隧底
- 岩溶地层运营期地下水上涨引起管片上浮规律研究
上涨、隧顶空洞和隧底填充不密实[14],如图6所示。统计资料显示,该时间段内该地区平均降水量为219.2 mm,是常年同期的3.6倍,为1950年以来降水量最大的一年,强降水量导致地下水位大幅增加,同时隧道所处地势南高北低,南部为山地,北部为平原,隧道所处地层存在岩隙和溶隙,地下水会顺着岩隙自南向北流,而且山前存在黏土层,地下水会在隧道北端汇集,造成隧道北端地下水位进一步上涨。该区域为岩溶发育密集地段,存在较多溶洞和溶隙等,连通性好,如图7所示,施工过程中
科学技术与工程 2023年20期2023-07-31
- 复杂岩溶地质隧道设计与施工关键技术
.5 m。(3)隧底布设环向盲管，管径不小于50 mm，纵向间距不大于5 m；同时采用无纺布进行包裹用以收集仰拱底部地下水，波纹管两头弯入边墙侧沟。(4)拱墙环向施工缝1.5 m范围布设“凸”壳型排水板[1]，发挥“凸”壳型排水板的“面排水”功能。1.2 隧道内排水系统首先在左右边墙侧沟槽壁与道床之间各纵向拉通增设尺寸为宽0.3 m×深0.2 m的道床侧沟。然后在道床侧沟与中心沟之间增设横向排水沟，沟顶板低于道床板0.15 m，排水坡度2%。横向排水沟宽0
国防交通工程与技术 2023年1期2023-01-31
- 重载双线铁路隧道基底构造措施分析
时隧道基底结构及隧底地层的压应力及竖向位移峰值，提取相应数据绘制隧道基底结构及隧底围岩的相关参数随矢跨比变化的曲线，如图3所示。图3 隧道基底结构及隧底围岩关键参数随仰拱矢跨比变化的曲线通过图3可知，随着仰拱矢跨比增大，结构竖向应力也随着增大，衬砌结构的受力更加趋于合理，结构和地层的位移则呈现出减小的趋势，在一定程度上降低了结构的配筋需求，但较大的矢跨比意味着更大的仰拱填充，工程费用可能进一步增加。当矢跨比减小时，结构和地层位移也随之增大，对结构的强度和尺
四川建筑 2022年6期2023-01-02
- 单元双块式无砟轨道对隧底上拱变形的适应性研究
分区段出现了由于隧底结构上拱变形引起的轨道几何超限、无砟道床开裂、道床与隧道基底脱空等病害，影响无砟轨道的正常服役性能［1］。线下基础变形对无砟轨道系统服役性能的影响一直广受关注。赵国堂［2-3］对比分析了基础变形位置对变形传递规律的影响，并开展了路基上拱变形下无砟轨道各结构层受力、变形及层间离缝特征研究。蔡小培等［4-6］建立了梁-板-实体空间有限元模型，对路基上拱条件下轨道结构受力与变形进行分析，指出基础变形对轨道结构应力影响明显，短波上拱条件下无砟轨
铁道建筑 2022年9期2022-10-11
- 跨江大直径盾构隧道管片受力特征监测分析
3个断面的隧顶、隧底和起拱线的土压力进行了监测，同时监测了隧顶和隧底的水压力随时间变化的情况。图1展示了断面Ⅰ、断面Ⅱ和断面Ⅲ隧道周边水、土压力随时间变化曲线。图1 隧道周边水土压力随时间变化曲线从图1a中可以看出，断面Ⅰ中不同位置处的土压力数值差异明显，同一脱出盾尾天数情况下最大土压力出现在隧道底部位置，土压力值数值其次为起拱线位置处，隧道拱顶处的土压力最小。土压力与深度呈正比，表现出了随着深度的增加土压力增大的一般性规律。隧顶、隧底和起拱线处的土压力随
铁道建筑技术 2022年9期2022-09-30
- 高速铁路隧道隧底结构病害防治优化设计研究
，隧道病害宜始于隧底结构，而当隧底出现水害[1]、底鼓[2-3]、开裂[4]和损伤[5]等病害时，将直接影响安全行车。对于高速铁路隧道而言，线路平顺性标准要求高，如时速250～350 km的高速铁路无砟轨道，作业验收的静态水平和高程允许偏差仅2mm，对隧底结构抗变形刚度提出了严格要求。由于地层的多样性和复杂性、隧道开挖后围岩变异性等因素影响，隧道底部发生微量变形时，即可因底鼓而导致轨道几何偏差不满足容许偏差管理值，从而影响高铁安全运行。国内外学者针对不同地
铁道科学与工程学报 2022年8期2022-09-23
- 友谊隧道穿越盐岩地层修建关键技术
开裂、仰拱底鼓、隧底基底空腔、钢筋锈蚀等问题。2 盐岩段特殊设计采用圆形结构断面；采用多重支护、多重防水、围岩径向注浆等措施，防止地下水渗入，在隧底进行加深换填并设置阻水榫，抑制地下水纵向流动；采用耐腐蚀性混凝土、环氧树脂钢筋，提高结构抗腐蚀能力[1]，盐岩段衬砌断面图如图2 所示。图2 盐岩段衬砌断面图1）在初期支护与二衬之间增设隔水层结构，构建初支、隔水层、二衬三重支护体系。初期支护：C30 早高强喷射混凝土；隔水层：C35 聚合物混凝土；二次衬砌：C
工程建设与设计 2022年14期2022-08-11
- 岩溶隧道衬砌疏水型箱式隧底结构研究
