粘层
- 2种非沥青基防水卷材自粘层胶粘剂耐久性研究
青基防水卷材的自粘层目前主要有热熔胶和丁基胶2类自粘层[2]。热熔胶是以乙烯-醋酸乙烯酯共聚物为主体的热塑性弹性体,是一种粘合性能很好的胶粘剂[3-4],具有优异的粘附力和韧性。丁基胶主要是异丁烯和少量的异戊二烯阳离子聚合而成的高聚物,具有较好的不透水性,减震性和良好的密封性能[5];丁基胶也是具备良好粘弹性的胶粘剂[6-7]。目前关于非沥青基防水卷材自粘层的研究较少。非沥青基防水卷材的自粘层在受到防水卷材的长期荷载时会产生一定的形变,即蠕变形变[8],胶
粘接 2023年10期2023-10-20
- 固化条件对二阶固化防水粘接层粘层油性能测试的影响
种环氧树脂类防水粘层油进行了测试，对不同固化条件下各固化物的性能进行对比实验，以供实际应用参考。1 实验材料与方法1.1 实验材料外来防水粘层油样品WL-1、WL-2、WL-3和WL-4：工业品，前3种防水粘层油样品树脂A与固化剂B质量比均为100∶100；WL-4样品树脂A与固化剂B质量比为100∶90。自制防水粘层油FS-1、FS-2、FS-3和FS-4：工业品，北京金岛奇士材料科技有限公司；其样品树脂A与固化剂B质量比均为100∶100。本研究所用防
粘接 2023年2期2023-03-09
- 卧式贮存定期翻转条件下固体发动机药柱应力及损伤分析①
表面前后端人工脱粘层根部位置附近，其中III象限药柱前端人工脱粘层根部位置处应力水平最大(0.787 MPa)。这是由于药柱膨胀系数远大于壳体，温度下降后在人工脱粘层根部附近受拉力作用，而III象限药柱人工脱粘层根部位置在重力载荷作用下同样产生拉力作用，载荷叠加导致该位置出现应力集中。图4(b)给出了药柱前端局部的Mises应力分布。可见，应力较大区域主要分布在药柱表面，并沿人工脱粘层根部位置呈周向分布。(a)Mises stress distributi
固体火箭技术 2022年5期2022-11-21
- 粘层用复合改性乳化沥青制备及层间性能研究
间粘结的乳化沥青粘层材料，以施工便利和节约能耗等优点被广泛使用。传统的乳化沥青固含量在50%～60%之间，有效沥青量较少，当作为结构层间的粘结材料使用时，在车辆行驶产生的剪切力作用下极易出现道路结构层间的滑移、脱离，进而促使路面整体承载力下降，因此高性能道路粘层用改性乳化沥青的研究越来越被业内人士重视。周力博[1]自制一种水性聚氨酯改性粘层材料，该材料可以显著提升粘层材料层间抗剪强度。张丰雷等[2]通过对自制的水性聚氨酯改性乳化沥青进行常规性能、荧光和红外
北方交通 2022年8期2022-08-15
- ESMA-5高温环氧沥青粘层高性能超薄磨耗层的研究应用
-5高温环氧沥青粘层高性能超薄磨耗层使用性能及其施工工艺研究方面的研究尚缺乏，亟需开展这方面的研究，对此2020年公司对该科技项目进行立项，并展开相关技术研究，通过不断的改进、完善、技术升级，使这一产品逐渐成熟稳定。1 工程概况2020年10月底，应高速交管部门要求，使用新研发的ESMA-5高温环氧沥青粘层高性能超薄磨耗层技术，分别对晋焦高速下行K2+600～K4+000、长晋高速下行K1033+000～K1035+000大数据危险路段进行了应急施工，共计
交通节能与环保 2022年3期2022-06-27
- 环氧树脂乳化沥青粘层油性能室内试验研究
护的方案之一，而粘层油则是新老路面稳固粘结的核心问题。超薄沥青磨耗层更需要粘结性能、耐久性能等强劲的粘层油，才能高效、充分发挥其作用，改善原有路面面层的功能及行驶质量[3-5]。目前，粘层油一般采用乳化沥青或改性乳化沥青等材料，但使用效果仅勉强符合标准，尤其是在高温条件下，其性能往往较差[6-10]。而环氧树脂乳化沥青在钢桥面铺装中已被广泛使用，该种材料不仅韧性好、强度高、粘结性强，还具有耐高温性能。在理论上，存在替换普通乳化沥青，作为新型粘层油用于路面养
公路交通技术 2022年1期2022-03-22
- 后掺法温拌环氧沥青超薄罩面性能研究
的使用寿命，层间粘层材料选择尤为重要。选择层间无粘结材料、基质沥青粘层、SBS沥青粘层和环氧沥青粘层，对比分析各粘层状况的抗剪性能。为模拟加铺环氧超薄罩面，在5 cm厚SBS改性沥青混合料车辙试件上加铺2 cm环氧沥青混合料制备得到复合试件，在环境温度为25，40，60 ℃条件下进行45°斜剪实验，实验结果见图8。图8 不同粘层材料的抗剪强度Fig.8 Shear strength of different adhesive layer materials
应用化工 2022年12期2022-02-04
- 温度和水分对多孔沥青路面层间粘结性能的影响
能受到面层类型、粘层油种类及用量、温度、荷载、水分等影响，国内学者对此开展了大量的研究工作[6-9]。为了提高沥青路面的层间粘结性能，改善沥青路面对高温重载多雨地区的环境适应性，橡胶沥青碎石封层、环氧沥青、环氧改性乳化沥青等新型粘层材料逐渐被用于沥青路面粘层[10-12]。也有学者针对薄层罩面与沥青路面的层间粘结问题，分析了表面粗糙化方式、粘层油类型和环境温度等对层间粘结性能的影响[13]。由于沥青路面层间接触部位的空隙率、构造深度会对粘层油用量、层间粘结
