低硫
- 金陵石化：降本扩能打造低硫船燃供应基地
□陈平轩低硫船燃出厂。李 剑摄2022年10月27日，申燃002号油轮满装7000多吨RMG180低硫船用燃料驶离金陵石化7号码头开往苏南，为国内外船舶送去优质清洁船燃。这是该公司规模化生产低硫船燃后水运出厂的常见情景。近年来，航运业快速发展给环保带来了新的压力。在我国长三角、珠三角、环渤海等沿海沿江地区，船舶排放的硫氧化物已成为大气污染的重要来源之一。为控制船舶排放污染，中国石化积极行动，于2017年开始组织临近沿海的炼油企业开展低硫船燃生产研发。金陵石
中国石化 2023年1期2023-02-14
- 应用RNA重测序分析低硫条件下大豆基因表达谱
RNA重测序分析低硫条件下大豆基因表达谱王 慧 吴志医 张玉娥 喻德跃*南京农业大学/ 国家大豆改良中心/ 作物遗传与种质创新国家重点实验室/ 农业农村部大豆生物学与遗传育种重点实验室, 江苏南京 210095大豆是重要的粮油兼用作物, 其硫利用的研究不足。本研究评价了云梦六月花叶和沁阳大豆对低硫的耐性, 以这2个品种为材料, 利用RNA重测序技术分析了对照(+S)和缺硫(–S)水平下根和叶中的表达谱。结果表明, 云梦六月花叶对低硫表现为耐性, 沁阳大豆对
作物学报 2023年1期2023-01-12
- 政府监管模式对航运企业低硫转型路径选择的影响研究
船舶排放应尽早向低硫转型．目前，航运企业向低硫转型的方式主要有3种：一是向炼油厂采购低硫船用燃油；二是在现有船舶设备基础上加装脱硫设备[3]；三是使用LNG清洁燃油．LNG清洁燃油能够有效降低碳、硫排放[4]，但是使用LNG清洁燃油需要航运企业重新定制船舶，要求港口应配套燃油加装系统，前期成本投入太大仅适合部分航线固定的情形[5]，故本文暂讨论前两种方案．1 文献综述1.1 脱硫技术在低硫船用燃油炼制技术方面，薛倩等[6]指出全球低硫船用燃油市场需求巨大，
福建师范大学学报（自然科学版） 2022年6期2022-11-15
- 打造低硫船燃基地三部曲
级，打造中国石化低硫船燃生产基地。9 月12 日12:45，装载着4600 吨RMG180 低硫船用燃料（以下简称低硫船燃）的泰和001 号油轮驶离金陵石化7号码头，开往上海，为国内外船舶提供清洁船燃。这是金陵石化规模化生产低硫船燃水运出厂的常态情景。2017 年，中国石化组织金陵石化等10 家临近沿海的炼油企业开展低硫船燃生产研发。在无经验可借鉴、无技术可参考、无先例可学习的背景下，金陵石化通过试产、降本、扩能“三步走”策略，摸索攻关“吃螃蟹”。2019
中国石油石化 2022年19期2022-10-26
- 减黏工艺生产低硫重质船用燃料油研究
矛盾越来越严重，低硫船用燃料油是未来炼化企业能够增加产量的大宗产品之一，是解决重油平衡，缓解成品油过剩问题的一个突破点。船用燃料油分为馏分燃料油和重质燃料油(即残渣型燃料油)，其中RMG180和RMG380两种重质燃料油主要用于远洋低速发动机[2]，是市场主流消费品种，需求量最大。下文如无特别说明，所述船用燃料油均指这两种重质船用燃料油。低硫船用燃料油常用的调合组分有低硫减压渣油(简称减渣)、加氢渣油、催化裂化脱固油浆(简称脱固油浆)、催化裂化柴油(简称催
石油炼制与化工 2022年8期2022-08-09
- 油浆脱固及应用于调和低硫船燃可行性研究
万吨的高硫船燃被低硫船燃、船用柴油等取代，我国低硫船用燃料油市场也被随之打开。2020年1月22日，我国出台了《关于对国际航行船舶加注燃料油实行出口退税政策的公告》，对国际航行船舶在我国沿海港口加注燃料油，实行出口退（免）税政策，对低硫船燃生产供应给予支持[3]。低硫船用燃料油作为目前市场需求量较大的船燃，如何经济、高效的生产低硫船用燃料油已然成为市场关注的焦点之一。生产低硫船用燃料油是H公司的生产运行常态，目前生产低硫船用燃料油使用的是渣油加氢脱硫（RD
当代石油石化 2022年3期2022-04-07
- 大豆突变体库的低硫耐性鉴定和资源筛选
物的大规模种植,低硫或无硫化肥的施用量持续增加,这些因素都造成土壤中的硫素被大量消耗而得不到补给,导致土壤缺硫。2018年安徽省大规模的土壤样品调查显示,缺硫耕地面积约311.19×104hm2,占安徽省耕地总面积的53.1%,个别区域缺硫严重,超过80%[4]。大豆是喜硫作物,硫在大豆结瘤、固氮以及蛋白质合成方面均有重要作用,缺硫会限制大豆叶面积增加,使叶绿素含量和硝酸还原酶活性降低,氮代谢受阻,严重影响大豆的正常生长发育和食用品质[5]。为应对土壤缺硫
