手机媒介对卡车司机群体家庭关系维系的影响

摘 要：卡车司机对社会的正常运转作出了较大贡献，却很容易被大众所忽略。本文基于Y县卡车司机的田野调查及深度访谈，研究该群体的手机媒介使用特点，探究手机媒介深度融入群体工作和生活时，对该群体家庭关系维系产生的影响及存在的突出问题，旨在深入了解该群体的工作、生活状态，提出相应的对策，给予人文关怀。

关键词：卡车司机；手机媒介；家庭关系维系

中图分类号：C915 文献标识码：A 文章编号：1672-8122（2024）07-0120-04

随着全球经济往来愈发紧密，物流业的高效运转成为维持各行业有序发展的重要一环。《中国卡车司机调查报告No.1》显示，2014年卡车运输便完成全社会76%的货运量[1]。我国现有3000万卡车司机负责货物公路运输，但社会与学界对他们的关注和研究较少。因此，本文聚焦手机媒介影响下的卡车司机群体家庭关系维系，并开展相关研究。

在移动互联网普及之前，卡车司机主要依靠移动手机的电话功能开展货运联络工作，因此花费在手机通话上的长途漫游费较高。随着技术更迭，手机媒介以相对低廉的价格、超快的信息连接速度、海量的信息容纳度和便捷丰富的功能，成为卡车司机工作离不开的重要工具。对于卡车司机而言，手机媒介既是谋生工具，又是与家人保持情感联络的工具。当卡车司机紧紧围绕“三角关系”家庭结构开展生产生活时，与家人相处时便出现了矛盾：24小时在线让工作的紧张与焦虑渗透进家庭生活；长期频繁离家带给家庭成员物理和心理上的距离感；手机媒介让家庭成员随时沟通，但“词不达意”或长久脱离家庭，容易导致家庭关系紧张。

一、研究方法

因Y县各乡镇经济状况、人口发展情况相似，本次田野调查随机选取各乡镇18位卡车司机及其家人进行访谈。尽管受访者来自不同乡镇，但除个人性格、代际间的观念等不同之外，他们在生活基础、工作行为、贷款压力、工作计划与期望、入行后心理变化、家庭关系维系等方面表现出很高的同质性。

为获取更加全面真实的卡车司机手机媒介使用、家庭关系维系等信息，本文主要运用田野调查法，并结合深度访谈法探知他们的工作和心理状态。考虑到调查者与被调查者的生命安全，司机的安全驾驶、风险承担等情况，本文尽可能在不妨碍司机正常工作休息的情况下，合理开展田野调查，例如，在汽车城、修理厂、料场（石、土料）、排队运输青储的田地、短途运输的卡车内……参与观察他们的工作环境及状态，与卡车司机开展深度访谈，并选取6名卡嫂及5名卡友子女进行访谈，扩充访谈内容。

参与调查的18名卡车司机均为男性，平均年龄42岁，其中，就业期间年龄最大的55岁，最小的24岁，7名小学肄业，5名初中肄业，3名初中毕业，2名高中肄业，1名高中毕业。尽管样本量较少，但与《中国卡车司机调查报告No.1》的调查结果一致，即该群体是一个学历水平不高、青壮年集中，以男性为主的群体[2]。受访司机中，仅有2名未婚，1名未婚司机常住T村（距县城较近，于Y市购房），1名已婚已育的司机于D镇购买一套房，其他司机均常住Y县城。他们搬至县城的时间各有不同，基本都是为了生活，便于工作及给子女创造更好的生活、教育条件。

二、调查结果与分析

报纸、广播、电视或互联网等媒介对人类生产生活产生深远影响，信息技术从传播工具渠道等进化为基础性社会要素的过程，改变了人与人连接的场景与方式，拓宽了虚拟空间和实在空间的社交关系[3]。作为卡车司机职业化应用中不可或缺的工具，手机媒介为他们找货、导航提供了便利，但是，随着深层次多“场景”的搭建，关于工作的信息在司机生活中无孔不入，让部分司机焦虑不已，这份焦虑也深深渗透进他们的家庭之中。

（一）手机媒介的使用特点

随着道路运输行业信息化管理的深入，从找货到送货、结账，卡车司机越来越依赖手机媒介完成相关工作。手机媒介作为重要的生存工具，逐渐成为卡车司机不敢轻易放下，越来越焦虑的源头之一。

