桥位
- 铁索桥改公路桥项目中桥梁设计要点分析
15）执行。2 桥位选址原则桥位选址应按以下几项原则开展：第一，充分重视桥位的安全性，在受条件限制而选取不利桥位时，必须采取防控措施并进行严格论证，充分重视桥梁的抗灾能力，避让滑坡、断裂带、危岩落石、泥石流等不良地灾路段。第二，应综合考虑工程造价、施工条件、对周围环境影响等因素做好桥位比选，桥位选取原则上以原老桥位为宜，部分困难地段新建桥位离原桥位不宜超过200m，以便周围群众生产、生活。第三，选择桥梁位置时，充分考虑当地的地质条件，确保各项资源得到合理分
运输经理世界 2023年30期2023-12-26
- 济阳黄河公铁两用特大桥桥位及桥式方案比选
地形地貌黄河特大桥位于黄河下游冲积平原区,地貌属黄河一级阶地,地形平坦,地势开阔,黄河河谷平坦,河谷北侧为黄河大堤,南侧以农田为主,地面高程19.7～33.6 m,相对高差约13.9 m。桥址区有省道、河堤路等,交通便利。2.2 河流、水文黄河为常年流水,黄河河道在该河段主河槽形态及位置相对比较稳定,河道断面形态为复式,主槽一般呈U形断面。由于黄河泥沙的不断淤积,造成同流量下洪水位不断抬高,致使黄河下游成为地上悬河。拟建桥梁跨越黄河位置属于黄河的艾山—利津
铁道标准设计 2023年8期2023-08-21
- 地形模型的尺度对山区桥址区风特性的影响
程背景，建立了以桥位为中心的50 km×50 km的大尺度模型和10 km×10 km的小尺度模型，采用CFD数值模拟的方法，研究了地形模型的尺度对桥址区平均风速和风向角的影响。结果表明：地形模型的尺度对桥址区平均风速的影响十分显著。当来流由小尺度地形模型边界输入时，地势平坦，气流沿河道吹来，桥位上游的风向与入口风向基本平行，桥位风速较高。而当来流由大尺度地形模型边界输入时，由于山体的阻挡，桥位上游的来流风向近似平行于峡谷走向，桥位处风速明显减小，跨中减小
四川建筑 2023年2期2023-06-29
- 青山枢纽改造工程左汊桥位布置方案试验研究
要重新架设桥梁。桥位选择不理想则会使河道的水流条件发生改变，恶化通航环境，从而增加船舶航行难度。根据枢纽下游河势及水流条件，设计单位给出了两个拟建桥位布置方案（图1）。其中方案一桥位下距枢纽下游口门区右侧导流墩约3500m，方案二下距下游右侧导流墩约100m。本文针对桥位选址的两种方案，采用整体定床物理模型和遥控自航船模相结合的试验方法，对左汊航道通航条件进行研究分析，为桥位选择提供依据。图1 青山枢纽物理模型口门区下游图1 模型设计与验证1.1 整体模型
中国水运 2022年9期2022-10-14
- Mo掺杂Co团簇催化生长单壁碳管的结构调控∗
（更多配位数）的桥位吸附，顶位吸附更具有优势.本文在计算单壁碳纳米管与过渡金属团簇相互作用时，在初始相互作用构型选取上，均考虑了桥位吸附及顶位吸附两种情况.2 结果分析与讨论2.1 催化颗粒与扶手椅型(5,5)-SWCNT的相互作用图3中给出了Co55、Co54Mo1c、Co54Mo1t团簇与扶手椅型(5,5)-SWCNT相互作用的稳定结构，相应结构的能量在表1中列出.从图3中可以看出，当扶手椅型(5,5)-SWCNT吸附在Co55、Co54Mo1c及Co
新疆大学学报(自然科学版)（中英文） 2022年4期2022-08-02
- 超大截面钢箱梁桥位制造与施工技术
作一般采用工厂、桥位相结合的方式。而其中超大截面的钢箱梁为满足运输需求，通常会采用板单元工厂制造、现场工地拼装箱体的方式。本文以齐鲁黄河大桥为例，介绍超大截面钢箱梁的桥位工地流水线的制造工艺。齐鲁黄河大桥主桥结构形式为网状吊杆组合梁拱桥，桥梁总长3 077.2 m，包括主桥、南北岸接线引桥、匝道桥梁等结构，将制造步骤共分为板单元制造和钢箱梁整体拼装两个阶段。2 钢箱梁桥位现场节段拼装现场组装钢箱梁节段，由多个且不同的板单元进行装配，最终在胎架上组成梁段。胎
工程建设与设计 2022年9期2022-06-03
- 复杂山区铁路重大工程选线设计思路研究
址选取、长大复杂桥位选址等因素，合理选择线路走向。1 项目概况本项目位于贵州省境内，起于贵阳市，经黔南州、安顺市，至黔西南州兴义市。主要承担着黔西南州与安顺、黔南州、贵阳间的客货交流，是兴义至永州至赣州铁路一部分、贵阳至河口铁路的重要组成部分。填补了贵州省南部地区路网空白，增强路网运输灵活性和机动性，是连接次级城市与省会城市的便捷通道。技术标准为：国铁I 级、双线、速度目标值200km／h（预留250km/h），限制坡度9‰，加力坡18.5‰，电力牵引。区
科学技术创新 2022年11期2022-04-20
- 跨河桥梁防洪评价中壅水和冲刷计算问题探讨
