智能网

的特点。原有的智能网体系封闭性、单一性的传统架构也逐渐不能适应业务层面基础网络的发展需求。未来网络的业务必将向互通、共享、开放模式深度迈进。国际电报电话咨询委员会(CCIT)作为国际电信联盟常设机构之一，在90年代初制定了智能网的标准。将通信网的交换功能与业务控制功能，运用网络叠加技术进行分离。但由于不同的承载网协议标准不一致，导致它们之间难以进行业务与资源之间的共享互通。接口协议与第三方网络以及周围网络运营系统的标准不统一，因此无法满足未来通信业务的开放

陕西省智能网联汽车六项团体标准正式发布近日，由陕西省汽车工程学会组织、陕西省智能网联汽车产业创新联盟提出，陕西智能网联汽车研究院有限公司、陕西汽车控股集团有限公司、中交第一公路勘察设计研究院有限公司、长安大学、西安建筑科技大学、西安商汤智能科技有限公司、陕西省智能网联汽车创新中心等26家单位参与编制的《智能网联汽车公共道路测试监管系统技术规范》《智能网联汽车自动驾驶功能封闭场地测试规程》《自动驾驶小型客车总体技术要求》《露天矿无人驾驶运输车辆总体技术规范》

地，应大力培养智能网联汽车产业相关人才，为汽车产业发展提供人才支撑。文章将从智能网联汽车定义，智能网联汽车产业人才需求面临的问题，职业院校智能网联汽车专业建设现状，职业院校智能网联汽车技术专业建设探索四个方面进行阐述。关键字：职业院校   智能网联汽车   专业建设   探索引言汽车产业国家“十四五”规划中提到，大力支持智能网联汽车产业创新发展，智能网联汽车是汽车产品发展的新未来，产业的发展离不开人才支撑，目前职业院校智能网联汽车专业相对滞后，企业在人才需

月，深圳首辆智能网联无人驾驶巴士“熊猫公交”上路深圳在新興领域立法再有重大突破——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》近日在市人大常委会网站公开征求意见，明确规定智能网联汽车经登记取得登记证书、号牌和行驶证后，可上特区道路行驶。这意味着，无人驾驶汽车有望在深圳合法上路了。《条例（征求意见稿）》明确规定，有条件自动驾驶的智能网联汽车应当按照规定配备持有相应车辆驾驶证的驾驶人，而高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联汽车可不配备驾驶人。智能网联汽

04)一、引言智能网联汽车作为智能交通系统的重要组成，是提高出行效率、缓解交通拥堵的新兴手段。智能网联汽车在我国的逐渐普及，会出现人工驾驶汽车，智能网联汽车的混合交通流。此外，智能网联汽车的功能等级差异、智能网联汽车的比例、相关法律法规以及使用中对辅助驾驶技术的限制等因素将会导致高速公路上混合交通流的不确定性[1]。智能网联汽车的发展将改变高速公路的交通环境。与人工驾驶汽车相比，智能网联汽车能够更快速地获得更精确的驾驶条件参数且永不疲惫，它不仅严格遵守交通

智慧控制平台、智能网关与外接设备(照明设备和传感器设备)组成，是一个典型的层次化网络结构[8]。然而，由于路灯设备分布广泛，各灯杆上装备不同传感器采集的数据类型不同，规模日益扩大的智慧路灯系统使得智慧控制平台很难对数据进行管理和处理，许多低延迟需求任务(如无人驾驶、增强现实、事故警报)可能由于数据传输延迟过大而无法有效执行[9-10]；另外，需要处理的数据量不断增加，又导致数据传输的网络带宽成本急剧增加[11-12]。数据传输延迟大和数据传输成本高的问题已

署了长三角地区智能网联汽车一体化发展战略合作协议。三省一市将围绕以下方面展开合作：共同打造智能网联汽车一体化测试认证示范体系;共同发展智能网联汽车新一代基础设施;共同建立智能网联汽车产业发展标准;共同建设智能网联汽车测试试点示范区。

