混合气
- 海石湾煤矿地面抽采煤层气提氦技术探究
He0.35%混合气，利用7 m3/h变压吸附评价装置和两级变压吸附工艺从该混合气中提取He，同时实现He与CH4的富集回收。两级变压吸附技术路线如图1所示。图1 两级变压吸附技术路线2.2 实验及分析2.2.1 一级变压吸附实验采用六塔变压吸附分离装置，评价CO2脱除、CH4和He提浓效果，计算CH4和He回收率；脱除混合气(抽采煤层气)中CO2浓度，提升CH4与He浓度后，产品气作为二级变压吸附混合气。(1)实验条件。根据海石湾煤矿地面抽采煤层气组成特
中国煤炭 2023年12期2024-01-04
- 面向缸内直喷汽油机燃烧调控中若干基础问题研究综述
播的影响，分层混合气燃烧，高增压时的爆震控制等涉及到的基础燃烧问题和关键技术问题。由于稀燃时火焰传播速率低，火核生成困难，因此采用分层混合气燃烧组织方式用于提高点火性能和燃烧速率，采用提高缸内充量运动强度和废气再循环在保证燃烧速率的同时降低NOx 排放。分层充量组织方式的另一个优点是可在燃烧室壁面区附近形成空气层或超稀混合气区，燃烧过程这部分区域的温度得到控制，从而降低了散热损失[1]。2 内燃机燃烧控制技术汽油机缸内直喷技术可比进气道喷射自然吸气均质混合
时代汽车 2023年6期2023-04-06
- 一种碳化硅纤维/碳混合气凝胶及其制备方法
碳化硅纤维/碳混合气凝胶及其制备方法。本发明将球磨后碳源与硅源在保护气氛下通过化学气相沉积在碳布上，即得到碳化硅纤维/碳混合气凝胶；所述碳源在化学气相沉积过程中提供一氧化碳气体，硅源在反应过程中提供一氧化硅气体。该制备工艺简单、安全、高效，制备的碳化硅纤维/碳混合气凝胶材料具有高孔隙率、大比表面积、高热稳定性的优点，可以作为潜在的吸波材料和优异的隔热材料。专利申请号：2021113713098专利公布号：CN114031065A申请人：郑州大学，瓷金科技(
高科技纤维与应用 2022年1期2023-01-14
- 高纯电子混合气的制备
领域，高纯电子混合气的品质对半导体和显示器件的性能和良品率有着重大的影响，因此对高纯电子混合气的纯度和浓度相对偏差等都有着较高的要求。例如，浸没式光源用激光混合气是影响芯片制造和器件性能的核心材料，广泛应用于半导体10 nm和16 nm工艺节点，对气体纯度和配气准确性都有很高要求。近年来，集成电路和高性能液晶等领域技术的进步和革新，牵引了高纯电子混合气的质量和制备技术的逐步提升。在质量方面，电子混合气纯度更高，浓度相对偏差要求更低；在制备工艺方面呈现出自动
低温与特气 2022年5期2022-12-19
- 基于阿马加分体积定律的高压氦氮混合气配制方法
常使用高压氦氮混合气作为检测气体，以降低气密性检测成本。相关研究表明[4-5]，混合气的氦摩尔分数直接影响氦泄漏率的检测结果，精确配制高压氦氮混合气是获取准确氦泄漏率的重要前提。1 混合气配制方法混合气广泛应用于能源、环保、工业、电子和医学等行业[6]，常用的混合气配制方法有动态法[7]、静态法[8]、分压法[9]、称量法等[10]，对不同的使用场景，需要根据气体混合物的气体性质、浓度范围、准确度和不确定度等因素的要求，灵活选用配气方法。各方法的优缺点如表
轻工机械 2022年5期2022-11-01
- 焊材及保护气对20G 焊接工艺及性能的影响分析
用药芯焊丝匹配混合气保护焊接工艺。但公司目前只储备有药芯焊丝CHT711 匹配二氧化碳气焊接工艺评定，不能满足现场需求，需要重新评定。鉴于此，对目前市面在售的药芯焊材和保护气进行了市场调研和技术分析，发现焊材厂家针对不同的保护气有专门的药芯焊丝匹配。就20G 而言，焊材厂给出两种焊材匹配：药芯焊丝CHT711 匹配二氧化碳气和CHT711M 匹配混合气（80%Ar20%CO2）。从操作角度考虑，焊工更愿意用混合气（80%Ar20%CO2），因其焊接飞溅小于
石油化工建设 2022年8期2022-02-02
- 低速二冲程氢气发动机氢气逃逸抑制及混合气质量改善
与燃料−空气预混合气组织质量紧密相关，因此本文以氢气喷射及氢气−空气混合为核心研究内容展开。1 本文研究对象及内容1.1 氢气异常燃烧机理及处理方法异常燃烧现象在缸径小、转速高、平均有效压力(brake mean effective pressure,Pme)低的四冲程车用机上抑制难度相对较低，但在缸径大、转速低、Pme高的船用机上却非常难以抑制，尤其在缸径更大、冲程超长、转速特低的船用低速二冲程机上，“异常燃烧”问题极难解决，实现低速二冲程氢气发动机高效
应用科技 2021年5期2021-11-29