防排水体系尤其是隧底排水体系成为岩溶隧道设计的关键。为降低岩溶或地下水发育的隧道结构及运营安全风险，改善防排水系统势在必行，而防排水系统又与衬砌结构尤其是隧底结构直接相关。目前已经取得越来越多共识的结构体外排水系统(例如隧底设置排水管沟)却没有真正落到实处，主要原因在于，在目前常用的隧底结构形式下设置隧底排水管沟，将带来一系列施工繁琐、维护管理困难等问题。因此，只有探索研究切实可靠的防排水系统及与其匹配的隧底结构，才能真正降低岩溶隧道建设、运营风险，确保结
铁道标准设计 2022年3期2022-03-22
- 沪昆客运专线岗乌隧道K 1953+600～K 1953+710段病害原因分析
953+710段隧底发生开裂变形，开裂严重段主要集中在K 1953+622～K 1953+632。轨道上拱最大里程为K 1953+625，上行线轨道高程比设计高程最大高出13.3 mm，比联调联试期间高程高出5 mm；下行线轨道高程比设计高程最大高7.4 mm，比联调联试期间高程高出4 mm；轨向未见变化。2017年2-5月对病害段进行了工程地质勘察，并从混凝土质量、隧底围岩、地下水、地应力等方面进行了病害原因分析，并根据病害原因分析进行了针对性整治，20
高速铁路技术 2022年1期2022-03-16
- 基于隐伏溶洞对大断面隧道围岩稳定性影响分析
别是分别对顶部、隧底、左右拱腰位置溶洞发育对在建大断面隧道的影响的研究更为鲜见。本文以攀大高速宝鼎隧道为研究对象，针对隧道顶部、隧底和左右拱腰隐伏溶洞对隧道开挖过程受力特征影响进行分析，通过数值模拟建立隧道隐伏溶洞发育模型，并计算其变形特征，通过现场监控量测分析预测溶洞对在建隧道围岩稳定性的影响。2 工程地质概况攀大高速是攀枝花至大理高速公路，全线桥隧占比80%以上，其中宝鼎1号隧道是攀大高速公路的控制性工程，具有埋深大、断面大、地质复杂的特点。宝鼎1号隧
铁道建筑技术 2021年12期2022-01-19
- 黄土中隧底仰拱置换对临近管道的影响分析
水管道入侵而实施隧底仰拱置换的研究。另一方面，隧道施工对临近建（构）筑物影响的研究是非常丰富，常用方法是采用数值软件模拟预测隧道下穿对道路、建筑物、管线、桩基的影响，采用理论解析和模型试验的方法对一些简化情况下管隧相互影响规律的预测也起到了积极作用。然而，仍缺乏黄土中隧底仰拱置换施工对临近管道影响的研究。本文采用三维数值模拟和现场原位监测的方法，深入分析了黄土中长距离隧底仰拱置换对临近管道的影响。研究结果表明：按照0.5m 施工进尺进行黄土中长距离仰拱置换
建筑机械化 2021年9期2021-09-30
- 西南地区某隧道底鼓病害原因分析
108+642段隧底采用锚索+锚杆加固处理后，底鼓变形得到一定抑制，但各段底鼓变形至今仍在持续发展。贯通平导与正洞平行，位于正洞南侧30 m，有 30个横通道与正洞相连，平导内存在更为严重的底鼓变形且间断分布，无明显的分布规律。隧道正洞及平导边墙及拱顶未见明显变形迹象。2 隧道地质条件隧道区属低山地貌，穿越龙泉山脉，进口位于沱江峡谷西岸斜坡地带，出口位于龙泉山西缘山麓，隧道最大埋深325 m。隧道穿越舒缓的龙泉山箱形复式背斜，无断裂构造。洞身位于侏罗系上统
高速铁路技术 2021年4期2021-09-06
- 铁路隧道底部上拱病害机理及整治技术探讨
分别是挤压流动性隧底上拱、遇水膨胀性隧底上拱、剪切错动性隧底上拱和挠曲褶皱性隧底上拱。（1）挤压流动性隧底上拱。当隧道底部是软弱破碎岩体时，底部就容易出现挤压流动。隧道两帮和顶板强度都比底板岩体强度大，以至于两帮岩柱挤压到了底部的软弱破碎岩体，从而引起上拱。（2）遇水膨胀性隧底上拱。一些膨胀严重、有很多亲水性成分的矿石在遇水之后会膨胀软化，然后体积迅速增大，这就让围岩出现了很大程度的变形。隧底膨胀岩会三向受压，膨胀率越大的膨胀岩受到的极限膨胀压力越大。一旦
工程技术研究 2021年6期2021-06-04
- 基于疲劳寿命的40 t轴重重载单线隧道隧底参数优化
结构病害，特别是隧底结构病害。据朔黄铁路2008年统计资料显示，该铁路沿线的隧道中，翻浆冒泥病害多达882处，造成隧道结构丧失承载能力，严重危及行车安全。究其原因就是，国内外对重载铁路隧道的荷载效应研究尚属初级阶段，对重载作用下隧道结构的动力特性及耐久性认识不足。中国现有的TB 10625-2017《重载铁路设计规范》通常适用于30 t以下轴重的重载铁路，40 t轴重铁路隧道世界上尚未见报道，中国也无相对应的规范，相关结构参数的确定缺乏理论依据。因此，有必
中外公路 2021年2期2021-05-13
- 大断面黄土隧道围岩流变对旋喷桩地基受力与变形的影响
参数具体见表1；隧底加固见图2。表1 计算模型参数图2 付家窑隧道基底加固示意图(单位：mm)2 围岩流变黄土具有明显的流变特性。黄土隧道刚修筑完成后，隧道往往处于安全状态，随着时间推移，围岩变形不断调整，围岩压力也随之发生变化，最终可能导致衬砌结构失稳破坏。隧道地基加固后，地基承载力得到提高，但在围岩流变持续的条件下，其是否与隧道支护结构的要求相适应，也是广受关注的问题。流变是指土体在一定应力条件下，维持应力水平不变，变形随时间逐渐增加的性质。黄土典型的
