活荷载
- 新型上承式拱桥结构体系静力特性分析*
桥梁来满足铁路活荷载作用的要求。1 新型上承式拱桥体系1.1 新型上承式拱桥体系的提出背景传统上承式拱桥立柱与主梁、拱肋构成了连续的四边形结构,随着跨度及荷载的不断增加,易产生剪切和弯曲变形,从而导致其力学性能(刚度、动力、稳定、强度承载力、抗疲劳能)快速下降。从传统上承式拱桥设计理念和构件思路上看,恒荷载作用下,通过选取合理的拱轴线,使拱肋处于小偏心受压状态,充分发挥拱结构自身的消弯特点和优势;通过增加截面面积、材料用量等低效率的手段来抵抗移动荷载产生的
施工技术(中英文) 2023年16期2023-09-16
- 多高层工业厂房结构设计要点分析
科学合理。2 活荷载取值对于不同使用功能的工业厂房，活荷载的取值也有所不同。根据GB 55001—2021《工程结构通用规范》[1]4.2.7条，工业建筑楼面活荷载按使用功能的不同，电子产品加工、轻型机械加工、重型机械加工类工业建筑，分别应不小于4.0 kN/m2、8.0 kN/m2、12.0 kN/m2。在工程实际中，活荷载取值除了要满足规范的要求外，仍应根据建筑使用的实际情况，确定活荷载的实际所需取值大小，以保证建筑物的使用安全。3 结构的布置及构件截
工程建设与设计 2022年23期2023-01-15
- 中美建筑活荷载、抗震设计对比及对海外总承包项目的影响
投资影响较大的活荷载和抗震设计的差异,进而为国内工程公司评估海外总承包项目土建成本起到抛砖引玉的作用。1 美国荷载规范简介美国荷载规范(ASCE 7-16)[1]规定了建筑结构的最小设计荷载的确定准则,主要包括:①各类建筑结构的风险等级及对应的各类荷载工况下的结构重要性系数;②各类重力荷载工况的最小取值及其折减系数,如恒载、活载、雨雪荷载、覆冰荷载;③地震荷载效应的确定方法,主要包括地震动参数、场地类别、反应谱曲线、地震荷载方向、结构抗震设计等级(SDC)
轻金属 2022年8期2022-09-23
- 基于健康监测的钢桁架桥低烈度地震响应研究
响应[2]、超活荷载通行[3]、台风[4]等特殊事件的结构响应分析提供参考资料。在工程实际中，与日常结构响应相比，桥梁的高烈度地震响应数量级非常明显，可依靠多种类型传感器有效地识别；但对于低烈度[5]地震响应，因其水平加速度峰值偏低，易被活荷载响应掩盖，无法有效地区分活荷载和低烈度地震响应。目前，基于健康监测系统的地震响应分析，主要针对强震响应的监控与预警值分析，如珠江黄埔大桥[6]、Hakucho Suspension 桥[7]等，以及结构抗震安全性分析
广东交通职业技术学院学报 2022年3期2022-09-09
- 基于柱实体元及活荷载不利布置的无梁楼盖设计
影响及应当进行活荷载不利布置设计两个方面展开，从一线设计人员的视角着手，剖析无梁楼盖设计中存在的关键问题，并给出设计建议，希望从设计源头把控无梁楼盖结构安全。同时，应当认识到，柱实体元模拟对结构设计中的板筏基础设计具有同样的意义。1 算例介绍为方便验证，构造如图1所示的标准算例。两向均为8.4 m×5跨的柱网，框架柱截面尺寸0.6 m×0.6 m，周圈为0.3 m厚地下室外墙，顶板厚度0.4 m，托板3.0 m×3.0 m，厚度0.4 m，层高3.3 m，
结构工程师 2022年3期2022-07-26
- 复杂结构房屋安全性检测与荷载不利布置初探
计算中，当楼面活荷载大于4 kN/m2时，应考虑楼面活荷载不利布置引起的结构内力的增大；当整体计算中未考虑楼面活荷载不利布置时，应适当增大楼面梁的计算弯矩。同时，在相应的条文说明中补充：国内钢筋混凝土结构高层建筑由恒荷载和活荷载引起的单位面积重力，框架与框架-剪力墙结构约12～14 kN/m2，剪力墙和筒体结构约13～16 kN/m2，而其中活荷载部分约2～3 kN/m2，占全部重力的15%～20%，活荷载不利分布的影响较小。如果活荷载较大，其不利分布对梁
住宅科技 2022年6期2022-07-23
- 大型车辆荷载在水利水电工程中的分析与应用
站安装场楼面的活荷载；或者依据JTG D60—2015《公路桥涵设计通用规范》[9]，如陈宜健[10]对箱涵设计中的车辆荷载进行了计算分析。GB 50009—2012对300kN级消防车的双向板的活荷载做了规定：板跨不小于3m×3m时，活荷载标准值应不小于35kN/m2，板跨不小于6m×6m，活荷载标准值应不小于20kN/m2。对于超过300kN的车辆或者板跨不满足规范要求的双向板，应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载。通过分析将实际
水利技术监督 2022年4期2022-04-08
- 某影视产业园大跨钢拱结构门设计
