汽车行业人力资源短缺的原因及对策解析

摘要：随着联网汽车和电气化汽车的推出，汽车行业正处于剧烈变革时期，需要多样化的人力资源。日本被誉为汽车强国，但工程师、机械师等人才却日益短缺。本文以日本为例，探讨汽车行业人力资源短缺的原因，通过分析汽车工程服务外包市场及外包服务的益处、汽车工程服务外包市场发展趋势，以及外包服务的成功实例，提出通过重新配置企业内部人力资源以及重点通过劳动力外包服务的途径来解决这一问题的措施。

关键词：汽车产业;日本;人力资源;劳动力外包服务

DOI：10.12433/zgkjtz.20242252

基金项目：吉林省教育厅人文社科研究项目2024年度一般课题

项目名称：“一带一路”背景下“海外红旗工匠”品牌建设路径研究

项目编号：JJKH20241754SK

一、汽车行业人力资源短缺的原因

（一）发展领域的扩大与专业人才和工程师的短缺

由于开发领域的多样化和技术的日益成熟，汽车行业涉及的技术领域广泛。汽车开发的基础是机械工程领域，而汽车材料的开发则需要材料工程领域的人才。信息技术人员对于联网汽车、自动驾驶和电动汽车的开发也至关重要，目前人工智能技术已被用于 ADAS（高级驾驶员辅助系统）和自动驾驶。此外，电气和电子领域的人才对于开发汽车中使用的电气元件、传感器和其他控制单元，或开发混合动力汽车和电动汽车，也是必不可少的。

然而，参与汽车开发的技术人才却十分短缺。电气和电子领域的工程师尤为短缺，而这些领域涉及的开发范围很广。此外，开发电动汽车使用的锂离子电池和全固态电池所涉及的化学领域也存在人才短缺问题。

（二）工程师培训停滞不前

虽然汽车技术日趋成熟，开发领域日趋多样化，但指导工程师的人员却明显短缺。这种“培训停滞”也是造成人力资源短缺的主要原因。特别是，应届毕业生要成为正式的工程师至少需要两到三年的时间。然而，由于目前人力资源短缺，有能力提供指导的工程师不得不一边履行正常职责，一边开展培训工作，导致用于培训的时间和资源不足。这种情况还会进一步导致负面的螺旋式上升，人力资源的缺乏意味着无法解决人才短缺问题。

（三）维修行业人员严重短缺

在汽车行业，从事尖端技术的大型汽车制造商面临着人员严重短缺的问题。近年来，汽车修理工的数量也在不断减少，想成为汽车修理工的年轻人也在减少，导致了修理工队伍的老龄化。特别是在经销商的维修车间，人力资源短缺的问题已经非常明显，甚至已经成为运营的障碍。加之需要培训能够处理混合动力车和电动车的汽车机械师，汽车维修行业普遍存在的人员短缺问题正成为汽车行业的一个主要问题。

（四）劳动人口的减少和 “不被选择”的背景

根据日本总务省统计局的数据，2020年，包括15岁及以上就业人口和完全失业人口在内的劳动人口为6868万人，比上年减少18万人。虽然妇女和老年人的就业将暂时占用劳动人口，但由于出生率下降和人口老龄化，预计劳动人口将持续减少。

劳动人口的减少导致了各行各业争夺人力资源。汽车行业曾经是一个“鲜花行业”，而现在正成为一个“不被选择”的行业，原因之一是年轻人正在远离汽车。泡沫经济后的消费低迷导致汽车制造商主要供应类似的“畅销车”，汽车不再被视为梦想之车，仅仅是一种交通工具。由于人们对汽车缺乏兴趣，汽车产业的存在感相对下降。仅从日本来看，许多人不选择汽车工业的另一个原因是，认为汽车工业的市场规模在未来会缩小。然而，尽管由于出生率下降、人口老龄化和年轻人远离汽车，日本的汽车市场预计会萎缩，但放眼世界其他地区，新兴国家和发展中国家的需求实际上预计会增加。此外，汽车行业生产基地艰苦、肮脏和危险的负面形象仍未消除，这也是不被选择的一个原因。尽管目前汽车厂的自动化程度在不断提高，危险和简单的工作比过去少了，但摆脱这种负面形象仍是汽车行业吸引人才的另一个挑战。

二、解决工程师短缺的途径

（一）重新配置人力资源

解决汽车行业人员短缺问题的方法之一是通过重新部署来有效利用人力资源。忙于生产工程、生产管理和销售工作的工程师并不少见。一种可行的方法是，根据这些人的专业领域和能力，将他们分配到自动驾驶等前端业务的开发部门进行轮岗工作，从而达到提升他们能力的目的。虽然必须确保替代人员，但是生产管理、维护和现场工程师等人员也可以外包。可以研讨积极任命外部人员负责可外包的领域，并将工程人员集中在应由内部执行的核心任务上。

（二）利用劳动力外包服务

在开发领域日益多样化的汽车行业，内部开发所有流程的难度确实越来越大。可以将某些开发任务分离出来，外包给积累了专业技术经验的公司。例如，自动驾驶中的人工智能和机器学习等IT技术领域可以外包给IT公司；传感器和其他控制设备可以联合行业大型主要供应商；还可以将工作外包给拥有专业知识技能人员的承包商。