在，会缩窄河道内桥位横断面、减小行洪断面，同时使得流速增大，引发上游河道壅水的同时使桥孔下河槽冲刷动能增大；桥墩的阻水作用使正常行进的水流受阻，在桥墩前方出现横轴环流，沿桥墩向河床底部运动的水流对河床造成冲刷。所以，壅水计算和冲刷计算是跨河桥梁防洪评价报告的重要方面。结合桥梁防洪评价报告书的审查结果不难看出，通过水面线法进行桥墩壅水高度推算时，推算结果受桥位断面和上游断面间距的影响较大。一些桥梁桥跨和桥墩直径相同，即桥梁阻水面积比相同，但所计算处的最大壅水
河南水利与南水北调 2022年12期2022-02-20
- 安康市汉江景观桥设计方案研究
.8 km。拟建桥位如图1所示。图1 项目位置图（单位：km）1 桥位现状桥位汉江北岸边有现状西城阁，位于安康中渡路与滨江大道交叉口，主体建筑为九层框架—剪力墙结构，其中地下二层，地上七层，地面以上总高55.99 m。据历史文献记载，秦惠王时，设汉中郡，郡治驻地位于安康中渡台，即现在的西城阁位置，历史上称西城郡或西城县，距今约2300年历史。西城在安康的历史长河中保留了近1900年，一直到晋武帝元年，设立安康县，其后又陆续设立了若干年西城郡。安康的西城承载
城市道桥与防洪 2021年12期2022-01-17
- H2O分子在Cu(110)和Ni(110)表面吸附与解离行为的理论研究
(top，T)，桥位(bridge,B)，长桥位(long bridge,LB)和短桥位(short bridge,SB).图1 Cu(110)面和Ni(110)面的俯视图(a)，侧视图(b)及可能的吸附位使用公式1计算吸附能，其中EX/slab是吸附体系的总能量，Eslab是清洁金属表面的总能量，EX是气相中游离吸附物的能量.因此，Eads越负，吸附越强.由于零点能对表面反应影响很小并且主要影响气体分子，因此所报道的吸附能没有考虑零点能的校正.Eads=
云南民族大学学报（自然科学版） 2021年6期2021-12-02
- CO在 Ni(110)面的吸附研究
CO分子吸附在长桥位，Huang 等[7]认为CO分子吸附于短桥位。Haq 等[8]则指出当覆盖度低于0.8 monolayer时以顶位吸附为主，当覆盖度高于0.8 monolayer时以桥位吸附为主。本文主要采用密度泛函理论(DFT)对CO在Ni(110)表面的吸附展开研究。1 计算方法计算使用了基于projector-augment wave(PAW)方法的 Vienna ab initio simulation package(VASP)软件，这是一
山东理工大学学报（自然科学版） 2021年6期2021-07-02
- 超宽大跨变截面连续钢混组合梁施工方案比选
大，节段重量大且桥位处存在5～8 m的三级落差，受地形限制，大型起重设备驻位困难，节段吊装与运输难度极大。该文提出3种施工方案，通过有限元软件开展连续梁桥结构内力分析和变化规律研究，从适用性、经济性和安全性等方面对3种方案进行综合比选。2 施工方案比选依据设计文件结合现场实际提出3种施工方案，梁段编号SZ表示南侧跨中，NZ表示北侧跨中，SB表示南侧边跨，NB表示北侧边跨，临时支架采用扩大基础，临时墩采用桩基础。(1) 方案1：少支架桥位散拼方案。利用履带吊
中外公路 2021年2期2021-05-13
- 某通航建筑物水力特性试验研究
1 所示。表1 桥位河段设计频率流量和试验尾水水位流量关系表与现河道相比，施放P=0.33%洪水时，原设计方案和推荐方案桥前壅水高度为0.47 m、0.18 m；施放桥梁设计标准P=1%洪水时，原设计方案和推荐方案桥前壅水高度为0.38 m、0.09 m；施放P=2%洪水时，原设计方案和推荐方案桥前壅水高度为0.28 m、0.08 m；施放两岸堤防防洪标准P=5%洪水时，原设计方案和推荐方案桥前壅水高度为0.26 m、0.06 m。综上所述，相比于原设计方
东北水利水电 2021年2期2021-02-26
- 铝电解PFCs生成过程：F在炭阳极上吸附实验与第一性原理研究
附位置，即顶位、桥位和空穴位（以下分别简写为T，B和H），分别位于石墨平面碳原子的正上方、C—C 键的正上方以及碳环几何中心的正上方，如图1所示。定义覆盖度为被吸附原子个数与表面构型超胞原子个数之比，比值越大则相对应覆盖度越高。5种模型所对应的碳原子个数分别为8，18，32，50和54，按照每个模型吸附单个F来计算，则覆盖度分别为1/8，1/18，1/32，1/50 和1/54。图1 优化后的不同晶胞大小的石墨烯构型及F可能吸附位Fig.1 Optimiz
中南大学学报（自然科学版） 2020年12期2021-01-19
- 吉安赣江特大桥防洪影响评价研究
公司吉安赣江特大桥位于赣江中游段，工程处于河道管理范围内，大桥的建设可能对所在河段的河势及防洪产生一定影响，根据《中华人民共和国防洪法》、原国家计委、水利部《河道范围内建设项目管理的有关规定》、《江西省河道管理条例》以及江西省水利厅《关于规范河道管理范围内建设项目报审工作的通知》等法律、行政法规和有关文件规定，对河道管理范围内的项目，必须对其进行防洪影响评价分析研究。1.工程概况拟建的吉安赣江特大桥位于吉安市吉州区樟山镇和吉水县文峰镇境内，大桥主要为跨越赣