公路工程 2021年5期2021-12-24
- 浅谈高速公路沥青路面早期损坏与防治措施
清洗干净后，浇洒粘层油，满铺玻璃纤维格栅，摊铺6cm厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）下面层，然后再浇洒粘层油，摊铺4cm厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）上面层。（2）路面结构II式（对应原有A1、B3路面结构面层处理方式）。将旧路面铣刨后，凿除病害水泥稳定基层后重新浇筑18cm厚C20贫混凝土，浇洒粘层油，满铺玻璃纤维格栅，摊铺6cm厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）下面层，然后再浇洒粘层油，摊铺4cm厚细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）
商品与质量 2021年22期2021-11-24
- 公路沥青路面大中修质量控制探讨
沥青混合料铺筑洒粘层油，周边接茬维持进行烙平处理。②坑槽：坑槽病害严重影响了行车舒适性和安全性，雨后坑槽会出现积水现象，水体下渗对路面整体结构造成破坏。通常采用开槽修补法，在操作阶段要保证开槽整齐、槽壁垂直，槽底硬实，匀称地涂刷粘层油，填补适量沥青混合料，整顿压实。③松散：首先指派工人全面采集松散料，当气温上升时，再次撒铺并压实处理，也可以采用喷油封面、乳液封面的方法。④沉陷处理：先对路基进行加固，可以使用具备速效性能的水泥浆进行灌注，待浆液凝固后，路基便
商品与质量 2021年5期2021-11-23
- 一种韧性高的复合型塑料编织布
布，包括熔融树脂粘层、编织层和中缝粘合料，所述熔融树脂粘层的上下两侧面均粘接固定有编织层，且编织层的外侧均涂覆有中缝粘合料，并且中缝粘合料的外侧粘接铺设有塑料薄膜层。所述熔融树脂粘层的上下两侧面均等间距开设有凹槽，且熔融树脂粘层上表面的凹槽与熔融树脂粘层下表面的凹槽呈交错设置，并且凹槽呈弧形状结构设置。所述编织层由纬线、经线和加强线组成，且纬线的右端贯穿经线，并且纬线和经线之间贯穿设置有加强线。所述纬线和经线构成 “井” 字形结构设置，且纬线和经线内的加强
塑料包装 2021年5期2021-11-16
- 加铺型就地热再生层间热结合性能试验分析
低到25 ℃，将粘层油均匀撒布，试模中添加保温到160 ℃的上面层混合料SMA-10(击实后将会达到约23.5 mm的高度)，此时开展正反击实，总共进行的次数为50次。⑤ 顺着锡纸中部长度方向来将试件切开，以锡纸位置分辨上下层结构。采用游标卡尺测量层间嵌入深度，同时还需要对结果进行严格的记录。实施热结合击实，总共进行的次数为90次，实施传统加铺击实，总共进行的次数为100次。后一种方法要多击实10次。成型方式不同，但击实总次数具有相对较小的差异，使得材料的
广西大学学报（自然科学版） 2021年4期2021-11-08
- 弹性体乳液改性不粘轮乳化沥青的性能研究及工程应用
粘轮乳化沥青用作粘层材料普遍存在低温延度低、抗施工损伤性能差的问题。本文通过添加不同玻璃化转变温度的弹性体乳液改性不粘轮乳化沥青，有效提升了不粘轮乳化沥青的低温延度和抗施工损伤性能。制备的不粘轮乳化沥青可在60℃不粘轮;制备乳化沥青的蒸发残留物的软化点达到81.3℃，15℃延度达45.7 cm;附着力拉拔强度达到2.42 MPa，复合件拉拔强度达到0.81 MPa。通过实际工程应用表明：该方法制备的不粘轮乳化沥青具有存储稳定性优异，较高拉拔强度及高温下不粘
交通科技与管理 2021年21期2021-09-10
- 某沥青路面薄层罩面乳化沥青最佳撒布量分析
性能良好，可作为粘层油使用。此外，试验所用的AC- 13C 沥青混合料和其他材料也满足相关技术标准要求[2]。2 试验过程与结果2.1 试验因素和水平该次研究拟通过层间抗剪试验和拉拔试验方式，确定某专用改性乳化沥青在不同撒布量下层间抗剪和拉拔性能及其变化趋势，并最终确定该黏层材料的最佳撒布量。该次试验下承层材料选择使用AC- 13C沥青混合料，通过控制变量，即只改变下承层与薄层罩面间黏层材料的用量，以此定量化地分析材料用量问题，试验因素及水平见表2。表2
运输经理世界 2021年33期2021-06-27
- 津石高速公路永久路面试验方案设计及应用分析
CR改性乳化沥青粘层(PCR改性乳化沥青洒布量为0.5±0.1 L/m2)、12 cm沥青稳定碎石(ATB-25)、PC-2乳化沥青透层(PC-2乳化沥青洒布量为1.1±0.1 L/m2)、20 cm水泥稳定级配碎石基层(7 d无侧限抗压强度为5～6 MPa)、20 cm水泥稳定级配碎石基层、20 cm水泥稳定级配碎石底基层，总厚度为82 cm。1.1.2 试验段路面设计方案(1)方案一：橡胶改性沥青混凝土(ARHM-13)、玻璃纤维抗裂型橡胶改性沥青防水
西部交通科技 2021年4期2021-05-20
