新发展理念下宁波市现代物流业发展评价研究

摘" 要：文章基于创新、协调、绿色、开放、共享五大新发展理念构建评价指标体系，利用熵权TOPSIS法测度2012—2021年宁波市现代物流业发展水平并提出针对性建议。结果表明，宁波市现代物流业发展水平整体呈现“先下降—再上升—最后下降”的趋势，各维度发展水平均值从高到低依次是：绿色、协调、创新、开放、共享。

关键词：现代物流业；新发展理念；评价；宁波市

中图分类号：F272" " 文献标志码：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.03.030

Abstract： The article constructs an evaluation index system based on the five new development concepts of innovation， coordination， green， openness， and sharing. The entropy weight TOPSIS method is used to measure the development level of modern logistics industry in Ningbo City from 2012 to 2021， and targeted suggestions are proposed. The results show that the overall development level of modern logistics industry in Ningbo City shows a trend of \"first decreasing， then increasing， and finally decreasing\". The average development level of each dimension from high to low is： Green， coordinated， innovative， open， and shared.

Key words： modern logistics industry; new development concept; evaluation; Ningbo City

0" 引" 言

党的十九届五中全会明确提出，要加快发展现代服务业。作为综合运输、仓储、货代、信息等多个产业的复合型现代服务业，现代物流业是为国民经济发展提供基础支持的战略性产业，也对产业和消费升级起到引导性作用，被认为是继生产要素、人力资源之后重要的“第三利润源”。随着新发展理念的提出，现代物流业发展被赋予了全新要求。首先，强调创新，鼓励物流业采用先进技术，提升运作效率，推动行业数字化升级；其次，注重协调，支持产业链上各环节协同合作，优化资源配置，提高整体运营效益；再次，强调绿色，推动物流业向环保和可持续方向转变，降低对环境的负面影响；随后，倡导合作，鼓励物流企业加强国际交流与合作，拓宽市场空间，提高国际竞争力；最后，强调共享，促使物流业实现资源共享，降低整体成本，提高整体竞争力。由此可见，新发展理念为现代物流业指明了全新发展方向，促使其在全球竞争中更具活力和可持续性。

在新时代的背景下，作为全球重要的港口城市，宁波市现代物流业发展在迎来新机遇的同时也面临诸多挑战，因此有必要对其发展现状进行深入剖析，进而针对不足提出切实可行的建议。然而，目前关于现代物流业发展的研究主要从定性层面展开，张秀生等[1]探讨了桥头堡视角下的昆明现代物流业发展的问题并提出了相应建议，唐涌等[2]依托物联网技术提出了四川省现代物流的发展思路，刘明[3]运用SWOT分析对潍坊市现代物流业发展进行态势分析。为了进一步量化物流业发展的具体水平，急需从定量角度进行评价，而现有文献对此关注不足，且缺乏以宁波市为对象的探讨。

综上所述，本文首先对宁波市现代物流业发展现状进行梳理，进而基于“创新、协调、绿色、开放、共享”五大新发展理念构建评价指标体系，并利用熵权TOPSIS法测度2012—2021年宁波市现代物流业发展水平，最后提出相应建议。

1" 宁波市现代物流业发展现状

宁波市区位优势突出、交通发达、产业基础雄厚，这些都为物流产业发展提供了得天独厚的条件。根据2022年宁波市国民经济和社会发展统计公报[4]数据，从基础设施来看，宁波城市道路总长11 480.2公里，宁波港域泊位累计118个，码头前沿最大水深27.5米。从综合运输来看，全社会完成货运量8.0亿吨（增长1.7%），货物周转量4 739亿吨公里（增长7.8%），由此反映出运输业的持续增长和进步，从而为经济社会发展提供了有力支撑。从港口物流来看，宁波舟山港实现货物吞吐量12.6亿吨（同比增长3%），连续十四年稳居全球第一；全年实现集装箱吞吐量3 335万标箱（同比上升7.3%），进一步巩固了宁波舟山港作为全球第三大集装箱港的地位；年末拥有包括144条远洋干线和104条近洋支线在内的300条集装箱航线。此外，宁波港域还实现了海铁联运的突破，全年海铁联运量达到了145万标箱，同比增长20.6%。从物流企业来看，截至2022年下半年，宁波市共有A级企业258家，其中5A级10家、4A级52家、3A级及以下196家。

尽管如此，宁波现代物流业发展依然面临成本、效率等方面的制约。首先，营业成本快速上升，一方面，劳动力成本逐渐增加，近五年物流从业者薪资水平比社会平均薪资水平高出9%；另一方面，成品油价格上涨也导致物流企业运输成本快速上升。其次，由于市场运价偏低，物流企业会通过减少设立运营网点的方式来控制成本，由此导致运输网络不够健全，仅能满足点对点的运输需求，运作效率降低。作为拥有丰富港口资源和高度经济活力的地区，宁波现代物流业高质量发展除了注重成本降低与效率提升以外，更应从五大新发展理念出发全面提升发展质量。

