A319飞机CVR测试无声音故障研究

2016-04-05 02:33
现代制造技术与装备 2016年10期
关键词:活门扬声器刹车

秦 鹏

(北京飞机维修工程有限公司成都分公司,成都 610041)

A319飞机CVR测试无声音故障研究

秦 鹏

(北京飞机维修工程有限公司成都分公司,成都 610041)

本文将以A319飞机曾经出现的一起CVR测试驾驶舱扬声器无声音典型故障为案例,结合AMM系统逻辑简图以及ASM原理图进行简要分析,拓宽排故思路,追根溯源,希望能对此类故障的处理给出一点建议和参考。

CVR测试 PARK BRAKE 停留刹车控制活门72GG

1 故障现象和处理措施介绍

2015年6月中旬,B-6XXX飞机航前准备时,机组反映CVR测试扬声器无声音。工作者再次操作验证:按正常流程设置停留刹车、按入21VU上的RCDR/GND CTL电门,按压并保持RCDR/CVR TEST按钮,驾驶舱两个扬声器无声音,复位CVR跳开关后多次尝试无效。

工作者偶然发现,三针指示器上储压器压力几乎快到零位了,而测试程序中有要求设置停留刹车,会不会是因为停留刹车压力不足导致测试通不过呢?工作者增压黄液压系统后,再次测试,顺利通过(AMM测试程序中,有一条NOTE要求在测试过程中需设置停留刹车且“三针指示器上的储压器压力指针要在绿区”)。

飞机正常放行出港,留给两个值得思考的问题:

1、刹车储压器压力大小和CVR测试有怎样的密切联系?

2、为什么以前没有出现过航前因停留刹车压力不足导致的CVR测试无声音问题,以至都忽略了维护手册中那条重要的“NOTE”?

2 CVR测试相关原理

图1为CVR测试系统简图。当按入21VU上的RCDR/GND CTL电门,CVR有了地面“供电”,此时按压并保持RCDR/ CVR TEST按钮5RK,给RCDR/CVR TEST继电器20RK一个接地信号,继电器线圈通电;将单刀单掷开关吸合,从而给TEST INPUT一个接地信号,触发CVR内部测试逻辑产生一个谐音信号到AUDIO OUTPUT端用于输出。此谐音信号分两路输出,一路直接送往耳机插孔22RK,另一路送往驾驶舱扬声器,需要经过PARKING BRK CTLD继电器14RK。

从线路图中可以明显看出,CVR测试时产生的谐音信号,从耳机插孔22RK处可戴耳机直接收听。而要从扬声器中听到谐音信号,则需保证线路上的两个单刀单掷开关闭合。由继电器20RK控制的开关只要测试按钮5RK按下就可以被吸合,而对于继电器14RK控制的开关就相对要复杂一些。经查阅相关手册发现,给继电器14RK线圈通电的接地信号来自于停留刹车控制活门72GG。该接地信号经停留刹车压力电门86GG,通过一个反向二极管与继电器14RK的螺旋线圈相连,如图2所示。

停留刹车控制活门72GG是一个电液组件,当停留刹车控制手柄73GG设置到ON位,停留刹车控制活门72GG内的两个电动马达上电工作;打开活门,使来自储压器或黄液压系统的压力供向下游用户(4个刹车),同时输出一路接地信号经停留刹车压力电门86GG送往停留刹车控制继电器14RK。当停留刹车压力大于35bar(507.6320psi)时,停留刹车压力电门86GG的开关闭合,停留刹车控制继电器14RK的电磁线圈通电。因此,刹车储压器压力大小和CVR测试息息相关,直接关系到能否从扬声器中听到测试音频。

图1 CVR测试系统简图

图2 停留刹车控制继电器14RK工作逻辑

3 故障原因分析

通过上述分析,可以明白CVR测试时要求设置停留刹车且三针指示器上储压器压力须在绿区的原因。因为只有停留刹车压力满足要求(大于35bar),停留刹车控制活门72GG才能正常输出接地信号,使继电器14RK的线圈通电,从而产生磁力将其单刀单掷开关吸合,以满足从扬声器收听到CVR测试音频的其中一个必要条件。