上人屋面,因此活荷载为0.5 kN/m2;根据《建筑结构荷载规范》7.1.2条和8.1.2条规定,本项目属于对雪荷载和风荷载敏感的结构,应取100年重现期的基本雪压0.25 kN/m2和100年重现期的基本风压0.70 kN/m2[3];青岛最高温度为33 ℃,最低温度为-9 ℃[3],因此取安装校准温度(同区段钢结构合拢温度)为12 ℃±3 ℃,正温差荷载为:33 ℃-(12 ℃-3 ℃)=24 ℃,负温差荷载为:-9 ℃-(12 ℃+3 ℃)=-24
吉林建筑大学学报 2021年5期2021-11-23
- 活荷载折减精细化处理在结构设计中的应用
0013)1 活荷载标准值折减《建筑结构荷载规范理解与应用》[2](2012版)指出，“在均布活荷载统计时，结构构件所承受的来自不同空间域的活荷载不可能同时达到其设计基准期内的最大值，存在空间组合问题。同时，其均值和方差统计与统计面积相关，一般来说房间面积越大，均值和方差越小。因此，在确定活荷载标准值时应该考虑空间的变异性和不同构件的受荷面积大小的影响，对活荷载标准值进行适当的折减。”《荷载规范》5.1.2条规定，设计楼面梁、墙、柱及基础时，本规范表5.1
四川建筑 2021年2期2021-06-04
- 既有建筑抗震鉴定可变荷载取值修正研究
工程常见的楼面活荷载、风荷载、雪荷载为研究对象，在荷载取值保证率一致的情况下，结合极值Ⅰ型分布及等超越概率原则，推导出不同后续使用年限内对既有建筑进行抗震鉴定时可变荷载取值修正系数。以福建某教学楼为工程实例，对比分析可变荷载按现行荷载规范取值及按推导出的修正系数取值鉴定结果的异同，为类似既有建筑抗震鉴定提供技术借鉴。1 确立既有建筑后续使用基准期活荷载一般以年最大值随机变量进行统计分析,从而得到活荷载的年最大值概率分布。如图1所示，T1年一遇活荷载在结构设
福建建筑 2021年1期2021-03-12
- 提升机大厅层楼面的等效均布活荷载计算
的荷载计算中，活荷载值十分关键，主要分为2种：一种是在安装与维修期间临时堆放的主摩擦轮和提升机附件产生的临时性活荷载，这种活荷载在结构设计基准期内偶尔出现，时间短暂并且数值较大，一般超过20 kN/m2；另一种是人员站立、零星材料堆放等产生的持续性活荷载，这种活荷载在结构设计基准期内相对稳定，国家标准[1-2]规定不超过4.0 kN/m2。对于工艺划定的安装检修区，在提升机安装和维修期间，2种活荷载不会同时出现，因此本文中在计算时仅考虑提升机大厅层的楼面安
济南大学学报（自然科学版） 2021年1期2021-02-22
- 消防车荷载的设计探讨
在。1 消防车活荷载作用特点1.1 偶然性对于住宅小区，办公楼，商场等一般民用建筑物只有在发生火灾的时候，消防车才会出动进行扑救，此时地下室顶板才会承受消防车荷载。建筑物发生火灾的概率往往都很小属于偶然事件，所以可以将消防车荷载按偶然荷载考虑，即对于承载力极限状态，消防车活荷载不应参与荷载的基本组合，而是按偶然组合计算，参见《荷载规范》3.2.6条，荷载分项系数取1.0，也不用考虑其与其他偶然荷载同时组合的工况[1]。1.2 短暂性消防车荷载短暂性特点是指
商品与质量 2020年32期2020-11-27
- 混凝土剪力墙受剪承载力可靠度分析
永久荷载、楼面活荷载、风荷载的统计参数和分布类型，见表6，其中楼面活荷载考虑住宅楼和办公楼2类.表6 荷载统计参数及分布类型Tab.6 Statistical parameters and distribution types of loads3.6 可靠指标计算3.6.1 剪力墙受剪承载力极限状态方程规范[1-2]确定构件可靠指标时，采用永久荷载+办公楼面活荷载、永久荷载+住宅楼面活荷载、永久荷载+风荷载3种简单组合，没有考虑风荷载和活荷载同时作用的情况
湖南大学学报（自然科学版） 2020年5期2020-06-03
- 游艇码头浮箱横稳性计算的初步探讨
浮箱在恒荷载和活荷载作用下的吃水（m）；gh-从浮箱舭部到重心的高度（m）。（2）浮箱在恒荷载和活荷载作用下的吃水应按下式计算：式中：1h-浮箱在恒荷载和活荷载作用下的吃水（m）；1V-浮箱在恒荷载和活荷载作用下的排水量（m3）；1W-恒荷载和活荷载的总和（kN）；取为2.125×12×2=51kNA-浮体在水面上的截面积（m2）；取为1.4×0.85×10=11.9γ-水的重度（kN/m3）。取为10（3）稳心在浮心以上的高度应按下式计算：式中：hmb-
珠江水运 2020年8期2020-06-01
- 叉车作业楼面结构计算的探析