南京农业大学学报 2022年1期2022-01-27
- 亚洲引领全球海运燃料市场全速“低硫化”
运市场率先复苏，低硫燃油需求持续上扬，并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外，高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计，2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。行业机构标普全球普氏汇编的数据显示，1月，亚洲含硫量为0.5%的低硫船舶燃油需求已经出现上升，预计第二季度有望恢复到新冠肺炎疫情前水平。
润滑油 2021年2期2021-11-27
- 低硫船用燃料油市场分析
燃料，因此，使用低硫船用燃料油是市场大趋势。2020年在遭遇前所未有的需求萎缩的压力下，全球航运市场保持了相对稳定的发展，尤其是集装箱班轮市场，取得令人意外的好成绩。油轮市场运价也有长达三个月的高起。这其中，中国制造以及中国需求对国际航运业强支撑效应明显。随着中国经济的持续快速高质量发展，中国已经成为世界上最主要的贸易大国和航运大国之一，为保证我国船运能力和船运安全，我国提供充足的、高质量的船用燃料油，扩大市场份额，具有很大的市场空间和巨大的战略意义。一、
装备维修技术 2021年39期2021-11-17
- IMO2020限硫令下船用燃料油使用分析
装置、使用合规的低硫燃油等方法满足排放要求，但因使用低硫燃油更具灵活性、便利性和可实施性，具有综合优势，更受大多数船东的青睐[2]。据估计，2020年90%以上的船舶选择低硫油来应对低硫法规， 2020年之后低硫油将成为船用燃油市场的主流产品。1 船用低硫燃料油市场上可选择和使用的船用低硫燃油(LSFO)类型主要有4种:低硫重油(LSHFO)、低硫轻质油(馏分型)、生物柴油和低硫调和油，详见表1。表1 市场上的低硫燃料油低硫重油一般由高品质原油经蒸馏工艺加
船海工程 2021年3期2021-06-29
- 第三批油品配额下发
口配额，品类涵盖低硫燃料油及成品油。从下发的时间节点来看，或将是2021年度最后的一批配额文件。其中，低硫船燃新增100万吨，成品油与前期重新下发不同。本次配额是通过出口贸易方式的调整及不同产品配额的转换，对成品油出口进行合理安排。+ □合理安排油品出口低硫燃料油分企业来看，第三批配额仍然针对今年正常生产低硫燃料油且配额使用率较高的三家集团下放，中国石化、中国石油、中海油共计获得100万吨的出口配额。中化及浙石化两家企业因本年度未进行低硫燃料油生产，被扣减
加油站服务指南 2021年12期2021-03-29
- 中国引领全球海运燃料市场全速“低硫化”
运市场率先复苏，低硫燃油需求持续上扬，并有望在第二季度恢复至疫情前水平。此外，高硫燃油市场受到2020年1月正式实施的国际海事组织“限硫令”的影响而大幅收紧。业界预计，2021年全球海运燃料市场将延续“低硫强、高硫弱”的格局。亚洲低硫油需求率先复苏随着业界普遍预期经济活动将从今年第二季度开始以较低速度复苏，全球船舶运输业的恢复将促使海运燃料市场走出低谷，对低硫燃油的需求也将随之上扬。亚洲地区已经领先一步。行业机构标普全球普氏汇编的数据显示，1月，亚洲含硫量
机电设备 2021年1期2021-03-08
- 中国船燃获首票国家低硫燃料油出口退税资源
吨供国际航行船舶低硫船用燃料油卸入中国船燃大连公司出口监管仓库，打通了国产低硫船用燃料油供给国际航行船舶的“最后一公里”，标志着国内燃料油资源出口退税正式拉开帷幕。此次5300 吨低硫船用燃料油出口退税业务为中国船燃增加了新的资源渠道。从短期看，能够缓解新冠肺炎疫情对我国航运市场及船舶加油市场的冲击；从长远看，对降低国内保税低硫船燃价格起到积极作用，使中国有望成为全球低硫船用燃油的价格洼地。据悉，该批油品入库后，预计2月15日开展对国际航行船舶的燃油供应作
珠江水运 2020年4期2020-11-30
- 中国石化欲投巨资布局低硫燃料油市场
