广西北部湾港口物流和对外贸易耦合协调发展实现路径研究

摘" 要：为适应国家战略和北部湾经济区发展的需要，实现广西北部湾港口物流和对外贸易的耦合协调发展，文章以广西北部湾三大港口——防城港港口、钦州港、北海港为研究对象，分析了广西北部湾港口物流和对外贸易的耦合协调程度，并提出了促进广西北部湾港口物流和对外贸易耦合协调发展实现路径。研究结果表明：影响广西北部湾港口物流和对外贸易耦合协调发展的主要因素有基础设施和硬件设施不足、港口功能定位过于单一、港口通道能力不足、技术等级较低、三港一市体制错位等。促进广西北部湾港口物流和对外贸易耦合协调发展的实现路径包括构建国际出海大通道、三港一市合作共赢、建设现代化港口物流、实现跨境物流一体化等。

" 关键词：广西北部湾；港口物流；对外贸易；耦合协调

" 中图分类号：F259.27" " 文献标志码：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.03.031

Abstract： In order to meet the needs of national strategy and the development of the Beibu Gulf Economic Zone， and to achieve the coupled and coordinated development of logistics and foreign trade in the ports of Beibu Gulf in Guangxi， this article takes the three major ports in Beibu Gulf—Fangchenggang Port， Qinzhou Port， and Beihai Port-as the research object， analyzes the degree of coupling and coordination between logistics and foreign trade in the ports of Beibu Gulf in Guangxi， and proposes a path to promote the coupled and coordinated development of logistics and foreign trade in the ports of Beibu Gulf in Guangxi. The research results indicate that the main factors affecting the coordinated development of logistics and foreign trade coupling in the ports of Beibu Gulf in Guangxi include insufficient infrastructure and hardware facilities， overly single port functional positioning， weak investment and construction capabilities of the ports themselves， low technical level， and misalignment of the three ports and one city system. The implementation path for promoting the coordinated development of logistics and foreign trade in the ports of Beibu Gulf in Guangxi includes building an international shipping channel， promoting win-win cooperation among three ports and one city， constructing modern port logistics， and achieving cross-border logistics integration.

Key words： Guangxi Beibu Gulf; port logistics; foreign trade; coupling and coordination

" 北部湾在我国拥有特殊的地理位置和地域特色，它位于中国的一东自贸区、中越“两廊一圈”、大湄公河次区域和泛珠三角经济区等众多区域合作的交汇点。目前，广西北部湾港航产业已经取得了显着成就，初步建成了集货物装卸运输、仓储配送、国际中转、集装箱堆存、加工制造于一体的综合性现代航运服务中心。然而，在广西开放型经济的大背景下，如何推动广西北部湾港口物流与对外贸易的耦合和协调发展，无疑是一个值得深入探讨和研究的重要课题。

1" 文献回顾

" 在关于港口物流和对外贸易的研究领域，郭建科等[1]利用复杂网络模型对2008年和2018年两个时间段内中国与“海上丝路”沿线国家的港口航运网络结构进行了深入研究。研究结果显示，影响耦合关系的因素在不同地区存在显著差异，其中贸易规模、港口航运效率和外贸经济效益是促进航贸联系协同效应的关键因素。Wang et al.[2]利用耦合协调度模型对沿海港口物流与国际贸易的耦合和协调发展进行了深入研究。研究结果显示，我国沿海港口物流与国际贸易的耦合和协调程度在不同地区存在明显的差异。

" 经过深入研读过去的学术文献，发现在对外贸易和港口物流的研究领域中多数学者主要集中在国家和省份等单一实体上，探讨港口物流与对外贸易的相互关系，而从特定港口的比较视角出发的耦合协调发展研究则相对较少。

" 本文将从广西发展开放型经济的现实出发，系统性地研究广西北部湾港口物流和对外贸易之间的耦合和协调发展实现路径问题，这对于推动广西北部湾经济区繁荣昌盛具有重要的支撑作用，同时对于广西其他地区港口物流的发展也具有借鉴意义。