，叉车作业楼面活荷载常用楼面等效均布活荷载计算。在计算模型中，也用等效均布荷载模拟叉车荷载是不准确的。简述叉车荷载的结构计算参数取值和内力计算方法，通过分析不同次梁间距下叉车的荷载效应和结构内力，按内力等值的原则来分别确定计算模型中计算楼板、次梁和框架梁柱时的楼面等效均布活荷载。1 常用室内叉车荷载及技术条件叉车在企业物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。对于多层建筑，一般室内楼板上使用的叉车为四轮电动平衡重叉车，无污染，噪声小。根据工
山西建筑 2020年5期2020-03-20
- 设置钢桁架梁对大跨铁路桥挠度影响分析
二期荷载及列车活荷载[5]。采用具有单因素敏感性分析思想的控制单一变量方法[6]，选取安装钢桁架后施加二期荷载及列车活荷载与不安装钢桁架施加二期荷载及列车活荷载两个工况，提取主梁中跨挠度进行对比，从而更好地研究钢桁架对主梁挠度的影响。因边跨与次边跨挠度较小且主梁为对称结构，因此取1/2中跨进行研究。3.1 施加二期荷载后列车活荷载采用ZK 活载，二期荷载取值为150 kN/m。当施加二期荷载后，主梁1/2 中跨各节段挠度见图3。图3 施加二期荷载后主梁1/
天津建设科技 2020年1期2020-03-12
- 建筑结构设计过程中影响经济性的因素分析
尺寸。3.2 活荷载取值在民用建筑的结构计算中，我们一般是根据房间的使用功能，查阅GB50009—2012《建筑结构荷载规范》第5.1.1条得到活荷载标准值输入到模型中进行计算，方便起见，并没有严格按照GB50009—2012《建筑结构荷载规范》第5.1.2条根据从属面积进行折减。其实按照规范的精神，直接承担活荷载的构件应采用满布的计算方法，间接承担活荷载的构件应考虑活荷载的分布概率问题。计算楼板配筋时采用满布活荷载，并考虑活荷载不利布置；计算梁配筋时，则
门窗 2020年11期2020-02-28
- 地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
一种比较常见的活荷载，但又不同于普通的活荷载。消防车荷载取值往往较大，影响地下室的梁、板、柱等构件的截面及净高，对整个地下室的造价影响较大。【关键词】消防车荷载;地下室顶板;活荷载折减消防车荷载数值大、作用位置不确定，对设计影响较大，因而受到广大设计人员的关注。设计中，消防车荷载以等效均布活荷载形式作用于板面，《建筑结构荷载规范》GB50009-2012[1]（以下简称《荷载规范》）给出了各种板跨等效活荷载的大于，及各种结构布置情况下的消防车荷载折减系数。
中国房地产业·上旬 2019年11期2019-12-27
- 地下室顶板消防车活荷载取值探讨
必须考虑消防车活荷载，确保地下室顶板安全，才能够使项目建设得更好。1 消防车活荷载值的范围根据《荷载规范》中的描述：在限制的条件下规定了消防车的活荷载值。对于板跨不小于2m 的单向板楼盖和板跨不小于3m×3m 的双向板楼盖而言，可以取值35kN/m2。对于板跨不小于6m×6m 的双向板楼盖和柱网不小于6m×6m 的无梁楼盖而言，可以取值20kN/m2。在实际项目设计的过程中，通常会直接设计成十字梁和井字梁体系来降低造价[2]。注意让板的跨度小于6m。另外，
建材发展导向 2019年7期2019-11-29
- 结构计算模型中消防车荷载的输入
防车荷载直接按活荷载输入，是不合理的。本文以盈建科结构计算软件为例，阐述结构建模计算时，消防车荷载应该如何输入。关键词：消防车荷载;结构建模计算1 消防车荷载与普通活荷载不同消防车荷载属于特殊荷载，在实际工程中經常遇到，尤其是有大底盘的工程。消防车与普通地面的的活荷载是不同的，主要区别为以下几点：1）消防车荷载比较大，远大于普通活荷载，一般情况下，非消防车通道活荷载取5kN/m2，而消防车荷载可能会取到20kN/m2或者更大，因此，对结构承载力而言，一般情
科技风 2019年8期2019-10-21
- 浅谈预制件楼梯之间的拼缝
中会受到很大的活荷载，如果不对拼缝处理会影响楼梯的抗震性、整体性、稳定性。本文主要通过对预制件楼梯的拼缝处理，进而提高楼梯的抗震性、整体性、稳定性。关键词：预制件楼梯;活荷载;拼缝;整体性;抗震性;稳定性工程概况：杭州市下城区连片综合改造工程东新单元XC0603-07地块24班小学、24班初级中学及地下停车库位于杭州市下城区新天地街以南、陆家河以北、东新河以东、规划九号支路以西。建设单位为杭州城投武林投资发展有限公司，工程总承包为中建一局（集团）有限公司。
砖瓦世界·下半月 2019年12期2019-10-20
- 支承吊篮悬挂支架的楼板结构承载力研究
取，QK为施工活荷载标准值（KN）。再根据QD值，计算出悬挂机构前支架结构所承受的集中荷载N。（2）悬挂机构后支架的楼面所受荷载确定方法吊篮作业时，吊篮后支架受平衡拉力，后支架处楼面结构所受荷载最大荷载为配重荷载。根据吊篮说明书确定配重荷载。吊篮配重荷载为20*25kg=500kg=4.9KN。二、双向板等效均布活荷载的计算方法对于同时有若干个局部荷载在板上，确定其等效均布活荷载方法，可参照《建筑结构荷载设计手册（第三版）》附录四对任意位置处的局部荷载编制
