中老铁路对国内开通城市贸易增长的影响研究

摘 要：中老铁路（中国昆明—老挝万象）是“一带一路”的标志性工程，研究中老铁路对国内开通城市贸易增长的影响，可为国内各地区形成深入对接“一带一路”倡议的政策和措施提供有力支撑，并为国内各地区开放型经济发展提供依据。文章基于数据，对比分析在中老铁路开通前后国内开通城市的贸易数据，发现中老铁路开通对相关城市出口和进口的增长均有显著的促进效应，说明国家推进“一带一路”倡议是有效的、正确的。因此，要进一步科学规划、合理统筹，有序增加中老铁路开通城市的数量。

关键词：中老铁路；国内开通城市；贸易增长

中图分类号：F259.1 文献标志码：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.22.024

Abstract： The China-Laos railway （Kungming， China-Vientiane， Laos） is a landmark project of the Belt and Road Initiative. Studying the impact of the China-Laos railway on the trade growth of the open cities in China can provide strong support for the policies and measures which deeply integrate the Belt and Road Initiative in various regions in China， and provide evidence for the development of open economy in various regions in China. Based on the comparative analysis of the trade data of open cities in China before and after the opening of the China-Laos railway， this paper finds that the opening of the China-Laos railway has a significant promoting effect on the export and import growth of these cities， which indicates that the national strategy to promote the Belt and Road Initiative is effective and correct. Therefore， it is necessary to further scientific planning， and reasonable overall planning to orderly increase the number of cities opened by China-Laos railway.

Key words： China-Laos railway; open cities in China; trade growth

收稿日期：2024-05-11

基金项目：云南省教育厅科学研究基金项目“中老铁路对国内开通城市贸易增长和贸易结构的影响：成效、问题与对策”（2024J1786）

作者简介：李玲娟（1989—），女，云南昆明人，昆明铁道职业技术学院，讲师，博士，研究方向：经济学；李文燕（1970—），女，云南昭通人，昆明铁道职业技术学院，教授，硕士，研究方向：职业教育。

引文格式：李玲娟，李文燕．中老铁路对国内开通城市贸易增长的影响研究[J]．物流科技，2024，47（22）：94-97.

0 引 言

党的二十大报告提出，要推进高水平对外开放，加快建设贸易强国。在中国推进高水平对外开放和建设贸易强国的背景下，中老铁路作为泛亚铁路（中线）的重要组成部分，是区域互联互通、高质量共建“一带一路”的标志性工程，是“一带一路”倡议重要的落地性、实质性合作机制，也是中老两国互利合作的旗舰项目。中老铁路开行至今，开行规模不断扩大，开行城市不断增加。本文研究中老铁路对国内开通城市贸易增长的影响，可为进一步推动中国城市对外贸易的高质量发展提供依据，可为国内各地区形成深入对接“一带一路”倡议的政策和措施提供有力支撑，为国内各地区发展开放型经济提供证据。

1 文献综述

1.1 “一带一路”交通发展对外贸影响的研究

交通运输通道的建设是“一带一路”互联互通的重要内容，对于沿线国家的经济发展起着重要作用。许培源（2021）依托“一带一路”六大经济走廊构建运输成本消减指数，运用GTAP模型进行模拟预测，发现各经济走廊交通基础设施联通将大幅促进中国和沿线国家经济、贸易和国民福利的增长，且六大经济走廊设施联通同步推进产生的经贸、福利效应更为显著，其中，中国—中南半岛经济走廊的经济效应最大[1]。许翔宇（2022）认为，“一带一路”交通基础设施联通将在亚欧大陆内、外两个层面产生生产、投资和贸易转移效应，形成亚欧大陆内部的核心—边缘结构与亚欧大陆外围的核心—边缘结构[2]。在中欧班列开通后，大量文献集中研究其对外贸产生的影响。周学仁等（2021）利用2004—2017年中国城市层面的贸易数据、中欧班列数据等，采用双重差分法识别了中欧班列开通带来的贸易增长效应。结果发现，相较于未开通中欧班列的城市，开通城市的出口和进口均得到了显著增长[3]。赵家章等（2023）针对困境首先提出中国应当立足“双循环”新发展格局，突破内外部发展困境等政策建议[4]。