铁道学报 2021年3期2021-05-13
- 城际铁路隧道大型溶洞特征及处理技术
阳枢纽胡家坡隧道隧底溶洞采用混凝土回填处理[5]；宜万铁路下村坝隧道隧底大型半充填溶洞采用桩基结构跨越溶洞[6]；宜万铁路龙麟宫1号大型溶洞采用“路基强夯+注浆加固”处理[7]；沪昆客专朱砂堡二号以及安六铁路对门寨隧道采用“弃渣+C20混凝土”分层间隔回填处理隧底大型空溶腔[8-9]。以下基于前人的研究，对安六铁路茨冲一号隧道大型溶洞形态勘察及处理技术进行研究。1 溶洞所处的岩溶地质环境1.1 地层岩性与地貌特征安六铁路位于云贵乌蒙山区，为侵蚀构造低中山地
铁道勘察 2021年2期2021-04-22
- 既有铁路隧道荷载下下穿隧道不同断面位置动力响应分析
.分析表明：上部隧底中央受列车振动荷载影响相对较大,土压静载为结构设计的控制因素.陈卫军[9]通过实测列车振动加速度得到列车竖向振动荷载，对交叠隧道动力特性开展了数值模拟研究，结果表明上下交叠隧道相互影响显著.本文以某交叉隧道为工程背景，根据激振力函数得到列车激振荷载的时程曲线,并通过数值模拟的方法研究上跨隧道重载列车荷载对下穿隧道的动力影响，并得出了一系列结论.1 建立模型及数值分析1.1 建模上跨隧道和下穿隧道设计为单洞单线形式设计跨径均为14m，长度
河北建筑工程学院学报 2021年3期2021-02-10
- 高压富水地区岩溶隧道防排水设计方案优化研究
题。近年来，由于隧底高水压导致隧底上鼓、轨道变形的情况屡有发生，严重危害了隧道的运营安全。如贵广铁路高天隧道、襄渝二线新大巴山隧道、武广铁路红桥隧道、沪昆铁路小高山隧道、云桂铁路那吉隧道等均出现过由高水压导致的仰拱变形及破坏，造成了严重的经济损失。针对这一问题，本文通过数值分析和模型试验，探明了高压富水地区隧道仰拱的破坏机制，并在此基础上提出了4种针对隧底高水压的防排水方案。通过求解渗流场，对比分析了不同方案的排水效果，确定了最优方案。2 计算模型温度比拟
高速铁路技术 2020年5期2021-01-18
- 铁路隧道隧底病害检测模拟试验研究
排水沟翻浆冒泥、隧底隆起等病害［1-3］。随着使用时间的延长、运营速度的提高以及运量的增长，病害程度会日益恶化，严重影响列车运行速度和行车安全。因此，对运营隧道进行定期检测，检定隧底破损范围，及早采取整治措施，遏制病害发展非常必要。目前，地质雷达无损检测技术在既有铁路隧道状态检测方面应用广泛［4-7］，但是由于隧道仰拱或填充层位于道砟下一定深度，破损的仰拱或填充层与道砟层、围岩的分界凹凸不平，使得地质雷达检测结果复杂多变，难以判定。本文以我国铁路隧道中较为
铁道建筑 2020年12期2021-01-09
- 高速铁路单线盾构隧道装配式隧底回填结构设计研究
洞单线盾构隧道的隧底回填受结构形式、洞内作业空间影响，基本上都是在洞内现浇施工，尚未有采用预制生产、拼装连接的工程案例。单线盾构隧道隧底回填现浇施工基本上是在盾构隧道贯通后，在隧道内浇筑施作隧底回填；在隧底回填现浇施工中，特别是长距离盾构隧道，联络通道与隧底回填基本上同步施工，联络通道附近的隧底回填与联络通道施工相互影响干扰比较大，需交叉作业；同时存在着洞内施工组织安排、物料运输组织比较麻烦、作业环境差、混凝土养护周期长等技术难题[7]，致使施工效率相对较
铁道标准设计 2020年11期2020-12-11
- 安六铁路对门寨隧道大型溶洞群形成机理分析及整治方案设计
m。对门寨隧道隧底溶洞平面如图1所示。图1 对门寨隧道隧底溶洞平面示意2 隧址区岩溶地质环境2.1 地层岩性与地貌对门寨隧道属于低山丘陵区，地面高程1 318.5～1 751.1 m，相对高差432.6 m。隧道地表岩溶漏斗、洼地、落水洞及溶蚀沟谷发育。线路左侧为溶蚀槽谷区，右侧山脊为测区最高峰老鸭山。隧道穿越三叠系中统关岭组（T2g）和下统永宁镇组（T1yn）地层，DK34+110—DK34+450 段溶洞发育段地层岩性为三叠系下统永宁镇组一段（T1y
铁道建筑 2020年11期2020-12-07
- 软硬不均地层运营隧道病害成因分析及处治对策
断面示意3.2 隧底变形机制探讨本项目隧道病害从下往上依次为路面、检修道、衬砌边墙，路面、检修道病害与隧底有关，衬砌病害的原因如下[20]。(1)施工期浇筑、养护不到位。(2)衬砌背后存在空洞。(3)衬砌厚度变化，产生应力集中。(4)仰拱薄弱或破坏严重。(5)衬砌劣化，导致强度不足。(6)基底围岩承载力的变化不一致，导致沉降不均匀。(7)地质条件复杂、围岩软弱、构造发育等。但是结合前文钻孔勘探结果以及隧道施工期资料分析可知，本项目隧道衬砌病害来源于隧底。因
筑路机械与施工机械化 2020年9期2020-10-20
- 30 t轴重下重载铁路隧道隧底结构疲劳损伤研究