珠江水运 2020年23期2021-01-06
- 桥位吸附硼原子硅烯的结构与电子性质①
了在不同覆盖度下桥位吸附硼原子硅烯的结构演变和电子性质，探索桥位吸附硼原子对结构稳定性和能带打开情况的影响，研究结果可为后续实验调控硅烯电子结构提供理论指导。1 模型与计算方法采用基于密度泛函理论的第一性原理计算方法，利用带有自旋极化的平面波赝势法（PAW）描述离子和电子间的相互作用并采用Perdew Burke Ernzerhof（PBE）泛函［7-10］。 在布里渊区采样9×9×1 作为K 点进行结构弛豫，并采用24×24×1 进行电子自洽计算［11］
矿冶工程 2020年5期2020-11-18
- 复杂地质条件区跨江桥位选址研究
——以西藏墨脱县德兴大桥为例
复杂地质条件区，桥位选址是桥梁工程建设的重点。作为区域控制性工程的跨越大江大河桥梁，工程地质条件是控制性桥位选择的关键，尤其在高烈度、强地震、不良地质发育等复杂地质环境条件下，高墩、大跨度桥梁桥位选址难度大，桥位安全风险较高。因此，跨江桥位选址应采用合理、适用的勘察方法，查明研究河段工程地质条件，对桥址区规划、地质、水文、通航、桥型进行重点研究，为跨江桥位选址提供科学依据。1 桥位选址原则复杂地质条件区跨越江河的重要桥梁工程应坚持“重大控制性工程优先选址、
昆明冶金高等专科学校学报 2020年3期2020-10-21
- 山岭重丘区农村公路桥梁桥位及桥型方案比选分析
区农村公路桥梁的桥位方案与桥型方案，并针对设计过程中出现的一些具体问题进行分析。关键词：山岭重丘区;桥梁;桥型;桥位;方案比选0 引言塔什库尔干县地处新疆维吾尔自治区西南部，地处边境。为保证边境交通便利，能进一步巩固国防，能促进当地旅游资源及农村资源经济的发展，提高当地农村公路网的整体服务水平，进一步完善交通运输网、旅游网和农业区的公路运输网络，在桥梁方案选择过程中，“安全性、功能性、经济性、美观性”是值得注意的四项标准。其中“安全性”和“经济性”是重点，
西部交通科技 2020年3期2020-06-19
- 西江特大桥桥位及桥型方案研究分析
因素[1]，进行桥位及桥型方案综合比选，择优推荐。1.2 工程概况汕（头）湛（江）高速公路清远至云浮段（以下简称“清云高速公路”）是广东省高速公路网规划的“第二横”——汕头至湛江高速公路的重要组成部分。项目起点为清远市清新县，顺接汕（头）湛（江）高速公路河源至清远段，途径肇庆四会市、高要市、云浮云城区，终点在云浮新兴县接汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段。本项目在肇庆市的德庆县与云浮市云城区交界处的金鱼沙附近跨越西江，西江规划为内河一级航道，西江特大桥是
广东交通职业技术学院学报 2020年1期2020-05-18
- 基于修正G1和Vague集的川藏铁路重大桥梁桥位评价研究
区地形地质条件下桥位的选择将严重影响线位、工程投资和运营维护[2]，特别是对于跨越深切沟谷的大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等大江大河的重大桥梁，其桥位选择尤为重要。川藏铁路选线以“减灾”[3]为主要理念并注重“绿色生态”[4]，桥位选择以“一般大桥就线，重大桥梁就桥”为原则[2]。目前对桥梁方案评价的研究多从地质水文[5]、边坡稳定性[6-7]、施工条件[8]、河道演变[9]等方面综合指导桥位选择，但对于地质条件复杂、气候恶劣、生态脆弱的川藏铁路桥位
铁道标准设计 2020年4期2020-04-26
- 陵水土福湾至三亚海棠湾通道工程桥位选择及桥型方案
、工程概况图1.桥位方案比选图海南省环岛旅游公路陵水土福湾至三亚海棠湾通道工程位于三亚市海棠区藤桥镇，跨越椰子洲风景名胜区，全长约2km，按城市次干路等级设计。该项目北侧为G98环岛高速，南侧紧邻景区，走廊带狭窄，可选桥位少。同时，由于紧邻景区，项目对桥梁景观有较高的要求。项目的桥位选择应能有效处理好桥梁与河海环境、桥梁与周围居民之间的关系，桥梁景观等方面的内容，力求桥梁与桥位环境和谐共存、友好相处。（一）桥位选择的主要影响因素桥位选择应遵守满足功能需要、
中国公路 2020年4期2020-03-20
- 基于区域和工程稳定性的绿汁江大桥选址方案论证研究
不良地质现象等对桥位的不利影响，定性评估了B4和B6桥位的可行性;根据工程稳定性，定量评估了2个桥位的优劣，所得主要结论如下：1）平推断层在B6桥位楚雄岸附近的折冲转向容易造成该区应力集中、内部岩体破碎，对B4桥位楚雄岸的影响较小，区域稳定性评价支持B4桥位;2）根据自然边坡安全系数1.35划定的满足工程稳定性的区域，无治理措施条件下，对于B6桥位玉溪岸主塔需要后移103 m;楚雄岸支墩需要后移112 m。B4桥位玉溪岸主塔主塔需要后移117 m;楚雄岸支