1.2 中老铁路对外贸影响的研究

方文（2019）认为，中老经济走廊建设既实现了中国“一带一路”倡议同老挝“变陆锁国为陆联国”战略的有效对接，又是中国—中南半岛经济走廊建设的关键环节，具有先导和典范作用[5]。崔永红（2022）指出，中老铁路的开通，加速了人流、物流、资金流、信息流的流动，促进了沿线各类产业的扩能升级和经贸往来，给沿线国家和民众带来了实实在在的机遇和红利。中老铁路沿线产业的发展，为促进中老经济走廊建设、地区经济发展带来了新动力，也为云南融入国家经济内循环提供了新的便利。然而，中老铁路的辐射带动效应尚未充分显现，中老铁路沿线产业发展还存在基础设施建设相对滞后、产业支撑能力不足、市场主体总量不足和质量不高、与老挝“软联通”交流合作不畅等问题。可从持续推进基础设施建设、畅通铁路联运通道、强化沿线产业布局、深化合作协调机制等方面加快完善沿线产业布局，发挥中老铁路的辐射带动作用[6]。王艺杰等（2023）简要分析了中老铁路货物出口的数据情况，针对各省依托中老铁路的货物出口情况提出相应的对策建议[7]。

综上所述，国内外学者就交通运输发展产生的经济效应展开了大量研究，为我们理解“一带一路”交通运输发展对外贸的影响提供了深刻洞见。本文在以往研究的基础上，以中老铁路对国内开通城市外贸的影响为研究对象，通过分析海关统计数据，从中老铁路开通后货物进出口岸项下的商品值情况逐渐过渡到城市层面，从不同层次检验，以期对中老铁路与对外贸易的影响作出客观的评价，为国内各地区发展开放型经济提供依据。

2 中老铁路对开通城市对外贸易的影响情况

2.1 中老铁路开通城市情况

回顾中老铁路的发展历程，自2021年12月3日开行以来，截至2023年12月，中老铁路货运列车已先后开行至我国的39个城市。从图1的统计情况可见，中国经中老铁路累计开行城市数量逐年增加，呈现较好的发展态势。

从表1可见，根据39个城市首发时间进行计算，平均响应时间为189.97天，其中昆明、广州、深圳、成都等26个城市的首班发车响应时间较短，低于平均值，贵阳、太原、攀枝花等13个城市的首班发车响应时间较长，高于平均值。

2021年开通中老铁路国际货运列车的城市，如昆明、广州、深圳、义乌、成都，从地理位置来看，主要分布在东、西部，这些城市的共同点是其多为省会城市，经济体量较大。传统运输方式具有耗时长、成本高的特点，中老铁路的开通，可将货物直接运输到老挝，极大缩短了物流时间，同时降低了物流成本，有利于进出口贸易的发展。

2022年开通中老铁路国际货运列车的城市，如苏州、武汉、太原、郑州、自贡、攀枝花等城市，在分布上呈西部地区城市稳步增加、中部地区城市加入规模也逐渐扩大的特点。随着中老铁路在促进贸易往来方面的优势不断凸显，更多城市开始加速布局中老铁路路线，取得了很好的成绩。

2023年开通中老铁路国际货运列车的城市，如大理、广元、内江、南充、贵阳，整体集中在西部地区。其中，四川省开通中老铁路的城市在众多省份中数量最多，且呈现逐年上升的趋势。

2.2 进出口岸商品增加值情况

从勐腊海关统计数据得知，进出货口岸项下商品量值显著增长，如图2所示。2022年，出口商品量值达98.95亿元，同比增长1 116.4%；进口商品量值达40.64亿元，同比增长4 623.5%。2023年受突发事件影响，出口商品量值达64.54亿元，同比下降34.8%，进口商品量值达68.08亿元，同比增长67.5%（数据来源于昆明海关，整理后得到）。