2" 研究区域概况

受到国家关于大港促进物流和产业集中的政策鼓励，北部湾港在过去十年中经历了新的整合。2009年3月，在广西壮族自治区人民政府的批准下，成立了广西北部湾港。目前，北部湾港是我国沿海四大集装箱枢纽港之一。涵盖了原先的防城港、钦州港和北海港。在整合的第一年，北部湾港的年吞吐量已经超过了八千万吨，使其在全球大型港口的排名中稳居前100名。其中，钦州保税物流园区成为中国大陆首个国家级保税园区，并被国务院确定为首批综合保税区之一。

" 经过整合后，广西北部湾港已被纳入我国的五大规划区域港口群中，其中防城港是我国最重要的港口，而钦州港、北海港也被列为我国的25个地区性大港之一。北部湾港不仅是广西，更是西南港口腹地地区向外拓展的先锋阵地，它在构建面向东盟的现代化枢纽港和国际航运中心方面发挥着极为重要的作用。

3" 研究区域发展现状

3.1" 广西北部湾港口物流发展现状

近年来，随着北部湾港建设和全国港口物流经济蓬勃发展，北部湾港口的物流规模不断壮大。泊位的数目和大小、年吞吐量、码头长度是评估一个港口的关键指标（见表1），从2013年开始到2022年，北部湾港沿海码头的泊位数呈现出每年1.6%的增长趋势，从2013年开始直到2022年，北部湾港沿海码头的年均长度增加了大约2.7%，而从2013年到2022年，北部湾港沿海码头的年吞吐量也有大约7.1%的年均增长。即便是在2008年经济危机的背景下，沿海泊位和码头的建设也未出现明显的收缩，这一方面是广西和西南地区经济建设，受益于政府构建北部湾经济区的政策扶持，也是市场经济与对外贸易的反作用促进。

3.2" 广西北部湾经济区对外贸易发展现状

在2023年，广西北部湾经济区对外贸易呈现出一个明显的增长趋势：进出口总值达到了6 936.5亿元人民币，与前一年相比增长了7.3%，规模接近7 000亿元。广西与东盟之间的双边贸易额达到了惊人的3 394.4亿元。这一增长在全国范围内实现了“两个高于”的表现，即超过了全国和西部地区的外贸增长速度；同时也是近年来我国区域经济一体化进程中取得最好业绩的一个省份。

" 通过整合和服务于新的发展模式，广西北部湾港口将其独特的地理位置优势转变为发展上的优势，持续地加强对内和对外的开放，并加速建立跨区域的跨境产业链供应链；同时加强与东盟各国的合作，积极拓展国际国内两个市场。尽管广西在全国外贸总额的排名中并未名列前茅，但根据2023年前11个月的统计数据，广西的外贸总额在全国排名中位列第14，这揭示了广西外贸的巨大潜力和增长速度。

4" 广西北部湾港口物流和对外贸易耦合协调发展现存问题

4.1" 基础设施和硬件设施不足

" 现阶段，广西的海、陆、空三种交通模式在整体上显示出发展的不均衡性。目前，航空仍然是在初级的发展阶段，其基础设施和运输能力还远未达到与现代空港相当的标准。

" 广西的铁路系统被人们普遍称作“神经末梢”。由于铁路的覆盖范围有限，无法满足港口的发展需求，这直接导致了外部港口与铁路、公路和场站之间的连接不流畅，效率低下，货物运输不足，经常会出现港口被压垮的情况。再者，由于通道建设滞后，运输组织方式单一等原因，使铁路运输能力不能满足日益增长的物流服务要求。此外，由于港口的基础设施相对落后，口岸的配套设施也不够完善，经营和管理的信息化水平也相对较低。同时，港口与铁路、公路和场站之间缺乏有效的衔接，这导致了整体效率低下和综合交通效益未能得到充分发挥。

4.2" 港口功能定位过于单一

" 港口的功能定位未能满足经济和社会发展的需求。在指导港口的规划和建设过程中，三港原有的功能定位存在明显的局限性。这种局限性主要体现在港口主要服务于其所在地区，而对于港口城市以外区域的贡献相对较少，因此不能完全满足新时代内陆地区的经济和社会发展需求以及港口的发展方向。广西北部湾国际港务集团有限公司的成立标志着广西沿海港口“诸侯割据”时代的结束，但港口的功能相对单一，主要依赖传统的装卸、储存和转运服务，缺乏货检、分装和包装等增值服务。因此，港口在推动临港产业开发方面的作用相对较弱，其运输组织、物流服务和综合运输枢纽的功能还未达到专业化、网络化和标准化的标准要求。由于港口的基础建设相对滞后，加上口岸的配套设施不够完备，以及经营和管理的信息化程度较低，这些因素都严重限制了港口服务功能的完全展现。