- 2009款丰田凯美瑞车发动机故障灯异常点亮
均为正值，说明混合气稀；HO2传感器电压在0.85 V～0.9 V（电压大于0.45 V表示混合气浓，小于0.45 V表示混合气稀）变化，说明混合气过浓；空燃比传感器（AFS）电压在3.29 V～3.41 V（电压大于3.3 V表示混合气稀，小于3.3 V表示混合气浓）变化，说明混合气过稀。由此可知，空燃比传感器和HO2传感器反映的混合气浓度相反。结合故障代码P0138分析，怀疑HO2传感器电压失真。图1 故障车怠速时的发动机数据流（截屏）根据图2检查HO
汽车维护与修理 2021年7期2021-11-03
- 甲醇对丙烷/氧气混合气爆炸极限的影响
醇对丙烷/氧气混合气爆炸极限的影响规律。通过定义冷焰爆炸极限及热焰爆炸极限曲线的拐点，探究甲醇对爆炸极限曲线NTC响应的影响。通过提取三个不同着火状态(非爆炸工况、冷焰工况以及热焰工况)下的温度、压力以及主要物质变化规律，研究甲醇对混合气反应过程的影响。此外通过开展丙烷/甲醇/氧气混合气反应过程的路径分析，研究主要反应路径的变化规律。最后通过对爆炸极限曲线拐点的敏感性分析获得影响爆炸极限的主要基元反应。本研究在促进替代燃料的开发与应用，以及研制稳定高效的动
化工学报 2021年6期2021-06-30
- 2016款雪佛兰迈锐宝车发动机故障灯异常点亮
输出电压低；即混合气稀时氧传感器输出电压低，混合气浓时氧传感器输出电压高。氧传感器输出电压特性曲线如图1所示，氧传感器输出电压在过量空气系数λ=1时产生突变，λ＞1时，氧传感器输出电压几乎为0 V，λ＜1时，氧传感器输出电压接近为1 V。由于该前氧传感器能够精确反馈的λ范围有限（即检测范围窄，这也是为什么加热式氧化锆氧传感器被称为窄带传感器的原因），发动机控制单元要依据氧传感器输出的电压信号调节喷油脉宽，使混合气浓度保持在理想范围内，利用氧传感器对发动机内
汽车维护与修理 2021年21期2021-04-28
- 高寒地区集装格式氩中二氧化碳混合均匀性研究
氩气—二氧化碳混合气是焊接的理想保护气，由于二氧化碳属于高压液化气体，极易因温度变化造成液化现象，文中主要研究高寒地区氩气—二氧化碳混合气的的混合均匀性，高寒地区（以黑龙江大庆为例，冬季室外最低温度为-30℃左右）平均气温低，室内外温差大，受运输环境条件的制约，能否保证焊接混合气的均匀浓度一直是气体行业难题，运输过程中易形成二氧化碳液化问题，导致混合气成分不均匀，影响用户使用［1～3］。1 对集装格中氩中二氧化碳物质均匀性的研究均匀性是混合气的基本要求，为
炼油与化工 2021年2期2021-04-23
- 一种电子混合气在线称量配气系统
型涉及一种电子混合气在线称量配气系统，属于电子混合气技术领域。包括组分气体供气单元、稀释气体供气单元、电子混合气充装气瓶、分析单元、杂质气体收集气瓶、真空泵组和称量天平；电子混合气充装气瓶分别与组分气体供气单元和稀释气体供气单元通过充装管路连接；杂质气体收集气瓶分别与组分气体供气单元和稀释气体供气单元通过收集管路连接；充装管路与收集管路之间连接有真空泵组；充装管路和收集管路上分别设有球阀；所述系统能够在最大程度上节省组分气体和稀释气体的损耗量，并且还能够提
低温与特气 2021年5期2021-04-04
- 一种电子混合气纯化装置
公开了一种电子混合气纯化装置，包括装置底座，所述装置底座的上端面固定连接有纯化管，所述纯化管的上端面固定连接有排气管，所述装置底座的侧壁上固定连接有进气安装法兰，所述纯化管的侧壁上固定连接有高压进气出气安装法兰，所述装置底座上设有用于实现装置便捷拆装的安装机构。本实用新型结构合理，通过一体化的装置实现对电子混合气内的杂质进行清理与除杂过程，同时实现装置的便捷拆卸，实现装置使用过程的便捷。
低温与特气 2021年2期2021-04-04
- 制氢装置混合气作为原料的操作优化措施探讨
分析了制氢装置混合气作为原料的操作优化过程，在分析的过程中选择了某油厂联合车间的制氢装置，该车间所选择的是天然气、催化干气、加氢干气三气混合后制氢，以此作为原料气，为了进一步地确保其操作优化质量得到提升，需要从操作的参数、操作的方式等不同的方面提出一系列的优化措施，确保制氢装置混合气作原料的整体操作优化质量得到提升。关键词：制氢装置;混合气;操作优化措施;转化系统天然气是常见的制氢原料，而其中存在的最大问题就是天然气本身所含有的甲烷含量较高，烯烃的含量较高
中国化工贸易·中旬刊 2020年7期2020-12-28
- 2016款宝马320Li发动机故障灯亮