- 新旧路衔接处面层加铺抗裂聚酯布施工工艺
以下三点：(1)粘层油要均匀喷洒成雾状;(2)粘层油喷洒用量控制准确，0.5 kg/m2;(3)粘层油的横向喷洒范围要比铺设的聚酯布宽10 cm。需要注意的是，在雨天及雨后下面层潮湿时不得喷洒热沥青粘层油，须等下面层干燥后方可安排施工。3.3 铺设抗裂聚酯布在上一步进行的同时，准备抗裂聚酯布铺装车进行铺装施工，设置专人控制调整喷洒车与铺装车的适宜距离。此外铺装时同样由专人控制车速，使铺装效果连贯、平滑。抗裂聚酯布之间的搭接宽度为7～12 cm，按直线方向搭
黑龙江交通科技 2021年8期2021-01-07
- 沥青路面层间抗剪强度影响因素研究
面设计时通过设置粘层来提升层间的粘结性能，改善沥青路面结构的整体性能。当前用于研究沥青路面层间抗剪强度与荷载关系的理论为摩尔-库伦理论，计算公式为τ=C+σTanθ。沥青路面层间直剪实验结果中，抗剪强度与竖向荷载关系与摩尔-库伦理论中的规律有些类似，可采用摩尔-库伦理论对沥青路面上下面层的直剪试验结果进行分析。加强沥青路面层间接触对提升层间抗剪切性能、优化沥青路面结构受力及延长路面使用寿命有着非常重要的作用，而影响层间接触水平的因素有竖向荷载、粘层沥青种类
北方交通 2020年10期2020-10-13
- 基于层间粘结的高黏改性乳化沥青性能评价及应用
路面层间必须喷洒粘层油，以使路面形成整体结构，避免路面层间滑移或拥包、车辙等病害发生。目前，常用的粘层油为PC-3 乳化沥青和SBR 胶乳改性的PCR 改性乳化沥青，PC-3 乳化沥青温度稳定性差，粘结能力有限，PCR 改性乳化沥青虽在一定程度上提高了粘层的高温性能和粘结力，但提高幅度有限，对于层间粘结要求较高的路况，很难满足要求，如超薄罩面与原路面间、水泥路面加铺沥青路面间、长大纵坡路段、重载路段等[1,4-6]。为了改善沥青路面层间粘结性能，研制了基于
石油沥青 2020年4期2020-09-27
- 不粘轮乳化沥青的制备与性能研究及其工程应用
了一种可有效提升粘层油的低温延度和抗施工损伤性能的不粘轮乳化沥青。通过实际工程应用表明：制备不粘轮乳化沥青具有存储稳定性优异，较高拉拔强度及高温下不粘轮等优点。关键词：粘层;不粘轮乳化沥青;界面改性剂;拉拔强度中图分类号：U414 文献标识码：A本文采用弹性体、乳化剂和界面改性剂等助剂为原材料制备出低温性能优异的不粘轮乳化沥青，探索制备不粘轮乳化沥青的最佳工艺条件，研究了不粘轮乳化沥青的性能指标，并对不粘轮乳化沥青在工程上的应用进行归纳总结，为不粘轮乳化
交通科技与管理 2020年3期2020-09-10
- 立式贮存固体发动机药柱结构有限元分析
位移约束，人工脱粘层应力自由。对于载荷，主要包括温差载荷、重力载荷和内压载荷。具体情况如下：1) 温差载荷：零应力温度为58 ℃，自然放置一段时间后降至室温20 ℃；2) 重力载荷：对模型立式贮存轴向整体施加1g重力加速度；3) 内压载荷：对燃烧室内表面施加0.15 MPa的充气内压载荷。进行三维有限元分析时，温差载荷为一个分析步，重力载荷和内压载荷共用一个分析步，进行第二步计算时，考虑药柱蠕变影响，计算时长设置为半年，参考文献[15]中的蠕变本构方程参数
兵器装备工程学报 2020年8期2020-09-07
- 差异改性沥青路面层间抗剪强度影响研究
转折。分析了四种粘层材料作用下的层间抗剪强度，并进行优劣排序：SBS改性沥青、液体沥青、乳化沥青以及90号基质沥青。并且对应相应的影响，从差异改性沥青角度给出了解决措施。关键词：差异改性 层间抗剪强度 沥青路面 粘层中图分类号：U416. 217 文獻标识码：A 文章编号：1674-098X（2020）05（a）-0050-03Abstract： in
科技创新导报 2020年13期2020-07-01
- 加铺于旧沥青路面的薄层罩面层间剪切疲劳性能研究
试验材料1.1 粘层材料本研究选用埃索70#基质沥青、SBS改性沥青和SBS改性乳化沥青作为粘层材料，三种粘层材料的技术指标见表1～表3。表1 埃索70#基质沥青技术指标表2 SBS改性沥青技术指标表3 SBS改性乳化沥青1.2 集料选用石灰岩质集料，筛分分档，级配用各档集料配制。各项指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)的要求。2 试验方案目前国内外进行层间剪切疲劳试验的方法主要是直接剪切试验和斜剪试验，斜面剪切试验是在切向剪应
北方交通 2020年3期2020-04-27
- 双层SMA 钢桥面铺装病害及翻修施工措施
共同作用，超过了粘层的抗剪强度，产生破坏，造成沥青混凝土铺装与钢桥面板脱空。脱空后的铺装结构层在行车荷载水平分力的反复作用下，特别是重载、超载车辆紧急制动冲击力作用下，出现沥青混合料纵向嵌挤、推移，这种推移伴随着周边横向裂缝及斜向裂缝的发展，一旦出现裂缝，推移破坏迅速发展，就会快速产生了隆起、拥包。（3）坑槽。坑槽多发生在推移拥包以及裂缝发育严重的位置。当地春夏多雨，雨季时间长，存在台风暴雨等恶劣气候。推移拥包以及车辙隆起部位负弯矩区的裂缝等病害使得沥青混
