电门
- 波音737NG 飞机发动机滑油滤旁通灯亮事件分析
称滑油回油滤压差电门（OFDPS），包含电门装置和磁铁装置，感受滑油回油滤进出口间的压力差，用于监控油滤堵塞情况。若回油滤堵塞，传感器（压差电门）向电子发动机控制系统（EEC）传送堵塞信号，并通过显示电子组件（DEU）在上部显示组件（DU）的主要发动机显示位置显示OIL FILTER BYPASS 信息。1）电门正常不旁通状态：正常情况下（油滤未被堵塞），磁铁由弹簧力保持在靠近电门装置的位置。内部电门状态为钉1 和钉2 导通，钉2 和钉3 断开。2）电门旁
航空维修与工程 2023年9期2023-10-31
- NORDAM 反推故障的分析与思考
回展开反推；锁闸电门组件，含一个展开DEPLOY电门，内外两个锁闸LATCH电门，4 个锁定位置LOCK 电门，用于锁定反推机构，指示反推位置；锁作动筒，用于解锁锁闸机构如图1 所示。图1 反推锁盒结构示意正常操作反推时，飞机处于地面状态，置油门杆慢车位，拉动油门杆组件上的手柄，发动机驱动的液压泵提供3000psi 的液压压力，经反推隔离活门驱动反推作动筒、解锁作动筒，压缩各位置电门，从而使反推机构解锁、释放至全展开位。收缩程序相反。在此过程中，部件状态受
航空维修与工程 2023年5期2023-07-23
- 基于故障树法的飞机阻力伞警示灯误报故障研究
线路和阻力伞接触电门。电气系统主要包括阻力伞供电开关、投伞开关及燃爆管路等。1.2 阻力伞工作原理在阻力伞使用过程中，打开阻力伞开关，此时舱门与接触电门压接，座舱阻力伞警示灯不燃亮。在着陆过程中，电流触发燃爆管路，击打阻力伞箱舱门拉杆，伞箱打开，阻力伞警示灯燃亮。伞包随自重下落，伞在气流作用下打开，此时可增大飞行阻力，减少着陆滑跑距离。滑行后打开阻力伞抛伞开关，阻力伞锁钩打开，阻力伞与伞箱脱离，地勤人员对伞包进行回收、叠放[2-3]。2 故障分析与排除2.
现代制造技术与装备 2022年10期2022-11-30
- 基于大数据平台的蒙皮出口活门故障预防性监控研究
状态都由一个制动电门和一个指示电门控制和指示。制动电门用于控制内部电路的通断，并给出反馈信号；指示电门同时给出指示信号，指示活门板所处的位置。2 蒙皮出口活门常见故障以空客A320 飞机上安装的件号VFT300B00 的蒙皮出口活门为例，该活门送修故障通常表现为“蒙皮活门有故障信息”或“蒙皮活门位置指示××”，两种故障信息都说明活门作动板能够打开和关闭，但是其位置指示有误。如图1 所示的活门内部电路图，活门有完全打开、部分打开、完全关闭三种位置。由活门内部
航空维修与工程 2022年11期2022-02-06
- 某型飞机空中受油装置收起信号灯异常故障分析
49、Б-У49电门均接通，27V直流电到达各继电器及开关。当空中受油装置2-У49杆控制转换开关置于“ВЫПУСК”（放出）位置时，1#、2#闭合，加油控制27V直流电通过1-У16-Х3连接器9#进入飞机油量-耗量测量系统台架，1-У49加油控制电路4#、6#闭合，4-У49加油开关打开继电器通电，接通9-У49和10-У49加油开关，压力加油电动封闭开关打开，同时13-У49、14-У49压力传感器1#通27V直流电；2-У49开关4#、5#闭合，由
航空维修与工程 2022年12期2022-02-04
- 如何用好特斯拉的“能量回收”
松电门，有时候刹车距离长，有时候刹车距离短，特斯拉车友感觉很迷惑，今天我们来了解一下特斯拉的能力回收。在儀表盘时速表下方，特斯拉拥有一个名为能量条的UI界面，通过该界面，我们可以直观地得知电池（左）与电机（右）的当前状态。绿色是正在回收充电，黑色是正在消耗电能。当左右两侧的能量均为全满状态时，电池与电机为全功率工作，而当可用于加速的电量或可通过能量回收获得的电量受到限制时，能量条会出现虚线。例如：当电池电量不足或动力总成过热时，加速能力可能受限;当环境过热
电脑报 2022年3期2022-01-25
- 波音737NG发动机防火系统的故障分析
堵，另一端连接到电门组件上），火警探测控制组件，火警控制面板和音响警告组件。探测器内有过热、火警和故障压力电门。其工作原理为：当有火情发生时，两段核心机探测线和两段风扇区域探测线被加热，使探测线内的气体膨胀压下压力电门，给驾驶舱火警或者过热信号。下图可知探测器里有三个电门分别为 FAULT，OVHT，FIRE。 OVHT和FIRE分别对应了过热和火警处于常开状态当过热或者火警发生时会分别闭合OVHT和FIRE电门由控制组件探测发现分别给出OVHT 和FIR
科学与生活 2021年24期2021-12-06
- 737NG飞机反推系统故障浅析