规，布局全球最大低硫船用燃油生产供应，中国石化将投巨资打造由100艘油船组成的供油船队，目标成为世界一流船舶综合服务商和清洁能源供应商。自有船舶将提供运营安全，而租入船舶则能够使公司灵活应对市场波动。中国石化将使用较大的驳船从炼油厂运输燃料至山东、舟山和广州的三个转运中心。2019年6月5日，中国石化发布了低硫船用燃油全球供应保障计划，这也是目前全球规模最大的低硫船用燃油生产供应行动。按照计划，到2020年中国石化低硫重质清洁船用燃料油产能将达1000万t
润滑油 2020年1期2020-11-27
- 脱硫塔加装需求将被腰斩
跌，造成高硫油与低硫油价差缩小，航运公司对安装脱硫装置应对限硫令的热情迅速下降，脱硫塔加装需求由盛变衰或不可避免。船舶加装脱硫塔掀热浪2008 年MARPOL 附则VI 修正案获得通过，旨在逐步降低船舶动力装置的SOx 和NOx 等污染物及温室气体的排放。根据MARPOL 公约要求，2020 年1 月1 日以后，除排放控制区（ECA）以外的全球其它海域船用燃油的最大硫含量不得超过0.5%。国际海事组织（IMO）要求，全球0.5%低硫燃油标准适用于排放控制区
广东造船 2020年3期2020-07-22
- 船舶低硫柴油系统设计的分析与优化
有：1）使用合规低硫燃油；2）船舶加装脱硫洗涤器；3）使用清洁燃料，如LNG、核燃料、燃料电池等。脱硫洗涤器的使用受价格、生产和安装进度限制，其产生的废液等也将带来新的环保难题。2019年10月25日，中国交通运输部海事局发布《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》，明确不得在我国船舶大气污染物排放控制区内排放开式废弃清洗系统洗涤水[5]。短期内，LNG燃料的替代能力也有限，核燃料、燃料电池应用于民用船舶有待研究开发。综合考虑成本、安全性、环保性、可获得性
船舶标准化工程师 2020年3期2020-06-15
- 船用燃料油质量升级对炼油行业的影响
动年，船用柴油和低硫燃料油的需求比例将大幅增加，对高硫燃料油的需求下降至最低点，相关调整和波动有望在2020年第四季度趋于稳定。尽管高硫燃料油市场需求会适度复苏，有望逐步恢复至船用燃料油总需求的30%～40%，但是未来低硫燃料油需求会超过高硫燃料油，并占据市场主导地位，市场份额有望稳定在50%左右。可以预期，未来高硫船用燃料油市场将长期存在于亚太等主要国家，高硫船用燃料油和低硫船用燃料油之间的价差，将长期处于缓步下行态势，但会有一定支撑。根据伍德麦肯兹公司
国际石油经济 2020年3期2020-04-22
- 中船燃首批燃料油出口退税落定
生产的5300吨低硫380CSt燃料油在中国船舶燃料大连有限公司出口监管仓库顺利入库。这是中国首票享受出口退税政策的船用燃料油业务。1月22日，财政部、国家税务总局、海关总署联合发布了《关于对国际航行船舶加注燃料油实行出口退税政策的公告》。《公告》要求，2月1日起，对国际航行船舶在中国沿海港口加注的燃料油，实行出口退（免）税政策，增值税出口退税率为13%。据金联创了解，辽河石化加工低硫原油，其生产的低硫减压渣油可以直接作为生产低硫船燃的原料，并掺入焦化蜡、
加油站服务指南 2020年3期2020-04-14
- 浅析低硫原油市场困境与采购策略选择
赵倩关键词：低硫原油 IMO2020困境和机会 采购策略IMO2020新规强制执行，低硫原油开始成为原油市场的主角。如何有效制定低硫原油采购策略是保障我国能源供应的重要议题。我国对外能源依存度高，低硫原油是石油化工行业的刚需资源。面对变化多端的国际能源格局，针对不同产油国的资源情况，我们应当加以具体分析，制定更加科学的低硫原油采购策略，保障能源安全，促进经济发展。我国传统的低硫原油来源地主要是西非安哥拉区域，近年来全球范围内陆续有新油田项目投产，低硫原
财经界·上旬刊 2020年3期2020-03-16
- 低硫时代的“开场白”
方面等综合考虑，低硫油成为船东的主流选择。不过，基于对初期低硫油供应量与供应价格等忧虑，部分船东选择为高油耗船舶加装脱硫塔。此外，立意长远的船东也在尝试利用清洁能源作为船舶驱动燃料。面对一年超过3亿吨的船用燃油需求，究竟哪一种是明智之选呢？2020年首周，低硫油价格令船东“不忍直视”；加装脱硫塔获得溢利但非长久之选。“绿色”大背景下船东在考虑更多可替代“绿色”燃料……眼下的“困惑”2020年，不平凡的起点：长长的船队等待加载燃油，没有折扣，价格畸高的船用燃
珠江水运 2020年2期2020-03-08