河北工业大学学报 2019年4期2019-09-10
- 云南金安金沙江大桥桥位选择及方案设计
m。金安金沙江大桥位于K114+695处，为跨越金沙江而设，是整个项目的控制性工程。2 建设条件桥址区位于丽江市东偏南约20 km，金安桥水电站大坝上游1.38 km处，区段内金沙江河谷呈开阔的“V”形，两岸岸坡均存在陡缓交接的阶梯形特征。华坪岸坡发育多条切割较浅的冲沟，沟长一般为1.5～4.5 km，沟底宽1～3 m，沟心基岩裸露，均为季节性流水冲沟；岸坡坡度一般为10°～21°，局部地形受控于缓倾角发育的凝灰岩夹层及平行和垂直于金沙江的两组节理，形成局
中外公路 2019年6期2019-06-09
- 通苏嘉甬铁路嘉兴至宁波段跨杭州湾桥隧方案研究
路网布局、杭州湾桥位等因素，分别研究了东线方案、中线方案以及西线方案(见图1)。图1 通苏嘉甬铁路总体走向方案示意东线方案所经经济据点较少，西线方案线路过于绕行，工程投资大，而中线方案经过苏州市和嘉兴市主城区，线路顺直，投资适中。因此，本线总体走向推荐中线方案[6]。中线方案线路自张家港站引出，经常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴东后，并行杭州湾跨海大桥跨越杭州湾，经慈溪至庄桥站，正线长288.299 km。3 桥位方案比选该段线路方案受嘉兴地区与宁波枢纽引入方案
铁道勘察 2019年3期2019-05-27
- 沪通长江大桥墩位布设适应性分析
2]分析了十二圩桥位、十三圩桥位和西界港桥位的岸线变化、河相关系与等高线等变化，最终确定了十三圩桥位方案。高宗余等[3]通过分析桥墩对河道航道、行洪等的影响，研究了沪通长江大桥的总体设计。裴金林等[4]从对深水航道的影响与通航要求研究了沪通长江大桥的桥墩布置方案。杜德军等[5]通过物理模型试验研究了沪通长江大桥桥墩布设后的水动力特性变化，分析指出流速、单宽流量等在南侧主通航孔处增加明显，以及南主墩处可能出现较大的局部冲刷。张朝阳等[6]通过分析实测潮流资料
水利水运工程学报 2018年5期2018-11-08
- 武汉市轨道交通11号线桥梁过江方案研究
意图2.2 越江桥位方案考虑杨泗港桥、白沙洲桥的桥跨布置以及通航等方面的相关规定，选择了 4 个桥位方案，见图 4。4 个桥位方案分析如下。2.2.1 河道条件（1）桥位 1、桥位 2 均横穿白沙洲，且近年来白沙洲有一定幅度的冲淤变化；（2）桥位 3、桥位 4 同样穿越江中不稳定心滩。局部河势条件不稳定，河床近期平面变化主要表现在年际年内洲滩的消长，深槽随来水来沙条件上提下移，深泓纵剖面年际间变化特点是冲淤交替。汉阳侧以拦江堤、鹦鹉堤，武昌侧以武金堤路为准
现代城市轨道交通 2018年10期2018-10-22
- GPS在木兰松花江大桥控制网联测中的实践应用★
足精度要求的桥梁桥位施工测量控制网，对桥梁轴线进行精确定位。利用桥位勘测阶段建立的GPS点及设计文件中给定的控制点建立施工测量控制网。在工程开工前，首先针对设计文件中给出的GPS点精度进行复测与核实，能够满足施工定线精度要求的，要予以充分利用，放样点位不足时，要予以补充。如果原控制点及控制网精度不能满足施工定线要求时，或原控制网的基点桩已移动或丢失，则必须重新建立满足要求的施工测量控制网。那么其控制网联测工作包括两个方面：一是整个公路项目各控制点联测，另一
山西建筑 2018年26期2018-10-17
- 桥闸间耦合水流分析与桥位选择
间耦合水流分析与桥位选择吴 中，李 婧，李垣君（河海大学土木与交通学院，江苏 南京210098）桥梁建设涉及到选址问题，有墩桥梁因桥梁墩柱矗立水中干扰影响原有水流流态，可能会带来河道冲刷、淤积、减小行洪排涝能力等问题。如果建设桥梁临近重要的涉水临河设施，水流流态变化对设施的影响就需要详细评估。以某城市水道节制闸上游桥梁选址规划研究为背景，建立了包括河道、水闸、桥墩相关设施的二维水流数值模型。通过工程前后典型工况下水流的模拟，得到桥墩附近、节制闸前的水位和流
华东交通大学学报 2017年6期2018-01-03
- 某水库下游跨河桥防洪评价
求，桥梁建成后，桥位断面水位壅高使得桥下净空有可能不满足有关要求，同时可能会对第三方合法水事权益产生影响，但不会对河道行洪以及对下游河段的河势造成影响。【关键词】跨河桥；防洪评价【Abstract】River bridge for a reservoir supporting projects， located in the lower reaches of the dam 2Km， to connect the two sides of the perm