城市建设理论研究（电子版） 2019年7期2019-08-30
- 消防车荷载计算在YJK和PKPM中的实现和差异
车荷载作为普通活荷载输入，但普通活荷载的重力荷载代表值系数和活荷载折减系数与消防车荷载有很大差别，且计算时需要分别建立对板、次梁、主梁、柱墙以及基础的模型。本文以一个地下车库顶板的局部模型为例，分别采用YJK和PKPM进行计算分析。在地库顶板中取3跨8.4 m×8.4 m的标准跨轴网，顶板采用双向单次梁，故板跨为4.2 m×4.2 m。地库顶板厚度为250 mm，框架柱截面为600 mm×600 mm，主框架梁截面为550 mm×900 mm，次梁截面为3
山西建筑 2018年21期2018-08-23
- 基于Midas的某过河大直径拱管设计研究
管半跨作用均布活荷载作用下，左右拱趾处内力计算①恒载作用下内力计算：计算同全跨竖向荷载，结果如下：拱管在恒载作用下内力值 表5②半跨活荷载作用下内力（此时半跨水重按活载考虑，取分项系数1.4）：拱管在半跨水重作用下拱脚内力系数表 表6③叠加后的总内力（见表7）1.4 Midascivil建模分析拱管内力1.4.1 模型及荷载拱管共分分为100个单元，建模如图2所示。1.4.2 由沿拱轴的均布垂直荷载作用，在拱趾处产生的内力由图3 可见，H=994.3kN；
安徽建筑 2018年3期2018-07-20
- 浅析事故油池设计与计算
.3 荷载信息活荷载：地面20.00kN/m2，组合值系数0.90。恒荷载分项系数：水池自重1.20，其它1.27。活荷载分项系数：地下水压1.27，其它1.27。活荷载准永久值系数：顶板0.40，地面0.40，地下水1.00，温湿度1.00。考虑温湿度作用：池内外温差10.0℃，弯矩折减系数0.65，混凝土线膨胀系数 1.00（10-5/°C）。2 计算过程及结果单位说明：弯矩：kN·m/m 钢筋面积：mm2裂缝宽度：mm。2.1 地基承载力验算2.1.
建材与装饰 2018年17期2018-05-07
- 浅谈消防车活荷载的取值
在。1、消防车活荷载的折减《荷载规范》中规定：“对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋梁应取0.8，对单向板楼盖的主梁应取0.6，对双向板楼盖的梁应取0.8；”；设计墙、柱时，荷载规范没有规定具体折减系数，要根据实际情况考虑，（个人认为应根据墙、柱所围成的等代楼板跨度取相应的标准值以及折减系数）；设计基础时可不考虑消防车荷载。消防车活荷载按覆土厚度和板跨的折减系数可按《荷载规范》附录B规定采用。2、消防车活荷载与结构跨度的关系消防车活荷载与板跨的关系反比例关系，
中国房地产业 2018年20期2018-02-10
- 浅谈库房楼面等效均布活荷载的确定方法
房楼面等效均布活荷载的确定方法尤培华 杨海萍 胡钟中国核电工程有限公司郑州分公司（450052）按照《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）及《建筑结构荷载设计手册》（第二版）中工业建筑楼面等效均布活荷载确定的原则，讨论双向板等效均布活荷载的确定方法。通过计算实例，进行双向板严格按双向板计算所得楼面等效均布活荷载数值与按照短跨方向的单向板计算所得楼面等效均布活荷载数值结果对比。工业建筑；单、双向板；楼面等效均布活荷载0 前言近些年，随着核电项目的
河南建材 2017年3期2017-06-22
- 楼面活荷载折减系数取值问题
发，介绍楼面梁活荷载折减系数如何取值，在SATWE设计参数补充定义，如何选取及特殊定义楼面梁活荷载折减系数。关键词：楼面活荷载折减；SATWE设计参数补充定义；楼面梁从属面积1 工程概况本工程场地属新疆维吾尔自治区库车县牙哈乡，该场地地貌属天山南麓，南临塔克拉玛干沙漠，山前冲积平原，場地地形起伏较小，地层为第四系素填土和第四系全新统冲洪积堆积物。该工程地质勘查报告给出地层结构由上至下分为7层：第①层杂填土；主要成分以粉砂为主，含少量建筑垃圾。第②层粉土；第
科技创新与应用 2017年15期2017-05-31
- 火电厂主厂房活荷载折减系数取用分析
)火电厂主厂房活荷载折减系数取用分析周 强(中国电力工程顾问集团华北电力设计院有限公司，北京 100011)针对火电厂中主厂房结构设计的活荷载，参考并对照各结构设计规范中有关荷载折减系数的设计条款，以应用较广的PKPM结构设计软件为例，对软件中墙、柱和基础的输入荷载参数，综合考虑后取用一定的折减系数，以供火电厂工程的主厂房结构设计时参考。活荷载效应；重力荷载代表值；主厂房。在结构楼面活荷载效应计算时，将活荷载考虑简化计算而近似看作为均布活荷载，而实际工程中