工程技术研究 2020年2期2020-04-13
- 桥面铺装防水粘层渗水、积水分析与评价方法
期集聚在层间，对粘层的粘结性及耐久性均有不利影响，进而造成结构性破坏的隐患[7].2000年，丹麦道路研究所(DRI)意识到水泥混凝土桥面防水层的重要性，提出了一系列桥面防水试验规程和指标[8]. 美国、瑞士等国家也相继在实际调查的基础上，提出了较完善的室内粘层防水性能评价方法[9-11]. 然而，虽然中国桥面铺装组合结构的发展已相对成熟，但对桥面防水粘结层的研究更多集中在粘结层材料的开发，评价方法仍局限于拉拔、剪切等力学性能试验，忽视了防水粘结层横向抗渗
哈尔滨工业大学学报 2020年3期2020-03-06
- 水性环氧乳化沥青桥面防水粘结层施工技术
反复变化的状态，粘层材料的抗剪强度也不会迅速衰减；水性环氧乳化沥青作为粘层材料具有足够的防水能力，能够防止雨水下渗到桥面混凝土面层中，破坏路面结构。三、技术要求根据相关技术规范要求，水性环氧乳化沥青技术要求如表1所示：表1.水性环氧乳化沥青技术要求四、施工工序（一）施工作业前准备对施工作业人员进行培训，熟悉施工作业流程及安全防范措施；将满足施工要求的乳化沥青与水性环氧树脂按照设计比例加入搅拌罐，然后加入一定剂量的固化组分A与稳定组分B，充分搅拌均匀；根据路
中国公路 2020年2期2020-02-27
- 如何提高普通国省干线公路养护中修施工质量
土接坡。2.5 粘层施工技术在摊铺沥青混凝土前必须同步喷洒粘层油，喷洒粘层油厚度要均匀，不受水车辆和灰尘等沾染。粘层油一次喷洒的路段不易过长，要与摊铺机的摊铺速度相匹配。保证喷洒一段及时摊铺一段。均匀有效的粘层油能够保证层间粘结力，在后期的公路运营期间不会产生中修过的路面产生脱层病害。3 结束语沥青路面施工是道路工程的重要组成部分，其施工工艺和质量控制是一项系统工程。根据施工手段、气候条件和原材料的不同，沥青混凝土的质量不同，混合材料和施工工艺也不同。
黑龙江交通科技 2020年1期2020-01-11
- 谈公路沥青路面铣刨摊铺施工技术
，可以使用相关的粘层材料，以确保对路面的处理，铺设相关的沥青路面时，必须要等沥青和路面完全融合之后，才能够进行相关的正常交通。2 公路沥青路面铣刨摊铺施工控制相关施工质量的方法2.1 其施工的具体应用首先，计算路面上面的相关疾害以及对所涉及的区域进行整理。使用计量装置测量相关铣刨主体的外围，该值一定要符合相关的结构设计。检查铣刨表面的相关状况以及刀片的损坏程度。铣刨的凹处可能有不齐的状况，铣刨的相关工作者应立即的维修相关的铣刨设备，并用符合要求的刀片将其更
商品与质量 2019年43期2019-12-19
- 固体火箭发动机人工脱粘技术研究进展
)0 引言人工脱粘层可看作一条宏观裂纹，其脱粘等现象也属于界面脱粘的范畴。人工脱粘又称自由脱粘，即在固体火箭发动机贴壁式装药燃烧室的前、后封头开口处，使其绝热层与药柱之间界面上人为制作一个薄弱环节(即自由伸张界面)。人工脱粘结构的功能主要包括三方面：(1)降低贴壁发动机药柱固化降温时药柱中孔和翼槽根部的应力水平，同时可通过应力释放环的作用，减小界面的应力水平；(2)释放后封头(或前封头)绝热层与药柱由于环境、载荷等因素引起的内应力，使整个药柱处于良好的受力
固体火箭技术 2019年3期2019-07-31
- 公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术
，可以使用相关的粘层材料，以确保对路面的处理，铺设相关的沥青路面时，必须要等沥青和路面完全融合之后，才能够进行相关的正常交通。3.控制相关施工质量的方法3.1 其施工的具体应用首先，计算路面上面的相关疾害以及对所涉及的区域进行整理。使用计量装置测量相关铣刨主体的外围，该值一定要符合相关的结构设计。检查铣刨表面的相关状况以及刀片的损坏程度。铣刨的凹处可能有不齐的状况，铣刨的相关工作者应立即的维修相关的铣刨设备，并用符合要求的刀片将其更换，以确保铣刨机能够正常
城市建设理论研究（电子版） 2019年16期2019-02-20
- 沥青路面粘层抗剪切特性研究
准(ASTM)将粘层定义为， 将沥青材料应用到现有的相对不渗透的表面上， 以便在新旧表面之间提供牢固的粘结. 在铺设下一个路面层之前， 在现有的路面层表面喷涂粘层. 当粘层浸湿了旧路面的表面， 并将细小的孔隙填充后， 就会形成层间咬合. 这种咬合作用受到铺装时液体粘度的影响. 研究表明， 我国大部分沥青路面的破坏与层间粘结质量有关[1]. 路面层间能保持良好的层间连续状态是建立在足够的层间粘结强度基础上的[2]， 若面层与面层， 面层与基层之间的粘结状态改
中北大学学报(自然科学版) 2018年6期2019-01-08
- 橡胶沥青超薄磨耗层层间粘结试验研究