-9]。重载铁路隧底结构病害是其损伤累积的一种表现，本文对病害较为严重的17座重载铁路隧道进行了现场调查，病害区段DK13+055-DK97+930不同隧道累积长度占比见图1。图1 病害区段DK13+055-DK97+930 不同隧道累计长度占比由图1可知，在重载铁路隧道现场病害调查中共计有11座隧底结构病害累计长度占比超过40%，其中重载线路段的病害累计长度在整体病害段长度中占比超过50%，现场获取的隧底结构病害的主要分类及其对应的连续长度见图2[10]
铁道学报 2020年9期2020-10-09
- 隧道内隐伏岩溶综合探测技术研究与应用
细分为洞周探测和隧底探测两部分。洞周包括隧道拱部及边墙，隧底系指除洞周之外的隧道底部。岩溶探测需根据施工工序安排、有序进行、适时调整。2.1 风枪探孔法风枪探孔法是利用风枪钻在隧道开挖每循环中对洞周及隧底钻小孔径的浅孔以获取地质信息，能及时发现不良地质情况，实用性强。隧道施工期，靠近掌子面附近的隧底岩溶物探受大型施工机具、铁质物体等环境条件的限制，电磁干扰严重，一些方法不具备施测条件，而另一些方法因受到干扰致使资料质量变差，分辨率降低。风枪探孔法不受这些环
四川水力发电 2020年4期2020-09-22
- 重载列车荷载作用下穿越不同地层位置的隧道动力响应分析
铺底厚度等条件下隧底结构的动力响应规律；黄钰[5]将在ANSYS中建立的隧道模型导入机械系统动力学自动分析软件ADAMS中，运用多体动力学的基本原理将车辆与隧道进行耦合，通过车隧一体仿真分析研究重载列车荷载作用下的隧道在不同工况下的动力响应.本文以某既有重载铁路为工程背景，考虑列车轴重、悬挂质量、行车速度、线路平顺等多方面因素，根据激励模型的激振力函数得到列车激振荷载的时程曲线，并通过数值模拟的方法研究在重载列车荷载作用下穿越不同地层位置的隧道动力响应，对
河北建筑工程学院学报 2020年2期2020-09-07
- 冻融作用下多年冻土隧道结构及围岩变形规律
仅有一层保温层，隧底围岩更易受洞内气温变化的影响，且由于隧道底部排水条件充分，水分排出后围岩更易产生较大的压缩变形，因此计算整理得到了冻土围岩含水量为15%时隧道底部围岩的温度场演化趋势，如图1所示，可以看出，进入运营期后，在洞内低温空气的影响下，围岩温度迅速降低，随洞内气温的周期性变化，隧底围岩温度呈波动性变化，随深度增加，围岩温度波动幅度逐渐变小，仰拱底下5 m深度处围岩在运营期第2年开始即保持冻结状态，仰拱底部围岩在经历5 a的冻融循环后开始保持冻结
哈尔滨工程大学学报 2020年7期2020-08-25
- 40 t 无砟重载铁路隧底结构设计参数研究
模型。同时，考虑隧底围岩的累积损伤机理和隧底混凝土结构的损伤塑性特性，针对隧底围岩与混凝土结构分别采用了非定常数流变损伤本构模型[9]与混凝土损伤塑性CDP 模型[10]。图1 隧道衬砌内轮廓Fig.1 Inner outline of tunnel lining1.2 计算模型模型水平方向以隧道中线为中心，向隧道左右各取100 m；竖直方向自隧道仰拱中心向下取60 m；自隧道拱顶中心向上取至地表，地表埋深按深埋考虑，取54 m。采用有限元计算软件ABAQ
交通科学与工程 2020年2期2020-07-09
- 某铁路隧道隆起病害整治及自动监测成果分析
表明，裂纹分布在隧底无砟道床板上及边墙衬砌上，主要集中在K690+788～K690+815段。裂纹长度范围为3 075～5 800 cm，宽度范围为0.2～0.5 mm，深度范围为2～5 cm。2 病害原因分析及整治方案2.1 病害原因分析病害发生后对该段进行钻探取样，钻探揭示隧底为泥盆系中上统(D[2-3])白云岩、泥质砂岩夹石膏。根据10组岩样室内试验，岩体天然抗压强度7.9～16.1 MPa(平均值为10.4 MPa)，自由膨胀率为0～23.5%，膨
铁道标准设计 2020年6期2020-06-16
- 富水炭质板岩地层隧道底部结构破损原因分析及防治措施探讨
(单位：m)3 隧底结构破损情况香格里拉至丽江高速公路在施工过程中，发现大范围穿越强～全风化炭质板岩地层的隧道有11条，其中，隧道底部结构破坏较为严重的隧道有以下7条：阿普洛隧道、排坝隧道、海巴洛隧道、上补洛隧道、昌格洛隧道、古那湾1号隧道、古那湾2号隧道，各隧道底部结构破损情况见表1。各隧道底部结构裂缝宽度一般为2.9～23.2 mm，于仰拱填充混凝土中部沿隧道中线附近纵向开裂，钻孔取芯资料显示，裂缝上宽下窄，呈“V”字形，部分裂缝从仰拱填充混凝土表面延
中外公路 2020年2期2020-06-05
- 高铁隧道基底岩溶段仰拱拆换及加固处治施工技术