- 限硫限了哪些油
机遇和挑战并存，低硫重质原油将受追捧，高硫重质原油需求减弱。对燃料油和销售市场的影响限硫新规的执行给燃料油市场带来需求结构的变化，同时为销售市场带来极大的不确定性。航运业是石油消费的重要领域，2018 年石油消费量达到近3 亿吨。航运业燃料的构成包括凭价格优势占市场份额70%的高硫燃料油，占25%的馏分油（船用柴油等）和少量的低硫燃料油。航运业消耗燃料油约为400 万桶/天，其中含硫2%以上的高硫燃料油占83%；而含硫0.5%以下的低硫燃料油仅占2%。限硫
中国石油石化 2020年2期2020-02-24
- 低硫燃料油期货挂牌
月22 日，我国低硫燃料油期货正式在上海期货交易所子公司上海国际能源交易中心（下称上期能源）挂牌上市。当晚，夜盘交易同步启动（21:00-23:00）。这是国内继原油期货之后又一个采用“净价交易、保税交割”模式的国际化能源期货合约。根据上期能源19 日的通知，首批上市合约有6 个，分别为LU2101、LU2102、LU2103、LU2104、LU2105、LU2106。合约挂牌基准价为2368 元/吨。交易保证金为合约价值15%；涨跌停板幅度为±13%，首
加油站服务指南 2020年7期2020-02-15
- 上海石化新型船用燃油正式走向市场2020年全球船舶全部要喝低硫油
产的6500 t低硫重质船用燃料油经“朝阳901”油轮运往上海高桥码头，供途经上海保税区的船舶加油。这也意味着，经过今年前三季度国内外船舶试航检验后，由上海石化生产的船用燃油终于正式走向市场。2019年1月1日，中国车用汽柴油全面进入国六标准新时代。2020年1月1日起，全球船用燃料油也将执行环保要求更为严格的新标准。国际标准化组织（ISO）表示，2020年1月1日起将实施全球船舶所使用的燃油中硫含量不超过0.5%的规定。低硫重质船燃油时代正在向我们招手。
上海化工 2019年12期2019-12-20
- 上海推出低硫重质船用燃料油
上海近日推出低硫重质船用燃料油，首批6 000 t燃料油出厂后将配送国际航线船舶进行试航。据国际海事组织（IMO）《国际防止船舶造成污染公约》规定，自2020年1月1日起，全球船舶必须使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。与目前船用燃料油含硫量不高于3.5%的标准相比下降86%。根据国内外市场需求，中国今年开始尝试置换供应低硫重质船用燃料油。上海的生产企业依托炼化加工能力充足、地处沿海的优势，率先与科研机构开展低硫船用燃料油的配方研究。去年9月，经工艺调整
水上消防 2019年2期2019-12-01
- 中国石化开发低硫船用燃料油步伐加快
近，中国石化研发低硫船用燃料油的步伐加快，继上海石化于2019年1月生产出首批重质低硫船用燃料油之后，海南炼化再次成功开发出符合国标的低硫船用燃料油。目前，船用燃料油标准是含硫量不高于3.5%。根据国际海事组织最新规定，2020年1月1日起，全球船舶必须使用硫含量不高于0.5%的船用燃料，因此，使用低硫船用燃料油是市场大趋势，同时，限硫规定也为船用燃料油市场带来了巨大商机。除上海石化和海南炼化已经成功开发出低硫船用燃料油之外，中国石化旗下多家炼厂如青岛炼化
润滑油 2019年2期2019-11-28
- 船舶排放限硫新规生效在即，低硫油供应缺口或将达20%
了3条建议：改用低硫油，用液化天然气(LNG)作为替代燃料，或者加装船舶废气脱硫装置。据了解，低硫油有3种制取途径。第一种是使用低硫原油经过蒸馏工艺产生的渣油。根据普氏能源资讯(Platts)于2019年1月对0.5%硫含量的燃料油做的评估，其价格大约为364美元/吨，相比国内船只目前常用的380 cSt 高硫燃料油价格高出40美元。这类低硫油的市场价格与380 cSt重油的价格相差不大。但目前这类低硫燃油的产量非常小，远不能满足全球航运市场的燃料需求。第
润滑油 2019年3期2019-11-28
- 国内外船燃标准提高的市场机遇及相关建议
船燃标准的变化对低硫船燃市场的影响入手，分析了我国保税船燃市场的现状，研究了制约我国保税船燃市场发展的主要问题，预测了市场发展潜力，并对国家税收政策提出相关建议。我国交通运输部要求自2019年1月1日起，船舶进入排放控制区需使用硫含量不超过0.5%（质量分数，下同）的低硫燃油。国际海事组织要求从2020年1月1日起所有公海航行船舶必须使用低硫燃油(IMO 2020)。船用燃油（以下简称船燃）硫含量标准的变化将为国内外船燃市场带来深刻影响，从船东到燃油供应商