4.3" 港口通道能力不足，技术等级较低

" 近年来，自治区政府利用广西沿海、沿边以及连接华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的独特地理位置优势，紧紧抓住了多区域合作带来的新机会，从而加速了北部湾经济区的开放和发展步伐。然而，仍存在一些明显的问题，如通道能力不足、技术等级较低、各种运输方式之间的衔接和配合不够充分，特别是与周边省区连接的高速公路网络尚未形成，以及出海出边国际通道的海上运输通道相对薄弱等。与全国沿海地区的平均水平相比，万吨级以上的泊位所占的比例较低，专业泊位数量有限，通行能力也相对较弱；水运运力结构不合理，内河货运量偏小，集装箱吞吐量增长缓慢。目前的进港航道还不能满足海运船舶日益大型化的需求，这些挑战严重限制了广西在地理位置和多区域合作的优势发挥。

4.4" 三港一市体制错位，发展模式难以为继

" 北部湾经济区位于北部湾的核心地带，涵盖了南宁市以及北海、钦州和防城港三大港口城市，地理位置得天独厚，然而，在其内部确实出现了制度上的不匹配问题。三港一市的四个独立行政机构与北部湾经济区的统一规划和总体战略在组织结构上存在不一致性。同时由于行政区划分割导致了各自为政和政出多门。这样的制度错位可能会为规划的执行带来巨大的挑战，因此，应建立一个“政企分开”的管理体制和运行机制。需要建立既激发各地的工作热情，同时也能达成共同的目标机制，确保各个地区为了追求自己的利益所付出的努力都能有助于整体战略的实现。

5" 广西北部湾港口物流和对外贸易耦合协调发展路径选择

5.1" 路径一：完善铁路、公路等基础设施建设，构建国际出海大通道

" 广西北部湾经济区作为中国与东盟开放合作物流基地，港口物流与对外贸易的耦合协调发展具有不可忽视的重要性。广西沿海港口的交通建设目标应聚焦于打造一个出海出边的国际大通道，完善内河运输、公路运输和铁路运输建设，并构建一个连接广西沿海港口与东盟、华南、中南和西南经济区的集疏运通道。朝西南方向，南北、钦防、水南、南百高速公路将成为主要的交通路线，它们将连接广西的沿海港口和云南、贵州等西南内陆地区，形成一个综合性的运输网络；朝着华南的方向，南宁至湛江和南宁至梧州的公路将作为主要交通路线，从而构建一个连接广东以及港澳地区的综合运输网络；往桂东南沿海则可通过北部湾大桥和西江航道沟通南海北部至中国南部海域的航运通道。朝中南方向，以桂海高速公路等主要交通路线为核心，构建了一个连接湖南和华中地区的主要运输通道；南宁至友谊关、防城港至东兴等主要公路与越南接壤，共同构建了一个通向东盟的国际陆上交通路线。这条连接中国西南和东南亚国家的国际联运大通道将对我国西部大开发产生重要影响。如图1展示了构建国际出海大通道的具体实现路径。

5.2" 路径二：明确分工和定位，树立整体意识，实现三港一市合作共赢

明确三大港口的功能定位是确保港口物流发展与对外贸易耦合协调的关键因素。防城港正在不断完善枢纽港的功能，重点是建设10万吨级以上的多用途泊位，加快千万吨级大型钢铁基地的建设步伐，形成以大宗散货运输为主的国家跨区域综合运输大通道出海口和综合性港口；钦州港持续优化临海工业港的各项功能，并加速推进3万吨级及以上石化工业基地的建设进程；北海港区则充分发挥北部湾经济开发区“桥头堡”作用，大力发展现代物流业，努力构建区域性国际物流中心。北海港的建设目标是成为一个以商业和旅游服务为核心，同时具备临港工业功能的地区性重要港口。