118001-混合气调节，汽油混合气过稀，当前不存在(图1)。查看故障细节(图2)和故障码系统环境(图3)发现，混合气过稀故障是在热车怠速时触发的。图1 故障车内存储的故障码混合气充分燃烧需要精确的空气与燃油的质量混合比，即空燃比。理想空燃比是14.7，即1kg燃油完全燃烧理论上需要消耗14.7kg空气。在发动机运行过程中，由于受多种因素的影响，实际空燃比与理论空燃比会有所不同。为此，又引入了过量空气系数λ，即实际输送的空气量与理论空气需求量的比值(如图4
汽车维修与保养 2020年8期2020-11-14
- 2016年奔驰C180新车发动机故障灯亮
码图2 故障车混合气的实际值图3 故障车混合气调校的实际值用奔驰专用的诊断仪(XENTRY)对车辆进行快速测试，发现在发动机控制单元(ME)中存有故障码“P218862-怠速时混合气(汽缸列1)过浓，信号比较有故障”(图1)。对故障码执行引导测试，结果与混合气相关的实际值均在标准范围内，且混合气已调校(图2、图3)。读取混合气自适应的实际值(图4)，正常，说明进气系统和燃油系统均正常。通过上述相关检测，故障车混合气相关的实际值都正常，为何还会产生故障码并报
汽车维修与保养 2020年2期2020-05-18
- 分压法结合气相色谱法配置三组分混合气体
充装不同，属于混合气的充装，要求有专用的配气及分析设备，对于配比和纯度均有较高的技术要求。本文以配置过程相对复杂的三元气（即以上所述CO～CO2～N2)制备方法为例进行阐述。1 还原性混合气的制备1.1 制备原理根据《气体分析 标准用混合气体的制备 压力法》(GB/T 14070-1993)，混合气体采用压力法配制，组分CO、CO2和稀释气N2依次充入恒定且密封的40L 钢瓶中，主要依据道尔顿定律，在给定的容积下，混合气体的总压力等于混合气体各组分的分压之
冶金动力 2020年3期2020-04-24
- 页岩有机质纳米孔混合气表面扩散数学模型
氢等杂质为辅的混合气[17-18]。此外，在页岩气开发过程中往往注入驱替流体以提高最终采收率[19]。因此，不同气体对表面扩散的影响不容忽略[20]，必须基于多组分混合气特征，建立适用于混合气的表面扩散数学模型。笔者基于Langmuir气-固界面系统吸附理论，耦合混合气物性参数计算方法，结合Hwang模型等子模型，建立了考虑混合气特性的页岩有机质混合气表面扩散数学模型。该表面可有效考虑不同气体摩尔分数对页岩气传输性能的影响，对多组分多尺度多传输机理页岩气藏
北京石油化工学院学报 2019年3期2019-11-05
- 汽车发动机混合气失调的故障诊断与排除
摘 要：发动机混合气过稀过浓都会影响汽车的动力性、经济性、排放性，本文主要对发动混合气过浓、混合气过稀两种混合气失调的故障现象、原因、故障诊断与排除进行介绍。关键词：发动机;混合气;失调;故障一、混合气过浓1.故障现象（1）发动机怠速不稳（2）排气管冒黑烟，伴有“突、突、突”的放炮声。（3）发动机功率下降，油耗增加。（4）拆下火花塞，在电极表面有潮湿的汽油和大量的积碳。2.故障原因（1）冷却液温度传感器工作失常。（2）空气流量计或进气压力传感器工作失常。（
锦绣·上旬刊 2019年5期2019-10-21
- 喷射参数对单喷孔CNG缸内直喷发动机混合过程的影响
获得良好的可燃混合气与燃烧室内径向上混合气的浓稀分布，研究其混合过程对CNG缸内直喷在发动机上的应用有着重要意义。通常，CNG需要较高的喷射压力来满足质量流量的要求，这使其在喷管出口处的流速常达到声速，形成超声速欠膨胀射流，在喷口附近形成复杂的激波结构[20，21]，这一现象很难通过试验进行说明。目前，数值模拟成为研究CNG缸内直喷和可燃混合气形成的有效手段，包含直接数值模拟、雷诺平均模拟和大涡模拟等[11-15]。雷诺时均模型中的κ-ε模型能够在对高速气
车用发动机 2019年2期2019-04-30
- 基于混合气浓度分析的甲醇发动机性能研究
径。传统实验对混合气浓度进行匹配标定，耗时冗长且需要大量人力、物力、财力，本文借助软件工具进行仿真优化，采用GT-Power软件进行计算仿真，设置不同混合度、点火提前角和负荷，对比发动机在不同工况下的性能变化，提出较为恰当的混合气浓度参数，以提升发动机的性能，缩短系统匹配的开发周期，降低开发成本。1 点燃式甲醇发动机数学模型的建立GT-Power是由美国GTI公司开发的可用于内燃机性能模拟与仿真计算的软件，它的理论基础为时域的方法，并基于非线性一维流体力学
天津职业技术师范大学学报 2019年1期2019-04-08
- 二冲程CNG直喷发动机混合气形成过程数值解析