度较高的沥青作为粘层油，提高沥青层间的粘结力。本研究选取SBS改性沥青、均相废橡胶沥青、6%抗车辙剂的复合均相废橡胶沥青、8%抗车辙剂的复合均相废橡胶沥青4种粘层油，根据室内组合试件，模拟层间，对材料的应用效果进行分析。2 剪切试验参照规范JC/T 975—2005道桥用防水涂料方法进行剪切试验，具体结果如下所示。2.1 材料分类与用量根据工程经验以及研究成果，对粘层油的分类和用量做以下设定，见表1。表1 试验用粘层油分类与用量2.2 试件制作室内成型试件
山西建筑 2019年1期2019-01-04
- 冷拌冷铺超粘纤维磨耗层研究与应用
冷拌冷铺混合料、粘层油、纤维和复合改性乳化沥青促成的新型纤维冷拌冷铺混合料体系。冷拌冷铺施工技术减少了大型拌合站运行时加热、沥青保温对能源的巨大消耗；粘层油喷洒加强了新铺磨耗层与原路面间的层间粘结；混合料体系中加入纤维可以使铺筑的磨耗层形成牢固的网状结构；使用复合改性乳化沥青作为冷拌沥青混合料粘接材料提供更好的内部粘结和高低温性能。因此，该项技术兼顾了粘结性、防裂性、防水性、耐久性、环保性、经济性。同时，该技术采用新的级配设计方案，可使冷铺沥青混合料的厚度
中国建材科技 2018年4期2018-12-06
- 粘层乳化沥青施工及质量控制探讨
前提，更加强调了粘层在整个路面结构中的重要性[2]。层间接触不良将影响到沥青面层结构的受力状态和使用寿命[3]。高速公路粘层的施工质量不佳，会导致路面发生推移、拥包、裂缝等路面损害，严重影响高速公路的施工质量及使用寿命。粘层是路面结构中起粘结作用的结构功能层。粘层的作用是使各面层之间、面层与构造物结成一个整体，并提供层间抗剪切作用，同时还能起一定的防水效果，粘层油使得基层沥青量饱和，避免了基础从面层吸收沥青[4]。目前我国公路工程施工中粘层可采用改性乳化沥
山东化工 2018年21期2018-11-29
- 渗固粘层材料室内试验研究及性能评价
于面层材料和现有粘层材料的自身固有性质，以及沥青面层作为施工平台受到的施工环境影响，这些努力并没有取得期望的效果[1-4].钻芯取样的结果显示，沥青面层层间脱离的比例较高，这在一定程度上影响了路面的使用寿命[5-7].本研究在已有水性环氧树脂路面抗滑封层研究成果[8-11]的基础上，进一步研究了水性环氧树脂-乳化沥青混合液作为沥青面层粘层的可行性，旨在通过室内试验提出一种新的渗固粘层(针对面层之间，并非基-面层之间)材料，以保证沥青面层之间的层间连续状态，
建筑材料学报 2018年5期2018-11-02
- 谈公路沥青路面铣刨摊铺施工技术
坑槽与裂缝，喷洒粘层与透层，将沥青铺设于路面，待到路面的沥青混凝土凝固后，解除公路的交通管制工作，允许车辆通行。5)每一次施工都需要做好施工记录，详细记录机械设备的开、停机时间，标记施工路段的位置与桩号，查看施工当地的气温与天气，对于隐蔽工程需要签字确认，明确施工人员交接班的时间，在施工进度备案中填写施工进度执行情况、施工存在的问题和设备运行情况。6)做好施工的试验检测工作，测量沥青混凝土运输到工地的温度、摊铺的温度，计算终压温度，并测量标高、平整度、抗渗
山西建筑 2018年13期2018-08-15
- 绿洲边缘夹粘沙丘持水特性
能与沙丘剖面的夹粘层有关。土壤质地可以通过改变剖面中土壤水分状况、土壤水分运移,使得土壤水分的异质性增加[6]。与均质土壤相比,含夹粘层土壤的稳渗率和湿润锋推进速度降低,土壤水分入渗减弱[7],其影响程度与夹粘层及组合土壤的水力学性质有关[8]。崔浩浩等[9]研究表明,粘土夹层可以显著提高土壤持水性。周海等[10]研究发现,绿洲边缘部分沙丘土壤剖面中分布有一层红褐色粘化层,梭梭粗根系生物量在夹粘层界面处显著增加。而有关夹粘层对土壤水分影响的研究目前多集中于
生态学报 2018年11期2018-07-18
- 市政工程沥青路面面层的施工技术要点分析
料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青碎石底层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时,应在连接面喷洒粘层油；这样做的效果就是要有效的进行各层直接的结合，从而保障路面面层整体性的效果，保障工程质量。例如三层沥青路面面层，即下面层、中面层和上面层，各层之间通常是通过撒布一层粘层来使之更好结合，只是用量各不同，下面层与中面层之间通常是撒布一层乳化沥青粘层一般0.3-0.7kg/M2，中面层与上面层撒布的改性沥青粘层用量在0.5-0.7kg/M2；这些需要根据实
丝路艺术 2018年9期2018-04-01
- 浅谈水泥混凝土路面加铺沥青路面施工
清扫、除尘→喷洒粘层、透层→沥青混合料拌和→混合料运输→摊铺→碾压→接逢处理→待沥青混凝土冷却后开放交通。2、主要施工方法2.1 旧水泥混凝土路面病害处理2.1.1 对于破损严重的水泥混凝土面板将整块面板拆除，查明道路基层是否破坏，如基层板结较好，可仅更换水泥混凝土面板，考虑道路不能断交，采用C50水泥混凝土现浇，厚度与现状水泥混凝土面板相同。2.1.2 对于板底脱空的水泥混凝土面板采用灌浆处理。施工前，对现状水泥路面进行弯沉检测，针对检测结果，进行相应的
中国房地产业 2018年5期2018-03-13
- 室外胶带机防冻粘喷雾降尘研究