电力勘测设计 2017年1期2017-05-24
- 柱、墙设计时活荷载按楼层的折减问题
绍柱、墙设计时活荷载按楼层的折减问题，在SATWE设计参数补充定义，以及如何在柱、墙构件计算结果中查看折减系数。关键词：柱配筋设计；活荷载；按楼层数折减活荷载；房屋类别1 楼面活荷载折减系数《建筑结构荷载规范》5.1.2作为强制性条文，明确规定设计楼面梁、墙、柱及基础时的楼面均布活荷载的折减系数，作为设计必须遵守的最低标准。作用在楼面上的活荷载，不可能以标准值的大小同时布满在所有的楼面上，因此设计梁、柱、墙和基础时，还有考虑实际荷载沿楼面分布的变异情况，也
科技创新与应用 2017年14期2017-05-19
- 煤运铁路桩板结构设计检算
车活载列车单轨活荷载：正常使用极限状态施加的线荷载：正常使用极限状态施加的集中荷载：承载能力极限状态施加的线荷载：承载能力极限状态施加的集中荷载：3.1.2 计算成果根据结构的实际情况，轨距为1 435 mm，计算简图如图1所示。表1 桩板结构计算组合图1 结构计算简图对承载能力极限状态下桩板结构弯矩和轴力的分析结果如表2所示。表2 桩板结构弯矩和轴力汇总表（×106）由表2可知，跨中挠度最大，最大挠度值为1.1 mm，该值小于规范要求的1.1×4 000
河南建材 2017年2期2017-04-26
- 特重六轴拖挂车等效均布活荷载的计算方法
拖挂车等效均布活荷载的计算方法刘建强1赵传莹2宫立宝2(1.大连市建筑设计研究院有限公司，辽宁 大连 116021; 2.中国建筑第八工程局有限公司，辽宁 大连 116021)介绍了特重六轴拖挂车的规格，从轮压扩散与楼面等效均布活荷载两方面，分析计算了特重六轴拖挂车的等效均布活荷载，可为施工单位计算地库顶板结构的模板支架系统提供荷载依据。特重六轴拖挂车，等效均布活荷载，双向板楼盖，覆土厚度由于消防车荷载本身较大，对结构构件截面尺寸、层高与经济性影响显著，G
山西建筑 2017年1期2017-02-23
- 地下室结构设计优化及消防车活荷载合理取值
计优化及消防车活荷载合理取值文/黄冠豪 广东广州 510000本文结合笔者多年建筑工程地下室结构设计，从技术和经济的角度对地下室柱网优化，并相应对消防车活荷载合理取值进行了分析阐述，通过一些工程实例进行了具体说明对比，得出比较优化的柱网方案，以达到工程设计安全经济的目的。地下室结构设计；优化；消防车；活荷载随着城市的发展，一般高层建筑和小区商住楼等均带有较大的地下室，按照消防要求，常常要求地下室顶板应能行走消防车，而对于地下室的梁板设计而言，其消防车的均布
中国房地产业 2016年19期2016-12-23
- 梁式支架施工活荷载合理取值方法
）梁式支架施工活荷载合理取值方法武道凯1，赵玉红1，张文学1，费恺2（1.北京工业大学建筑工程学院，北京100124；2北京城建亚泰建设集团有限公司，北京100013）施工活荷载具有区域性的特点，只作用在施工工作面上。在通常的临时结构设计理论中，施工活荷载施加在整个混凝土浇筑面上，当混凝土浇筑面积较大时，这可能会使结构在设计验算时承受过多本不存在的荷载，造成设计过于保守。为研究通常的施工活荷载取值方法的保守程度，以梁式支架为例，首先介绍了现行临时结构设计理
铁道建筑 2016年9期2016-10-18
- 双撑杆智能预应力钢桁梁承载性能参数分析
MPa;④ 活荷载作用方向与恒载一致,且最小为零.1) 计算各种可行初始预应力状态下普通预应力钢桁梁的移动集中荷载承载性能,结果如图2所示.区域ABDA是普通预应力梁的活荷载-挠度可行域,其中，点A对应于活荷载为零时梁达到挠度上拱限值;线段AB是初始状态为最大上拱度时普通预应力梁的活荷载-挠度关系曲线,且在移动集中荷载为7.8kN时达到点B;线段BD是多种初始预应力状态下梁达到跨中下挠限值时的边界线;图2 普通预应力梁的活荷载-挠度可行域线段DA对应于最
东南大学学报（自然科学版） 2016年4期2016-09-21
- 钢筋混凝土叠合梁受弯承载力可靠度分析
的恒荷载和施工活荷载；②第二阶段叠合层混凝土已达到设计强度，叠合构件可按整体结构计算；此时荷载考虑下列两种情况并取较大值：施工阶段：所有构件自重产生的恒荷载以及本阶段的施工活荷载；使用阶段：所有构件自重产生的恒荷载以及本阶段的使用活荷载。1.2叠合梁受弯承载力计算公式叠合梁正截面受弯承载力应按文献[8]计算：预制构件：M1=M1G+M1Q，(1)叠合构件的正弯矩区段：M2=M1G+M2G+M2Q，(2)其中，M1G为第一阶段结构自重产生的弯矩设计值；M1Q
广西大学学报（自然科学版） 2016年4期2016-08-30