K721+465隧底位置揭示围岩岩性以泥质灰岩、灰岩、泥灰岩等为主，通过动力触探试验确认此段地基承载力无法满足设计要求。2 施工揭示溶洞发育情况2.1 岩溶段探测情况DK721+458～DK721+486 段 上 台阶掌子面开挖前，采用地质雷达法、地震波反射法等探测方式，未发现溶洞等不良地质情况；隧底施工DK721+465仰拱时，隧底开挖后发现地质较差，采用动力触探法进行地基承载力检测，检测结果发现此段地基承载力无法满足设计要求，结合现场实际决定对DK72
安徽建筑 2020年4期2020-05-22
- 对门寨隧道DK34+164处隧底大型溶洞处理技术研究
K34+164处隧底大型溶洞段穿越地层岩性为三叠系下统永宁镇组第一段（T1yn1）灰岩、泥灰岩夹页岩。本隧左侧400～500 m为地表冲沟，冲沟常年流水，该冲沟为本隧区内最低侵蚀基准面，隧道位于地下水季节变动带[1-2]。近年来，我国先后在岩溶地区建成了渝怀铁路、宜万铁路、沪昆客专等铁路工程，克服了诸多的岩溶区复杂工程地质问题，积累了丰富的岩溶隧道修建的经验[3]，但对于高速铁路隧道隧底跨越特大型溶洞处理方案的研究案例较少，本文通过对安六铁路对门寨隧道大型
铁道建筑技术 2020年1期2020-05-18
- 软塑黄土二元地层隧道变形特征及监测分析
黄土层主要分布于隧底，而隧道拱部处于硬塑黄土层。DK211+322～DK211+920段软塑黄土的地质分布如图2所示，随着开挖软塑黄土在掌子面出现的位置逐渐从洞身向隧底下移，隧底以下软塑黄土的厚度（H1）逐渐增大，隧底以下软塑黄土的厚度（H1）最大约为10.7 m。图2 软塑黄土二元地层分布示意在上阁村隧道1＃斜井大里程方向取原状土，测定围岩含水率、液性指数等指标判断其状态[11]。由表1四个断面的室内试验数据可以看出，四个取样断面都处于“上硬下软”的二元
铁道建筑技术 2020年1期2020-05-18
- 25 t轴重荷载作用下隧底脱空区域受力特性分析
的不断提高，隧道隧底病害逐渐劣化。铁路隧道隧底病害主要表现为铺底混凝土局部开裂，底部翻浆冒泥。尤其铺底混凝土在经过长期的列车荷载作用，加之由于施工原因本就存在的缝隙或脱空区，混凝土易发生疲劳破坏，脱空区越来越大，裂缝不断拓展，最终导致铺底混凝土顶面开裂，如图1所示。图1 隧底结构病害鉴于此，国内外非常重视隧底结构问题，在隧底结构病害整治、数值分析和试验研究工作方面取得了一系列成果[1-4]。对隧底病害研究方面，牛亚彬[5]从工程实践的角度出发，对铁路隧道的
铁道标准设计 2020年4期2020-04-26
- 不同土质围岩条件下隧底围岩脱空规律与结构受力特征研究
。而重载铁路隧道隧底结构受到列车长期作用时，往往会引发隧底结构脱空、下沉等病害，严重降低隧道服役寿命，制约重载铁路的高效运营[4-6]。因此，重载铁路隧道隧底脱空问题引起了国内外学者的广泛关注。目前，针对重载铁路隧道隧底脱空问题，国内外相关学者已经开展了大量深入研究。程建平[7]明确了基底混凝土厚度参数对重载隧道结构受力的影响规律。李力[8]基于隧底病害产生机制，给出了重载铁路隧道基底加固建议措施。孟宪洪[9]提出了重载铁路隧道翻浆冒泥病害的整治技术。常凯
隧道建设(中英文) 2020年3期2020-04-21
- 高速铁路明挖隧道基底预留沉降量研究
造在粉质黏土中，隧底上部为粉土和中细砂，粉质黏土的特点为黄褐色，软塑，刀切面光滑、平整，可见铁锰结核和氧化铁，土质较均匀，黏性较强，偶含姜石，局部夹粉土微薄层或含少量腐殖质及灰黑斑点。隧址范围地下水丰富，渗透系数为：粉质黏土 0.1 m/d，粉土1 m/d，细砂10 m/d，中砂20 m/d。东花园隧道里程K83+270—K84+950有13处泉眼。2 拟合曲线法高速铁路对安全性的要求极高，而新建京张高速铁路东花园隧道是明挖隧道，衬砌上部与两侧全部是回填土
铁道建筑 2020年3期2020-04-07
- 铁路隧道预制装配式拱形明洞结构设计
结构、预制装配式隧底仰拱结构等［6-7］，预制构件分块设计示意见图2。各预制构件在高精度钢模内预制成型，再运送至现场进行组装。并同时对预制装配式拱形明洞的基底进行处理，以满足预制装配式结构对基底平整性的要求。2.1 预制装配式拱墙结构设计拱墙结构由1 块封顶块（K 块）、2 块邻接块（B 块）和2 块拱墙块（A 块）组成［8］。预制装配式拱墙结构设计示意见图3。（1）拱墙块对应设于明洞基底顶面的两侧，且下端与基底固定连接；2个邻接块分别对应设于拱墙块上端且
铁路技术创新 2020年6期2020-02-25
- 南阳山隧道路面底鼓病害原因及整治措施
面底鼓为最常见的隧底结构病害，对行车安全、舒适度造成严重影响。如何对隧道既有病害进行分析、预测，并提出可靠有效的整治措施，是隧道养护技术发展的重要方向[2]。针对路面底鼓病害，国内多采用注浆(锁脚)钢管桩[3]、树根桩进行局部控制[4]，抑制病害的进一步发展；或采用仰拱拆换方案进行结构重建[5]，但是对既有结构扰动较大[6]。本文针对南阳山隧道既有路面底鼓病害，通过检测、监测分析，查明病害主因，为最大限度降低交通影响，提出了微型钢管桩与型钢混凝土底板的仰拱
