郑万铁路在襄阳境内的线路方案研究

韩继公

（中铁二院重庆公司线路处 重庆 400023）

1 引言

郑州至万州铁路是为完善高速客运路网布局和促进西部大开发而规划的一条时速为350km/h的客运专线，项目建成后将形成华北、华东、华中至西南的区际干线铁路。位于豫、鄂、渝三省市境内，北起郑州，经平顶山、南阳、襄阳、保康、兴山、巴东、巫山、奉节，南接万州，并通过渝万客专达重庆。线路全长746.536km。本段为郑万铁路位于湖北境内的一段。

该段线路位于湖北省境内，走行于南阳盆地。新野至襄阳段地势开阔平坦，工程地质条件较好。襄阳至保康段进入构造剥蚀低山区，地形起伏变化逐渐加大，工程地质条件较差。

图1 郑万铁路位于湖北境内的一段

目前，襄阳境内已有襄渝、汉丹、焦柳三条铁路干线形成“十”字交叉构成，襄阳站位于焦柳线，为枢纽内主要客货运站（图1）。

研究范围内主要控制点为襄阳车站和汉江特大桥桥位的选址，如何更好地结合城市规划跨越汉江、引入既有襄阳站，还是另建新襄阳站更有利于城市发展和项目的建设运营，是研究的主要目的。

2 线路方案研究

2.1 方案研究思路

由于该线为客运专线，设计速度快，曲线半径大，技术标准高。考虑该段线路的两大主要控制点，跨越汉江的特大桥桥位及襄阳站位的选址，同时结合城市现状和规划确定以下研究思路：

（1）结合城市内铁路枢纽的现状和规划进行综合分析，是否存在冲突。

（2）铁路本身是否存在重大特殊工程控制点控制线路方案，对线路方案的影响所占比重。

（3）线路局部走向对城市现状和规划存在的影响，减少影响的代价。

（4）车站的选址能否方便旅客出行、吸引客流，外部交通条件如何。

（5）汉江及汉江上众多既有桥梁对线位的控制和影响。

（6）其他方面，诸如环境敏感点的绕避、与城市主干道的交叉、线路长度和工程投资等。

2.2 方案研究

2.2.1方案说明

根据襄阳车站站位的选址不同，结合线路走向，考虑汉江特大桥桥位选址、古隆中国家风景名胜区、邓城遗址及城市规划发展，本次研究了在骆家台新设站方案、前官田新设站方案和引入既有襄阳站方案。如图2所示。

图2 襄阳站站位及汉江特大桥桥位方案示意图

骆家台新设站方案：该方案自新野车站引出后进入襄阳境内，上跨汉十高速公路，然后在余家庄东侧跨跨焦柳线，在大郭楼西侧跨襄渝铁路，线路至骆家台设新襄阳站，出站后线路上跨邓城大道、在柿子铺处上跨襄荆高速后设汉江特大桥，跨汉江后沿古隆中国家风景名胜西北侧前行至保康。

前官田新设站方案：郑万线自新野车站引出后进入襄阳境内，上跨汉十高速公路，然后在余家庄东侧跨焦柳铁路，在大郭楼西侧跨襄渝铁路，线路向右至前官田西南侧设新襄阳站，出站后上跨邓城大道、襄荆高速后在兴隆镇设汉江特大桥，跨汉江后沿古隆中国家风景名胜西北侧前行至保康。

引入既有襄阳站方案：郑万线自新野车站引出后进入襄阳境内，上跨汉十高速公路，然后在余家庄东侧跨焦柳线，在大刘湾西侧跨襄渝铁路，尔后沿襄阳北编组站引入既有襄阳站。出站后线路在市三水厂处设汉江特大桥，跨汉江后沿古隆中国家风景名胜区东南侧前行至保康。

2.2.2 方案比选及推荐意见

从工程地质条件分析：该段线路主要走行于南阳盆地，地势开阔平坦。不良地质为河流两侧及低洼地段零星分布的软土、松软土。三个方案地质条件均较好。

从线路长度、工程投资分析：前官田设站方案线路顺直，运营时分较短。其线路位置更符合郑万线走向，较骆家台站位方案线路长度短1.62km，工程投资省2.1亿元；较引入既有襄阳站方案线路长度短11.01km，工程投资省20亿元；因此，前官田设站方案节省工程投资优势明显（表1）。

表1 主要工程数量及投资比较表

从方便旅客出行、吸引客流条件分析：前官田设站方案、骆家台设站方案、引入既有襄阳站方案在吸引客流方面相差不大。

从城市房屋拆迁、城区规划适应性分析：（1）既有襄阳站地处核心城区，被城市建筑所包围。城市建筑拆迁巨大，与城区现有交通交叉复杂。既有襄阳站的设备利用率低，废弃工程巨大。规划的西武客专引入困难。（2）骆家台设站方案拆迁小，但线路基本正穿城市规划区，将城市割裂一分为二，考虑西武客专及相关联络线工程，夹心地占据城市面积较宽，对城市发展形成制约。（3）前官田设站方案位于城市规划区边缘，拆迁小，符合城市规划。因此，从拆迁及与城区规划适应性分析，前官田设站方案优势明显。

从汉江特大桥桥位分析：汉江特大桥桥位直接影响线路走向，从而影响襄阳车站选址。三个方案跨江位置如图3所示。

图3 汉江桥位示意图

（1）骆家台设站方案的桥位与襄荆高速公路汉江特大桥引桥部分交叉角度小，距离近，通航条件差。（2）引入既有襄阳站方案汉江特大桥居于现有长虹大桥与汉江三桥之间，跨江主桥长，与河流夹角小，通航和视觉效果均较差。（3）前官田设站方案与现有襄荆高速公路汉江特大桥间距约3.4km，与另外几座跨江桥梁基本等间距分布。（4）三个方案桥位比较如表2所示。

表2

由此可见，从汉江特大桥的工程投资、通航要求、与上下游桥梁位置的景观协调性考虑，前官田设站方案汉江特大桥桥位优势明显。

综上所述，前官田新设站方案线路短、工程投资省、符合城市规划、汉江特大桥桥位好、设站条件好，故本段线路在研究过程中，从工程经济技术方面综合考虑，认为前官田设站方案相对较优。

3 结束语

从上述线路方案可知，高标准的客运专线在进入大、中城市的时候，在线路选择上不仅仅考虑线路长度和工程投资，更重要的是考虑线路走向对城市现状、城市规划的影响，同时对车站站位的选择提出了更高的要求。郑万客专进入襄阳境内，新襄阳站址的选择直接受制于汉江特大桥桥位的选址，桥位、站位直接影响线路方案的稳定，体现了以点定线的选线原则。同时，还必须重视车站与城区相对距离的控制，若车站位置距离城区距离太近，线路所经地段往往对城市的发展形成制约，若距离城区太远，客运专线往往不能达到吸引客流，方便旅客出行的目的。