石油商技 2019年5期2019-10-31
- 低硫船燃及时上船
首役作为国内首家低硫船用重质燃料油生产企业，今年1月18日，上海石化根据中国石化集团公司的安排开始生产低硫重质船用燃料油。1月23日，上海石化首批6000吨燃料油出厂，并由中国石化燃料油公司全球船供油中心负责配送远航国外的船舶进行试航。当月，共有11400吨燃料油出厂交付。根据国内外船用燃料油庞大的市场需求以及我国成品油进军国际市场的要求，中国石化决定于2019年开始尝试供应低硫重质船用燃料油，并把首个试生产任务交给上海石化。上海石化领导班子对此高度重视，
中国石油石化 2019年17期2019-10-12
- 低硫船燃期待政策东风—专访全国人大代表，中国石化金陵石化党委书记、董事长张春生
记者 郑 丹生产低硫船燃，对我国航运、环保、油品市场供给侧改革等意义重大。在今年两会上，全国人大代表，中国石化金陵石化党委书记、董事长张春生提交议案指出，目前国内保税船燃市场资源90%以上依赖进口，全球已公布的低硫船燃供应能力和市场需求之间存在较大差距。因此，他建议国家从财税政策上对低硫船用燃料油生产供应给予支持，支持国内石化企业在低硫油生产销售上与国外油企享有同等税赋政策，从而支持国内石化企业转型发展，提升资产利用效率，保障国内船用油供应安全。低硫船燃●
中国石油石化 2019年7期2019-06-18
- 限硫令，船东如何面对？
符合IMO标准的低硫燃料油。石油行业专家估计，每吨低硫油的价格将比3.5%高硫油价格贵150～250美元。香港船东会技术总监Martin Cresswell称，至2020年，全球预计需要船用低硫燃油3.2亿吨，新规实施初期供应情况不乐观，高、低硫油价差或将拉大。建议相关方考虑提高油品企业低硫油的供应意愿。长期来看，随着低硫油供给的增加，两者间的差价可能会缩小。三种对策的利弊分析昂贵的LNG：基于未来环保机构还将对氮氧化物及挥发性有机化合物等物质排放进行限制
中国船检 2019年2期2019-04-08
- Genoil公司的GHU技术可实现低硫燃料油的商业化生产
燃料规格的商业级低硫燃料油(LSFO)。该装置采用Genoil公司专有的加氢转化改质(GHU)技术，可将重质含硫原油转化为低硫产品，最高产率为92%。该重质含硫原油的硫质量分数为2.01%，并且还含有大量裂解产物。Genoil公司在2018年10月处理类似的原料，生产出硫质量分数为0.39%的产品。1 Mt/a GHU装置的建设成本为3 000～8 000万美元。2018年9月，该公司估计“根据目前的市场价差，3 000万美元的初期投资可以在3个月内收回。
石油炼制与化工 2019年3期2019-02-15
- 中国禁止船用开式清洗系统排污
很有可能会导致对低硫燃料油和低硫船用柴油需求的进一步增长，因为已经投资开式清洗系统的船主不太可能再投入更多资金去安装闭式或混合式清洗系统。据普氏能源高级分析师分析，中国对低硫船用柴油的表观需求量2019年预计会增长32%，达到8.09 Mt，同时对低硫燃料油和调合馏分油的需求会增长44%，达到5.12 Mt。
石油炼制与化工 2019年5期2019-02-14
- 更严格的海上船用燃料硫含量限制对美国炼油厂和海洋船舶的影响
方案是转向使用较低硫的渣油燃料油或掺入更多馏分油调合组分。美国船用燃料市场消耗的低硫渣油燃料油将从2018年的几乎为零增至2020年的38%，掺入船用燃料的馏分油将从2019年的36%增至2020年的57%。2020年以后，这些低硫燃料将继续在船用燃料中占据相当大的份额。另外，由于美国港口能配合燃LNG船舶的基础设施有限，未来5年美国船舶LNG消耗量不会增长太多。但随着基础设施升级，美国船用燃料中LNG的份额将从2030年的7%增至2050年的10%。为应
石油炼制与化工 2019年5期2019-02-14
- 限硫令催生油品市场新变化大型炼油商抢占低硫油供应市场