筑路机械与施工机械化 2019年12期2020-01-15
- 运营铁路隧道病害检测、监测、评估及整治技术发展现状
水、开裂、掉块，隧底裂损、下沉与翻浆冒泥、上拱，排水系统冻害等。这些病害恶化了铁路隧道服役性能，降低了隧道结构的安全可靠度和稳定性，威胁线路行车安全。铁路隧道病害的原因涉及到环境、设计、施工、运营维护等多个方面，铁路隧道检测、监测已经成为继铁路建设之后的重要任务。我国运营铁路隧道检测、监测技术起步较晚，尚处于传统技术阶段。运营铁路隧道检测、监测领域主要存在的不足如下： 1)快速巡检设备稀缺，信息来源与各项指标数据链单一，反馈信息融合性差； 2)尚未建立数据
隧道建设(中英文) 2019年10期2019-11-07
- 重载铁路隧底结构病害特点及疲劳损伤机理分析
038)重载铁路隧底结构承担列车的动荷载作用，随着列车轴重的增加隧底结构受影响程度增大，导致隧底结构频发下陷、破损等病害。这些病害的发生对行车条件、隧道维护周期、隧道使用寿命等具有不利影响，严重制约重载铁路高效安全服役。预防和治理重载铁路隧底结构病害已成为隧道建设和运营亟待解决的问题。因此，开展重载铁路隧底病害特点及损伤机理分析十分必要。针对重载铁路隧底结构的损伤机理，国内外学者已经开展了一定的研究。文献[1-2]结合隧底结构试验结果，采用有限元软件确定了
铁道建筑 2019年7期2019-08-14
- 整体道床铁路隧道隧底病害成因分析及整治方案设计
整体道床铁路隧道隧底病害的研究虽然取得了部分成果，但对整体道床铁路隧道隧底病害的发育特征总结不够，病害产生原因探讨不深，病害整治措施缺乏系统性、针对性和有效性。因此，开展整体道床铁路隧道病害特征分析，病害原因探讨以及病害整治方案试验是确保隧道结构健康服役和列车运行安全的关键。1 整体道床铁路隧道隧底病害特点1.1 主要病害类型整体道床铁路隧道隧底主要病害表现为：整体道床开裂、整体道床与仰拱填充层间离缝(溢水或细颗粒物被带出)；隧底脱空、隧底不密实、整体道床
铁道建筑 2019年6期2019-07-25
- 列车振动荷载作用下膨胀岩盾构隧道的动力响应
用的5 s断面1隧底不同深度5个点的竖向位移时程曲线见图4。可见:在列车振动荷载作用下隧道结构整体下沉，且振动稳定后出现了竖向位移幅值小于1 mm的波动；振动5 s结束隧底竖向位移出现一定回弹。隧底管片上下表面的竖向位移差值很小(约为0.5%)，这是因为隧道衬砌混凝土阻尼比很小，材料对振动波能量消耗小。距隧底5，10，20 m这3个计算点竖向位移差别显著。距隧底20 m处竖向位移接近于0，同一截面上随着计算点深度的增加，列车振动荷载对该点竖向位移的影响减小
铁道建筑 2019年5期2019-06-03
- 铁路隧道隧底质量缺陷整治技术探讨
程为例，潜在隧道隧底质量缺陷问题，因此需采取必要的整治技术将其质量缺陷消除，从而确保铁路隧道施工的质量及安全性。本课题重点对铁路隧道隧底质量缺陷问题进行分析，进一步提出必要的整治技术，以期提高铁路隧道施工的整体质量及安全性。关键词：铁路隧道;隧底;质量缺陷;整治技术对于铁路隧道施工工程来说，存在隐蔽性高、施工作业环境恶劣以及危险系数高等显著特点。在铁路隧道施工过程中，为了保证整体施工的质量及安全性，需做好全过程的施工技术部署工作。以铁路隧道隧底施工为例，便
科学与技术 2019年19期2019-05-08
- 富水铁路隧道基地翻浆冒泥预防措施探讨
因有以下几个：①隧底有一定量的地下水；②隧底下有一定的虚渣层。对于解决隧道基地内的翻浆冒泥的问题，在工程上解决措施方面也有不同，每一个地区的情况也不同。近年来，全国各个地区经常发生隧道基地的翻浆冒泥问题，尤其是在一些相对比较重载、高速的铁路发生的频率也越来越高，因此，找到合理的解决方案，解决问题是十分重要的。1 翻浆冒泥产生的原因在隧底进行填充时，往往在施工后会导致隧道底部的混凝土与仰拱之间的咬合程度不足，由于隧底存在地下水问题，导致水量的不断积累，无法排
科技与创新 2018年6期2018-11-30
- 地质雷达法检测隧道底部缺陷图像演示及实例分析
2）0 前言对于隧底质量检测问题，钻芯法是最直观、最可靠的方法，但是钻芯法属于半破损检测方法，衬砌是隧道工程主要的承重结构和最后的防水屏障，对衬砌钻孔，必然造成结构的局部损伤，可影响到衬砌的整体性和刚度，也影响着隧道的美观，且此方法比较费劲成本也颇高。地质雷达法作为一种无损检测方法，能快速、有效的对隧底进行探测，但混凝土为各向异性介质，电磁波在混凝土中会产生大量的散射及绕射现象，采集到的雷达图像异常复杂。隧底中主要缺陷有隧底厚度不足、隧底含虚渣及隧底充填洞
安徽建筑 2018年6期2018-11-12
- 龙家大坡隧道隧底溶洞安全处理施工技术