- 地下室顶板运渣车等效均布活荷载取值分析
运渣车等效均布活荷载取值分析雷云， 陈文明(中国建筑西南设计研究院有限公司，四川成都 610041)【摘要】针对用作临时施工通道需要行驶运渣车的地下室顶板，根据荷载效应等效原则计算了2～4 m的单向板、3～8.1 m的双向板、柱距8.1 m的框架次梁和主梁在不同满载重量的运渣车轮压下的等效均布活荷载，为工程设计和现场施工提供参考。【关键词】地下室顶板；运渣车；等效均布活荷载在某些施工场地局促或对施工通道有特定要求的工程项目中，经常需要将已经施工完毕的地下室
四川建筑 2016年2期2016-07-27
- 双坡轻钢结构门式刚架的内力计算
重较轻，受屋面活荷载的影响较大。屋面活荷载主要包括不上人屋面活荷载(即屋面施工及检修荷载)、雪荷载，有些生产中有大量排灰的厂房及其邻近建筑还需要考虑积灰荷载。目前，对轻钢结构门式刚架进行内力计算和分析的软件主要为PKPM系列钢结构门式刚架STS-PK结构计算和分析程序。该程序较简单，能够为结构设计人员所掌握，不同设计人员之间的争议点主要集中在屋面活荷载的选取和屋面活荷载的布置方式上。2 规范对不上人屋面活荷载的有关规定不上人屋面活荷载通常指直接作用在支撑轻
江西建材 2015年4期2015-12-25
- 浅谈挑梁的设计方法
64kN/㎡，活荷载标准值为2.0kN/㎡；屋面恒荷载标准值为4.44kN/㎡，屋面活荷载标准值为2.0kN/㎡；阳台恒荷载标准值为2.64kN/㎡，活荷载标准值为2.5kN/㎡；挑梁自重标准值为2.1kN/m，房屋开间为3.6m。试设计该挑梁。（一）荷载计算结束语由于挑梁在结构中的重要性以及受力状态的复杂性，因此要求设计必须规范合理，施工时也应严格按相关标准执行， 避免发生安全事故。
建筑工程技术与设计 2015年5期2015-10-21
- 不同活荷载分布的单层椭圆抛物面网壳稳定性分析
，尚应考虑半跨活荷载分布的情况，因此该问题的研究有着重要的理论和实际应用价值。本文以实际工程15.1 m×30 m跨度的单层椭圆抛物面网壳为研究对象，利用考虑初始几何缺陷的大型通用软件ANSYS对其进行了弹塑性全过程分析，得到了4种不同活荷载分布网壳的极限承载力，进而得出其安全系数。1 工程参数与有限元模型的建立基于大型通用软件ANSYS建立了椭圆抛物面有限元模型，该网壳横向跨度为15.1 m，纵向跨度为30 m，矢高3.5 m，矢跨比0.23;屋面恒载
山西建筑 2015年19期2015-05-23
- 消防车荷载取值问题探讨
1]确定消防车活荷载，不适当地沿用一些习惯做法而带来的安全隐患；同时就荷载规范[1]在考虑覆土层对消防车活荷载折减作用时，未考虑其对消防车启动和刹车冲击力的缓冲作用提出疑问。消防车荷载；动力系数；覆土层；荷载的扩散与叠加；折减系数E-mail:tzst2013@163.com按《建筑结构荷载规范》GB 50009-2012[1]第5.1.1条，当单向板板跨不小于2m，或双向板板跨不小于3m×3m时，消防车通道及车库的楼板活荷载标准值应取35.0kN/m2；
福建建筑 2015年5期2015-05-06
- MIDAS Gen在立体桁架设计中的应用*
2)屋顶不上人活荷载：活荷载取0.5 kN/m2，上弦受力面积为4.5×(12+3)/2=33.75 m2，一个节点受力为17 kN，每隔3个节点屋面附加荷载0.5 kN/m2，即每隔3个节点恒载34 kN。X向风荷载：根据《建筑结构荷载规范》[4]施加风荷载，选择封闭式落地拱形屋面确定μs，μz按20 m取，B类长度1.23，基本风压0.45 kN/m2，按照规范施加荷载。图2 荷载规范风载体型系数地震荷载施加：因为是大跨度结构，采用振型分解反应谱法分析
现代冶金 2015年5期2015-03-22
- 浅谈设计中的荷载
析。从直接支撑活荷载的杆件（楼板和屋盖结构）沿着应力的传递路线，传递到地基。杆件承受的荷载在这个杆件本身及其所支撑的部分结构设计出来才能确定。所以，每一杆件的实际恒载应予出、核对和修正，只有在作出必要的校正之后才能继续进行设计。下面分析楼面荷载和屋面荷载。任何大楼的楼面和屋面的最小活荷载，在对建筑场地起支配作用的建筑规范中通常都有规定。建筑规范分为多级别，仔细查找即可。二、竖直活荷载由于生活居住使建筑物承受的荷载以及屋盖表面上的雪荷载都是竖直活荷载。使用荷
教育教学论坛 2014年14期2014-09-01
- 库房楼面等效均布活荷载的确定
房楼面等效均布活荷载计算的一般方法，并对计算中产生的问题加以讨论，以供设计人员参考。2 荷载条件及分析2.1 工程概况某仓库楼板的结构局部布置见图1。根据工艺要求，在楼板规定区域内固定布置有3 m高的托盘式和隔板式货架，库房内的卸货、上货、取货、转运通过额定载重量为1.6 t的电动叉车来实现，其荷载布置见图2。本文以其中一个既承担货架荷载又承担叉车荷载的板块“板1”作为本次双向板计算算例。图1 楼板的结构布置图2 荷载布置区域划分2.2 货架条件及叉车条件