2" 宁波市现代物流业发展评价

2.1" 指标体系构建与数据说明

2.1.1" 指标体系构建

基于新发展理念，借鉴王东等[5]、赖靓荣等[6]的研究，本文构建了“创新、协调、绿色、开放、共享”为一级指标的评价体系，如表1所示，以期全面测度宁波市现代物流业发展水平。

2.1.2" 数据说明

考虑到数据可得性，本文采用宁波市2012—2021年数据，均来自《宁波市统计年鉴》、《浙江统计年鉴》等。需要特别指出：（1）物流行业相关统计数据不全，本文借鉴唐哲等[7]的做法，将交通运输、仓储和邮政业界定为物流产业；（2）部分指标未精确到物流行业，本文借鉴李昱彤[8]的做法，用总量乘以物流业所占比重测算，如物流业Ramp;D经费支出换算方式为总Ramp;D经费支出乘以物流业产值占总产值的比重；（3）能源消耗量统计口径存在差异且换算方式并不统一，鉴于我国电力主要来源于火电，本文采用物流业电耗测算能源消耗量。对于个别缺失数据，采用线性插值法补齐。

2.2" 熵权TOPSIS法

熵权法根据不同离散程度指标所携带的信息量确定其权重，TOPSIS法则通过计算评价对象与最优解和最劣解的距离判断各评价对象的相对优劣程度。本文综合运用这两种方法，以弥补权重确定主观性过强的问题，使测度过程更加客观合理。具体步骤如下：

步骤1：对数据进行标准化处理，正向指标和负向指标的处理方式分别为：

r=" " " " " " " " " " " " " " " " " "（1）

r=" " " " " " " " " " " " " " " " " "（2）

其中：x为原始值，r为标准化值，n为评价对象数，m为评价指标数。

步骤2：利用熵权法构建规范化矩阵Q。定义e为各指标熵值e=-kllnl，其中：l=rr， k=1/lnn。则各评价指标的权重值为：W=1-e1-e，规范化矩阵Q如下：

Q=WR==" " " " " " " " " " " " " " " " （3）

步骤3：确定正（负）理想解，并计算各方案与正（负）理想解的欧氏距离：

D=" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "（4）

D=" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "（5）

其中：Q=maxQ，Q，…，Q，Q=minQ，Q，…，Q。

步骤4：计算各方案的综合评价指数，其值越大表明被评价对象越优，具体计算公式为：

F=D/D+D

2.3" 宁波市现代物流业发展评价结果

利用熵权TOPSIS法对2012—2021年宁波市现代物流业发展整体水平以及不同维度水平进行测度，结果如表2所示，并据此绘制时间变化如图1所示。

由表2和图1可以看出，宁波市现代物流业发展水平整体呈现“先下降—后上升—再下降”的趋势。2012—2014年逐步下降，从0.418降至0.150，主要原因在于世界经济仍处在国际金融危机后的深度调整过程中，我国经济增速下滑，作为对外开放的桥头堡，宁波面临着中小制造企业大量倒闭、融资困难等问题，这对物流业发展造成了一定的负面影响。2015—2020年快速上升，从0.183上升至0.544，这是由于2015年党的十八届五中全会提出五大新发展理念，各级政府更加重视物流产业结构优化升级，并颁布了一系列政策措施，如《浙江省物流业发展“十三五”规划》、《宁波港航发展专项资金管理办法》等，由此取得了较为明显的效果。2021年又回落至0.408，根本原因是新冠疫情对物流业发展造成了严重的负面影响，尤其体现在宁波港航物流运力不足到港口拥堵，延伸至陆路卡车司机缺乏，各个运输环节连接不畅等方面。

从各维度来看，其发展趋势与总体趋势基本一致，但不同维度发展水平存在差异，均值从高到底依次是：绿色、协调、创新、开放、共享。究其原因，首先，宁波近年来大力推进物流业绿色发展，开展了交通装备低碳升级、运输结构优化、低碳基础设施建设等系列行动，由此实现了物流行业的绿色低碳转型。其次，就协调发展指标而言，宁波市物流业增加值占地区生产总值比重较大，总货运量和总货运周转量也超过青岛、烟台、苏州等以物流著称的城市，如2021年宁波总货运量为78 747万吨，而青岛约为40 000万吨，烟台、苏州分别为26 133万吨、28 000万吨，因此，宁波市物流业协调发展水平也相对较高。再次，创新和开放发展水平相近，均值分别为0.372和0.362。这得益于宁波市物流业Ramp;D经费投入的增长，其物流业发明专利和技术市场成交额规模不断扩大，尤其是宁波对于创新人才的重视与引进，其物流业Ramp;D人员数突破6 000人，由此，以人才为核心，技术、项目、资金等创新要素正在宁波加速汇集。此外，宁波依托港口优势积极强化对外开放，吸引外资能力显著增强，2021年货物进出口贸易总额为11 926亿元，位居全省第一，有力推动了物流业开放发展。最后，共享发展水平最低，仅为0.270。究其原因，主要在于宁波物流业就业人数占总就业人数比重和人均邮政业务量相对较低，如2021年人均邮政业务量为1 631元，而杭州为4 155元，是宁波的两倍有余。