中华建设科技 2017年6期2017-07-21
- 新建包头至银川铁路黄河桥位方案研究
头至银川铁路黄河桥位方案研究高 景 春(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)结合地方部门的规划资料及搜集落实的沿线重大控制工点，研究了古都鲁黄河桥位方案和南粮台黄河桥位方案，并从环保、技术、经济等角度，对两个方案的优缺点进行了综合比较分析,最终推荐采用南粮台桥位方案。高速铁路，线路走向，桥位，工程造价1 概述新建包头至银川铁路位于内蒙古、宁夏自治区境内，东起包头站，沿包兰铁路向西经内蒙古自治区巴彦淖尔、鄂尔多斯、乌海市和宁夏自治区石嘴山、银
山西建筑 2017年9期2017-05-09
- 浅析光纤激光切割中提高激光喷嘴的使用寿命的桥位工艺
点，从切割排版的桥位工艺入手，降低板材与喷嘴的碰撞率，从而加大喷嘴及激光头组件的使用寿命，减少维护及更新零配件的成本。1 激光喷嘴失效分析激光喷嘴一般为紫铜或铜合金精车而成，此为单层喷嘴；喷嘴前端面镀上一层铬，为双层喷嘴，喷嘴孔径有φ1.0～3.0 mm，设5°倒锥孔等。很显然这种喷嘴散热性强，不易粘熔渣，制造方便。但喷嘴制造工艺及机电性能的缺点，容易发生以下失效形式：（1）喷嘴前面熔蚀，孔径变大或变形铜合金材质偏软，熔点低，喷嘴面易被碰擦变形，非镀铬喷嘴
装备制造技术 2017年12期2017-03-08
- 安庆市S332皖河大桥方案比选
332皖河大桥的桥位及桥梁横断面布置特点，从经济性、实用性、安全性、美观性等角度，分析比选了主桥与引桥的设计方案，为类似桥梁方案的拟定提供参考。桥梁，主桥，引桥，桥跨1 桥位方案新建皖河大桥为S332改建工程上的一座重要大桥，为了提高航道通航标准，需对老桥进行拆除重建；考虑其他路段开展的滞后性，在该段的两段设置路基过渡段，顺接现状的S332。皖河大桥路线总体走向主要考虑老桥保通以及兼顾桥头改建路线的总体走向确定。由于皖河大桥桥头两端地形、地貌较复杂，桥头小
山西建筑 2016年23期2016-11-03
- 石牌汉江公路桥桥位选择研究
石牌汉江公路桥桥位选择研究黄功伟（湖北省交通规划设计院，湖北武汉 430051）摘要：石牌汉江公路桥对促进汉江经济带协同发展有着重要的意义，是荆门市干线公路网“横三”中的关键节点。文中根据桥位选择控制因素，从城镇规划、通航要求、河床演变等方面，结合桥梁建设条件，综合多种因素，确定了石牌汉江公路桥桥位。关键词：桥梁；桥位；控制因素；城镇规划；通航要求；河床演变；建设条件石牌汉江公路桥是湖北省荆门市内连接汉江两岸的重要通道，串联起汉江两岸S439和S340，
公路与汽运 2016年3期2016-06-08
- H2分子在LaFeO3表面吸附的第一性原理研究
吸附发生在O-O桥位，2个H原子分别吸附在2个O原子上，形成2个-OH基，这是最佳吸附位置，此时H原子与表面O原子的作用主要是H1s与O2p轨道杂化作用的结果，H-O之间为典型的共价键。H2分子的解离能垒为1.542 eV，说明表面需要一定的热条件，H2分子才会发生解离吸附；第二种吸附发生在Fe-O桥位，1个H原子吸附在O原子上形成1个-OH基，另一个H原子吸附在Fe原子上形成金属键；第三种吸附发生在O顶位，2个H原子吸附在同一个O原子上，形成H2O分子，
无机化学学报 2016年6期2016-04-05
- 浅谈公路桥梁水毁防治对策
两种原因。(1)桥位河段有无稳定性①公路桥梁的需要按照设计的要求和规范进行，按照要求规定，在选择桥位时，河道较窄、河槽、顺直或者河滩比较明显的位置比较适合设为桥位。但是在实际建造过程中，往往由于受一些其他客观因素影响，无法在那些比较合适的位置设置桥位，从而选择了其他位置，则很容易导致公路桥梁出现水毁的情况。②在选择桥位时还应注意上游的支流汇入情况，如果桥位上游恰好有支流汇入，则支流所带来的河沙，在汇入河流之后很容易沉淀下来，从而在桥位附近形成不同大小的冲积
黑龙江交通科技 2016年7期2016-03-13
- 贵阳至兴义铁路跨北盘江段线路方案研究
理念，确保北盘江桥位方案可行，施工风险可控，其次需尽量缩短线路长度，减少工程投资及建成后运营时间、费用，最后还需结合车站设置等方面综合考虑，从而推荐出较适合的桥位方案。本次重点研究了：(1)线路绕行较长、但可兼顾在关岭县板贵设站，且北盘江桥位较好的上游板贵桥位方案(方案Ⅰ)；(2)线路顺直，跨河条件较好但桥梁跨度较大的中游董箐桥位方案(方案Ⅱ)；(3)在北盘江董箐水库下游便于施工、与惠兴高速共走廊，但桥高最高，跨度最大的沿惠兴高速公路桥位方案(方案Ⅲ)。北
高速铁路技术 2016年6期2016-03-10
- 山区高墩桥梁桥址风环境数值模拟*