FAULTS 电门，确认对应的故障灯，记录故障代码并反 馈基地，以便后续排故。b、按照后续关键点4进行EAU重置，重置前须使反推处于收上状态或至少 使反推手柄处于收上位。若T/R DEPLOY FAULTS灯亮，a、按压T/R DEPLOY FAULTS电门，确认对应的故障灯，记录故障代码并及时反馈给工程部门，以便后续排故。b、按照后维护手册进行EAU重置，重置前须使反推处于展开位。EAU重置，按压并保持FAULT RESET按钮至少2S，释放后等待约3
科技信息·学术版 2021年31期2021-12-03
- 波音737NG自动刹车不预位灯亮的故障分析
U、自动刹车选择电门、自动刹车压力控制组件、自动刹车往复活门（包含计量压力电门）、自动刹车不预位灯功能描述：AACU 接受来自速度刹车预位电门（减速板手柄）、自动油门电门组件、ADIRU、PSEU、自动刹车压力控制组件、自动刹车往复活门、轮速传感器的信号。如果所有预位条件都达到，AACU通过继电器给自动刹车压力控制组件供电去控制刹车压力自动刹车系统有三种操作方式：1）自动刹车面板选择在OFF位，解除自动刹车系统2）自动刹车选择面板选择1，2，3 和最大（M
科技信息·学术版 2021年17期2021-11-22
- 野马之名纯粹之魂 Mustang Mach-E GT
弯道刚出弯时就将电门一脚到底，依然无法在下一个弯道入弯前将心悸与眩晕完全感受过瘾。显然，一如一匹刚一奋起扬蹄就被勒紧缰绳的烈马，这全长仅两公里出头的天马赛车场，已然容纳不下它躁动不羁的灵魂。然而，你如果疯了似的暴踩暴抡、胡乱操作，甚至是毫无节制地以超过100km/h的速度冲弯时，这匹歇斯底里的野马也会产生可怕的趔趄，在湿滑的赛道上带给你即将失去人力控制的张皇失措。没错，你必须得对这台被赋予Mustang之名的速度利器投以敬畏，不过，很快，无处不在的车身稳定
名车志 2021年11期2021-11-18
- 野马之名纯粹之魂 Mustang Mach-E GT
弯道刚出弯时就将电门一脚到底，依然无法在下一个弯道入弯前将心悸与眩晕完全感受过瘾。显然，一如一匹刚一奋起扬蹄就被勒紧缰绳的烈马，这全长仅两公里出头的天马赛车场，已然容纳不下它躁动不羁的灵魂。然而，你如果疯了似的暴踩暴抡、胡乱操作，甚至是毫无节制地以超过100km/h的速度冲弯时，这匹歇斯底里的野马也会产生可怕的趔趄，在湿滑的赛道上带给你即将失去人力控制的张皇失措。没错，你必须得对这台被赋予Mustang之名的速度利器投以敬畏，不过，很快，无处不在的车身稳定
名车志 2021年11期2021-11-18
- CRJ-900飞机副翼/方向舵配平指示异常故障分析
台上，有两个配平电门，分别控制副翼配平和方向舵配平（见图2）。副翼配平电门是弹顶、双触发、中立断开电门。为了操作副翼配平作动筒，两个电门必须同时扳到同一方向。副翼配平选择为左机翼下（LWD）或右机翼下（RWD）。3）配平操作操作副翼配平电门向副翼配平作动筒提供28VDC和一根地线，之后副翼配平作动筒移动人工感应和定中机构的滚筒。配平作动筒可以使左右的前后扇形盘移动，通过副翼扭矩管，无论是正驾还是副驾的手轮都能移动。副翼配平机构给EICAS飞行概要页和状态页
航空维修与工程 2021年9期2021-10-18
- 电动江湖老中青
开明的事，每一次电门的踩下，都会使你在点滴中逐渐抛却刻板成见、更加客观全面地去看待这一急速发展的新事物。随着专题的进程愈发深入，我们愈觉得自己在做一件意义非凡的事。如果不是同时将这么多电动车轮番开上一遍，你或许不会发现，即使它们都归属于电动车物种，这“老中青”三代电动车的性格分野也会如此的分明。老牌豪强的豪华与质感，传统中年的稳健与平和以及新势力青年风华正茂的网联与科技，这些不同出身背景的电动车均展现着自己独一无二的性格特色与精神风貌。
名车志 2021年7期2021-07-25
- PA-44-180型飞机前起落架指示灯延时亮起故障分析
前起落架放下锁定电门，安装固定良好。在起落架放下锁定时测量该电门电气插头的1#和3#插钉，电阻约有2Ω，阻值与经验值比较偏大，对其进行了更换。更换时检查发现电门顶杆与顶板的接触点有轻微的凹槽，对电门进行了压缩量调整，以补偿该凹槽造成的行程不足。④检查收放指示系统电路，均未发现异常。⑤为排除收放实验中发现的起落架收上后液压泵继续工作的故障，分别更换了收上继电器、液压泵和压力电门，故障现象依然存在。对应急放起落架活门进行隔离收放实验，故障现象消失。后更换该活门
科学与财富 2021年1期2021-03-08
- 某型飞机终点电门机构失效故障分析与改进