51.6%。在智能网联方面，《报告》数据显示，2018年智能网联新车型渗透率达到31.1%，相较2016年增长近5倍;2018年中国品牌智能网联新车型渗透率达到35.3%，相较2016年增长15倍。智能网联功能正由高端、豪华车型向普通车型渗透，预计2019年智能网联汽车潜在客户下单渗透率将达到36.4%;预计到2020年渗透率将达到51.6%。

正联手一汽加速智能网联汽车产业示范布局，努力打造中国乃至全球智能网联汽车产业发展高地。国家智能网联汽车应用（北方）示范区等一批项目已在吉林当地投入运营。据了解，一汽已与吉林省启动共建智能网联“321”工程，即在长春市建设智能网联汽车体验区、示范区和产业区，同时形成连接三区的城市快速路和高速路两条开放道路，并建设基于智能交通的大数据平台。目前，长春市已制定印发了智能网联汽车道路测试管理办法，并向一汽旗下红旗H7轿车、奔腾X80多用途乘用车、解放J7牵引车等智

智能网联汽车正开启一个万亿元的新市场，从Uber到谷歌，从特斯拉到苹果，从通用到宝马，目前全球的互联网巨头、汽车企业巨头纷纷在自动驾驶的新赛道上，加速布局。中國智能网联汽车发展情况如何？我们应该如何加速中国智能网联汽车的发展？这些问题备受关注。近日，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，给中国智能网联汽车加速发展带来了利好。

月21日，国家智能网联汽车产业计量测试中心在上海揭牌。国家智能网联汽车产业计量测试中心从2013年就开始酝酿，今年年初获得国家市场监管总局批准筹建。该中心以智能网联汽车研发、生产、试验验证等各个环节的计量测试工作为重点，将为我国智能网联汽车产业健康发展提供有效的计量保障。据悉，在揭牌活动中，上汽集团、蔚来汽车、上海市计测院等10家生产企业、科研机构、大专院校的代表还发起了国家智能网联汽车产业计量测试技术联盟。联盟将通过制定团体标准、开展计量测试方法研究等工

市经信委在世界智能网联汽车大会闭幕上正式发布《北京市智能网联汽车产业白皮书（2018年）》。白皮书提出，到2022年，以冬奥会实现智能网联汽车全面应用为目标，北京将形成满足高级自动驾驶（L4级别）要求的智能网联汽车完整技术体系，示范運行区域面积达到500平方公里，全市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元；全市自动驾驶开放测试道路里程达到2000公里。来源：新华网

无线电频率是智能网联汽车的关键资源。近日，为支持我国智能网联汽车产业发展，工业和信息化部印发了《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905～5925MHz频段管理规定（暂行）》，规划了5905～5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源，用于基于LTE（第四代移动通信技术）演进形成的V2X（车与车、车与人、车与路之间的直连通信）智能网联汽车的直连通信技术，同时，对相关频率、台站、设备、干扰协调的管理作出了规定。该文件的发布对于促进我国智能网联汽车产品

智能网联汽车正在成为汽车产业发展的重要方向和趋势，加快智能网联汽车发展已成为各國的共识。我国于今年1月发布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），提出到2020年，中国智能网联汽车新车占比达到50%。近日召开的“世界智能网联汽车大会”，无疑再一次将智能网联汽车推上热潮。智能网联汽车发展势不可挡，但最终成功之前，还面临三大挑战：一是信息安全挑战；二是标准规范挑战；三是商业模式挑战。

会发布《北京市智能网联汽车产业白皮书（2018年）》。白皮书提出，2022年，以冬奥会实现智能网联汽车全面应用为目标，北京将形成满足高级自动驾驶（L4级别）要求的智能网联汽车完整技术体系，示范运行区域面积达到500平方公里，全市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元。