风速修正系数考察桥位风速与气象站的风速关系。最后根据修正系数进行了风场指数α的拟合，确定桥位场地类别接近C类场地。关键词风环境数值模拟Navier-Stokes方程湍流模型风速修正系数在国家西南部地区，众多待建桥梁桥址处没有足够的风速站风速资料，而基本风速是对桥梁结构进行抗风研究最基本的资料。获得桥位风速的方法有物理风洞试验方法和数值风洞技术。传统的物理风洞试验方法是依据运动相似性原理和流动相似性原理，在风洞中安装建筑物模型和地形模型，研究建筑物的空气动力
交通科技 2015年4期2015-12-21
- 山西中南部铁路通道跨越黄河线路方案研究
为确定合理的黄河桥位及两端引线线路方案，通过分层次分析多种控制因素并梳理线路方案比选逻辑关系，对桥位方案及局部线路方案进行比选以及组合方案的验证，推荐了最终线路方案，提出了类似情况下方案研究的基本思路和方法。关键词桥位选择控制因素比选1概况山西中南部铁路通道做为晋煤外运新的大能力通道，与石太、韩长、南太焦和侯月等线共同构筑了晋中南地区能力强大的煤炭外运系统。该项目经山西中南部、河南省北部、山东省中西部至日照港，与京广、京九、京沪等干线连通，对强化华东、华中
铁道勘察 2015年2期2015-03-16
- NO在Ir(110)表面吸附和解离反应的泛函密度理论
方式, 其次是短桥位, 空位吸附最不稳定; 顶位吸附的NO在表面存在2条解离通道： 1) 直接解离通道； 2) 由初始态扩散到短桥位, 继而发生N—O键断裂生成N原子和O原子, 是NO在表面解离的主要通道; 解离后的N原子经联短桥位共吸附态发生N—N聚合反应生成N2, 在表面共存的O原子促进了N2的生成, 与实验结果相符.密度泛函理论; NO解离; N2生成; Ir(110)表面; 过渡态氮氧化物(NOx)是机车尾气中的主要成分之一, 对生态和生活环境及人
吉林大学学报（理学版） 2014年6期2014-09-06
- Ir在La2O2CO3(001)表面吸附的理论研究
作用的顶位垂直、桥位垂直、桥位平行与穴位倾斜，吸附后体系结构如图2所示.分别计算各个吸附位点的吸附能即可得到最佳吸附位点.同时，吸附能也能反映Ir在载体上相互作用情况，并可由此推断出Ir/La2O2CO3催化剂的一些性质.图1 La2O2CO3(001)面的优化结构Fig.1 Optimized structures of La2O2CO3(001)surface图2 Ir在La2O2CO3(001)表面吸附的优化结构Fig.2 Optimized str
四川师范大学学报（自然科学版） 2014年6期2014-08-08
- 金及二元合金团簇吸附小分子的第一性原理研究
顶位T1，T2，桥位B1，B2和孔位H1，如图1(a)和(b)所示。计算过程中考虑了所有可能的吸附形式。图1 Au32和Au20Pd12团簇优化后的构型及可能吸附点2.1 CO在Au32和Au20Pd12团簇上的吸附Au32团簇吸附CO的5种构型中，孔位H1的吸附结构不稳定，桥位B1的吸附结构优化后变为顶位T1，桥位B2的吸附结构不稳定，只有顶位T1，T2的吸附结构稳定，如图2(a)和(b)所示，相关参数见表1。Au20Pd12团簇吸附CO的5种构型中，孔
重庆理工大学学报(自然科学) 2014年7期2014-07-06
- 钱塘江嘉绍大桥对强潮河口水动力的影响
隔影响，涌潮经过桥位时其形态的整体性被破坏，过桥后约500 m涌潮形态基本恢复，桥位下游涌潮高度增加，桥位上游涌潮高度降低;建桥对涨、落潮流的影响主要在桥位近区，对上下游的潮位和流向影响较小，桥位上下游涨、落潮流速减小0～5%，桥轴线断面桥跨中间流速增加2%～10%;建桥对涌潮的影响是局部的，桥位上下游近区的潮动力有所减弱。嘉绍大桥;强潮河口;涌潮形态;数值模拟;钱塘江建桥对水流影响的分析手段主要有实测资料调查分析、数值模拟和物理模型试验等，随着信息技术的
水利水电科技进展 2013年6期2013-09-05
- 枢纽互通区域通航论证方法的研究
生一定的影响。受桥位自然资源、河道河型、路线走向以及资金预算的限制，桥梁跨度及墩台布设等往往不能符合相关规范要求。加之枢纽互通在较短河段内建有多座桥梁，侵占了较多通航水域，将使河床演变规律及水流条件发生改变，引起原河道通航条件恶化，给船舶的安全航行构成威胁。桥位通航和桥跨布置涉及的因素和学科门类较多，需要采用跨学科的方法综合考虑。目前，国内对桥梁通航的论证主要体现在单座桥梁领域，论证方法的研究已取得一些成果:文献［1]概述了桥梁通航论证的方法，适用于单桥且
山东交通学院学报 2013年1期2013-07-02
- 实地考察，专家比选了什么小桥何故缘定院背？