针对某型飞机终点电门机构失效故障，通过最小失效单元定位，进行外观检查、参数测量、X射线检查、开封检查及SEM形貌分析等，找到了故障原因，针对故障原因制定了改进措施，消除了故障隐患，保证了飞机飞行安全。关键词：飞机;电门;机构;失效Abstract：Aiming at the terminal switch mechanism failure fault of an aircraft，through the minimum failure unit loca
科技风 2021年35期2021-01-05
- A330飞机货舱门指示故障分析
货舱门的两个临近电门同时为近位时，货舱门指示关闭（绿色）;2、当货舱门的两个临近电门同时为远位时，货舱门指示打开（琥珀色）;3、当货舱门的两个临近电门探测位置不一致时（超过10秒），舱门指示为琥珀色，PSCU将储存该故障信息，直到纠正故障状态并通过开门操作后才可以清除故障信息，恢复正常门指示。三、故障分析1、传感器指示故障通过原理，我们可以得知，当有一个传感器有电气故障或者线路故障时，货舱门指示琥珀色，为不正常打开状态，此时故障信息为PROX SENSOR
科学导报·学术 2020年88期2020-12-08
- 专家评分法在V2500 发动机反推位置信号反馈故障排除中的应用研究
推关闭锁定位临近电门（FIN：4006KS）和发动机电子控制（EEC）端的J7 号插头的插头、插钉以及电缆等，均正常。测量临近电门4006KS 和感应片之间的距离，符合标准；更换临近电门4006KS、跳开关（FIN：1EN2）后故障依旧；目视检查接线块TM817，未发现异常。排故陷入了困境。直至6 月12 日晃动接线块TM817时发现临近电门4006KS 电插头电压不稳，更换接线块TM817 后故障才得以最终排除。分解拆下的接线块TM817，检查发现其中A
航空维修与工程 2020年7期2020-09-18
- 波音747-400F飞机机鼻门关闭故障分析
1162系统电源电门放“ON”位，R762控制继电器吸合，S1161机鼻门控制开关扳到“OPEN”位，R759锁栓接触器的松锁触点吸合，16个锁栓开始松锁，当锁栓全部打开后，28VDC经过R1104隔离继电器和S1458“LATCH OPEN TEST SW”，按顺序经过X36至X51的“LATCH OPEN”位置电门和S1458“LATCH OPEN TEST SW“。图1 机鼻门工作原理图图2 继电器R757工作逻辑图图2是继电器R757工作逻辑图，通
航空维修与工程 2020年1期2020-04-10
- “奖状”680飞机发动机高压引气活门故障分析及维护建议
驾驶舱引气源选择电门、油门杆角度（TLA）、飞机防冰等信号自动规划使用LP或HP引气，确保供向预冷器的温度保持最大1000°F/压力65psi。通常，当发动机处于低转速（约≤65%N1或33.5°TLA）时，系统选择高压级引气，高压引气活门是一个受PCB控制的、弹簧负载关闭、气动打开的单向电磁阀式活门，活门打开提供高压级引气；当发动机处于高转速（约≥65%N1或33.5°TLA），PCB输出关闭指令时，活门电磁阀通电，切断内部气流通道，活门在弹簧负载下关闭
航空维修与工程 2020年3期2020-04-10
- 某型飞机温度控制活门维修分析
发出相应指令，由电门组件控制TCV作动，转动TCV活门板，调节高温引气流量，达到控制温度的目的；同时，TCV上电门指示活门处于全关、全开或半开位置，相应的位置信号也传输到ZTC。ZTC对温度的控制为自动模式，通过温度信号，不断向TCV输出作动电流信号。ZTC输出的是离散型信号，控制电流为脉冲式，该供电模式要求空调组件和TCV执行元件迅速且可靠，以达到动态平衡。图3为TCV原理图，由活门本体及旋转作动筒组成，旋转作动筒包含电容、电机、电门及一系列齿轮组件；电
航空维修与工程 2020年1期2020-04-10
- 737NG飞机APU启动后无电源指示分析及相关提示
将APU GEN电门至于ON位置，此时能接上APU电，然后电源指示一切正常。经研究分析，APU启动后无电源指示并非故障，但严格来讲也是非标准操作下的现象。有无电源指示与上一次APU关车和本次启动APU的操作习惯有关。下面与大家一起探讨总结。原理分析：APU电源指示是由发电机和APB之间馈线的B相电路提供的，与APB是否接通无关，与发电机是否发电有关。而当APU运转正常后，决定发电机是否处于发电状态的是励磁，励磁的接通信号是AGCU给SCU一个VR ENAB
科学与财富 2020年3期2020-04-02
- 737NG飞机反推灯亮故障分析
