汽车产业转型下职业院校智能网联汽车专业建设探索

赵应多

摘要：随着汽车产业智能化、网联化的发展，汽车产业人才供给随之变化。职业院校作为高技能人才培养基地，应大力培养智能网联汽车产业相关人才，为汽车产业发展提供人才支撑。文章将从智能网联汽车定义，智能网联汽车产业人才需求面临的问题，职业院校智能网联汽车专业建设现状，职业院校智能网联汽车技术专业建设探索四个方面进行阐述。

关键字：职业院校   智能网联汽车   专业建设   探索

引言

汽车产业国家“十四五”规划中提到，大力支持智能网联汽车产业创新发展，智能网联汽车是汽车产品发展的新未来，产业的发展离不开人才支撑，目前职业院校智能网联汽车专业相对滞后，企业在人才需求方面还不够明确。那么作为职业院校该如何建设智能网联汽车专业。

一、智能网联汽车定义

智能网联汽车通过安装各种传感器，实现对周围环境的感知（摄像头、雷达），同时通过移动通信技术（5G、V2X）实现外部信息的交互，实现信息的收集和提取，行车电脑通过对车辆、道路、行人、交通信号灯识别、分析，发出控制指令，车辆根据指令协同驾驶辅助，增加智能化、网联化。根据SAE分类，把汽车智能化分为五个等级，人监控的驾驶，包含DA、PA两个等级，车辆安装驾驶辅助系统，能够实现人与系统的网联辅助信息交互。系统监控的驾驶，包含CA、HA、FA三个等级，系统自行信息交互，实现网联协同决策。

智能网联汽车产业人才需求面临的问题

经测算，2025年智能网联汽车新增 产值将达到8000亿，产业的发展将带来巨大的人才需求，目前智能网联相关人员供不应求，尤其是交叉学科式的复合型人才更是受到企业的青睐。但智能网联汽车产业人才需求面临以下两个问题。

（一）智能网联汽车产业从业人员数量供给不足

随着智能网联汽车的快速发展，急需跨学科背景的复合型人才，传统汽车行业从业人员质量不能满足需求。复合型人才培养机制不足，专业核心课程设置与人才知识结构需求偏离，关键技术人才缺乏导致從业人员不足。

（二）人才岗位需求标准不明确

智能网联上游企业主要有摄像头、毫米波雷达、激光雷达、高精地图、V2X设备生产企业，中游企业包括智能驾驶舱生产、ADAS系统集成、整车制造，下游企业有物流服务类、共享出行类、特殊场景应用类等。技能型人才的主要岗位集中于生产、改装与智能设备销售，智能网联产品的调试、装配，但岗位技能要求标准不明确。

三、职业院校智能网联汽车专业建设现状

智能网联汽车专业被列入《职业教育专业目录（2021年）》后各院校都积极开设智能网联汽车技术专业，但在人才培养上存在以下几方面的问题。第一，目前职业院校智能网联汽车专业开设太少。第二，各院校的人才培养标准与实际的市场需求不吻合。从智能网联汽车职业资格认证角度有分析，分别是智能汽车装调工和检测工，面向汽车制造和后市场，就业岗位与传统汽车专业差别不大。第三，智能网联人才的培养标准还未系统化。实训设备难以满足企业岗位对标要求，师资不能支持多领域结合的知识和技能，制约着专业的建设。

四、职业院校智能网联汽车技术专业建设探索

为建设更符合产业需求的高技能人才，充分做好市场调研，根据岗位需求制定智能网联汽车专业人才培养方案，加强师资队伍和实训室建设。形成新型交叉学科培养模式，着力培养跨领域的智能网联技术复合型人才，满足智能网联汽车技术多样化需求。

根据智能网联汽车产业链，主要有车辆智能测试验证，道路数据采集、道路数据标定、智能装备改装、智能汽车整车制造等，分析岗位人才需求，开设岗位所需课程，建设模块化的课程资源，完善专业人才培养体系。实现智能网联汽车人才单一操作向创新型复合人才转变。制定出智能网联汽车专业核心课程有《智能网联汽车概述》《智能网联汽车电子技术》《智能网联汽车底盘线控系统装调与检修》《智能网联汽车环境感知技术》《智能网联汽车协同控制技术》等。实训条件是职业院校专业发展的基本保障，目前市场上还没有真正全自动驾驶汽车，所以，很多院校使用改装后的智能小车，外加一套智能网联交通系统。该设备需要花费很多资金，对很多院校来说购置设备投入非常大，针对以上问题，最好的解决方式就是借助校企合作，企业提供实训设备。智能网联汽车技术的发展面临师资稀缺的问题。首先，在智能网联汽车开设初期可以综合职业院校多工科优势，多个领域展开交叉学习，师资互用。其次，对现有教师技能提升培训，鼓励教师向复合型人才发展，同时多渠道引进智能网联专业教师。最后，加强产教融合，校企合作，共同育人，协同发展。

总结

随着智能网联汽车产业的快速发展，职业院校专业设置应符合市场需求，以市场为导向，摈弃老旧专业，逐步开设新专业。智能网联汽车是数字时代的“新生物”，职业院校紧跟产业发展，积极布局智能网联汽技术专业的建设，培育高质量技能人才，更好的服务智能网联汽车的发展。

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