1.工作需求远超娱乐需求

卡车司机使用手机媒介的意图与其他群体基本一致：工作、联络亲友、娱乐消遣和便利生活。近年来，货运市场已经不是曾经的“货找人”工作模式，运费越发低廉和透明，信息获取速度快才能抢到货。YQ：“一直看手机，紧看慢看，货就让别人抢走了。就两秒，一看就立马打电话，显示通话，货就让别人拉走了。现在平台信息公开，运费越压越低。”司机要时刻关注手机，以便迅速抢单。他们要花费很多时间寻找货源，哪怕在家休息，也处于预备工作的状态。QF1：“在家闲的时候，看见别人在外面都有货拉，就非常焦虑，一直看消息，看哪里有货。我在家也会刷视频，但还是找货多一些。”外出时，他们依赖手机媒介中的导航、扫码上平台、过磅、联络卡友获取货运信息等功能，除此之外，为了多拉几趟，几乎一直处于连轴转的状态，有空闲时间便立刻补觉。LJH：“没有太多娱乐的时间，除了打瞌睡就是睡觉。”

2.媒介素养要求越来越高

随着货运信息获取渠道不断丰富，货运信息化设备逐渐多样化，卡车司机要具备较高的媒介素养才能顺利完成货运工作。例如，智能手机依托云计算、大数据等技术，使得大部分卡车司机只能通过“货拉拉”“运满满”“微信”等APP寻找货源，这就导致部分媒介素养不高、年龄稍长的卡车司机需多次请教他人、反复学习才会操作。然而，他们往往刚学会一个平台的操作，又会有新的平台出现，不断学习新平台操作对他们来说是件比较“费劲”的事。“LZJ（一位50多岁的卡友）在拉货的时，货运部开票的人对他说：‘你不要再来了。’他不像跟我们一起跑车的司机，啥不会我们能帮忙。现在不会弄手机就没办法，连煤厂都进不去。也没办法，厚着脸皮看谁会弄，就让给弄一下。”（LJH）

3.通过手机媒介联络他人的程度与工作密切相关

为及时掌握更多业内信息，卡车司机会加入多个卡友群和货运信息群，身边的朋友逐渐都变为卡友，联系较为紧密的卡友会随着时间一批一批变化。因此，朋友关系的建立和维系更多出于职业化考虑。“现在我们成这样，不跟以前那些朋友或者一起长大的人联系了”（LJH）；“不管在家还是出门，我手机主要联系人就是司机，每天起来第一时间就联系司机朋友”（QF2）；“干这个行业特别容易跟社会脱轨，不跟人联系，天天就几个人一起开车，干啥都是这几个人”（GXL）；“现在联系的朋友都是一起跑车的，跑车就要接触司机，不然没有货源，多联系才有信息”（GHQ）。除了卡友，他们联络更为频繁的一般是自己的妻子，子女大多表示不知道和父亲说什么。“一到吃饭的时候，我妈就会给他打电话，晚上再打一次。”（卡友子女LWT）

（二）手机媒介对家庭关系维系的影响

在Y县，越是传统的家庭，父母亲的性别分工就越清晰。卡车司机一般扮演“挣钱养家”的经济角色，卡嫂通常扮演教育孩子及照看其日常起居的生活陪伴角色，但他们有共同的目标：建立并围绕稳定的“三角关系”开展生产生活[4]。基于此目标，卡车司机肩负的责任更加沉重，如何在维持和谐家庭关系与外出挣钱之间保持平衡，成为困扰他们且亟需解决的问题。

1.帮助卡车司机家庭获得经济收入

经济收入是一个家庭正常运作的重要基础，扮演家庭经济角色的司机是家里的顶梁柱。当卡车司机因工作不得不频繁脱离家庭时，卡嫂便会负责家庭内大小事务，以保证家庭成员正常生活。费孝通提到，两性分工只是社会利用两性差别安排出来的分工体系；洛伊认为，分工的方式大多都是根据传统习惯而规定的，并不相关两性的生理特性[5]。在传统“男主外、女主内”家庭结构关系中，卡车司机及家人都认为合格的父亲要为家庭挣够钱。因此，哪怕在家中休息，卡车司机也十分关注各种货运信息平台或微信群信息。为节省时间，迅速找到货源，他们会花费较多时间和精力在各种平台收集可用信息，很多卡车司机受访时表示“现在离开手机什么都干不了”。