起反推时STOW电门断开，DEPLOY电门已闭合但是任然有一个放出信号不一致从而点亮反推灯，EAU记录故障。见下图：依据SSM，EAU记录左右同步锁电源故障代码的条件为：有电源，STOW电门断开且同步锁没有激励，从译码中可以看出反推手柄被提那么STOW电门就断开了，电源是肯定有的，那么唯一的可能就是“同步锁没有被激励”也就是没有解锁。依据SMM（下图）可以看出，同步锁激励指示信号是由图中蓝色线路给的信号，而同步锁激励电源是由绿色线路提供电源。在此之前，指示
科学与财富 2020年3期2020-04-02
- PA-44-180型飞机前起落架指示灯延时亮起故障分析
前起落架放下锁定电门，安装固定良好。在起落架放下锁定时测量该电门电气插头的1#和3#插釘，电阻约有2Ω，阻值与经验值比较偏大，对其进行了更换。更换时检查发现电门顶杆与顶板的接触点有轻微的凹槽，对电门进行了压缩量调整，以补偿该凹槽造成的行程不足。④检查收放指示系统电路，均未发现异常。⑤为排除收放实验中发现的起落架收上后液压泵继续工作的故障，分别更换了收上继电器、液压泵和压力电门，故障现象依然存在。对应急放起落架活门进行隔离收放实验，故障现象消失。后更换该活门
科学与财富 2020年31期2020-03-10
- 打成血糊
中，不知谁启动了电门，他瞬间被无数的钢锤打成了血糊。“千万别像梦一样，千万！”他祈祷着，格外小心地在外面挂了警示，然后久久地凝视着一排排的钢锤，它们其实都是10公分厚的篦状钢板，又叫“板锤”——幸亏是个梦，他想，幸亏哦！他甚至后悔把梦告诉了班长。但甫念及此，外面真有人启动了电门，轰……这是真实的故事，发生在我曾经生活过的上海胜利水泥厂的矿山上，时间是1980年。死者叫杜勇德。
南方周末 2020-01-092020-01-09
- CFM56-7B 发动机燃油滤旁通灯亮故障分析
燃油滤和燃油压差电门，试车后测试正常，检查发动机无渗漏，飞机正常放行。1 燃油滤压差系统介绍燃油从油箱出来后进入发动机低压泵增压，随后进入IDG 滑油冷却器以及主燃油滑油热交换器，从热交换器出来后会经过燃油滤过滤，进入发动机高压泵进行增压，经过冲刷油滤过滤后供应到HMU（液压机械组件），如图1 所示。图1 发动机燃油压差系统示意图发动机的燃油泵组件里面有两个油滤：压力油滤和伺服燃油冲刷油滤。压力油滤即燃油滤是航线可更换件，而伺服燃油冲刷油滤不是航线可更换件
中国设备工程 2019年13期2019-08-06
- 波音737NG飞机反推系统故障浅析
G飞机 自动油门电门组件 液压控制 开锁手柄中图分类号：V263.6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）03（b）-0013-021 故障背景737-700飞机反推故障灯亮是该机型普遍存在的一个缺陷，由此常发生反推灯亮造成航班延误的情况。为了提高反推系统的可靠性，保障航班的正点率，我们对公司737NG机队反推故障历史进行了统计分析（如图1所示）（2004年—2014年6月）。2 存在问题分析及改进措施从上图我们可以看出，目前主要有以下
科技创新导报 2019年8期2019-07-13
- 波音737NG飞机反推排故与维护
继电器提供，空地电门提供空地逻辑。火警电门处于放下位时，反推系统才可以供电。反推手柄作动电门提供电信号给反推控制活门组件，控制活门组件提供液压压力到反推作动筒用于反推收放操作。反推同步锁能防止在没有放出信号的情况下液压作动器意外作动放出。EAU(Engine Accessory Control，发动机附件控制盒)主要用于控制反推装置的收上工作，具有反推收上操作所必须的电路逻辑，同时也利用临近传感器的电信号来进行反推自动收上的逻辑操作。反推指示系统在驾驶舱提
民用飞机设计与研究 2018年4期2019-01-18
- 涡轮喷气发动机冷态运转控制系统设计
动机启动时，K4电门闭合（由试车台上的启动电门控制），28 V电源和12 V电源分别给发动机原有启动电路和超控电路供电。起动发电机在起动箱的控制下进入正常起动程序，同时时间继电器JS1、JS2开始触发并计时。在K4电门闭合后30 s内，将K5电门闭合，地面电瓶经过电门K5、继电器JS2给继电器JS3供电，使其常开触点吸合，电源供电至继电器JS1的触点，此时超控电路未接通。K4电门闭合后30 s时，继电器JS1的触点吸合，电源供电至继电器J3，并使其常开触点
装备制造技术 2018年9期2018-11-20
- “奖状”680飞机前起落架组件故障分析
.减震支柱;下蹲电门;勤务“奖状”680飞机是美国赛斯纳公司生产的一款中小型公务机。校验中心将这种机型主要用于高高原机场的校飞及一些重要的保障任务。本文就该机型前起落架收放故障进行分析。1前起落架减震部件的组成、工作原理如图1、图2所示，前起落架减震部件由上腔室、下腔室、中间部分隔离活塞、Spacer.计量油针、氮气充灌阀等组成。总体可分为两个部分：第一部分，上腔室的氮气部分;第二部分，下腔室的液压油与氮气的混合腔室。这两部分的预充氮气应严格按手册温度要求