重质燃料油升级为低硫蒸馏燃料，以生产符合标准的燃料。根据挪威SEB银行统计，目前全球船队每天消耗400万桶高硫燃料油，而一旦限硫令实施，每天300万桶需求将“在一夜之间消失”。预计大部分需求将转向船用柴油—低硫馏分油。低硫馏分油目前价格为每吨250美元，预计到2020年，价格将涨至每吨380美元。限硫令带来的高质量低硫油供应缺口，成为能源市场中的蓝海，大型炼油商纷纷行动，抢占先机。2019年3月，BP宣布将在燃料加注中心供应0.5%低硫油，同时公布燃料供应
中国石油企业 2019年12期2019-01-28
- 低硫船用燃料油的安全性探析及应措施
10000〕1 低硫燃料油的发展趋势及必要性近年来随着全球污染问题的日益突出，各国纷纷出台环保政策限制污染物排放。在航运方面的船舶、港口、码头污染物的限排也成为各船运企业关注的焦点。根据我国(GB15097—2016)《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》可知，目前船舶排放的大气污染物主要为一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、颗粒物等，其中硫化物的排放主要来源于目前船舶使用较多的残渣型重质燃料油，而使用重质船用燃料油的远洋轮船在低速行驶时
石油库与加油站 2018年6期2018-03-19
- 浅析船用燃料油升级对石油行业的影响
选择：一是更换为低硫燃料油；二是加装船舶废气脱硫装置；三是使用LNG替代燃料。下面对三种解决方案进行具体分析。第一，更换为低硫燃油。目前全球船用燃料需求维持在2.5亿吨/年左右，其中高硫燃料油凭借价格优势占整个市场份额的近70%，馏分油约占25%，低硫燃料油和液化天然气（LNG）占比合计为5%。船用燃料油主要为180#和380#两种，硫含量均为3.5%，而更换低硫燃油后，硫含量则降为0.5%，有效减少了硫排放。但长期以来，低硫燃油和高硫燃油价格相差较大。根
经营者 2018年17期2018-01-03
- 船舶进入或离开硫氧化物排放控制区域时的燃油转换程序
使用的高硫燃油与低硫轻油的换油程序。强调船舶轮机管理人员要熟悉和执行燃油转换程序，以保证船舶动力设备的正常运转，使船舶顺利通过SECA内港口当局的有关检查。船舶；硫氧化物排放控制区；主机；辅机；辅锅炉1 船舶制定燃油转换程序的必要性国际海事组织(IMO)制定的《防止船舶造成空气污染规则》(以下简称《规则》)第14条中规定了关于SOx排放的限制。目前IMO确定的SOx排放限制区为波罗的海、英吉利海峡和北海、美国和加拿大沿海、美属波多黎各临近水域和维尔京群岛。
船海工程 2017年4期2017-08-09
- 我国船舶排放控制区监管要求及影响
等港口相继对船舶低硫燃油使用开始实施，并在特定区域设置船舶排放控制区，继而全球船舶排放控制区开始逐步实施。2015年7月1日香港规定对远洋船舶在港停泊期间须使用含硫量不超过0.5%的低硫船用燃料，2015年12月交通部对中国沿海珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域制定船舶排放控制区实施方案。方案具体要求2015年12月交通运输部发布了珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案，具体规定有以下方面：1、自2016年1月1日起，船舶应严格执行现
中国船检 2017年4期2017-05-24
- IMO全球0.5%低硫燃油标准实施的影响
船舶使用0.5%低硫燃油标准：2020年1月1日及以后，船上使用的任何燃油硫含量不应超过0.5%m/m。14.8条规定：2020年1月1日实施全球0.5%低硫燃油标准的可行性应进行评估，以确定是否有必要推迟至2025年1月1日实施。IMO MEPC专门成立了专家组，考虑全球燃油市场供应和需求、燃油市场发展、替代燃料、后处理方法等因素，开展全球0.5%低硫燃油标准实施的可行性评估工作。2016年10月，IMO MEPC70会议同意全球0.5%m/m燃油硫含量
中国船检 2017年12期2017-03-30
- 中国石化巴陵分公司攻克低硫MTBE生产难题
化巴陵分公司攻克低硫MTBE生产难题中国石化巴陵分公司成功攻克了低硫MTBE生产难题。截至2014年11月底，巴陵分公司新建MTBE产品深度脱硫装置已平稳运行半年，生产低硫MTBE产品24 kt以上，收率高于99.0%，硫质量分数低于5 μgg，达到行业领先水平。巴陵分公司的科研团队通过系统研究C4原料和MTBE产品中含硫化合物的产生机理及分布特点，自主研发了分段蒸馏法脱除MTBE富集含硫组分的深度脱硫工艺技术，使产品中硫含量大幅降低，且没有增加新污染源，
