波音747-400F飞机机鼻门关闭故障分析

■ 周红卫/中国国际货运航空有限公司

1 机鼻门简介及故障现象

波音747-400F飞机为了满足超长货物的装载，特意增加了机鼻门机构。超长货物可通过飞机机头处的机鼻门进入主货舱。机鼻门机构的组成部件包括机鼻门（由铰链控制使其向风挡方向打开）、锁闩装置、驱动组件、线性作动器（2个）、锁钩凸轮作动器和控制面板等。

一架波音747-400F飞机在外站关闭机鼻门时，出现机鼻门锁钩凸轮不工作、无法关闭机鼻门的情况，只能采用人工超控方式，将机鼻门凸轮和16个门动力锁闩手动锁上。因工作量大，工序复杂，造成航班延误。飞机回到基地后利用过站时间排故，但由于时间有限，未能找到故障原因，再次采用人工超控方式关闭机鼻门，再次造成航班延误。

2 机鼻门故障相关工作原理

该机型机鼻门工作原理及控制逻辑如图1所示。当开门时，飞机操作汇流条供电，R761指示继电器吸合，S1162系统电源电门放“ON”位，R762控制继电器吸合，S1161机鼻门控制开关扳到“OPEN”位，R759锁栓接触器的松锁触点吸合，16个锁栓开始松锁，当锁栓全部打开后，28VDC经过R1104隔离继电器和S1458“LATCH OPEN TEST SW”，按顺序经过X36至X51的“LATCH OPEN”位置电门和S1458“LATCH OPEN TEST SW“。

图1 机鼻门工作原理图

图2 继电器R757工作逻辑图

图2是继电器R757工作逻辑图，通过X52机鼻门锁钩凸轮作动器内的“DOOR IN”位置电门的未伸出触点和R757锁钩凸轮收回继电器，作动R756锁钩凸轮伸出继电器吸合，X52机鼻门锁钩凸轮作动器伸出，当伸出到位后，28VDC经过X52机鼻门锁钩凸轮作动器内的“DOOR OUT”位置电门和X53提升机构作动器内部“DOOR UP”升起位置电门，使R758提升机构接触器的提升触点吸合，X53提升机构作动器将机鼻门打开，当到达全开位时，X53提升机构作动器内部“DOOR UP”升起位置电门接通，L1151“DOOR UP”灯亮，机鼻门打开完毕。

同理，当关门时，飞机操作汇流条供电，R761指示继电器吸合，S1162系统电源电门放“ON”位，R762控制继电器吸合，S1161机鼻门控制开关扳到“CLOSE”位，R758提升机构接触器工作，X53提升机构作动器将机鼻门放下，X53提升机构作动器内部“DOOR DOWN”位置电门接通，R757锁钩凸轮收回继电器吸合，X52机鼻门锁钩凸轮作动器收回，锁钩凸轮“DOOR IN”位置电门接通，X36-X51的16个机鼻门锁栓作动器工作，机鼻门上锁后，16个锁栓指示灯由琥珀色变为绿色，机鼻门关闭。再将S1162系统电源电门放“OFF”位4s后松开，“LATCHS CLOSD”绿灯熄灭，关门结束。

3 排故思路与结果

如图3所示，从收集到的故障信息分析，故障可能出现在以下6个部位。

1）R757锁钩凸轮收回继电器故障。

2）R756锁钩凸轮伸出继电器内部触电故障。

3）X53提升机构作动器内的“DOOR DOWN”位置电门故障。

4）X52机鼻门锁钩凸轮作动器内的“DOOR IN”位置电门的未收回触点故障。

5）28VDC控制线路故障。

6）三相115VAC线路故障。

图3 机鼻门故障排除思路

图4 X53提升机构作动器内部线路图

排故过程中，对机鼻门进行关闭操作时发现，当操作X53机鼻门锁钩凸轮作动器放下机鼻门后，X53机鼻门锁钩凸轮作动器没有作动，且凸轮滚棒与凸轮已贴紧。此故障现象符合排故分析的第三条。

拆下DX53B插头，依据图4将PIN9和PIN10用导线短接，操作S1161机鼻门控制开关扳到“CLOSE”位，X53机鼻门锁钩凸轮作动器开始收回，收回到位后，16个锁栓工作正常，机鼻门顺利关闭。

为进一步确认故障，通过三用表测量X53提升机构作动器内的“DOOR DOWN”位置电门PIN9到PIN10的电阻值，测量结果为断路，确认“DOOR DOWN”位置电门故障。

依据AMM52-31-03更换提升机构作动器后，机鼻门开关操作正常，故障排除。

4 总结

在飞机的几个货舱门开关控制中，需深入理解舱门开关的顺序关系才能准确判断故障发生的位置和原因，如本文中需理顺机鼻门开关的顺序。排故过程中应仔细观察故障现象，抓住故障出现的时机，依据各种维修手册，将故障锁定在最小范围，就近利用资源条件，在最短的时间内发现、确认故障并排除。