2.时常在线造成生活常态化“缺席”

手机媒介实现时刻互联，工作的焦虑感便如影随形，不论是否在家，卡车司机总处于一种“缺席”状态。外出跑车时，他们会经常与家人通电话或视频，但是为行车安全，家人一般会分时段联络卡车司机，家中发生意外时，也不敢告诉对方。这种“缺席”状态下的远程联络，有时会增添“噪音”，卡车司机表达关心时总会“词不达意”。例如，虽然关注孩子的教育问题，但部分司机通常会通过骂孩子来表示关爱。LJH：“（跑车时）只要闲了就会跟家里人联系、闲聊，看这个学习得不行，不听话就说几句。”他表示自己不算操心，因为“太远了，操心不上”，卡嫂HCM也表示“他不咋管两个孩子”。

在家中的卡车司机大多有种依旧在路上的“漂泊感”，焦虑去哪里拉下一趟货。他们一般会在补好觉后立刻进入工作状态，频繁看手机货运信息，从而忽视了对家人的陪伴，哪怕和家人聊天也会跑题到油价、气价、运价上。LM：“她（卡嫂WXX）抱怨我在家光抱着手机，不理人。感觉跟家里人说不到一起了，光说车里的事情，我女儿说我一天就活在自己的小世界里，不和他们沟通。”

3.帮助表达情感与陪伴

卡车司机的职业危险性较高，且长时间在外，家人通常也理解他们无法长久陪伴，所以在远距离的思念中，手机媒介发挥了情感维系的作用。

家人既怕打扰卡车司机工作，又怕得不到他们的及时回应，只能保持谨慎联络。卡车司机在外除了要处理各种突发事件，例如事故纠纷、与保安或装卸工等发生争执，也要在驾驶时高度集中注意力保持效率和安全，以能尽快完成装卸货等工作，熬夜、不按时吃饭是工作常态。家人为不影响他们安全驾驶，往往会在联络之前发微信，司机有时间便会回电话。LM：“我去新疆的时候，下大雪，路被堵住了，她（卡嫂WXX）一天一夜联系不上我，没有信号，一下着急了，第二天雪被推开，才联系上我。”卡嫂们表示为避免这种失联情况出现，一般会在出车前问好司机这趟去哪里、跟谁去。

手机媒介实现了卡车司机与家人之间的情感陪伴，使担忧能够得到及时回复。卡嫂HCM：“刚结婚那会不习惯，一天见不上人，一打电话就不接，心好慌。但他现在一天干啥，我都能猜得到，一看微信步数，就知道他今天跑车了没，动弹没动弹，在哪里。一看走了一万步，我就猜人在煤矿上，煤也好装，一天没动我就知道还在煤矿上等着（排队）。”对于卡车司机而言，智能手机呈现出的信息更加多元，视频电话也有陪伴的真实感，丰富的信息表达方式和快捷及时的互动，使他们与家人之间能够实现相互陪伴。

三、家庭关系维系突出问题探析

卡车司机往往很难脱离工作状态，工作时间不断挤压生活时间，大多表现出“不确定”“高压”特征的精神状态，影响着家庭关系，又因卡车司机的“流动性”缺席，他们与家人沟通和解决情感问题时表现出力不从心，容易产生家庭劳动分配矛盾、亲子关系紧张、情感双向互动缺失等问题。家庭是社会最小的单位，探究卡车司机群体的家庭关系维系问题，是对该群体的关怀，也有助于通过思考提出建议，推动该群体健康发展。

（一）劳动分配矛盾依然存在

目前，越来越多的妇女追求经济独立，外出寻找工作，不完全依靠男性挣钱养家。王善高等学者的研究采用OrderedProbit模型，证明经济独立女性的婚后生活幸福感高于经济不独立女性[6]。妇女想通过工作为家庭经济收入作出贡献，这来源于其社会价值实现的需求和期望。而卡车司机常年在外、频繁脱离家庭的工作性质，使得家务劳动过分倾斜于留在家中的妇女，挤压她们的工作时间，从而产生分工矛盾。除此之外，很多司机在家也会因为寻找货源信息，无法帮卡嫂分担家务劳动。甚至有卡嫂表示，回归家庭后，退休司机没有调整家庭劳动分配模式，依旧习惯于原先的分配方式。