府和县交通局对该桥位不作重点推荐。考察小组经研究决定，黄铜坑桥、南溪桥两座桥进军“决赛”。3 实地考察“一锤定音”1）黄铜坑桥该桥桥墩基础出现明显沉降，墩身、拱脚严重开裂，主拱严重变形，已被判定为危桥，存在垮塌可能，建议交通部门做限载处理。当地政府和老百姓也表现出非常强烈的建设欲望。学校位于桥位东侧约2千米位置，该桥是附近学生上学的唯一通道，也是附近居民出行的通道。桥位改道后，引道基本上不废弃农田，仅利用部分旱地，且引道不长，工程量很小，可由当地政府自行建
交通建设与管理 2013年6期2013-04-21
- 郑州至焦作铁路黄河桥位方案比选研究
等，对线路走向及桥位选择有重要影响。研究区域内在建或规划的高等级公路主要有武西高速、G107国道、京珠高速公路黄河桥。3 桥位方案比选3.1 影响桥位方案的因素(1)线路走向方案影响本线需经过沿线的重要经济据点，线位走向是影响黄河桥位选择的重要因素。(2)黄河桥位资源分布根据线路走向，航空线附近分布的黄河桥有在建武西高速公路桥、既有京广线桥、G107国道郑州大桥、在建京广客运专线桥、京珠高速公路桥。京广铁路黄河桥位于武陟线至惠济区段航空线附近。在建武西高速
铁道勘察 2013年2期2013-04-16
- 宁波市新江桥方案设计浅析
批文明城市。新江桥位于宁波市核心位置，紧邻余姚江、奉化江、甬江三江的交汇点，是宁波市“三江六岸”滨江休闲景观带的重要组成部分。同时，新江桥也是南北向主干道人民路、江夏街及东西向主干道中山路的交通转换节点，是宁波市三江口地区“井”字形通道的重要组成部分，交通及景观功能均十分重要。图1为新江桥位置示意图。2 工程背景及建设必要性2.1 工程背景图1 新江桥位置示意图现状的新江桥临时便桥其桥梁景观效果较差，而且桥梁两侧的道路均采用S型曲线衔接，线形标准较低。随着
城市道桥与防洪 2013年6期2013-01-17
- 黄冈公铁两用长江大桥桥位选择及孔跨布置
公铁两用长江大桥桥位选择及孔跨布置张 胡1，李伯海2，黎国森2（1.中国中铁大桥勘测设计院集团有限公司，武汉 430056；2.交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津 300456）通过对黄冈桥桥区河段的河床稳定性、航道稳定性以及航道条件进行分析，对2个桥位进行综合比较，确定推荐桥位。根据黄冈桥所处河段的特性，以适应桥区航道条件，最大限度降低对通航船舶航行及安全为主要因素进行孔跨布置，并对桥梁的孔跨布置进行合理性分析，使黄冈桥的桥
水道港口 2012年4期2012-05-17
- 郑万铁路在襄阳境内的线路方案研究
车站和汉江特大桥桥位的选址，如何更好地结合城市规划跨越汉江、引入既有襄阳站，还是另建新襄阳站更有利于城市发展和项目的建设运营，是研究的主要目的。2 线路方案研究2.1 方案研究思路由于该线为客运专线，设计速度快，曲线半径大，技术标准高。考虑该段线路的两大主要控制点，跨越汉江的特大桥桥位及襄阳站位的选址，同时结合城市现状和规划确定以下研究思路：（1）结合城市内铁路枢纽的现状和规划进行综合分析，是否存在冲突。（2）铁路本身是否存在重大特殊工程控制点控制线路方案
重庆建筑 2012年2期2012-05-13
- 宜万铁路宜昌长江大桥工程通航影响研究
江大桥拟选的两处桥位及各种桥型方案对桥区河段通航条件的影响。结果表明：两处桥位建桥方案，仅桥墩附近及桥墩下游一定范围内流态有所改变，河段内其他部位流态无明显变化，建桥对上游壅水仅在较短距离内产生影响（上游150 m处壅高0.10 m、下游水位建桥前后无变化）。综合分析得出，以2号桥位优化方案为宜。该试验研究，不仅为本工程的设计提供了科学依据，同时也可为国内其它大型跨江桥梁的建设提供参考借鉴。宜万铁路；宜昌长江大桥；通航宜万铁路是连接湖北省宜昌市与重庆市万州
长江科学院院报 2011年6期2011-12-25
- O与O2在Au团簇上吸附的密度泛函理论研究
Au20强;在侧桥位吸附强度相近.O与O2在带负电Au团簇上吸附较强,在正电团簇吸附较弱.从O―O键长看,当金团簇带负电时,O―O键长较长,中性团簇次之,正电团簇中O―O键长较短,因而O2活化程度依次减弱.电荷布居分析表明,Au团簇带负电时,O与O2得电子数较中性团簇多,而团簇带正电时,得电子数较少.差分电荷密度(CDD)表明,O2与Au团簇作用时,金团簇失电子,O2的π＊轨道得电子,使O―O键活化.O2在Au-19团簇上解离反应活化能为1.33 eV,较
物理化学学报 2011年5期2011-11-30
- 暖水川大桥工程地质分析评价
Ⅱ合同段暖水川大桥位于内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗暖水镇暖水川。地理坐标:X=377938.96 m～377837.75 m;Y=471536.74 m～471018.95 m。里程桩号:K712+406～K712+934，桥长 528.00 m，桥面宽24.50 m。勘察的目的是查明桥位区地质构造、地层岩性、不良地质现象的分布及工程地质特性。通过本次勘察对桥位区边坡地基稳定性，不良地质的危害程度和地下水对地基的影响程度作出评价。对构造物结构和基础类型作出分析