山西建筑 2014年16期2014-06-06
- PKPM关于梁侧面水平荷载及活荷载最不利布置的计算结果分析与思考
侧面水平荷载及活荷载最不利布置的计算结果分析与思考马祥喜 刘明亮河南建筑材料研究设计院有限责任公司（450002）这里根据实例，介绍PKPM与STAAD计算结果及对比分析、PKPM施工图对梁侧面水平力的考虑和PKPM对于悬挑结构活荷载的处理，供同行参考借鉴。梁侧;水平荷载;PKPM计算;悬挑梁活荷载不利布置;平法配筋图现通过一个简单的模型，使用PKPM软件及STAAD软件分别计算，通过比较及分析，使设计者在使用PKPM软件计算时能够准确考虑这些荷载的对结构
河南建材 2014年5期2014-03-20
- 浅谈结构水平活荷载对建筑物的影响
术浅谈结构水平活荷载对建筑物的影响马祥喜 严昭君河南建筑材料研究设计院有限责任公司（450002）一般结构承受的主要水平荷载有风荷载、地震作用等，而工业建筑中很多建筑存在水平活荷载，如两建筑物之间输送皮带传给主建筑的水平荷载。此荷载一般比风荷载和地震作用的水平力大的多，而PKPM软件中的SATWE并没有明确给出水平活荷载产生的层位移及层间位移角的计算结果，如果未加重视，容易产生结构安全隐患或者设备的损坏。水平活荷载；层间位移角限制；风荷载；地震作用1 工程
河南建材 2014年5期2014-03-20
- 栈桥楼面活荷载取值的应用实践
屋面的等效均布活荷载应在其设计控制部位上，根据需要按内力（弯矩、剪力、轴力）、变形、裂缝的等值要求来确定等效均布活荷载，在一般情况下可按内力等值的方法来确定荷载。（2）由于实际工程中工艺安装要求以及使用布置的不同，楼面活荷载差别可能很大，此情况下应该分区域，分别确定各区域的等效均布活荷载。（3）连续梁、板的等效均布活荷载，可按单跨简支梁、板计算，但计算梁、板得实际内力时仍应按连续结构考虑。确定等效均布活荷载时，可根据弹性体系结构力学方法计算。（4）单向板上
中国新技术新产品 2014年21期2014-03-12
- 谈钢筋混凝土框架结构设计
放大系数。2)活荷载标准值的折减系数。举例:六层教学楼，确定某柱第四层顶由活荷载标准值产生的内力标准值。已知此柱第四层顶的从属面积为26 m2。正确方法:此柱虽然每一楼层的从属面积不足50 m2，但第四层柱顶计算截面以上两层的从属面积为26×2=52 m2已超过50 m2，应乘以折减系数0.9。(依据GB 50009-2012建筑结构荷载规范的5.1.2条规定)教室的活荷载标准值2.5 kN/m2，则此柱的内力标准值 N=0.9 ×26 ×2×2.5=11
山西建筑 2013年7期2013-08-21
- 建筑结构设计中SATWE参数的正确输入与应用
线的功能。4 活荷载信息的调整在柱、墙及基础设计中，有折减一项，折减系数见图2。在选择折减时应注意，并不是所有的工程都能折减，只有满足GB50009—2001《建筑结构荷载规范》4.1.1.（1）项的工程，即：住宅、宿舍、旅馆、办公楼、医院病房、托儿所、幼儿园才能进行折减，其他类型建筑物，在设计基准期内，其活荷载满载的几率较大，因此不能直接进行折减，在折减时需要按照GB50009—2001第4.1.1.2条的折减系数进行修改。在梁活荷载的不利布置选项中，很
天津建设科技 2012年2期2012-10-18
- 双肢剪力墙内力的计算方法及荷载与抗力的统计特征探究
1）无地震作用活荷载中楼面活荷载起主导作用时S=1.2SGk+1.0×1.4×SQk。（2）无地震作用永久荷载起主导作用时S=1.35SGk+0.7×1.4×SQk。（3）有地震作用时S=1.2SGE+1.3SEhk=1.2×（SGk+0.5SQk）+1.3SEhk。2 荷载的统计特征对于结构荷载，国内外采用两种概率模型。 对于恒载这样与时间无关的永久荷载，采用随机变量模型；对于楼面活荷载、风荷载、雪荷载这样与时间参数有关的可变荷载，则采用随机过程模型。
科技视界 2012年30期2012-08-16
- 建筑结构作用（荷载）的构成问题研究
、设备重、楼面活荷载和雪荷载，水平荷载则有风荷载和地震作用两种。除此以外还承受施工荷载、温度作用等等。1 建筑结构的作用1.1 竖向荷载建筑结构所承受的竖向荷载有结构自重、设备重、楼面活荷载和雪荷载。结构自重可由各构件的截面尺寸、长度、装饰材料情况，根据各种材料自重按 《建筑结构荷载规范》（GB50009－2001）中规定取值进行计算。楼面活荷载一般是指由于使用该建筑物而产生的，在正常使用情况下可能出现的最大荷载。对于住宅结构，楼面活荷载主要是指人群走动、