带承载面板结的冻粘层；胶带制作时添加高分子聚乙烯等特殊材料减小胶带表面与煤炭颗粒的附着力实现胶带防冻粘，从应用效果来看并未解决极低温度下胶带冻粘问题。本文改造原有生产系统，提出一种新型胶带防冻粘技术，解决冬季胶带粘煤、落煤问题。二、胶带冻粘物料的危害及原因(一)胶带冻粘物料的危害。胶带运输系统冻粘物料使生产系统周边区域粉尘浓度超标，还造成其他危害：胶带表面坚硬冻粘层使清扫器磨损加速甚至崩裂损伤。胶带滚筒冻粘物料严重时会出现锥形状冻粘块，直接刺穿或划伤胶带；
福建质量管理 2017年12期2017-09-15
- 水蚀风蚀交错带小流域淤地坝泥沙沉积特征
沙层厚度普遍大于粘层厚度；坝地内不同剖面沉积旋回泥沙主要由细砂粒组成，其平均含量为59.8%，其次为粉砂粒(23.4%)，黏粒(11.2%)和粗砂粒(5.6%)含量较少；从坝前到坝尾各个剖面中沉积泥沙颗粒组成粗化度逐渐增大，且沉积旋回中沙层的粗化度变化大于粘层的变化。初步揭示了淤地坝沉积泥沙从坝尾到坝前的沉积规律，可以为以后相关工作的开展提供参考。黄土高原水蚀风蚀交错带; 水土保持; 沉积旋回; 颗粒组成; 粗化度; 厚度淤地坝是黄土高原防治水土流失的重要
水土保持研究 2017年2期2017-09-12
- 沥青路面层间剪切强度主要影响因素研究
本措施。基于3种粘层油(SS — 1h，CRS — 1，Trackless)，拟定3种粘层油用量、2种路表清洁状态和2个正压力水平，阐述了采用旋转压实仪成型两层(下层AC — 16、上层AC — 13)试件的方法。采用MTS万能材料试验机检测试件的层间剪切强度，试验温度25 ℃。结果表明：压力为0时，路表污染时层间剪切强度均小于路表清洁状态；正压力为0.14 MPa时，相反。随着正压力的增大，沥青层间剪切强度增大，且在路表受污染状态时正压力对沥青层间剪切强
湖南交通科技 2017年2期2017-07-18
- 水性环氧树脂改性乳化沥青用作粘层
改性乳化沥青用作粘层程惠蕾（辽宁仁泰交通科技有限公司，辽宁 沈阳 110166）为了研究水性环氧树脂对乳化沥青的改性特征及其应用效能，对水性环氧树脂改性的乳化沥青的牢固性和黏度进行测试，并且对其进行马路使用测试。结合室内试验和数据分析表明：水性环氧树脂可有效提高乳化沥青的稳定性和黏度，确定了可用作粘层。改性乳化沥青；水性环氧树脂；粘层环氧树脂是一种环保型材料，具有良好的物理、化学性能，它对平时所使用的大多数材料的表面都具有良好的粘接强度，稳定性好，强度高，
中国新技术新产品 2016年18期2016-12-10
- 超薄磨耗层Novachip沥青混合料设计方法研究
是保证层间粘结的粘层油质量和洒布量。由于超薄罩面厚度较薄，在行车荷载的作用下，若粘结层处理不当会造成超薄磨耗层的推移、拥包，影响使用性能。粘结层粘层油的洒布量与粘结层的抗剪切强度密切相关，当粘结层达到最佳洒布量时粘结层的抗剪强度达到最大，能够有效地抵抗行车荷载作用在粘结层层间的剪应力，有效地阻止超薄磨耗层推移、拥包病害的发生。1 材料的选择1.1 本次试验所用原材料均满足壳牌超薄磨耗层Novachip 系统施工技术指南各材料技术要求。1.2 粘层油Nova
科技视界 2015年30期2015-12-23
- 浅谈公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术
层进行处理，喷洒粘层以及透层。然后，再对沥青路面进行铺筑工作，待沥青混凝土冷却后解除交通管制，开放交通。2.铣刨摊铺施工质量控制要点2.1铣刨施工（1）确定面层处理的病害范围和深度。即在铣刨面的左右两边采用测量仪器对铣刨面的宽度和厚度进行测量，使其与设计要求相满足即可。对铣刨面状况及刀片磨损状况进行检测，若有铣刨槽面不整齐、高低不平现象出现时，应及时通知铣刨操作人员对铣刨机刀片进行更换，使铣刨的质量得到有效保障。（2）铣刨应对纵向边线的顺适得到保障，在铣刨
居业 2015年13期2015-11-23
- 聚酯玻纤布在城市重型交通道路改造工程中的应用
玻纤布、热沥青（粘层油）。该工程作为萝岗区道路改造重点工程项目之一，质量标准要求高，材料质量的好坏将直接决定工程质量的好坏，采用满足设计要求的原材料是工程施工质量合格的前提。该工程所采购的材料全部要求具有出厂合格证、材质证明和使用说明书，并在进场经检验材料各项满足技术指标，方许可投入使用。该工程使用的聚酯玻纤布详细物理参数指标如表1。施工时，应将足量经检验合格的聚酯玻纤布运至现场，铺筑现场准备一次不应小于200m；在施工前半小时，将热沥青粘层油放于沥青喷洒
沿海企业与科技 2015年2期2015-10-31
- 透层、封层、粘层施工监理质量控制
透层、下封层以及粘层油。透层是指在半刚性基层上部为了增强半刚性基层与沥青层的粘结而洒布的乳化沥青，透层油要求能够透入基层表面一定深度；下封层的目的是防止渗透入路面的水分继续下渗进入半刚性基层，采用单层热沥青表处；粘层油设置于沥青层与沥青层之间以增强沥青层间的粘结，采用热沥青。关键词：透层；封层；粘层；质量控制一、工程概况S333蒙馆线磁窑至宁阳城区段改建工程，路线全长31.5公里，其中改线新建段13.8km，加宽改建段17.7km。全線设大桥2座、中桥8座