航空维修与工程 2018年11期2018-09-10
- 技高一筹
的感觉。当然深踩电门的瞬间还是会有熟悉的、电机全力输出带来的推背感，只是日常来说，用得着这么做的场景并不多，半含电门已经足够解决大部分问题了。而且与其他电动车一样，电机响应速度快，电门接近无延迟这些特点GE3都会有。当然了，后段提速能力衰减这个也是避免不了的，不过GE3的持久力还算不错，120km/h再往上还是能继续压榨一下，只是劲头没有前段那么充足。能量回收模式分别有关闭、低、高3种级别，车辆默认状态是“低”，相当于我们平时带挡滑行的状态，要是不留意仪表
世界汽车 2018年7期2018-07-06
- 基于威布尔分布的波音737NG飞机IDG竞争性故障模型研究
轴封严损坏、压力电门损坏，如图2所示。这四种失效原因占IDG总故障的89%，现对这四种失效模式分别按威布尔分布建模，得出每种失效模式的失效函数。2.1 泵和马达组件损坏泵和马达组件是IDG恒速传动装置的主要部件。泵和马达组件的结构形式为斜盘柱塞泵，主要作用是为差动游星齿轮提供速度补偿，以保持输出转速不变，主要失效形式为柱塞缸体磨损，柱塞、止动块等损坏超标。失效的主要原因是由于长时间作動，导致金属件磨损超标。近七年的统计中，泵和马达组件失效39次，占故障总数
航空维修与工程 2018年1期2018-05-30
- 737NG飞机自动驾驶作动筒作动原理及典型故障分析
itch液压压力电门。1 自动驾驶作动筒工作原理在衔接自动驾驶之前，作动筒电磁活门并没有被激励，活门处于关闭状态，液压油无法到达作动筒内部。没有液压压力，止动活塞在弹簧作用下与内部输出曲柄处于分离状态，这样输出曲柄就不受自动驾驶作动筒的影响，可以随着舵面任意移动。衔接自动驾驶是通过按压方式控制面板（MCP）上的衔接电门完成的。当按压衔接电门后，一个电信号从MCP送到作动筒电磁活门，活门被激励，活门内弹簧被压缩，活门打开，液压油此时可以通过作动筒电磁活门流入
现代制造技术与装备 2018年1期2018-03-13
- 737NG飞机发动机引气系统故障排除简析
（254℃）超温电门、220PSI超压电门、预冷器及控制活门和其控制温度传感器390℉（199℃）以及机翼热防冰电磁活门、引气压力传感器、空调/引气控制面板、ACAU、发动机火警电门和电缆等部件组成。当发动机处于低功率时，高压级调节器和高压级活门控制发动机引气的压力在32（±6）psi，5级单向活门防止引气倒流，当下游的压力大于9级压力或高压活门前的9级压力大于110psi，高压活门完全关闭；高功率时，关闭高压级活门使用5级引气，在压力调节关断活门（PRS
现代制造技术与装备 2018年1期2018-02-16
- 深藏不露的低调绅士腾势2017款荣耀版
时，不急踩刹车与电门，动力回收改为增强模式时，行车电脑中的续航里程几乎不会改变，微乎其微。400km的续航里程其实足够满足在北京、上海等大城市的出行需求。每天平均50km的上下班路程同样可以选择一个星期再充一次电。如果使用快充的话，一个小时的时间便可以充满整辆车的电量，完全没有不方便之处。生活小资情调外观来看，腾势400与之前的车型并没有任何区别，没有加入新的颜色，没有特殊的标识，甚至在车尾也没有加入一个“400”的数字，这样做的原因是不是还在为车辆的续航
家用汽车 2017年8期2017-12-07
- PA—44—180型飞机失速警告控制方式的改进研究
。（2）襟翼位置电门。位于驾驶舱襟翼收放手柄底部盖板内，用于感受飞机襟翼的放置角度。当襟翼放置于0°～10°时，襟翼位置电门的常闭触点（NC）接通，由外侧失速警告探测器提供失速信号；当襟翼放置于25°～40°时，襟翼位置电门的常开触点（NO）接通，由内侧失速警告探测器提供失速信号。（3）空地电门。位于右起落架支柱上，用于为失速警告系统提供空地信号。当飞机处于地面时，该电门处于断开状态，无论失速警告探测器如何动作，都不会触发失速警告。当飞机处于空中，该电门接
科技创新导报 2017年22期2017-10-26
- 波音737NG型飞机发动机反推系统故障分析
，又可以分为收上电门，预位电门和同步锁电门三个电门进行控制。收上电门，顾名思义就是为EAU内的收上逻辑提供电信号；预位电门，主要为控制活门模块提供预位电信号；同步锁电门，为同步锁提供电信号，控制同步锁解锁。二、737NG飞机发动机反推系统的故障分析目前，在737NG飞机发动机反推系统的诸多故障分析中，反推系统控制方面的故障最为常见。其中，方向控制活门线路的故障分析、反推手柄控制电门的故障分析、反推同步锁的开锁故障分析更是重中之重。（一）方向控制活门线路的故
