一起反推控制系统故障分析

李斌

摘 要：反推同步锁故障在航空器运行中经常出现的一类问题，该文旨在通过双侧同步锁故障这样一个常见案例的分析，从专业基本知识入手，全面总结该系统的系统逻辑、部件逻辑，继而找到各部分逻辑的差别，从而探讨同步锁整个系统故障的解决方法，力求找到一套思路清晰、逻辑严密统一的排故思路。

关键词：反推 同步锁 L SLEEVE SYNC LOCK PWR R SLEEVE SYNC LOCK PWR 自动油门电门组件 通电激励

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）02（c）-0051-02

1 故障现象

过站机组反映P5后顶板反推灯灯亮，EAU组件测试为放出位置L SLEEVE SYNC LOCK PWR和R SLEEVE SYNC LOCK PWR.过站锁定反推，放行飞机。

2 原理分析

（1）控制逻辑。

发推控制系统包括发动机附件组件EAU，相关电门（反推控制电门，自动油门电门组件，反推收上电门和反推同步锁电门），反推同步锁继电器，反推控制活门组件，以及发动机的同步锁和相应传感器（收上传感器、锁定传感器）。

反推的收上放出逻辑如图1所示。

当提起反推杆时，一个展开信号发送至EAU。当飞机是离地面高度小于10英尺时反推装置控制电门移动至展开位置，在自动油门电门组内的各个电门移动至展开位置，反推装置同步锁定装置（套筒）锁住继电器通电从而同步锁装置解锁，0.1 s后反推装置顺序继电器通电，然后预位和展开电磁线圈通电，最后反推装置控制活门组件输送液压油至作动筒展开平移套筒。

当压低反推杆时，一个收入信号发送至EAU。在反推装置展开操作后把反推力杆返回至收入位置时，在自动油门电门组内的各个电门移动至收入位置，收入信号通过收入电门发送至发动机附件装置，收入电磁线圈通电，展开电磁线圈断电，EAU给预位电磁线圈一个接地信号，反推装置控制活门组件输送液压油至液压作动筒收入平移套筒，10.5 s后預位和收入电磁线圈断电，同步锁定装置在18 s后进入锁定位置。

如果EAU有一个套筒未锁住或在10.5 s内没有已收入的信号，电源就保留在预位和收入电磁线圈。收入反推装置的作动筒就保持液压压力。直至EAU探测到两个套筒已收入和锁住和你在EAU的正面上按下复位电门，或在发出收入指令后EAU探测到在小于10.5 s内两个套筒已收上和锁住。这就是EAU的自动再收入逻辑。

（2）相关传感器逻辑。

对与反推系统的故障检测，是依靠相应设备上的一些传感器来获得的，以左侧套筒为例：

①L SLEEVE SYNC LOCK PWR。

当EAU的18号脚一直有电源输出的时候，说明同步锁现在通电，电磁线圈受激励从而解锁。如果收到收入命令26S后同步锁电源未锁定，EAU上的此灯会被点亮，如果在收到放出命令且放出条件符合时5.3S后同步锁未通电解锁，灯也会点亮。

②L SLEEVE STOW SENSOR。

当自动油门电门组件的反推收上电门作动后，在9.59S内收上传感器没有接到收上信号，EAU上的此灯会被点亮，或者接到放出命令后5.3S传感器给出了收上信号，灯也会被点亮。

③L SLEEVE SOW LOCK SENSOR。

当自动油门电门组件的反推收上电门作动后，在9.59S内收上锁定传感器没有接到收上信号，EAU上的此灯会被点亮，或者接到放出命令后5.3S传感器给出了收上信号灯也会被点亮。

④HYD ISO VALVE SENSOR。

这个传感器安装在反推液压控制组件的液压隔离活门上，用来感受活门位置。当预位活门没有打在预位位置的时候，此活门应该是在回油位置，当反推的收上放出条件符合时预位活门打到预位位置，使压力油推动液压隔离活门到导通位置，使压力油通往换向活门。当此活门的位置跟上述不符时就会点亮。

⑤DIR CONT VALVE SENSOR。

这个传感器安装在反推液压控制组件的换向活门上，用来感受活门位置。换向活门用来控制压力油打开或者收回反推套筒的。如果位置与指令不符也会点亮此灯。

3 排故分析

在此次故障中，故障代码显示为收上时内外筒同步锁电源故障，从上述原理中可以知道在反推手柄按压下26S后同步锁电磁线圈一直处在通电激励状态。从而导致同步锁电源灯亮。因此，可以排除液压控制组件，收上传感器，收上锁定传感器的干扰，把范围缩小到同步锁电源控制电路上。（如图2）

从图2可以看出，左右同步锁电磁线圈为相互独立的两套系统，同时发生故障的概率比较小，由此将故障的原因锁定到同步锁电磁线圈无法闭合上。可以影响到同步锁电磁线圈不能锁定的原因有：EAU内部错误，EAU接收错误信号，同步锁锁定继电器保持锁定在解锁位置，自动油门电门组件中的同步锁电门锁定在放出位置。具体的根源是哪个呢，由此可以借助了以往的历史经验，从上述部件的更换历史来看，自动油门电门组件中的电门故障的概率更大，因此，首先更换了自动油门电门组件，从而排除了故障。

4 故障小结

反推系统是一个经常出故障的系统，通过此次故障的排故，可以看出通过深入了解部件功能，区别各个部件的差别，利用具体的故障现象可以很快将故障锁定到某一个部件上，再通过量线就很快确定了故障原因。这就要求工作者在平时的学习中对于知识要掌握得更加系统更加精确。

参考文献

[1] 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual boeing[Z].

[2] 737-600/700/800/900 System Schematic Manual boeing[Z].

[3] 737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual boeing[Z].