" 为了使广西的物流行业更加壮大，需要突破行政的限制，不应过于关注经济区内的得失，而是应以市场导向的方式整合港口资源，实现港口综合功能最大化。目前广西已初步形成以南宁为中心的区域性物流枢纽，同时还将逐步形成面向东盟开放的大口岸格局。北海、钦州和防城港这三个城市与南宁之间存在着紧密的高速公路和铁路连接，同时也与全国的主要铁路和公路网络形成了联接。在南宁地区发展临港工业是广西未来的重点产业之一，也可以带动相关行业发展。因此，南宁要与沿海的三个港口深度合作，共享资源，目标是将南宁建设成为一个区域性的国际物流中心，使其成为沿海三港的主要货物集散中心，并作为我国西南省向东盟和东盟向中国的出口中转站。图2展示了具体的实现路径。

5.3" 路径三：探索港口物流新模式，建设现代化港口物流

广西要实现“十五”期间跨越式发展，必须大力发展现代物流业，现代港口物流的核心特点包括集中化、专门化、高效性和信息化。广西的各大港口应当专注于打造物流、信息技术、人力资源培养以及公共事务这四大核心平台，并努力构建一个流畅的港口集疏运系统，同时发展主要港口的现代化信息网络。具体实现路径如图3所示。

（1）促进向数字化方向的转变。同时要通过整合资源，提升核心竞争力，打造以供应链管理为基础的智慧化港口模式，实现“人”与“货”之间的无缝连接，使整个供应链上所有参与者都能享受到便捷高效的服务。为了提升物流服务的质量和效率，港口需要加速其数字化转型过程，并整合物联网、云计算和大数据等先进技术，以增强整体物流网络的运行效率和稳定性。除此之外，还需进一步强化物流信息系统的建设，创建一个统一的物流信息平台，以提升信息共享效率，并为客户提供更为便捷的物流解决方案。

（2）致力于推动绿色物流的发展。如降低物流过程中的能源使用和排放、普及低碳的物流方式、鼓励环保的包装设计等，从而增强物流的持续性和环境保护标准。构建一个绿色的物流系统，并积极促进了可持续发展的进程。通过运用环境友好的物流技术和方法，可以降低物流过程对环境的负面影响，从而达到经济增长和生态环境保护的双重目的。

" （3）致力于推动智慧型港口的发展。港口可以采纳如物联网、人工智能和大数据等先进的物流技术，以增强物流的信息化和智能化程度，进一步优化物流配送和仓储管理流程，从而提升港口物流的工作效率，减少物流开销，并为各企业带来更优质的物流服务体验。

5.4" 路径四：加强广西北部湾经济区港口物流企业的合作，实现跨境物流一体化

在推动跨境物流整合的过程中，港口物流公司应与广西北部湾经济区的港口物流企业深化合作，从而加强跨境物流业务的相互连接和互通。政府应完善政策环境，为发展跨境物流业提供有力保障。需要制定一套统一的跨境物流标准和规范，确保跨境物流流程和操作规范的统一性，从而提升跨境物流的工作效率和稳定性。与此同时，需要加强与海关、检验检疫等相关监管机构的交流与合作，以提高通关效率并减少跨国物流的成本。具体实现路径如图4所示。

（1）促进航运公司之间的合作关系。在合作中双方要注重资源共享、优势互补，以实现共赢。港口物流公司应当深化与航运企业之间的合作关系，确立长久且稳固的战略伙伴关系，以共同促进物流网络的进一步建设和完善。借助共享的物流资讯和合作的业务操作，可以增强物流过程的整体效益。

" （2）促进跨国合作的深化。港口物流公司应当深化与东盟各国和海上丝绸之路沿线国家的跨境合作关系，努力开拓海外市场，以提升其物流服务的能力和质量。借助国际化的合作模式，共同努力构建一个高效且稳定的跨境物流网络。

（3）致力于构建综合性的物流服务体系。港口应当提供集成的物流服务，如集装箱的整合和多种联运方式，确保运输过程的无缝衔接。通过构建多种联运方式，如铁路、公路和水路等，以确保不同的运输模式之间的无缝连接和转换，从而提升物流的效率并减少其成本。

参考文献：

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收稿日期：2024-12-12

作者简介：李有琼（2000—），女，广西玉林人，北部湾大学国际商务专业硕士研究生，研究方向：港口物流与东盟港口城市经贸合作。

引文格式：李有琼. 广西北部湾港口物流和对外贸易耦合协调发展实现路径研究[J]. 物流科技，2025，48（3）：133-136.