智富时代 2017年7期2017-09-05
- 2014年斯巴鲁BRZ无法正常启动
置，车辆在不打开电门时，踩下制动踏板发动机无法正常启动；打开电门接通电源，踩下制动踏板，启动正常。技师认为，一般情况下可能造成故障的原因：（1）车身控制单元故障；（2）制动灯开关电源故障；（3）制动灯开关故障。诊断过程：（1）连接故障诊断仪对车辆进行检测，无故障显示。图1 异常状态图2 正常状态图3 3号端子电压为12V（2）进入车身控制单元系统，在不打开电门的情况下检查制动灯，系统显示制动灯关闭，确认为异常状态（如图1所示）。（3）进入车身控制单元系统，
汽车维修技师 2017年3期2017-09-03
- B737NG飞机安定面配平非典型故障分析
盘上的安定面配平电门（S134、S135），28VDC的安定面配平控制信号经过机长或正驾驶的杆电门组件（M1983、M1201）、安定面配平切断电门（S272），后分成两路信号：一路28VDC使安定面配平控制继电器（S64）的吸合，使来自2号转换汇流条的三相115VAC电源到达安定面配平马达，同时断开自动驾驶安定面配平；另外一路28VDC则经过襟翼收上电门（S245）、安定面配平互锁继电器（R850），然后分成三路，分别经过安定面主电配平低头限制电门S84
科技风 2017年21期2017-05-30
- 波音737NG飞机自动油门电门组件介绍和故障浅析
摘 要：自动油门电门组件是波音737NG中控制系统信号中至关重要的一个部件，由于是集成多个系统信号接通电门于一体，多个系统的故障现象都有可能跟自动油门电门组件有关，该文详细列举出所关系统对应电门以及部分故障举例和排故思路。关键词：自动油门电门组件 波音 737NG 故障中图分类号：V26 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）03（b）-0064-02自动油门电门组件故障是波音737NG飞机航线运营中比较多发的故障部件，多系统现象反馈都是
科技资讯 2017年8期2017-05-18
- 在意大利开中国EV
出了浑身的力气。电门踏板前半段很轻，后半段又很重，所以我在一个转完的路口让完行人之后，深踩电门导致前轮打滑着实吓了我和行人一跳。不过在开了一下午之后我发现其实这样的设计在是城市中驾驶很舒服，因为在城市中通勤通常用不到这台车全部的动力，而仅仅前半段的动力完全可以应付市区的各种路况。当然路上我也遇到过几个不服的阿尔法罗密欧青年，踩到电门的后半段就是了。每次从意大利回国，国内家用车相比软绵绵的悬挂我都需要适应一会。这台土生土长的中国车也一样，悬挂比几乎我在意大利
汽车之友 2017年7期2017-05-02
- 一起反推控制系统故障分析
PWR 自动油门电门组件 通电激励中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）02（c）-0051-021 故障现象过站机组反映P5后顶板反推灯灯亮，EAU组件测试为放出位置L SLEEVE SYNC LOCK PWR和R SLEEVE SYNC LOCK PWR.过站锁定反推，放行飞机。2 原理分析（1）控制逻辑。发推控制系统包括发动机附件组件EAU，相关电门（反推控制电门，自动油门电门组件，反推收上电门和反推同步锁电门
科技资讯 2017年6期2017-04-26
- 737NG飞机自动刹车故障浅析
）；自动刹车选择电门；自动刹车压力控制组件；两个自动刹车往复活门；自动刹车解除预位琥珀色灯；两个自动刹车往复活门上的两个刹车压力电门S762和S763。防滞/自动刹车控制组件控制自动刹车操作，防滞/自动刹车控制组件接收这些信号的输入：速度刹车预位电门、自动油门电门组件、ADIRU、PSEU、自动刹车压力控制组件、自动刹车往复活门，机轮轮速传感器。飞行员通过自动刹车选择电门选择一个减速率到防滞/ 自动刹车控制组件用于着陆自动刹车或中断起飞刹车操作。关键词：7
科技创新导报 2016年20期2016-12-14
- 浅析空客A330前起落架转弯超限警告系统
的测试方法。接近电门；继电器；转弯超限电子控制盒；超控电门0.引言在飞机日常维护工作中，经常会用到牵引车牵引飞机，当牵引角度过大时，可能会对飞机前起落架及机身结构造成损害。为了提醒飞机牵引转弯角度超过限制，A330飞机引入了这套比较有特色的前起落架转弯超限警告系统，用来提示前起落架转弯角度过大，作为对飞机的一种保护。1.原理分析A330前起落架转弯超限警告系统包括2个用胶层密封的接近传感器1GH和2GH，以及配套的1个目标块，转弯超限电子控制盒8GH，超控