建筑工程技术与设计 2015年19期2015-10-21
- 固体装药头部人工脱粘层应力应变仿真分析
体装药头部人工脱粘层应力应变仿真分析刘伟，黄波，刘杰，罗天元，胥泽奇（西南技术工程研究所，重庆 400039）目的研究固体发动机药柱头部人工脱粘层在50，20，-40℃等3种温度下的应力应变。方法基于线性粘弹性有限元方法，利用ABAQUS分析软件对药柱应力应变进行仿真。结果得到了人工脱粘层在3种温度条件下的Mises和最大主应力应变云图，及Ⅰ，Ⅱ界面轴向、周向和径向的应力应变对比曲线。结论最大应力应变出现在人工脱粘层根部，应力与环境温度的变化成线性关系，温
装备环境工程 2015年2期2015-01-10
- 薄层加铺层间抗剪强度理论及影响因素分析
13沥青混合料；粘层油采用SBS改性乳化沥青，其用量为0.8 kg/m2；上层采用UTA-10沥青混合料，其级配见表1，最佳油石比为5.4%，聚酯纤维加入量为0.25%，抗剥落剂加入量为沥青用量的0.4%。表1 UTA-10级配组成1.2 试验控制条件已有的研究表明，荷载加载速率会显著影响室内试验抗剪强度值，故本文对加载速率的影响展开研究，从而为加载速率的控制提供科学合理的依据。本文将MTS荷载加载速率设定为1 mm/min、5 mm/min、10 mm/
城市道桥与防洪 2015年7期2015-01-08
- 分析半刚性基层与沥青面层粘结性能影响因素
面指的是:(1)粘层材料与半刚性基层界面;(2)沥青混合料与粘层材料的界面。三种材料是指:(1)沥青混合料，(2)半刚性基层材料，(3)粘层材料。1.2 试验方法一般情况下，半刚性基层与沥青面层之间是无法有效粘结的，为了使这两个界面有效粘结上，需要之间的三种材料和两个界面共同发挥作用，而如果任何一个界面或者材料无法发挥作用，则均会影响半刚性基层与沥青层面的粘结性能。根据具体的结构原理，采用直剪试验和斜剪试验设备在室内开展相关试验。2 影响半刚性基层与沥青面
黑龙江交通科技 2014年6期2014-10-16
- 人工脱粘层根部脱粘检测及修复技术①
因此，研究人工脱粘层根部的缺陷检测及修复技术意义重大。田济民等[2]提出了固体火箭发动机绝热层及药柱的可修复性，论述了界面脱粘和药柱缺陷的危害性及修复缺陷的重要性，探讨了界面脱粘和半脱粘修复，头、尾端绝热层脱粘修复等技术途径。苏昌银等[3]根据复合推进剂界面特性，针对药柱缺陷，采用界面化学反应修复，提出粘接模型，成功用于型号发动机推进剂内部修复。无损检测技术是固体火箭发动机结构完整性和质量检验的必要手段。工业CT影像易于识别和理解[4]，但检测灵敏度低；X
固体火箭技术 2014年3期2014-03-15
- 基层层间水泥粘层浆施工工艺研究
底基层上洒布水泥粘层浆，使粘层浆渗透到底基层，通过粘层浆的粘结力使基层、底基层粘结到一起，提高整体性。本技术具有施工操作方便、灵活，工艺简单、工程造价低、施工速度快等特点，保证了工程质量与施工进度。解决了基层与底基层的层间粘结问题。适用于各个等级公路的基层施工，以保证两层之间的整体性能。2 施工工艺2.1 施工前准备经验收合格的底基层并经监理工程师同意后，开始施工，在施工之前对准备施工作业面进行全面检测，对不合格处采取适当措施进行补救，使其达到要求。同时清
黑龙江交通科技 2013年12期2013-12-15
- 浅谈沥青路面施工技术要点
沥青路面的透层、粘层、普通混凝土路面的施工技术要点进行了详细的介绍与总结。【关键词】沥青路面；施工技术1.透层与粘层施工透层施工。（1）透层宜紧接在基层施工结束后表面稍干后浇洒，采用电脑控制沥青洒布机进行洒布。如基层完工后时间较长，表面过分干燥 ，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石及人工构造物进行保护 。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在防污表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多
科技致富向导 2013年17期2013-10-30
- 基于层间剪切的沥青路面粘层力学性能研究＊
引 言沥青路面粘层与桥面防水材料粘层在作用原理及评价体系有相似之处，美国是最早开展桥面防水粘结层研究的国家之一，NCHRP在1976年发表的桥面防水报告中介绍了防水膜性能的室内评价方法［1］.在国外沥青路面设计规范中，对路面材料裂缝破坏现象的研究主要集中在层底拉应力的疲劳问题上，引入层间粘结疲劳的概念，以道路曲线段出现的自上而下的纵向裂缝（top－down cracking）为出发点，用三维有限元分析计算了重复水平荷载作用下路面层间结合疲劳性能，通过自行
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2013年4期2013-08-18
- 路面粘层施工存在问题及解决办法