石油炼制与化工 2015年3期2015-04-05
- 明年元月马士基航运征收30～160美元/FEU低硫附加费
1月1日开始征收低硫附加费（LSS）。根据明年1月1日生效的环境保护法规，新的排放控制条例将在欧洲北部（包括波罗的海、北海和英吉利海峡）和北美（自美国和加拿大海岸200海里）区域生效。此条例严格控制燃油排放物中硫化物的含量，从现行的1%降低至0.1%。有关排放控制区的条例细则由国际海事组织的成员国拟定并通过。排放控制区要求承运商在船舶航行至此区域时降低某些特定类型物质排放量，如硫化物（SOx）和氮化物（NOx）。航运中常规燃油为重质燃油，硫含量通常在1.0
航运交易公报 2014年49期2015-01-12
- 一种船用低硫油冷却系统电气控制设计
管旭一种船用低硫油冷却系统电气控制设计管旭(渤海船舶职业学院电气工程系，辽宁葫芦岛 125005)根据国际公约对燃油含硫量的要求，设计了一种低硫油冷却系统，介绍其组成并具体地分析了电气原理图。此系统已应用于生产实际，性能达到预期效果，有一定的参考价值。低硫油 冷却系统 电气原理分析0 引言船舶柴油机长期以来都是以高粘度重油为燃料，使用燃油喷射粘度为10～15cst。而近年来美国及欧盟各国为了减少船舶的排放污染，先后提出了关于船用燃料油的限值规定及实施日期
船电技术 2014年2期2014-05-07
- 散货船低硫油系统设计与应用
实施船舶强制使用低硫燃油法令2005/33/EC，明确规定在欧盟港口停泊超过2 h的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油。美国CARB(加州空气资源委员会)也规定自2009年7月1日起，所有停靠加利福尼亚州港口的船舶不得使用含硫量超过1.5%m/m的燃油或0.5%m/m的柴油;自2012年1月1日起不得使用含硫量超过0.1%m/m的燃油或柴油。2 低硫油特性及对设备的影响低硫油与重燃油和柴油相比，具有粘度低、润滑性差、密度低、含硫量低、比重轻、闪点低
江苏船舶 2013年5期2013-04-01
- 船舶燃用低硫燃油的研究及系统设计
0.1%m/m的低硫燃油。本文提到的低硫油均指含硫量不大于0.1%m/m 的 MGO［1］。1 相关规范介绍硫氧化物SOx是形成酸雨的主要原因，酸雨破坏植物和植被，损坏建筑物，同时硫氧化物的排放引发空气的污染导致呼吸系统疾病。船舶柴油机排放物中含有硫氧化物，为了减少来自船舶的硫氧化物排放，国际海事组织和各国政府制订了规则和法规：1）国际海事组织IMO MARPOL Annex VI-2008 MEPC 176（58），第14条对船上使用的燃油的硫含量做出了
船舶设计通讯 2012年2期2012-09-22
- 美西航线船舶适应“MARPOL73//7788公约附则Ⅵ”新要求及对策
内航行时必须使用低硫油或清洁燃料，包括船用轻质燃油（MGO），最高含硫量1.0%或者船用柴油（MDO），最高含硫量0.5%。随着MARPOL73/78公约 附则Ⅵ（防止船舶造成大气污染规则）的生效，自2012年8月1日起进入美国西海岸的远洋船舶在其海岸线200海里以内航行时必须使用低硫油或清洁燃料，具体区域如下图1所示。1 面临的问题随着2012年8月1日的临近，船舶面临的主要问题有以下几点：图1 -美国西海岸200海里海岸线示意图1.1 在遵守使用低硫油
航海 2012年5期2012-03-23
- 船舶低硫燃油系统的应用分析
.1%的质量分数低硫燃油(以下简称：低硫燃油)。低硫燃油种类主要集中在船用汽油(MGO)和少量的船用轻质柴油(MDO)。MGO相当于ISO8207中DMA和DMX两种燃油牌号的市场统称，MDO通常指ISO8207中DMB牌号燃油。低硫燃油具有粘度低、闪点低、易挥发等特性，这些特性在船舶的传统设计中并未涉及。本文对低硫燃油特性进行分析，并结合其特性对低硫燃油系统的关键技术进行探讨[1]，综合比较各种实船设计方案，提出一种最为经济实用的低硫燃油系统的方案设计。
船海工程 2012年3期2012-01-22
- 柴油机换用低硫燃油的实例探析
