程学报 2016年9期2016-10-20
- 返包式土工格栅加筋土挡墙动态行为研究
。监测传感器包括动土压力盒、静土压力盒、柔性位移计、加速度计、百分表等(图3)。图2 模型试验1.4 填筑要求及加载方案挡墙填料采用小型手扶式冲击夯压实。经击实试验和试压测得填筑控制指标见表2。图3 加筋土挡墙尺寸及监测仪器布置(单位：cm)注：(1)各层水平放置的土压力盒与柔性位移计位于同一层上，为显示清楚，在本图中竖向错开了一定距离；(2)最上层动土压力盒应位于静土压力盒所在位置，横向错开一定距离，为显示出来则如图中所画；(3)仪器编号中，J为加速度计
铁道学报 2016年2期2016-05-07
- 土工袋挡土墙动力特性影响因素试验
响，从水平位移、动土压力以及水平加速度三方面分析土工袋挡土墙的抗震性能。1 试验设计1．1 试验装置试验在DY-600-5电动式小型振动台上进行，振动台主要由信号发生器、功率放大器、激励电源、振动台体和测量与控制系统5个部分组成，最大负载3kN，最大加速度490m/s2，最大速度1m/s，最大位移51mm。采集系统选用东华测试DH5922系列的动态信号测试分析装置(16通道)，系统不确定度小于或等于0.3%，放大器频率响应范围为0～100kHz。1．2 模
水利水电科技进展 2015年6期2015-12-16
- 关于绕城高速公路路面给排水设计的论述
隔水垫层等措施。动土期限一般都着想在动土前开挖姑且排水边沟，消除动土期地表水并下降地杂碎，同时在路基底部掺加低剂量水泥治理，安装40cm厚的巩固层等。采用这一连串措施可起到事半功倍的后果。第三类排水设计一般容纳∶①超出路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水敏捷排生路基以外；③设计核心相隔带纵向碎石盲沟、软式透散热管和横向排散热管，将动土期进进核心相隔带的立春和营业期核心相隔带的下漏水敏捷排生路基之外；③设计泄水孔以敏捷消除桥面水；④设计中采用沥青封层、土路
建材与装饰 2015年11期2015-10-31
- 重复荷载作用下土工格栅包生态袋加筋土挡墙动力特性试验研究
作用下的加速度、动土压力、累积变形和土工格栅拉应变，获得了挡墙在重复交通荷载作用下的动力特性和累积变形发展规律。研究表明：在交通重复荷载作用下，土工格栅包生态袋加筋挡墙顶层的加速度响应最大，沿墙高按指数模型衰减，且水平加速度衰减较竖向加速度快；挡墙内的动土压力也是在顶层最大，随墙高降低而减小；挡墙的变形和土工格栅拉应变增量在加载初期较大，随加载次数的增加而增大，受荷载幅值的影响明显，受频率变化的影响较小；竖向累积变形主要来自挡墙上部土体的沉降；水平累积变形
振动与冲击 2015年9期2015-03-17
- 白宫草地变菜园
白宫南草坪的菜园动土，这块菜园种出来的作物将成为白宫大厨料理食材，成为给第一家庭甚至国宴享用的桌上佳肴。这块菜园面积1100平方英尺，在白宫靠近网球场的南草坪，街上路人往来就可看见。菜园将种植55种蔬菜，包括白宫厨师们指名要种的青椒、菠菜、芥菜，以及浆果、香草植物，并由也是养蜂人的白宫木匠养两箱蜜蜂，从播种、施肥到除虫都采用有机方式进行。不久前，米歇尔与华府当地一所小学学生一起为菜园动土，白宫发言人说，日后小朋友将和总统全家一起协助照料菜园，今年稍晚就可收
党建文汇·上 2014年11期2015-01-28
- 二级支护边坡重力式挡墙地震动力特性的振动台试验研究
加速度、动位移、动土压力等的响应特性和规律，以指导大瑞铁路沿线支挡结构抗震设计，并为相关类型支挡结构与边坡系统地震动力反应特性的研究奠定基础。1 大型振动台模型试验大型振动台模型试验在重庆交通科研设计院结构动力学国家重点实验室进行，地震模拟振动台为德国SCHENCK公司生产，由一个固定台和一个移动台组成的大型高性能三轴向六自由度宽频域地震模拟台阵系统，其主要技术参数见文献[6～8]。试验数据采集系统为Dewetron2010动态测试仪。1.1 模型相似关系
振动工程学报 2014年3期2014-04-02
- 格构锚固边坡地震响应的振动台试验研究
加速度、动位移和动土压力传感器，进行大型振动台模型试验。试验旨在研究地震作用下格构锚杆框架支护边坡的加速度动力响应、动位移和动土压力响应特性。1 振动台模型试验试验在重庆交通科研设计院桥梁工程结构动力学国家重点实验室进行，该试验室的地震模拟振动台为大型高性能3轴向6自由度宽频域地震模拟台阵系统，单个台面尺寸为3 m×6 m(宽×长)，承载的最大试件质量为350 kN，工作频率为0.1～50 Hz，水平和竖直向最大位移分别为150 mm和100 mm，水平和
中南大学学报（自然科学版） 2012年4期2012-07-31
- 振动锤作用下海上基桩可打入性的数值模拟
结果分析3.1 动土强度折减系数对打桩的影响在动荷载作用下桩土的动力学参数会发生很大变化。笔者在此用数值计算方法讨论不同动土强度折减系数对打桩的影响，研究振动频率为17 Hz时桩基在连续2个激振周期下的竖向位移与第一主应力的变化规律。结果表明，动土强度折减系数对桩基振幅影响较大，随着动土强度折减系数的增大，贯入度明显减小。当动土强度折减系数在0.1～1范围变化时，桩基振幅大约在0.3～4.1 mm范围内变化，如图3所示。但动土强度折减系数对桩基的第一主应力
中国海上油气 2012年6期2012-01-23
- 地震作用下抗滑桩作用机制研究
果表明：各特征点动土压力、动位移值均随着输入地震波加速度的增加而增加，其峰值出现时间稍晚于地震波加速度峰值时间。处于稳定岩体部分桩的反力最大值和分布形式因不同时刻的地震加速度不同有较大的差异。滑体内部段桩土压力在深度上的分布除桩顶以外，其余部分的土压力基本属于均匀分布。输入的地震波加速度越大抗滑桩的变形越大，桩身位移沿桩顶向下减小。抗滑桩；地震荷载；桩土作用机制1 概 述抗滑桩是边（滑）坡整治中常用的手段，能够有效地提高边（滑）坡的抗震稳定性。但是抗滑桩设
长江科学院院报 2010年6期2010-08-11
- 落花生
——买种的买种，动土的动土，灌园的灌园；过不了几个月，居然收获了!妈妈说:“今晚我们可以做一个收获节，也请你们爹爹来尝尝我们底新花生，如何?”我们都答应了。母亲把花生做成好几样的食品。还吩咐这节期要在园里底茅草亭举行。那晚上底天色不大好，可是爹爹也到来，实在很难得!爹爹说:“你们爱吃花生么?”我们都争着答应:“爱!”“谁能把花生底好处说出来?”姊姊说:“花生底气味很美。”哥哥说:“花生可以制油。”我说:“无论何等人都可以用贱价买它来吃:都喜欢吃它。这就是它
青年文摘·上半月 1985年4期1985-11-01