科技视界 2012年12期2012-08-15
- 地下室顶板消防车活荷载的设计取值探讨
必须考虑消防车活荷载的取值，而规范对有覆土情况下的取值并不明确。因此研究地下室顶板上消防车活荷载的取值问题具有重大的意义。本文首先分析了目前地下室顶板消防车活荷载的设计取值中存在的问题，并对其中的设计取值计算问题进行了探讨。关键词：地下室；顶板；消防车荷载；取值Abstract: with the urban tension, underground space has made full use of. In the modern buildings,
城市建设理论研究 2012年35期2012-04-23
- 如何使标准厂房结构设计更具经济性
取值方面楼屋面活荷载取值大小通过结构计算数据直观反映，直接影响造价。标准厂房的活荷载提供值常规为工艺专业或甲方提出，一般活荷载都在每平方500kg以上，甚至更大。如无具体活荷载提供，可按厂房工艺特性按照《建筑结构荷载规范（2006年版）》（GB 50009-2001）中的附录C进行取用。在荷载取值科学合理性经济性方面，我认为有以下几点需设计人员注意：1.多层标准厂房甲方一般都会提出厂房楼层上需开装货铲车的要求。平时我接触到的个别设计者是将这个荷载自己毛估个
城市建设理论研究 2012年6期2012-04-10
- 在役大跨石拱桥极限承载力的影响因素*
考虑其作用。将活荷载作用于腹拱圈上，主拱、腹拱与主拱墩固结处合并单元节点连接，全桥共划分为28 812个单元，有限元模型如图1所示。图1 石拱桥有限元模型Fig．1 Finite element model of stone arch bridge石砌体是一种非均质的、各向异性材料，砌缝是其薄弱环节，对其本构关系及破坏准则进行研究非常困难。到目前为止，还没有一个砌体应力应变关系和破坏准则被大多数人所接受［1］。然而，合理选取材料的弹塑性本构关系，对于非线性
铁道科学与工程学报 2012年2期2012-01-04
- 某资料档案库楼板裂缝成因分析及加固处理
N/m2，楼面活荷载根据GBJ9—87《建筑结构荷载规范》，藏书库、档案库取5.0kN/m2，屋面恒荷载4.14kN/m2，屋面活荷载取0.5kN/m2，框架填充墙为200mm厚砌块，自重15kN/m3。竣工图中楼板跨中正弯矩区实配钢筋为覫8@100（每米板宽配筋面积503mm2），支座负弯矩区实配钢筋为覫10@100（每米板宽配筋面积785mm2）。3.2 裂缝原因分析资料档案库实际使用情况如下：二楼存放科技报告和蓝图，使用5节铁皮柜，每个柱网内共5排铁
水科学与工程技术 2011年5期2011-04-14
- 某住宅小区地下车库结构设计浅析
施、顶板消防车活荷载选取、地下室外墙设计中室外地面活荷载选取和配筋设计进行了探讨,以期优化地下室结构设计。地下室顶板,地下室外墙,后浇带,消防车活荷载随着人们生活水平的提高,国内家庭汽车的拥有量越来越多,从而引发了停车难的问题。在城市地面用地越来越紧张的今天,发展地下车库势必成为解决停车问题的一种办法。同时,为满足小区整体规划需要,这些地下室的顶板上往往会覆土以满足绿化、管网埋设及消防车通行等要求。其中消防车通行的需要决定了此类地下室顶板及外墙在设计中必须
山西建筑 2011年3期2011-01-24
- 某双层柱面网壳钢结构厂房结构设计
2。（2）屋面活荷载：0.5 kN/m2。（3）风荷载：基本风压为0.4 kN/m2，地面粗糙类型为B类。（4）雪荷载：0.35 kN/m2。（5）地震作用：抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0.2 g，场地土类别Ⅲ类。2.2 荷载组合建筑物安全等级为二级，重要性系数取1.0，分项系数、组合系数按《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）选取，参与组合的荷载：恒荷载、活荷载、风荷载、地震荷载。计算了7种荷载组合如下：①1.20恒荷载+1.40活
科学之友 2010年9期2010-05-02
- 关于正确计算楼盖设计的方法
视了一个问题:活荷载的最不利布置情况。我们用这种设计方法举例加以说明，并对其结果进行分析。假设条件:恒载 q1，活载 q2，试计算其内力。连续板和次梁计算简图如图1所示。按弹性方法求跨中弯矩:实际设计中采用的方法是不考虑活荷载的最不利布置情况，按满跨布置考虑。M′2max=a(q1+q2)，两者之差:ΔM2max=M2max-M′2max=(b-a)q2。差值的百分率:(ΔM2max/M2max)×100%=[(b-a)q2l21/(aq1+bq2)]×1
山西建筑 2010年13期2010-04-14