小负荷工况下的混合气形成、燃烧以及排放特性恶劣[6]。在大负荷工况时，燃料在扫气过程中会出现燃料短路现象，造成碳氢化合物HC(Hydrocarbon)排放增加；在怠速、小负荷工况由于扫气不充分造成缸内残余废气量多，对发动机燃烧过程影响严重，一氧化碳CO、HC排放增加[7]。但是，二冲程发动机采用缸内直喷技术和优化燃料喷射时刻便可以有效降低大负荷工况下的燃料短路问题[8]；同时，部分负荷和小负荷工况下还可以在排气道关闭后喷射燃料，推迟喷射角，形成分层混合气，
山东建筑大学学报 2019年1期2019-02-28
- 宝马F02车发动机故障灯异常点亮
118004 混合气调节：混合气过稀”。查看故障代码产生的条件，得知诊断系统对空燃比控制进行监控，如果气缸列1的混合气过稀，且超出调校极限值（25%～30%），持续时间达到40 s，则记录该故障代码。查看相关数据流，读取到的数据流如表1所列。由表1可以看出，“混合气乘积式调校”的数值过大，而“混合气乘积式调校2”的数据在正常范围内。表1 读取到的发动机数据流查看相关资料，得知该款发动机没有可变气门升程系统，但配备可变凸轮轴正时控制系统（VANOS），进气量
汽车维护与修理 2018年13期2019-01-08
- 汽车数据流分析法（五）
量和点火正时对混合气的充分燃烧产生直接影响。火花质量决定点燃混合气的能力，火花越弱，出现失火现象就会越多，而失火将会造成大量的HC生成。点火正时也会影响发动机的燃烧，点火正时不合适，燃烧就会不彻底，导致发动机功率下降，HC排放过高。（2）可燃混合气过稀会使汽油分子间隔过大，导致进气道易回火，排气管易放炮，气缸间断失火，使HC含量明显上升。但如果可燃混合气过浓，会导致燃烧不良，使HC含量明显增加。想要燃烧彻底的前提条件是必须有适量的氧气和合适的发动机工作温度
汽车维护与修理 2018年2期2018-12-03
- 浅析尾气分析在汽车维修中的运用
直接反映了可燃混合气燃烧情况的好坏。通过尾气分析可以判断发动机的工作状况，如果发动机某个系统出现故障，尾气排放必然偏离正常值。通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。1 尾气主要成分及产生机理电喷汽油发动机燃烧的是汽油和空气的可燃混合气，电脑根据空气流量计测得的数据，控制喷油量。HC是未完全燃烧的燃料，当空燃比在14.7附近的时候燃烧比较完全，尾气中的HC含量最低。CO2是可燃混合气充分燃烧的产物，其含量的高低直接反映
汽车实用技术 2018年3期2018-12-03
- 分压法制备高压氦-氧混合气的HYSYS模拟计算研究
0213)氦氧混合气在医疗、潜水等方面有着重要的用途，目前市场上已有商业化产品，如HELIOX[6]。混合气中氧含量一般在0.5%～21%，要求配制精度控制在±0.5%。目前配制这类混合气的方法主要有重量法和分压法，其中重量法配制精度较高，但过程繁琐，适用于实验室少量标准气的制备；而市场混合气用量较大，故分压法得到广泛的工业化应用[1-4]。但分压法配制混合气的不确定度较大，因此如何加强分压法过程的精确控制，减少配制过程的不确定度显得尤为重要。1 气体状态
低温与特气 2018年4期2018-09-20
- 进口大众途观发动机混合气过浓
，为发动机系统混合气过浓。读取发动机数据流，怠速状态下的短期燃油修正系数在正常范围，长期燃油修正系数为－14%左右（如图1所示），由于长期燃油修正系数超出正常值，时间长了就会点亮发动机故障灯。造成这款发动机混合气过浓的主要因素也是最常见的故障点：高压汽油泵的柱塞磨损和柱塞油封老化造成燃油泄漏到曲轴箱，通过废气阀进入进气歧管后造成混合气过浓（带有高压汽油泵的缸内直喷发动机常见故障）；其次才是喷油器、氧传感器、空气流量传感器故障造成混合气过浓。高压汽油泵没有更
汽车维修技师 2018年4期2018-09-13
- 福特蒙迪欧致胜发动机故障灯点亮
2187怠速时混合气浓度太低第1排，如图1所示。┃图1 故障码故障码P2187含义是闭环状态下，空燃比调整超过上限（主要是MPI在闭环控制低负荷时，调整已经超出的范围）。故障码提示燃油混合气过稀。产生该故障码的机理是氧传感器检测排气中氧的浓度从而计算出实际的空燃比高于理论空燃比值，此时发动机控制模块PCM为保持发动机的正常运行会控制增加喷油量，该现象在数据流的表现是长期燃油修正系数为正数，当长期燃油修正值达到+25%，并满足一定的条件后，就会报出该故障码。
汽车维修技师 2018年1期2018-06-28
- 甲烷与二氧化碳混合气分离试验研究