拱开挖作业时，在隧底揭示两处空溶洞。一处溶洞揭示口位于DK428+684线路左侧拱脚下方，揭示洞口长1.6 m，高约0.5 m；一处位于DK428+682线路中线位置，揭示洞口长约2.5 m，高约1 m。揭示溶洞后，现场施工人员对溶洞周边进行了开挖清理，清理过程中大部分隧底弃碴落入溶洞内。溶洞口周边弃碴清理完毕后，施工人员对溶洞进行了探查，发现两处溶洞内空间极大，在洞口无法目测到具体大小，施工人员从洞口进入溶洞内发现这两处溶洞贯通为同一溶洞，但是已被弃碴堵
石家庄铁路职业技术学院学报 2018年3期2018-04-02
- 颜春岭隧道火山灰岩地质隧底加固方案研究
最终确定了钢管桩隧底加固的方案。关键词：火山灰岩；隧底；加固；方案中图分类号：U457.3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）20-0061-031 工程概况颜春岭隧道位于海南省省海口市老城镇，进口处为潭池三队农场，紧邻预建老城火车站，出口为瑞今畜产品在建工业园。隧道大部分埋深在30m之内，最大埋深35m，属于浅埋隧道，上覆土层及基岩全风化层（W4）具有弱膨胀性，差异风化明显，柱状节理发育。进口分界里程为D2K14+640，出口分界里
中国科技纵横 2017年20期2017-11-16
- 富水软弱隧道围岩工后软化效应分析及其控制措施研究
用数值模拟分析了隧底围岩遇水软化后对围岩及支护结构稳定性的影响，并在此基础上提出了相关控制措施；随后，结合现场监测对相关控制措施的合理性进行了验证。隧道；地下水；软化效应；控制措施隧道开挖后，开挖面附近围岩应力在释放过程中，围岩内各种裂隙不断扩张与发展，使得渗透性不断增强，在水头差的作用下，地下水会不断地向隧道内汇集，使得隧道成为地下水的排泄通道。对于软弱隧道围岩而言，地下水对围岩的物化作用常常使得围岩的力学性质变差，从而使围岩的稳定性面临着威胁。长期以来
华东交通大学学报 2017年1期2017-03-09
- 重载铁路软弱基底黄土隧道仰拱开裂整治及隧底加固
道仰拱开裂整治及隧底加固田永铸(中铁十二局集团第三工程有限公司，山西太原 030024)为解决某重载铁路长大、有水黄土软弱基底隧道仰拱开裂病害，首先开展了裂缝分布、混凝土结构质量及围岩地质情况详勘。在此基础上分析隧道仰拱开裂的原因，有针对性地提出引排水、裂缝注浆堵裂、钢花管注浆加固隧底、仰拱表面敷设钢筋网加强的整治措施，有效解决了出现的问题，为同类问题的预防及处理提供了一定经验。重载铁路 软弱基底 黄土隧道 仰拱裂缝整治 隧底加固隧道支护结构是抵抗隧道变形
铁道勘察 2016年5期2016-12-06
- 轴重30 t重载列车作用下新黄土区隧道适应性及强化措施研究
须采用系统锚杆与隧底地基加固(加固深度4 m及其以上)的联合强化措施方能满足其疲劳寿命要求。通过研究，指出30 t轴重列车荷载作用下隧底结构疲劳易损位置，即二次衬砌仰拱中心、初期支护仰拱与边墙连接处，并得到满足100 a设计使用年限，新黄土区隧道二次衬砌、初期支护混凝土结构在轴重30 t列车荷载作用下的疲劳上限强度，分别为1.30和1.62 MPa，可为设计参考。关键词：30 t轴重；重载铁路隧道；适应性；疲劳寿命；强化措施重载铁路以其高运量、低成本的优点
铁道科学与工程学报 2016年4期2016-05-26
- 铁路隧道衬砌状态检查车研制及运用
国内外隧道衬砌、隧底检测技术和装备进行对比分析，结合我国铁路隧道衬砌状态检测需求，对车载地质雷达系统的主要技术指标和关键技术问题进行了探讨，提出了隧道状态快速检测车的技术方案，研制了铁路隧道衬砌状态检查车。该车可同时对衬砌5条测线、隧底3条测线进行检测，实现了全隧道的无损检测，最高检测速度可达10 km/h，并在新建和既有铁路上得到成功运用，显著提高了铁路隧道无损检测的效率，减轻了劳动强度。铁路隧道 衬砌 隧底 地质雷达 无损检测1 概述隧道作为重要的铁路
铁道建筑 2015年4期2015-12-28
- 列车荷载作用下深厚饱和软土盾构隧道沉降分析
，隧道埋深越浅、隧底软土地层越厚，则运营期沉降越大；就沉降速率来看，隧道在运营期最大沉降速率将在隧道运营后的初期出现，且地层越差，沉降量越大，沉降速率越小，沉降稳定时间越长；采取一定沉降控制措施后，深厚软土地层盾构隧道在运营期列车循环荷载作用下的沉降是可控的。针对本项目的特点，结合分析成果，合理确定深厚软土地层盾构隧道沉降控制措施。盾构隧道；深厚饱和软土；循环累积变形；循环三轴试验；简化动力有限元；分层总和法；列车荷载；运营期沉降目前，国内外对盾构隧道施工
铁道标准设计 2015年10期2015-11-24
- 既有重载铁路隧道基底混凝土厚度对隧底结构受力的影响
基底混凝土厚度对隧底结构受力的影响程建平(朔黄铁路发展有限责任公司 原平分公司，山西 原平 034000)采用地质雷达对一既有重载隧道基底混凝土厚度进行了探测，测试断面基底混凝土厚度小于设计值。利用ANSYS建立荷载—结构平面动力分析模型，依据现场取样试验结果并结合实车动态试验结果，分析了30 t轴重重载列车通过时隧道基底混凝土厚度对基底结构受力的影响。分析结果表明，基底混凝土安全系数从规范中的3.0降至2.0，有一定的安全储备。考虑到隧道结构尺寸要求，示