为什么以前就没有遇到过因停留刹车压力不足引起CVR测试扬声器无声音的问题呢?经询问,机组人员也是第一次遇到这种情况,说明平日里几乎没有出现过刹车储压器航前的时候压力小到不能满足CVR测试条件的情况。问题的关键在于刹车储压器压力保持不住,有漏气的可能。

经查询相关维修记录,发现该飞机最近一段时间做过两次刹车储压器充气勤务工作,还换过一个释压阀,刹车储压器确实存在漏气。在后续排故工作中,更换储压器瓶后故障得以彻底排除。

4 排故建议

参考文件:①TSM23-71-00-810-801-A Loss of the Audio Feedback in the Loud Speakers;②ASM23-71-01和ASM23-71-02、AWM23-71-03和AWM23-71-04。

故障可能的原因:

(1)P/B SW-RCDR/CVR TEST()

(2)RELAY-RCDR/CVR TEST(20RK)

(3)RELAY-PARKING BRK CTLD(14RK)

(4)CTL VALVE-PARK BRK, ELEC()

(5)RESISTOR(50RK)、(52RK)

(6)LOUD SPEAKER-CAPT()、LOUD SPEAKER-F/O()

(7)CVR()

此故障的处理过程中,不建议完全按照TSM手册程序一步步量线隔离故障源头,为节约时间成本和人力成本,可结合以往的维修经验总结出更加适合实际情况的排故方案。

(1)将停留刹车控制手柄ON/OFF几次,复位CVR跳开关;再重新操作测试,测试时注意观察三针指示器上储压器压力是否在绿区。

(2)将监听耳机连接到测试面板耳机插孔22RK,监听测试时是否有声音。

①耳机有声音,则说明CVR已经收到测试触发接地信号并正常产生谐音信号,可初步排除测试按钮5RK、继电器20RK、CVR本体及其线路,此时的故障源头锁定在扬声器以及CVR谐音输出端口到扬声器线路上的部件。为排除是否为扬声器故障,可以做一个TCAS测试。若无声音,则为扬声器(或音频盒子)故障;若有声音,则可排除扬声器7WW、8WW,进一步将故障范围缩小至继电器14RK、停留刹车控制活门72GG、停留刹车压力电门86GG、电阻器50RK、52RK以及它们之间的线路。此时,可按TSM量线隔离停留刹车控制活门72GG、停留刹车压力电门86GG和继电器14RK,最后再测量电阻器50RK、52RK的电阻值。

②耳机无声音,则很有可能是CVR本体故障。当然,测试按钮5RK、继电器20RK也有可能。此时,可先对CVR串件隔离故障,若串件后故障依旧,则按TSM进一步量线隔离测试按钮5RK和继电器20RK及其线路。

(3)某些件号的CVR本体上有测试耳机插孔和指示灯,故CVR测试音频收听有三种方式:驾驶舱扬声器、头顶版耳机插孔22RK、CVR本体耳机插孔。显然,三者的可靠性逐步升高,在故障隔离时可充分利用起来。

图3 CVR系统框图

5 总结

(1)严格按手册施工,注意手册中各项NOTE,有可能是关键条目;

(2)看似不相关的系统间却有着千丝万缕的联系,排故工作中要综合考虑问题;

(3)需要注意的是,以上构型仅适用于国航成都B-6238之前引进的飞机,之后引进的飞机经过改装停留刹车控制活门72GG变为102GG,且CVR测试程序中继电器14RK所需的接地信号不再经过停留刹车压力电门86GG,故对储压器压力大小没有要求,只要设置停留刹车即可。所以,在排故时注意飞机有效性的选择。

[1]A319/A320/A321 TROUBLE SHOOTING MANUAL

[2]A319/A320/A321 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL CCA Revision number: 34

Analysis of CVR Test for A319 Aircraft without Sound Fault

QIN Peng
(Beijing Aircraft Maintenance and Engineering Corporation, Chengdu branch, Chengdu 610041)

This paper will take the A319 aircraft had been together with the CVR test cockpit voice loudspeaker without typical fault case, combined with the AMM system and the ASM logic diagram principle diagram is analyzed briefly, broaden troubleshooting ideas, hoping to give back, treatment on the trouble point of reference and suggestion.

CVR test, PARK BRAKE 72GG, the parking brake control valve

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