CH4/CO2混合气，提纯沼气中的CH4，可有效改善能源结构，减少温室气体排放，并提高能源的利用率[4-6]。为了从沼气中分离CO2，获得高纯度CH4，学者们研究出多种气体分离方法，其中变压吸附(PSA)技术是近年来重要的气体分离技术[7]。CH4/CO2混合气PSA分离技术的核心是吸附材料，即高分离能力吸附材料的选择[8]。目前为止，沸石、活性炭、中孔分子筛和黏土都曾用于CH4/CO2混合气体的分离研究，其中沸石分子筛的CH4/CO2分离系数较低，金属-
洁净煤技术 2018年3期2018-06-15
- 一种制备高纯氟气或高纯含氟混合气的方法及装置
氟气或高纯含氟混合气的方法及装置，属于氟化工技术领域。该方法包括将电解制得的氟气或者采用电解制得的氟气调配的含氟混合气增压至正压，过滤后依次进行一级冷凝和二级冷凝；所述一级冷凝的温度为-60～-100℃，所述二级冷凝的温度为-120～-180℃。该方法所得氟气产品的纯度达到99.9%以上，满足现有电子行业和精细化工的生产用氟气要求；所得含氟混合气的纯度达到99.9%以上，满足含氟特种气体的生产要求；整体上提高了氟气产品的质量，拓展了应用市场，降低了生产过程
低温与特气 2018年2期2018-04-16
- 汽车数据流分析法（四）
.8%）；可燃混合气过浓或过稀都会导致发动机燃烧不良，同时产生大量的有害气体。10.1 汽车尾气产生机理发动机既是动力发生源，也是能量转换器，能把燃料中的化学能转变成热能，再由热能转化为机械能。在化学能转变成热能的能量转换过程中，燃烧需要用一定量的空气作为氧化剂。在尾气中除了2种最终氧化物（CO2和H2O）以外，还有CO、HC及燃烧时高温产生的NOx等有害气体。10.2 尾气测试中一氧化碳（CO）含量的分析一般情况下，进入闭环控制后，氧传感器和三元催化转化
汽车维护与修理 2017年18期2017-12-06
- 高增压涡轮直喷汽油机扫气时的非正常燃烧特性研究
气量。对于均质混合气的高增压涡轮直喷汽油机在转速低于2500r/min、且平均有效压力高于1.5MPa时常会出现早燃现象。早燃会导致缸内压力急剧升高，因此其被视为不正常燃烧。研究了排量为1.5L的涡轮高增压直喷汽油机扫气时的燃烧特性。通过试验研究，得到以下结论：①对于所测试的发动机，低速早燃现象主要是发生在扫气时期；②扫气流中的燃油微粒会在入口处形成大量碳氢沉积，这些沉积脱落后会造成低速早燃；③主要有两种情况会导致低速早燃：燃油颗粒进入气缸后贴附在高温的气
汽车文摘 2017年8期2017-12-06
- 一种制备高纯氟气或高纯含氟混合气的方法及装置
氟气或高纯含氟混合气的方法及装置申请(专利)号：201710002091.6公开(公告)日：2017-05-24申请(专利权)人：多氟多化工股份有限公司本发明涉及一种制备高纯氟气或高纯含氟混合气的方法及装置，属于氟化工技术领域。该方法包括将电解制得的氟气或者采用电解制得的氟气调配的含氟混合气增压至正压，过滤后依次进行一级冷凝和二级冷凝；所述一级冷凝的温度为-60～-100℃，所述二级冷凝的温度为-120～-180℃。该方法所得氟气产品的纯度达到99.9%以
低温与特气 2017年4期2017-04-14
- 简易涡流气/氧混合气吸氧装置对COPD患者的氧疗舒适度影响
易涡流气/氧（混合气）吸氧装置对COPD患者氧疗舒适度的影响情况。方法 2015年5月～2016年3月收治稳定期COPD 患者140 例，随机分成实验组和对照组各70例，其中对照组使用传统吸氧装置吸氧1 w，试验组使用简易涡流/氧（混合气）吸氧装置吸氧1 w，吸氧≥15 h/d。然后由护士对两组患者氧疗舒适度问卷调查。血气分析检查分别于吸氧前及吸氧1周后进行检查，然后对实验组与对照组结果进行对比。结果 两组患者吸氧舒适度结果显示实验组在氧气气味、氧气湿润度
医学信息 2017年1期2017-02-28
- 增压直喷汽油机中润滑油液滴诱发早燃机制的数值研究
在对汽油/空气混合气自燃过程的影响,结果表明:以正庚烷和过氧氢酮分别作为润滑油蒸发产物时润滑油液滴的存在均可缩短混合气的着火延迟时间,尤其是以过氧氢酮作为润滑油蒸发产物时混合气的着火延迟时间缩短更为明显;随着润滑油液滴粒径的增大,混合气的着火延迟时间先缩短后延长,润滑油液滴温度和混合气的温度、压力升高会进一步缩短混合气的着火延迟时间。然后,以过氧氢酮作为润滑油蒸发产物,在增压直喷汽油机动网格内模拟了润滑油液滴存在时缸内混合气的自燃过程,结果表明:润滑油液滴
西安交通大学学报 2016年7期2016-12-23
- 二冲程直喷汽油机混合气形成的数值解析研究