要重新分析、审视低硫油使用中可能涉及的风险和可能后果。1 柴油机换用低硫燃油的操作风险由于船舶原先使用的是重燃料油(HFO)，因此发动机和锅炉使用的油品需要从HFO切换为MGO或MDO。当换用低硫燃油时，对操作方面潜在影响的因素是：润滑性下降，粘度低，闪点低，酸度低，催化剂细粉末含量低，或点火及燃烧性能低。发动机可能发生几种问题。其一是由于温度急速变化且低硫燃油的润滑性较差，燃油系统可能发生热冲击。这会造成燃油阀、燃油进口阀和燃油泵活塞的卡滞、磨损，从而导
船海工程 2012年6期2012-01-22
- 欧盟：低硫法令不会推迟执行
欧盟2005低硫法令草案修正案已于6月末完成。修订后，欧盟法令将与MARPOL附则VI协调一致，将MARPOL附则VI关于低硫燃料的措辞写入欧盟法律，引起了欧洲船东和制造商的关注。欧盟发展项目（DG）环境工业排放与空气质量专家Christian Wimmer称，这样做的目的就是确保法律文本在今年夏天被提交议会进行辩论。欧委会称，今年夏天按照法律程序提交法令修正案，有助于确保它能如期通过并交付成员国2012年实施，从而给他们留出两年时间满足要求。对于欧盟成员
中国船检 2011年8期2011-08-15
- 欧盟“低硫燃油法令”露锋芒
下任何空间欧盟“低硫法令”的主要内容为：2010年1月1日起，在欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头靠泊）超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%（重量比）的燃油；船舶停泊后应尽早转换为低硫燃油，船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油；燃油转换操作应记录在船舶日志上。这项“欧盟法令”早在2005年即由欧洲海事局（EMSA）修正颁布。而就“硫排放”问题，欧盟法令对全球航运业来说已不是空穴来风。美国加利福尼亚州对距加州岸线24海里内水域不得使用硫含量超过0.1%的燃
中国船检 2010年1期2010-08-04
- 船舶低硫燃油系统介绍
25000)船舶低硫燃油系统介绍杨文猛(扬州亚华船舶技术开发有限公司,江苏扬州 225000)随着有关船舶硫化物排放的国际标准日益严格,船用低硫柴油的应用量正在逐渐增加。然而,目前绝大多数船舶的柴油机和供油系统是根据传统燃油的粘度、润滑性能设计的,其粘度低、润滑性能低。在使用低硫燃油过程中会产生一些问题,本文就此介绍低硫燃油系统设计及一些设备要求。船舶柴油机;供油系统;低硫燃油0 引言船舶主机、发电机、锅炉等燃烧所排放的废气中,含有硫氧化物(S OX)。硫
江苏船舶 2010年4期2010-06-07
- 如何应对欧盟低硫燃油要求
0.1% m/m低硫燃油的使用实施时间整整提前了5年。从2010年1月1日起，欧盟港口开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。法令规定：2010年1月1日起，在欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头靠泊）超过2 小时的船舶不得使用硫含量超过0.1% m/m 的燃油 (该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶)；船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油(硫含量不超过0.1% m/m)，船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油；燃油转换操作应记录在船舶日志上。
中国船检 2010年9期2010-05-28
- 发挥绿色科技优势 积极应对低硫法令
经济全球化与航运低硫法令经济全球化必然导致全球物流总量的快速增长，承担国际货物运输80%运量的船舶运量随之增加。日益突出的航运污染，特别是二氧化硫的排放总量节节上升，正在成为全球航运业发展的瓶颈。根据实施限制船舶污染的联合国MARPOL公约，由IMO（国际海事组织）制定规则，逐步收紧标准，控制船舶二氧化硫排放；按最严格标准制定的“低硫法令”，将于2015年1月1日前实施。2005年，IMO依照联合国《防止船舶大气污染公约》，正式启动两个里程表：一是逐步在全
上海节能 2010年7期2010-04-21