铁道建筑 2015年7期2015-09-05
- 超浅埋湿陷性黄土隧道变形控制与地基加固施工技术
黄土地层中，暗挖隧底需水泥土挤密桩加固处理，通过双层超长管棚预支护，改进三台阶七步开挖支护工法，在隧底仰拱初期支护内预留挤密桩施工孔位，采用履带式螺旋钻取代电动洛阳铲取土、夯击成桩设备相对大型化等措施，有效控制隧道施工变形，做到安全、快速和优质施工，为类似工程实施提供借鉴。关键词：超浅埋；湿陷性黄土；隧道；变形控制；地基加固0 引言随着郑西、石太、大西客运专线等一批高标准、高速度铁路项目建成投产，黄土隧道的施工方法逐步转化成以三台阶七步开挖法和CRD法为主
铁路技术创新 2015年5期2015-07-25
- 隧道结构及施工薄弱环节分析与防治
的薄弱环节，并对隧底路面塌陷、渗漏水、衬砌拱部托空或空洞等问题的防治措施进行了研究，对隧道工程设计及施工具有一定的借鉴作用。隧道，衬砌结构，病害，防治措施1 概述隧道工程是公路、铁路交通工程的咽喉，其施工质量决定着竣工后的运营使用状况，由于隧道工程结构复杂，结构本身存在缺陷及施工过程中人为因素影响，造成隧道工程竣工后往往存在较多病害，致使使用过程中需投入大量人力物力进行维修加固，有的甚至影响工程的正常使用，阻断交通。经对隧道工程结构及施工现状分析，现阶段隧
山西建筑 2015年1期2015-03-08
- 铁道隧道底部病害成因分析与质量检测技术
产生的原因，指出隧底常见的施工缺陷。基于目前隧底检测常用的地质雷达法和钻芯法，给出了隧底检测要点和提高检测精度的措施。分析近年来隧底施工质量抽查发现的典型问题，提出在建隧道底部质量检测和质量控制建议，为新建隧道建设管理提供参考。隧底检 测施 工质量控制 地质雷达法 钻芯法如何控制新建隧道施工质量，提高隧底检测精度，是目前在建隧道建设管理的重点工作。本文在分析既有线隧道底部病害特征及其产生机理的基础上，结合工程案例，对新建隧道底部常见缺陷及质量检测的技术要点
铁道建筑 2015年6期2015-01-07
- 黄土隧道基底区域围岩应力分布规律研究
kN，衬砌作用于隧底的应力约为40 kPa。不同理论方法计算结果如图2所示。表1 计算参数由结果对比分析可知传统理论公式计算在以下方面存在明显不足:(1)不同理论得到的基底围岩压力差别很大，使得准确确定基底围岩压力大小变得相当困难;(2)我国《铁路隧道设计规范》所推荐的方法和普氏方法计算出的隧道基底围岩压力不连续，只适用于深埋隧道;(3)各种计算方法都有自己假设的条件，并且没有考虑隧道不同施工方法和隧道形状的影响，这就不可避免地和实际情况存在很大的差别;(
铁道标准设计 2014年1期2014-11-27
- 隧道穿越大型岩溶区时的施工处理方案
6+510左右内隧底顶板厚度极薄处的危岩进行揭露清理，并视揭露情况进行适当防护，防护方式同②上。④对YK66+476～YK66+516段隧底溶洞腔顶部进行清危，并视清危情况对潜在危岩体进行喷锚防护，防护方式同③。(2)洞腔回填设计对YK66+500～YK66+510左右内隧底顶板厚度极薄处的危岩进行揭露清理后，以此为进入隧底处的工作面，搭设施工平台，对YK66+476～YK66+516隧底处洞腔采用M7.5浆砌片石进行回填。回填宽度为隧道衬砌中线两侧各7.
黑龙江交通科技 2014年6期2014-08-15
- 重载铁路隧道隧底翻浆冒泥整治技术研究
类病害频发，其中隧底病害尤为严重[1]，隧道道床翻浆冒泥较为突出，制约着铁路运输，甚至危及行车安全。尽管工务部门依据病害检测[2-4]结果采取了回填道砟与注浆加固等临时处置措施，但均未达到理想效果，急需研究适宜重载铁路隧道隧底翻浆冒泥的整治技术。本文对隧底降水整治技术进行了重点研究。1 隧底翻浆冒泥机理分析由于隧底填充分层施工往往造成隧道底部回填混凝土与仰拱之间的咬合力不够，在列车运行振动作用下填充层与二衬混凝土分离，互相拍打、摩擦形成泥浆，并由裂缝返出道
铁道建筑 2014年6期2014-07-30
- 宜万铁路鲁竹坝2号隧道“+960”溶洞治理技术
、桩基承台结构、隧底钢管桩注浆加固及混凝土回填等多种岩溶处理技术,工程实践取得的效果较好,可为相似工程提供参考。宜万铁路;岩溶隧道;溶洞治理;特大半充填溶洞;桩基承台结构;钢管桩注浆加固1 隧道概况鲁竹坝2号隧道是宜万铁路26座Ⅱ级风险隧道之一,位于恩施市白杨坪镇鲁竹坝村严家槽—龙凤镇窑湾一带,为2条单线隧道,Ⅰ线(左线)全长5140m,Ⅱ线(右线)全长5098m,线间距30m。隧道最大埋深360m,隧道区地表出露地层以海相沉积的碳酸盐岩为主,岩溶洼地、落
铁道标准设计 2010年8期2010-05-08