冲程直喷汽油机混合气形成的数值解析研究孙朝栋1,许伯彦*,张寿荣2(1.山东建筑大学 机电工程学院，山东 济南 250101；2.山东交通职业学院 泰山分院，山东 泰安271000)二冲程汽油机具有升功率高、做功密度大、运转平稳、结构简单等优点。文章依据四冲程缸内直喷汽油机结构特点，提出了区别于传统的曲轴箱扫气形式的、具有弯曲活塞顶的壁面引导式二冲程直喷汽油机的分层稀薄燃烧系统，利用纹影实验验证了数值解析计算方法的可行性，使用AVL Fire软件数值模拟了
山东建筑大学学报 2016年2期2016-09-21
- 双阶段燃烧系统对点燃式发动机稀混燃烧的作用
。汽油和空气的混合气由主燃烧室进入预燃室，在压缩行程末期，喷入少量气态LPG，将稀混合气增至化学计量比附近，以满足简单可靠点火的需要。在转速为1000r/min，过量空气系数分别为1.4和2.0的条件下，对不同直径的连接通道进行测试，同时使用KIVA-3V代码进行三维建模模拟。图1 改装的预燃室结构试验结果和模拟结果具有良好的一致性，从模拟结果中可获得较好的温度分布。试验结果表明：①具有预燃室的点燃式发动机有助于稀混合气的燃烧。双阶段燃烧系统不仅保证混合气
汽车文摘 2016年8期2016-09-12
- 浅析汽油机稀薄燃烧控制技术
气涡流，以提高混合气的湍流强度；同时，在进气行程进行燃油喷射，利用混合气涡流，在火花塞附近形成比平均混合气浓度更浓的混合气，形成分层燃烧状态。二、稀薄燃烧方式及特点稀薄燃烧控制技术建立在混合气分层燃烧的基础上，分层燃烧是在着火时刻火花塞周围分布适合于着火的浓混合气，而燃烧室其他位置为稀混合气。在气缸内如何形成适合的混合气浓度梯度分布是稀薄燃烧的关键技术。根据气缸内涡流形式的不同，分为轴向分层稀薄燃烧和纵向分层稀薄燃烧；根据喷射方式不同，分为气道喷射（PFI
汽车与驾驶维修(维修版) 2016年9期2016-07-31
- 奥迪轿车为何热车熄火
障码：气缸列1混合气过浓、气缸列2混合气过浓和进气歧管转换阀卡滞。3个故障码都是静态，表明当前存在。读取数据流，气缸列1和气缸列2混合气调校值都达到了-30%左右。分析故障码和数据流，能够引起2列气缸混合气过浓的原因有以下3种。（1）炭罐电磁阀卡滞。（2）高压泵损坏（导致汽油漏进曲轴箱的机油中，造成曲轴箱废气中混合气太浓）。（3）进气压力传感器故障。接下来按照这个思路首先替换一个进气压力传感器，试车，未见发动机运行状态有任何改变。然后把炭罐电磁阀堵住，检查
汽车与驾驶维修(维修版) 2015年1期2015-12-12
- 基于快速压缩机的二甲醚燃烧特性研究
E-O2-N2混合气着火延迟期和最高燃烧压力的影响。结果表明：DME-O2-N2混合气出现两阶段放热现象与两阶段着火延迟期；随着压缩比的增加，混合气的着火延迟期出现负温度系数（NTC）现象，随初始压力的升高，出现NTC现象的温度向高温方向发展；随氮气稀释率的增加，出现NTC现象的温度向低温方向发展；初始压力一定，不同压缩比下，随氮气稀释率的增加，混合气的最高燃烧压力和第2阶段着火延迟期呈相反的变化趋势；氮气稀释率一定，不同初始压力下，随压缩比的增加，混合气
兵工学报 2015年7期2015-11-17
- 奇瑞QQ6轿车为何怠速抖动
显偏高。这说明混合气的浓度正常，只是燃烧不稳定，点火提前角为-3°也进一步证实了这一点。由于问题仅局限于怠速工况，所以需要分析怠速时发动机工作的特点。该车发动机怠速运转时，进气量是充足的，混合气浓度也正常。那么只要混合气燃烧正常，发动机的怠速扭矩就应该充沛，但实际情况并非如此。这只有一种可能性，就是混合气燃烧不正常，这一点从尾气的气味中也不难得到证实。从爆震传感器的输出信号看（图4），虽然发动机严重过载，但却没有出现失速。这样就排除了点火能量不足的问题，否
汽车与驾驶维修(维修版) 2015年1期2015-09-03
- 脱除一氧化碳混合气中氢气的方法
・脱除一氧化碳混合气中氢气的方法该专利涉及一种脱除一氧化碳混合气中氢气的方法，主要解决以往一氧化碳混合气中脱除氢气时一氧化碳损失率高、产物中会带有二氧化碳的技术问题。该专利采用含有氢气的一氧化碳混合气为原料，将其与醛类化合物混合，在30～250℃、一氧化碳混合气体积空速100～6 000 h-1、醛与混合气中氢气摩尔比60～2︰1、反应压力0～5 MPa的条件下与催化剂接触，反应后原料中氢气和醛类化合物反应生成相应的醇。该专利可用于脱除一氧化碳偶联制草酸酯
石油化工 2015年11期2015-08-15
- 重整油分离塔热量控制方案的优化