3" 研究结论与建议

通过上述分析不难发现，首先，宁波市现代物流业发展水平变化具有一定的规律性，大体可以划分为以下三个阶段：第一阶段（2012—2014年），宁波市现代物流业发展整体呈现“下降”趋势，主要是受到了全球经济形势的负面影响，对物流业发展造成了一定的冲击。第二阶段（2015—2020年），受益于新发展理念的提出，各级政府高度重视物流产业的高质量发展，随着《商贸物流发展“十三五”规划》等政策的落实，物流产业结构实现了优化升级，因此，该阶段发展水平实现了快速“增长”。第三阶段（2020—2021年），该阶段发展水平呈现“下滑”趋势，根本原因是新冠疫情阻碍了物流业的正常运行。其次，在新发展理念的五个维度中，其发展水平从高到低依次为绿色、协调、创新、开放、共享。其中，绿色发展水平最高，这说明宁波一系列绿色转型举措取得了丰硕成果；协调、创新、开放三个维度其次且较为接近，这反映出宁波在科技研发、协调发展和国际合作方面的全面投入，帮助物流企业有效提高了运营效率并更好地适应了市场需求；共享发展水平最低且与其余维度差距较大，这主要在于人均邮政业务量等成果共享方面欠佳。

根据上述结论，本文提出以下建议。首先，绿色发展方面，可以由政府主导通过政策制定从制度上规范企业行为，同时引导公众加强监督，由此借助三方合力持续推动宁波市现代物流业实现绿色化与可持续化。其次，协调、创新、开放发展方面，应该在保持稳步发展的前提下寻找新的突破点，如加强城市基础设施建设，构建铁路、公路、航空和水路四位一体的现代化交通网络，重点加强物流集疏运能力，建设和完善物流公共信息平台，强化物流信息规范管理，以降低使用公共信息平台的成本。同时，根据自身科教资源、产业基础等，因地制宜开展创新型物流产业建设，通过借鉴深圳等城市的经验，积极利用外部创新资源，提高物流业创新发展水平。此外，进一步提升宁波舟山港在国际市场占有率，通过与国内外领先物流企业合作，引入资金、物流技术和管理经验，以便快速进入国际物流市场。最后，在共享发展方面，可以通过拓展物流业务领域创造更多岗位并制定相应激励政策，鼓励企业提供良好福利和晋升机会，逐步提高行业吸引力，增加物流业就业机会；同时，还可以通过拓展服务范围以吸引更多用户并提升服务质量，确保投递准确、及时，由此提高用户满意度以提高邮政业务量。

参考文献：

[1] 张秀生，阮凤斌. 桥头堡视角下的昆明现代物流业发展研究[J]. 思想战线，2014，40（4）：147-149.

[2] 唐涌，朱莲，张洁. 物联网时代下现代物流业发展研究——以四川物流业为例[J]. 经济体制改革，2014（3）：187-190.

[3] 刘明. 潍坊市现代物流业发展策略研究[J]. 潍坊学院学报，2022，22（1）：6-9.

[4] 宁波市统计局. 2022年宁波市国民经济和社会发展统计公报[Z]. 2023.

[5] 王东，陈胜利. 中国物流业高质量发展的空间差异及分布动态演进[J]. 统计与决策，2022，38（9）：57-62.

[6] 赖靓荣，朱芳阳，朱志东. 中国物流业高质量发展的测度评价：区域差异与动态演进[J]. 资源开发与市场，2022，38（11）：1331-1340.

[7] 唐哲，魏修建，陈恒. 黄河流域物流业高质量发展水平的时空演变特征[J]. 统计与决策，2022，38（22）：96-101.

[8] 李昱彤. 高质量发展下区域物流能力测评及提升路径研究[D]. 郑州：郑州航空工业管理学院，2020.

收稿日期：2024-01-16

基金项目：浙江省高校重大人文社科项目攻关计划项目“共同富裕背景下浙江供应链高质量发展的治理机制及其政策效应研究”（2023GH072）；浙江省哲学社会科学规划项目“共同富裕背景下浙江现代物流业高质量发展的治理机制与实施路径研究”（23NDJC245YB）；浙江省软科学研究计划项目“供应链社会责任协同驱动浙江汽车制造业高质量发展的机制与路径研究”（2022C35087）；浙江省哲学社会科学重点研究基地—浙江万里学院临港现代服务业与创意文化研究中心项目

作者简介：李旭坤（1999—），男，山东德州人，浙江万里学院硕士研究生，研究方向：港口物流与供应链管理；郁玉兵（1984—），男，安徽天长人，浙江万里学院，教授，博士，硕士生导师，研究方向：可持续运营与供应链管理；李心竹（2000—），女，山东济南人，浙江万里学院硕士研究生，研究方向：港口物流与供应链管理。

引文格式：李旭坤，郁玉兵，李心竹. 新发展理念下宁波市现代物流业发展评价研究[J]. 物流科技，2025，48（3）：129-132.