中国新技术新产品 2016年20期2016-12-04
- CRJ-200反推系统浅析
控制面板上的预位电门、应急收上电门以及油门杆上的反推手柄组成指令部分。由气压驱动组件（PDU）、软轴系统、丝杠作动筒、扭力盒、折流门和排气格栅组成机械执行部分。由JB10内的展开、空地继电器，JB4内的油门锁定/收回控制继电器，JB2内的防冰活门切断、机轮加速和两个5s延时继电器，气压驱动组件内的预位电磁线圈、展开电磁线圈、收回电磁线圈、发动机油门控制盒内的油门锁定线圈以及油门杆组件内的全反推锁定线圈，共同组成反推系统的控制部分。由发动机进口整流罩上的收上
中国新技术新产品 2016年20期2016-12-04
- 浅谈737NG辅助液压系统的组成和功用
件和EMDP低压电门组成。备用液压系统组件主要用来清洁，监控系统压力并分配来自油泵的压力油。壳体回油滤组件：清洁EMDP的壳体回油。备用液压系统的油路走向：增压过的油液从备用液压油箱经供油管路进入油泵，油泵为备用液压系统压力组件提供压力，并供给下游用户，液压泵内部供应油液变成壳体回油，壳体回油冷却并润滑油泵，在经过回油管路返回油箱。EMDP共有两种工作方式，当任一飞行操纵电门A或B置于ON位，备用襟翼预位电门在OFF位，后缘襟翼不在UP为，飞机在空中或轮速
中国新技术新产品 2016年20期2016-12-04
- CE525型飞机起落架信号灯故障浅析
燃亮：起落架选择电门在放下位，但一个或几个起落架未放下并锁好时；起落架选择电门在收上位，一个或几个起落架未收上锁好和一个或几个起落架未放下锁好。（至少一个起落架在放下位置未锁好，也没有移动到收上锁好的位置）当测试电门在“LDG GEAR”位时，不论系统中其它电门在什么位置，该测试电门提供一个单独的电源到不安全指示灯，起落架测试继电器则提供接地回路。起落架警告喇叭在以下情况下将发出警告：测试时；飞机空速低于 130 节，一个或两个油门收回到 85% N2以下
科技视界 2016年18期2016-11-03
- CESSNA172R飞机襟翼系统故障分析
动直到作动的微动电门离开凸轮从而断开电路，电机停动。如要反向操纵襟翼，控制杆将移到相反方向从而使得凸轮放开第二个微动电门，从而使电机反向转动。随动控制移动凸轮直到其离开第二个电门，然后切断襟翼电机电源，电机停转。当襟翼移动到全上和全下位时作动筒组件限位电门将控制禁翼行程。图2图32.襟翼随动和指示系统原理襟翼随动和指示系统由钢索护罩组件，指示器和微动开关组成。钢索的一端连接到襟翼操作电门的操纵臂上，另一端卡在襟翼的导向钢索上，位于后座舱区域，襟翼钢索的运动
中国科技信息 2016年13期2016-08-01
- 夏季私家车的使用与保养
”。停车后关掉总电门，并不能保百分之百安全。正确的做法，停车关总电门（即关闭发动机）前，先将所有的小电门如空调、风扇、收音机等用电设备关闭，然后关闭总电门。原理是，小电门不关闭，有电位差的原因，有时用电设备没有产生良好的回路，会产生模块积电，从而产生高温，引起短路而发生自燃事故。在夏季包括其他季节，把油箱加得满满当当是十分危险的。原理是，给油箱留一点空间，使汽油挥发的气体，被车上的蒸发气体回收系统回收。如果，油箱里的油很满，加上夏季环境温度高、车辆各种系统
上海工运 2016年6期2016-04-11
- A319飞机CVR测试无声音故障研究
/GND CTL电门，按压并保持RCDR/CVR TEST按钮，驾驶舱两个扬声器无声音，复位CVR跳开关后多次尝试无效。工作者偶然发现，三针指示器上储压器压力几乎快到零位了，而测试程序中有要求设置停留刹车，会不会是因为停留刹车压力不足导致测试通不过呢？工作者增压黄液压系统后，再次测试，顺利通过（AMM测试程序中，有一条NOTE要求在测试过程中需设置停留刹车且“三针指示器上的储压器压力指针要在绿区”）。飞机正常放行出港，留给两个值得思考的问题：1、刹车储压器
现代制造技术与装备 2016年10期2016-04-05
- 带电作业带电作业
一头对准墙壁上的电门插去。就在插头接触到电门的瞬间，一股火花从电门里喷溅出来。这要是换做一般人，早扔下剃须刀跑了。老刘是谁？老刘是这座城市电业系统的祖师爷，十万伏的高压线都不放在眼里，怎么会在乎这个小小的剃须刀？他愤愤的，手下一用力，就把剃须刀的插头硬生生地插进电门里，那派头像一个强奸犯！别说，电门还真老实了，既没冒火星子，也没什么声音。老刘乐了，在心里念叨：“他妈的！看谁能弄过谁？”插头插好，老刘再一推开关，剃须刀马上阳刚起来，叫得山响。这个声音在老刘耳
骏马 2015年1期2016-01-06