（二）紧张或疏远的亲子关系

父亲的家庭缺失会影响子女的心理健康、性别角色发展等，也会直接影响亲子关系[7]。子女更愿意与母亲交流有个重要原因：卡车司机离家较远，由于高压工作状态和存在沟通障碍，提起子女教育问题十分焦急，通过手机对子女的远程教育呈现出“关心则乱”的严厉感，子女往往会逃避父亲对他们的关注。QF2表示与前妻离婚后，儿子自己带、女儿前妻带，但不知道如何与儿女相处，女儿逃避见面，儿子成绩一落千丈，见面就吵架或沉默。LM表示儿子较为叛逆，直至上大学后才与他和解。LPW表示一般不联系女儿们，不太清楚女儿在Y市具体干什么。卡友LJH的儿子LJJ表示，和父亲相处时有距离感，“感觉不像和妈妈说话，没有什么说头。”

（三）情感双向互动缺失

越年轻的卡车司机家庭成员对于“陪伴”的需求更为明显，他们能感受并直接表达家庭成员缺席时的消极情绪，具有更加明确的情感互动需求。因此，有受访者提到身边年轻司机离婚率较高。QF2表示身边有很多卡友离婚，他自己的离婚也与经常离家跑车、忽略家人情感陪伴有关。受访的16名有婚史的卡友中，1人二婚，1人二婚后分居，1人离异。满足家庭成员情感需求是家庭关系和谐的重要基础，长久单向情感互动甚至不互动会导致家庭关系出现裂痕，尽管可以通过抖音、快手等平台与家人互动，但长久漂泊在外缺乏情感互动的问题，并不能只依靠手机媒介来解决。

四、建 议

（一）关注卡车司机群体的工作环境

当下，卡车司机面临着职业认同感低、职业病严重、转行困难、难以融入社会、收入与付出不成正比等问题，信息化职业技术要求和生活成本不断提高，运价却在不断下跌，出于对稳定的家庭“三角关系”维系与对经济收入的追求，卡车司机不得不坚持“跑”在路上。对此，社会要关注卡车司机的生存和工作环境，有效促成相关生存问题得到重视和解决。

（二）多方发力帮助卡车司机开展家庭教育

社区、村委会及卡友协会要积极关注卡车司机离开家庭后与家人的联系，通过开展互助讲座或活动，促进亲子之间相互理解，帮助卡友在回到家后以恰当方式表达对子女的关心和关注，同时，加大情绪疏导力度，引导卡车司机与家庭成员自觉关注“如何应对忙碌的工作，并建立和谐的家庭关系”。

五、结 语

总的来说，要解决卡车司机群体家庭关系维系中存在的问题，就必须正视、解决卡车司机家庭经济收入不稳定及职业认同感低的问题。当卡车司机能够获得足够的安全保障，对未来发展充满期望时，他们才有更多时间和精力去思考如何维系幸福的家庭关系，而不是只通过手机媒介终端表达着词不达意的关爱。

参考文献：

[1] 传化慈善基金会公益研究院“中国卡车司机调研课题组”.中国卡车司机调查报告No.1[M].北京：社会科学文献出版社，2018：1-3.

[2] 传化慈善基金会公益研究院“中国卡车司机调研课题组”.中国卡车司机调查报告No.1[M].北京：社会科学文献出版社，2018：15-23.

[3] 喻国明，马慧.互联网时代的新权力范式：“关系赋权”“连接一切”场景下的社会关系的重组与权力格局的变迁[J].国际新闻界，2016，38（10）：6-27.

[4] 费孝通.生育制度[M].北京：北京联合出版公司，2021：110.

[5] 费孝通.生育制度[M].北京：北京联合出版公司，2021：69.

[6][7]王善高，周应恒，严斌剑.经济独立对女性婚后生活幸福感的影响研究[J].经济与管理研究，2019，40（2）：111-122.

[责任编辑：李慕荷]