塔C803塔顶混合气和中压脱过热蒸汽提供，其中重芳烃塔C803塔顶混合气通过换热器E804为C801塔提供热量，而脱过热蒸汽则通过换热器E803为C801塔提供热量，其中C801塔大部分热量由换热器E804提供。工艺流程见图1。换热器E804的热量控制是通过控制重芳烃塔C803塔顶混合气出换热器E804的流量阀门FC80602开度来实现的，其中FC80602为单回路控制，一般情况下投用自动模式控制；换热器E803的热量则通过控制脱过热蒸汽出换热器E803的
石油化工技术与经济 2015年6期2015-06-28
- 对置活塞二冲程缸内直喷汽油机混合气形成的数值研究
缸内直喷汽油机混合气形成的数值研究王豪， 赵振峰， 赵长禄， 马富康(北京理工大学机械与车辆学院， 北京 100081)针对对置活塞二冲程汽油机缸径小、冲程长的特点，利用三维CFD软件AVL-Fire对缸内喷雾方向进行优化，实现全负荷工况下(6 000 r/min)的缸内混合气均匀混合；并且基于优选的喷雾方向，研究部分负荷工况下(2 000 r/min)二次喷射策略(不同喷油时刻和喷油比例)对缸内混合气分层分布的影响。结果显示，增大排气侧3束喷雾的中心线与
车用发动机 2015年4期2015-03-21
- DISI甲醇发动机分层稀薄燃烧试验研究
火花以点燃甲醇混合气。决定DISI甲醇发动机性能的重要因素是甲醇混合气能否形成理想的浓度分层。为了实现混合气理想分层，对喷油器油线作了特殊的布置（见图2）。这种布置通过缸内气流运动可以在火花塞附近形成相对较浓混合气区域，在此区域混合气容易被点着且滞燃期短［24］，远离火花塞处混合气相对较稀，从而实现分层稀薄燃烧。表1列出直喷火花塞点燃式（DISI）甲醇发动机与原机相关参数的对比。表1 改装前后发动机相关参数的对比1.2 甲醇理化特性试验所用的燃料为精制的工
车用发动机 2014年6期2014-12-29
- 发动机排放污染物的控制与净化措施
三点：一、改善混合气的调制要求混合气尽量化油良好、各缸分配均匀、燃空比适当。在改进化油器方面，提高化油器各量孔和各关键部件的加工精度；精确调整和控制混合气，使燃空比保持在排放污染成分综合评价时在最佳范围内，或采用与机外净化手段相配合的调整以满足排放要求；采用稀混合气以减少CO、HC排放量，并采用汽油喷射、分层燃烧等方法以改善燃烧；采用降低燃烧温度的方法减少NOx生成量，如排气再循环法等；采用化油器附加装置以解决非稳定工况时的污染成分增多问题，这些非稳定工况
农机使用与维修 2014年12期2014-12-17
- 谈汽油机可燃混合气的形成与燃烧过程
气缸内的可燃混合气通过火花塞点火燃烧，使气缸内气体的压力、温度急剧升高，为膨胀做功积聚能量。在燃烧过程中，燃料的燃烧是否正常，与混合气的浓度有很大关系，只有燃料正常的燃烧，才能在燃烧进程位于上止点附近最大限度的提高缸内气体的压力和温度，燃料燃烧的是否完全、最高压力点的位置、压力增长率是否合适，对发动机性能有很大的影响。关键词 混合气 浓度 可燃一、可燃混合气的形成现代大多数汽油机都采用进气道间歇式多点喷射系统，在进气行程开始和排气行程结束时，喷油器根据发
农机使用与维修 2014年6期2014-09-23
- C2H6/H2混合气着火特性的实验与化学动力学研究
C2H6/H2混合气着火特性的实验与化学动力学研究潘伦,张英佳,黄佐华(西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室, 710049, 西安)利用高压激波管实验装置测量了化学计量比下的C2H6/H2/O2/Ar混合气的着火延迟期,实验的温度范围为900～1 700K,压力为1.2～16倍标准大气压。实验结果表明:当混合气中C2H6的摩尔分数xC2H6>30%时,着火延迟期与温度和压力呈现出了典型的Arrhenius依赖性;当3%≤xC2H6乙烷混合气;激波管;
西安交通大学学报 2014年9期2014-08-08
- 汽油机均质稀薄燃烧与二次喷油研究
1 概述传统的混合气形成方式是进气气流的冲击力把燃油油滴打散在气缸之外，混合气在气缸之外就已经形成，然后已经形成的混合气经过进气总管逐个的再次分配到进气歧管中，最终混合气在气缸中得以燃烧，由此我们可以看出，燃油是在气缸之外喷射的。而二次喷油技术和稀薄燃烧则是把燃油经过喷油器直接喷在气缸中，强大的进气冲击力在气缸内把燃油打散，形成稀薄不等的混合气，进而实现燃烧。2 均质稀薄燃烧的原理混合气进入气缸后并非我们想象中的“一锅粥”的情况，而是类似“千层饼”一样，一
