智能驾驶商业化提速

美国当地时间1月7日至10日，全球科技盛宴——2025年国际消费类电子产品展览会（以下简称“CES”）在拉斯维加斯举行。

近年来，CES已逐渐成为全球汽车产业技术变革的风向标。有参展企业的相关人士向媒体介绍，自动驾驶技术是本届CES的重头戏，随着技术的不断成熟，自动驾驶正逐步走向实际应用。

师建华表示，发展智能汽车行业需要持续调研车企需求，引导车企积极参与建设，以赋能智能驾驶、提升技术水平和产品力为目标，激发车企的积极性和创造力。

2024年，中国在智能驾驶领域再度取得快速进展。以萝卜快跑、小马智行、文远知行等为代表的出行服务企业，已在武汉、重庆、北京、上海、广州等多地开展自动驾驶商业化示范运营和测试。

构建自动驾驶这一“系统工程”，主要抓手之一，是推进“车路云一体化”。2024年7月，工业和信息化部等五部门发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定了20个城市（联合体）为首批“车路云一体化”应用试点城市，标志着“车路云一体化”进入规模化落地发展的新阶段，智能驾驶技术商业化应用开始加速推进。

坚定战略共识

2024年12月28日，在第十七届中国工业论坛上，一场围绕“车路云一体化”的深度研讨在以“‘新’动时代的引擎”为主题的圆桌论坛上热烈展开。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华在会上表示，整个行业要达成坚定的“车路云一体化”战略共识，发挥我国体制优势，全局统筹、持续学习、不断迭代，凝聚各方力量共同推进产业发展。

中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强此前告诉《瞭望东方周刊》：“立足我国汽车产业和通信基础设施优势，在深入研究单车智能瓶颈问题和产业禀赋优势的基础上，我国提出了‘车路云一体化’中国方案的技术路线。”

李克强认为，我国发展“车路云一体化”系统具有自身的独特优势。首先，我国是全球第一大新车市场，为新技术提供了丰富的应用场景和巨大的市场空间；其次，我国在5G通信等智能网联核心技术方面拥有领先优势；第三，我国在基础设施建设能力、体制机制等方面具备明显优势。

在李克强看来，尽管中国方案强调要符合中国基础设施标准、联网运营标准和新体系架构汽车产品标准，但在其他国家同样适用，只是需要符合所实施国家的“当地标准”。

2016年，中国率先发布“车路云一体化”的智能网联汽车技术发展路线图。近10年来，“车路云一体化”技术路径在业内逐渐达成共识，该路径具有“车路云一体化”融合的1个系统架构，以及分层解耦、跨域共用的2个技术特征，且符合我国基础设施标准、联网运营标准和新架构汽车产品标准3个条件。

在坚定“车路云一体化”战略共识的背景下，以Robotaxi（无人驾驶出租车）为主的智能网联汽车商业化应用正加速落地。

加强顶层设计

2024年5月1日，杭州智能网联车辆的测试与应用迎来专属法规的实施——《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》。杭州成为全国首个为智能网联车辆上路立法的省会城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市。

不久后，《武汉经开区自动驾驶装备商业化试点管理办法》《成都市智能网联汽车道路测试、示范应用与示范运营管理规范实施细则（试行）》印发。

2025年2月1日，《合肥市智能网联汽车应用促进条例》将正式实施。作为安徽省首部智能网联汽车地方性法规，该条例重点在道路测试和示范应用、监督管理、车路协同基础设施建设、交通违法和事故处理等方面作出规定。

2024 年6 月19 日，在北京亦庄的自动驾驶示范区内，自动驾驶测试车辆在进行车载设备的道路测试（张晨霖/ 摄）

《北京市自动驾驶汽车条例》也将于2025年4月1日施行，重点在自动驾驶技术创新、基础设施规划建设、上路通行管理和安全保障等方面作出了规定。根据该条例，北京支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、城市运行保障等出行服务。

师建华表示，智能网联汽车产业发展需要建立跨部门协同机制，加强顶层设计，协同工信、住建、交通、公安等部门协调解决重大问题，打破部门壁垒，形成工作合力。

2016年，受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织行业力量发布了《节能与新能源汽车技术路线图》。2021年《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，其在前者基础上由“1+7”拓展为“1+9”，即包括1个总体技术路线图，以及节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力蓄电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备9个细分领域技术路线图。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》总体目标是：到2030年，中国方案智能网联汽车成为国际汽车发展体系重要的组成部分。PA、CA级智能网联汽车销量占当年汽车市场总销量的70%，HA级占比超过20%，C-V2X终端新车装配基本普及，具备“车路云一体化”协同决策与控制功能的车辆进入市场。HA级智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用。

2031-2035年，中国方案智能网联汽车进入成熟期。在顶层设计上实现与交通、信息、互联网等领域充分协调，与智能交通、智慧城市产业生态深度融合，从而打造共享和谐、绿色环保、互联高效、智能安全的智能社会，支撑我国实现汽车强国、步入汽车社会。

引导车企参与

从封闭测试到加速商用，2024年，可谓是中国智能网联汽车发展的关键年。

2024年11月5日，在第七届中国国际进口博览会上，丰田与小马智行共同研发的L4级无人驾驶车型——铂智4XRobotaxi概念车亮相。这不仅是一款概念车，还是未来出行方式的一次颠覆性探索。据悉，铂智4XRobotaxi是一款纯电动的无人驾驶出租车，预计续航高达500-700公里，计划2025至2026年在一线城市投放千台，提供全无人驾驶服务。

2024年12月21日，特斯拉在社交媒体平台上发布消息称，自动无人驾驶出租车的时代比预期更为临近。

随着FSDV13版本的推出，特斯拉的自动驾驶技术再进一步。特斯拉CEO马斯克表示，预计2025年将在美国部分城市推出无需人工监管的自动驾驶出租车服务。

中国方案智能网联汽车计划到2030年，实现车辆关键技术全面满足HA自动驾驶需求。障碍物检测能达到500米以上，能够提供覆盖全国90%道路场景的HA智能决策技术；实现线控系统集成化控制。到2035年，高速快速公路、城市道路等基础设施智能化水平满足高度自动驾驶智能网联汽车运行要求。高度自动驾驶、完全自动驾驶智能网联汽车具备与其他交通参与者之间的网联协同决策与控制能力，各类网联式高度自动驾驶汽车广泛运行于我国广大地区。

小马智行相关负责人表示，现在的每一个进步，都将为2030年的无人驾驶生活奠定基础。

师建华表示，发展智能汽车行业需要持续调研车企需求，引导车企积极参与建设，以赋能智能驾驶、提升技术水平和产品力为目标，激发车企的积极性和创造力。

尽管当前的“车路云一体化”建设仍面临诸多挑战，但各企业的积极探索和实践已为产业发展积累了宝贵经验。随着技术不断进步、政策持续完善以及市场逐步成熟，智能网联汽车领域的商业化应用正加速到来。