2.3 中老铁路开通城市进出口贸易成绩显著

2020年以来，突发事件给全球经济带来了严峻的挑战，然而，中老铁路开通城市的进出口贸易额却逆势增长，背后的动力离不开“一带一路”政策和中老铁路的开通。因中国城市统计年鉴数据目前仅更新到2021年，且仅有地级市（及以上城市）的统计资料，同时考虑中老铁路开通城市的时间，将数据整理如下（见表2）。

表2列出了中老铁路开通前后，开通城市的进口额和进口增长率。分析数据可知，中老铁路开通前后，开通城市除玉溪外，对外贸易进口增速均得到了显著提升。其中，进口贸易额位列第一位的是深圳，2021年进口贸易额为16 172.16 亿元，2021年中老铁路开通后，进口贸易总额增速达17.80%，较2020年中老铁路开通前进口贸易额3.53%的增速有了显著提升。而对比中老铁路开通前后，进口贸易总额增长最快的是昆明、青岛和金华。综上所述，中老铁路开通对开通城市的进口贸易有显著的正向影响。

表3列出了中老铁路开通前后城市出口总额、出口增速的数据。通过数据分析可知，中老铁路开通前后，开通城市除了玉溪，对外贸易出口增速均有一定的提升。其中，出口贸易额位列第一的是深圳，2021年出口贸易额为19 263.41亿元，在国际贸易环境如此严峻的情况下，2021年出口贸易总额增速达12.65%，较2020年中老铁路开通前出口贸易总额1.57%的增速有了显著的增长。而中老铁路开通前后，出口贸易总额增长最快的城市是眉山、广州和深圳。

表4列出了中老铁路开通前后城市进出口总额、进出口增速的数据。通过数据分析可知，中老铁路开通前后，开通城市除玉溪外，对外贸易进出口增速均有显著提升。其中，进出口贸易额位列第一位的是深圳，2021年进出口贸易额为35 435.57亿元，在国际贸易环境如此严峻的情况下，2021年进出口贸易总额增速达14.97%，较2020年中老铁路开通前进出口贸易总额2.44%的增速有了显著增长。而中老铁路开通前后，进出口贸易总额增长最快的是眉山和昆明。眉山和昆明在中老铁路开通前，2020年进出口总额增长率分别为11.31%和19.58%，而中老铁路开通后，该数值分别飙升为70.88%和44.00%，整体分别提升了59.57%和24.42%。

3 结 论

本文利用数据分析法来识别中老铁路对开通城市进出口贸易增长的影响，结果显示中老铁路开通对城市进出口贸易额增长均有显著的促进效应。中老铁路对开通城市的进出口贸易总额具有较好的提升作用，说明国家推进“一带一路”的倡议是有效的、正确的。因此，要进一步稳步提升中老铁路开通城市的数量，科学规划、合理统筹。各开通城市应基于本身的区位优势，以本地产业和贸易为基础，以通道带动贸易，以贸易聚集产业，打造高质量对外贸易新格局。

参考文献：

[1] 许培源，姚尧. “一带一路”交通基础设施联通的经济效应[J]．东南学术，2021（2）：111-123.

[2] 许翔宇，程钦良，许培源. “一带一路”交通基础设施联通与亚欧大陆经济地理重塑[J]．世界经济与政治论坛，2022 （4）：130-152.

[3] 周学仁，张越．国际运输通道与中国进出口增长——来自中欧班列的证据[J]．管理世界，2021，37（4）：52-63，102，64-67.

[4] 赵家章，丁国宁．中欧班列推动中国对外贸易高质量发展：理论逻辑、困境及路径[J]．国际贸易，2023（7）：32-40.

[5] 方文．中老经济走廊建设论析[J]．太平洋学报，201927（3）：86-98.

[6] 崔永红．加快推进中老铁路沿线产业发展[N]．玉溪日报，2022-08-03.

[7] 王艺杰，王锦琰，董佳．中老铁路对省际贸易和区域经济发展的影响——基于中国各省份参与中老铁路开行情况的研究[J]． 时代金融，2023（5）：11-15.