河北农机 2014年10期2014-03-31
- 喷射角度对GDI混合气形成的影响研究
GDI发动机的混合气质量直接影响发动机的燃烧过程，因此会对发动机的动力性、经济性和排放性造成影响。本文在AVL-FIRE CFD软件的帮助下，模拟某GDI发动机的油气混合过程，研究了喷射角度对缸内直喷汽油机混合气形成的影响，为优化缸内直喷汽油机的喷油参数提供理论参考。1 发动机的部分参数为了研究喷射角度对缸内直喷汽油机混合气形成的影响，本文以某型GDI汽油机为研究对象，其具体的参数如表1所示。表1 汽油机的部分参数表1 续表1表1 续表22 有限元模型的建
河北农机 2014年10期2014-02-10
- 缸内直喷发动机快速起动首循环喷雾的数值模拟
的进气温度，其混合气自燃（在火花塞跳火前发生自燃）的可能性极大［4］；第3缸和后面各缸因为经历了完整的进气冲程，吸入了温度较低的外界空气，所以即使有效压缩比较大，发生自燃的可能性也不大。由于第2缸较大概率的自燃对起动极为不利，基于以上原因，本研究着重研究第2缸，通过软件Fire对其压缩过程中的喷雾和混合气形成情况进行数值模拟与理论分析，并找出理想的喷油控制策略，然后通过试验研究指出该缸不同喷油策略下发生自燃、可以点燃和失火的区域，为实现起动－停止技术的快速
车用发动机 2013年6期2013-04-11
- 基于FIRE的二甲醚－空气预混特性的模拟
好坏决定了可燃混合气进入各缸的均匀性，进而决定二甲醚进入气缸后可燃混合气的着火时刻、燃烧能量，以及后续柴油喷入后的扩散燃烧的好坏，进而决定发动机的各项技术指标．由模拟结果知，燃料在进气道内混合质量的好坏决定于进气道的设计，改善它可以改进发动机的相关性能．三维模拟能够系统地反映进气气流状况和气体运动过程及对系统进行三维模拟设计．2 进气道流场模拟气道内流场的多维数值模拟技术是基于流体力学的基本原理，用一组守恒偏微分方程，描述气道内流体运动及其对缸内空气运动的
华北水利水电大学学报(自然科学版) 2013年2期2013-02-28
- 汽车发动机尾气排放及在故障诊断中的应用
汽车发动机可燃混合气在燃烧过程中会产生HC、CO、NOX等有害气体和CO2、H20、O2等无害气体。因尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，故可通过汽车尾气的检测分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查发动机燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械运动等情况。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常范围，通过检测发动机不同工况下尾气中气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。尾气分析主要参数有CO、HC、CO2和O2（氧气）。1 汽车发动
时代农机 2012年1期2012-09-29
- 钯催化剂在合成氨净化工艺中的应用
艺常用的除氢氮混合气中的微量氧、二氧化碳、一氧化碳的方法，从实际出发，分析了这种常用方法在运行中容易出现的问题。提出了用钯催化剂除去氢氮混合气中微量氧及氧化物的方法及介绍其应用情况。钯催化剂；合成氨；净化氨的合成必须具备氢气和氮气。氢气和氮气混合在一起习惯称氢氮混合气。现在工业上普遍采用以焦炭、煤、天然气、重油等原料与水蒸汽作用的气化方法取得氢气；氮气来源于空气，可在低温下将空气液化、分离而得，或者在制氢过程中直接加入空气来获得。合成氨生产过程包括三个步骤
化工技术与开发 2010年9期2010-09-06
- 电控汽油机出现“游车”可能的故障原因及排除方法
气量较少，造成混合气过浓，转速上升；当ECU收到为O2S反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ISC阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降。当ECU收到O2S反馈的“混合气过稀”时，又增加喷油量，减小ISC阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机出现游车现象。2.怠速触点常闭：(节气门打开时，IDL仍然闭合)现象：发动机怠速稳定，加速时转速在15 0 0 -2 0 0 0 r/min之间上下波动，加速无力。原因分析：这是ECU采用“
人民交通 2009年5期2009-06-01