山西建筑 2011年24期2011-06-14
- 渝黔线新建白沙沱长江桥桥位方案比选研究
客列车运输。2 桥位自然条件2.1 最高通航水位根据《内河通航标准》的规定,采用三峡水库运行100年后长江发生20年一遇洪水时的水位197.00 m作为拟建桥梁的最高通航水位。2.2 最低通航水位根据实测桥区河段水面线推算,桥位处零水位为172.32 m,该值即为天然情况下新白沙沱长江大桥的最低通航水位。2.3 通航净高根据《内河通航标准》的有关规定,Ⅰ-(3)级航道应满足的最小通航净高为18 m。2.4 通航净宽根据《内河通航标准》,Ⅰ-(3)级航道应满
铁道勘察 2011年3期2011-06-08
- 某大型桥梁灾后加固扩建工程的详细勘察
所示。图1 大桥桥位交通图因大桥连接县城南、北岸中心地带，交通流量大，而最初设计的规模几乎不能满足日益增加的行人通车需要，且“5·12”地震期间，桥体各处均有不同程度的损伤。故广州市对口支援汶川县威州镇前线工作组，会同广州市市政工程设计院、广州市广园市政建设有限公司等单位决定对该大桥进行加固加宽处理。规划后的新大桥，桥面长度和桥位中轴线位置保持不变，仅在现有桥位桥面上下游轮廓线的基础上，向大桥两侧各加宽4.0m，竣工后的新大桥桥面宽度变为4车道17 m。2
四川建筑 2011年2期2011-04-20
- 有水库控制的河流桥梁计算方法浅析
江较大支流之一。桥位与上游的秦家水文站之间的河段上有呼兰河的支流诺敏河(包括其支流克音河)汇入，所以，桥位以上的流域面积应为秦家水文站控制的流域面积与诺敏河全流域面积之和，即9 809+5 328 km2=15 137 km2。在桥位下游约10 km处望奎县卫星镇附近的呼兰河段上有一座建于20世纪90年代的绥望呼兰河大桥。该桥跨径组成为16×35 m，全长566 m。该桥设计洪水频率为100年一遇，与本桥相同，其桥长可作为确定本桥长度的参考。经水利部门调查
黑龙江交通科技 2011年7期2011-03-01
- 港珠澳大桥附近海域海床演变分析
解决的技术问题，桥位所处海床的稳定性和其演变趋势是其中之一。本文在以往研究的基础上，根据最近几年伶仃洋海域的水文、泥沙观测资料和航道整治工程资料，对港珠澳大桥所在桥位附近的海床进行演变分析［2-4］。图1 伶仃洋及港珠澳大桥示意图Fig.1 Sketch of the Lingding bay and the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge1 来水来沙特征珠江水系主要由西江、北江和东江组成，根据《广东省水资源》（1986年）统计
水道港口 2010年5期2010-07-16
- 李家沙特大桥防洪评价数值模拟分析
于广东佛山顺德。桥位处河道宽约270 m,水面宽约220 m。本桥梁设计防洪标准为300年一遇,与水道斜交81°,跨度布置为110+220+110=440 m。桥梁在李家沙水道内布置两排桥墩,分别在河道左右近岸浅水区布置主墩,主墩垂直水流方向阻水宽度达5.5 m。李家沙水道为珠江三角洲网河区主要河道,防洪评价桥位河段分流比、桥梁壅水、桥位流速流态等水文分析计算有必要建立网河区水动力数学模型,进行数值模拟计算分析。桥位局部水域概化见图1。图1 桥位局部水域概
黑龙江大学工程学报 2010年2期2010-07-06
- 东营黄河公路大桥桥位河段水文分析
言东营黄河公路大桥位于山东省东营市，距黄河入海口约60km，是黄河尾闾的最后一座特大型桥梁。该桥是国家规划的“纵四（天津—汕尾）”、“横四（乌海—威海）”重点公路网及山东省“五纵联四横、一环绕山东”综合运输网主框架的重要组成部分，是胶东半岛、黄河三角洲与华北以及江浙地区联系的重要枢纽。该桥的兴建，使山东东部沿海地区和京津塘以及沪宁杭地区之间新增一条便捷的联系通道。对完善路网布局，提升东营市的区位优势，加快山东半岛城市群建设，促进黄河三角洲乃至环渤海经济圈的
城市道桥与防洪 2010年1期2010-06-14
- 刍议桥梁设计中桥梁位置的选择
都342300）桥位选择是桥位勘测中的一项重要工作。桥位选择不但对桥梁的稳定、工程造价、施工与养护等有直接影响，而且与桥头的线路工程、当地的农田水利、建设规划、航运和群众利益等都有密切的关系。因此，桥位选择必须认真贯彻党的方针政策，从政治、经济、国防的需要出发，结合当地的实际情况，全面考虑各种影响因素，经过深入的现场调查与勘测，选择几个可能的桥位方案，征求有关部门的意见；既要考虑当前的需要，又要照顾将来的发展，经过全面分析研究和经济比较后，再确定推荐方案。
中国新技术新产品 2010年14期2010-01-01