- CESSNA172R型飞机襟翼电门故障研究
统主要由电动机、电门托架、微动电门、极限电门、操纵手柄、传动机构等组成，襟翼系统的结构如图1 所示。根据襟翼收上或放下的角度不同，位置指示器分别有0°(收上位)、10°、20°、30°(全放下位)四个指示刻度。襟翼控制系统的常见故障包括襟翼电门，襟翼电机、断路器故障，襟翼操纵钢索磨损，襟翼滚动轴承磨损、襟翼导轨支架磨损等故障，其中最常见的是襟翼电门故障，占比达66%。机务部组织工程技术人员对襟翼电门故障进行了分析和研究，总结了襟翼电门故障多发的原因并采取了
科技视界 2015年18期2015-12-25
- 35 kV手车开关线路简易验电装置设计与开发
装置由验电器、验电门、锁、变换器、闭锁机构、锁片等构成。其特征是，在手车开关后柜门上安装闭锁机构及验电门；在验电门上安装锁，锁片与闭锁机构联锁；变换器安装在手车开关运行位置底部，与手车开关位置实现联动，正确地反映手车开关的实际位置。3.2 验电装置的原理当验电门关闭上锁后，小车开关在运行位置时，变换器变位，闭锁机构动作，插入锁片，使锁片与闭锁机构紧扣，始终保持在闭锁状态，无法打开验电门，以机械闭锁方式实现防止误操作。在35 kV线路改检修需要验电时，运行人
电力安全技术 2015年10期2015-04-18
- C172飞机真空系统组成及典型故障分析
机 真空 压力 电门中图分类号：V263.6 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）05（c）-0063-02C172（SKYHAWK）是美国赛斯纳公司的经典之作，累计生产达35000架之多。共有三种构型：NAVⅠ，NAVⅡ，NAVⅢ，三种机型机载设备各有不同，为便于介绍，我们以NAVⅠ型真空系统为该文介绍蓝本。1 C172飞机真空系统概述C172飞机真空系统包括：两个干式真空泵，两个真空压力警告电门，一个真空压力调节活门，一个真空度表，
科技创新导报 2014年15期2014-11-07
- 浅谈B737NG飞机的APU引气故障
组成：APU引气电门﹑APU引气活门（BAV）﹑ECU，喘振控制活门（SCV），进口导向叶片（IGV）﹑进口导向叶片作动筒（IGVA）﹑压力传感器（PT﹑DP﹑P2 SENSOR）以及负载压气机等部件。进口导向叶片（IGV）和负载压气机是非航线可更换件，其它部件均为航线可更换件。当APU引气电门接到ON位，ECU接到引气的信号令APU引气活门（BAV）打开，同时FCU将增压的伺服燃油送到IGVA，驱动IGV转过一个合适的角度，将气体引到负载压气机，通过AP
中国新技术新产品 2014年15期2014-01-22
- A320飞机发动机启动故障——P1流量控制活门不能关闭
；3）发动机防火电门松出；4）DITCHING电门按入；5）相应PACK电门在OFF位。与故障现象相关的，是发动机启动时FCV未能关断，我们再具体分析下FCV关断逻辑：发动机自动启动时，飞机处于APU运转且APU引气接通、FADEC电源接通构型，当点火起动旋钮打到 “IGNITION START”位时，左右空调流量活门将自动关闭，如果30秒后发动机主电门没有打到ON位，左右流量控制活门将重新打开，如果发动机主电门打到ON位，当N2上升到50%时且不启动另一
科技视界 2013年23期2013-08-22
- A310飞机扰流板系统故障分析及排除方法
机扰流板预选手柄电门，113VU和112VU分别为左右发动机油门杆微动电门，汇流条28V直流电压通过控制电门41CS、113VU及112VU给EFCU 1CP及EFCU 2CP供电。分析机组反报告故障：根据电路图，当飞机在地面，扰流板手柄在预选位及两台发动机的油门杆在慢车位，汇流条28V电压会通过扰流板手柄微动电门及油门杆微动电门接入EFCU，EFCU控制扰流板伺服机构把地面扰流板及空中扰流板打开，测量电路图中1CP AA 8H，AB 8H，AD 8H，A
长沙航空职业技术学院学报 2011年3期2011-02-08
- 杨利伟：飞向太空的航天英雄
飞船内所有仪表和电门的位置、设备的颜色。他找来舱内设备图和电门图，贴在宿舍的墙壁上，睡觉前默记几遍。他还把座舱内部设备和结构拍摄下来，刻录成光盘，一有空就放着看。飞船发射之前，他自信地对前来采访的记者说：“现在我一闭上眼睛，座舱里所有仪表、电门的位置都能想得清清楚楚。随便说出舱里的一个设备名称，我马上可以想到它的颜色、位置、作用。操作时要。求看的操作手册，我都能背诵下来。如果遇到特殊情况，我不看手册，也完全能处理好。”在21小时23分钟的太空飞行中，杨利伟
小学生导刊(中年级) 2009年10期2009-11-18