，分析了沥青路面粘层施工中存在的问题，给出了粘层油的技术要求及施工控制要点，并提出了提高粘层施工质量的对策。关键词：沥青路面；粘层；施工；控制Abstract: Combined with the authors practical construction experience, this paper analyzes the problems of the asphalt pavement adhesive layer in the construct
城市建设理论研究 2012年19期2012-10-15
- 粘层油在牡哈大修工程中的应用研究
工程建设指挥部)粘层油在牡哈大修工程中的应用研究刘 双，佟士学(绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段大修工程建设指挥部)绥满高速公路牡丹江至哈尔滨段大修工程于2012年3月开工，维修长度266.27 km，施工方案中两层之间须喷洒粘层油。道路沥青路面层间喷洒粘层油已作为强制性条款被列入《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)。为提高大修中各层层间连接的有效性，确保沥青面层质量，须科学、合理地撒布粘层油。沥青路面;牡哈大修;粘层油;施工质量控制1 概
黑龙江交通科技 2012年12期2012-07-13
- 高速公路沥青面层粘层油应用研究
高速公路沥青面层粘层油施工的应用与研究，总结了高速公路沥青面层粘层油采用改性阳离子乳化沥青施工的技术要点和质量控制措施。高速公路沥青面层施工中，因为管理控制不严而造成沥青面层层间连接性能下降，其原因归纳起来有：1)一些高速公路项目，提前确定了通车时间，在施工的后期往往出现赶工期的现象，沥青面层施工期间，交叉施工严重，无法避免对已铺沥青层的污染；2)大部分高速公路沥青路面施工被安排在7、8、9月，空气湿度大，造成已铺沥青层表面的粘结力下降；3)空气中的粉尘对
中国新技术新产品 2012年15期2012-03-12
- 浅析旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的方法
施工2.1 浇洒粘层油为保证沥青加铺层与旧水泥混凝土板的良好粘接，在找平层铺筑之间，应洒布一定量的粘层沥青。浇洒粘层油之前，先将旧路面整平清洗干净。然后在温度10℃以上、路面不潮湿条件下，再在清扫干净的水泥混凝土路面上浇洒粘层沥青。粘层沥青采用快裂的乳化沥青或A－140石油沥青，用沥青洒布机按0.4～0.6kg/m2用量均匀浇洒，油温控制在150～170℃之间.铺好玻璃纤维格栅后按 0.7～0.8kg/m2量浇洒粘层油，再撒上石屑，其用量为2m3/km2左
黑龙江交通科技 2011年9期2011-08-15
- 旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工
求。3.3 浇洒粘层油为保证沥青加铺层与旧水泥混凝土板的良好粘接,在找平层铺筑之间,应洒布一定量的粘层沥青。浇洒粘层油之前,先将旧路面整平清洗干净。然后在温度 10℃以上、路面不潮湿条件下,再在清扫干净的水泥混凝土路面上浇洒粘层沥青。粘层沥青采用快裂的乳化沥青或 A-140石油沥青,用沥青洒布机按 0.4～0.6kg/m2用量均匀浇洒,油温控制在 150～170℃之间。铺好玻璃纤维格栅后按 0.7～0.8kg/m2用量浇洒粘层油,再撒上石屑,其用量为2m3
黑龙江交通科技 2010年9期2010-08-15
- 沥青混凝土路面摊铺中接缝的处理
干净,并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层 5～10 cm,摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走,然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同。实际施工中许多施工人员认为涂抹乳化沥青没什么作用,关系不大,其实这种观点是不正确的。沥青混凝土路面的结合需要一种粘贴剂。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后,均匀涂抹乳化沥青,切忌敷衍了事,否则过一段时间后,施工缝必将成为水损害的切入点。接缝处理过程中摊
黑龙江交通科技 2010年3期2010-08-15
- 重庆嘉华大桥桥面及路面沥青混凝土铺装工程质量控制
m2改性乳化沥青粘层+5cm改性沥青混凝土AC16+0.6～1.0kg/m2改性乳化沥青粘层（分2层洒布）+4cmOGFC13排水性路面。1.2.2 立交匝道路面0.7 ～1.5 L/m2透层油+8mm改性乳化沥青稀浆封层+6cm普通沥青混凝土AC25+0.3～0.5kg/m2改性乳化沥青粘层+5cm改性沥青混凝土AC16+0.3～0.5kg/m2改性乳化沥青粘层+4cmSMA13。1.2.3 立交匝道桥面0.3 ～0.5 kg/m2改性乳化沥青粘层+4c
重庆建筑 2010年4期2010-02-09