三、汽车工程服务外包行业概览及外包服务的益处

（一）强化汽车企业核心竞争力

公司要想在特定市场上获得优势，就必须拥有核心竞争力。核心竞争力是一种核心能力，它能使公司为客户提供比竞争对手大得多的利益。核心竞争力是独特的技术、技能和诀窍。而要拥有核心竞争力，就必须将人力资源集中在核心业务上。然而，开发人力资源需要花费大量的金钱和时间。尤其是在当今瞬息万变的世界，根本没有足够的时间对所有业务的人员进行精心培训。因此，为了集中资源培训核心、高附加值任务的人员，可以将其他任务外包给已经掌握高技能和最新知识的外部专家。如果能成功利用外包，就能以低成本迅速应对市场变化。例如，当一家新成立的风险企业为了实施新技术和新服务而寻求快速发展时，将稀缺的人力资源用于会计、一般事务甚至法律事务是不合理的，将这些工作外包，可使公司集中资源开展核心业务。

（二）提高处理速度和业务质量

外包还有望提高工作处理速度和质量。外包服务提供商通常已经掌握了其专业领域的大量知识，并掌握了广泛的技能和诀窍。他们还不断学习最新的知识和工具，以保持自己的专业技能和竞争力。因此，专业承包商可以在更短的时间内更有效地完成公司需要自己的员工才能完成的任务。此外，公司自己的员工很可能只了解公司本身。而专业承包商则被众多客户外包，他们可能已经采用了更有效的方法来处理工作。

（三）防止自身组织臃肿

在业务扩张过程中，组织可能会变得臃肿。防止臃肿的方法之一是外包非核心业务。另一种方法是将已经臃肿的、被认为可以外包的部门分拆出来，使其独立成为外包公司。这样，母公司可以精简机构，减轻负担，优化员工队伍，降低成本。与此同时，分拆出来的实体必须作为独立公司努力争取客户，同时保留母公司作为其主要客户。因此，它将成为一个高度专业化的组织，努力掌握自己的技术技能、专门技能和最新知识，以提供专门针对特定任务的产品和服务。因此，外包也可以成为公司重组的一种管理方法。

（四）降低劳动力成本

外包具有降低劳动力成本的优势。与在公司内部设立一个部门并使用固定的劳动力成本相比，外包和使用可变成本可以更有效地利用有限的人力资源。

四、汽车工程服务外包市场及规模分析

根据对汽车工程服务外包市场规模与市场份额增长趋势的分析，目前全球汽车工程服务外包市场价值25.5亿美元，以2024-2029五年为预测期，预计未来五年将以25.5%的复合率年度增长，达到2763亿美元。

从长远来看，工程公司正在迅速转向外包，以降低成本、提高效率或增加产能。公司外包工程服务的原因多种多样，但关键因素包括需要快速周转时间、需要灵活性、缺乏内部专业知识以及预算限制。此外，电动汽车需求的不断增长、电动汽车采用率的不断提高、自动驾驶汽车的创新技术（如可提高车辆和乘客安全性的ADAS）以及汽车轻量化也是未来几年对市场增长产生积极影响的一些关键因素。

鉴于电动汽车销量的增长，各车企与供应链中的多家公司建立合作伙伴关系，以加强汽车零部件的设计。世界各国政府也推出了各种计划和举措，鼓励购买者选择电动汽车而非传统汽车。其中一项鼓励购买电动汽车的计划是加州ZEV计划，该计划打算到 2025年在道路上行驶150万辆电动汽车。 2021年2月，AVL与Batemo在虚拟电池开发领域结成战略联盟，联盟旨在整合电池建模知识，以便在设计、功能、系统开发、电池测试和车辆运行方面为客户提供建议。

由于原始设备制造商的存在以及消费者对电动汽车不断变化的偏好，预计欧洲地区的目标市场将呈现大幅增长。德国和英国等国政府实施的排放政策和法规鼓励使用绿色技术，这也对目标市场的增长产生了积极影响。此外，北美预计也将在预测期内实现可观的市场增长。

五、汽车工程服务外包市场发展趋势

（一）新技术和新系统的快速开发与实施将推动目标市场的需求增长

在预测期内，新技术和新系统的快速开发和实施将推动目标市场的增长。在汽车上实施新技术或系统之前，公司可以利用原型复制最终产品，以确定和确立关键的设计方向，同时节省时间。适当放置界面组件可提高可用性，并成为对用户有吸引力的资源。在某些情况下，原型可能会促使客户进行某些活动。

汽车行业也更进一步加强了3D打印技术在整车模型（而不仅仅是特定零部件）原型制作方面的应用。例如，福特汽车公司是绑定金属沉积和粘合剂喷射金属三维打印技术的先驱。该公司目前正在使用 Desktop Metal Studio 系统来创建原型、测试零件、夹具和创新汽车设计。该公司打算改变其全球供应链，利用基于粘结剂喷射的金属层压成型技术按需制造高性能零件。大众汽车公司在内部使用3D打印机已有数年时间，迄今为止其设施中已有约100台3D打印机。在大众汽车公司，增材制造技术主要用于模具、夹具和原型。目前几乎所有的工具制造都基于3D打印，每年可节省数十万美元。基于这些发展，原型制造细分市场有望在预测期内在目标市场中实现大幅增长。

（二）亚太地区有望在汽车工程服务外包市场中占据重要份额

亚太地区预计将在目标市场中占据重要份额。这是由于主要汽车制造商的存在，以及由于低成本劳动力的存在，生产和相关业务被外包给了印度、韩国和中国等国家。因此，汽车ESO提供商正在关注这一领域，并将其业务迁往亚太地区。

在低成本国家中，印度自营职业者约占可用劳动力的30%。与欧洲、拉丁美洲和北美洲国家相比，印度的成本优势为15%-26%。印度为全球原始设备制造商提供了一个极具竞争力的市场，可满足全球不同细分市场的需求。起亚和名爵是印度市场上两家新的原始设备制造商。此外，印度拥有低成本的受过教育和半熟练劳动力，这对寻求外包的国际原始设备制造商来说极具吸引力。印度有几家公司正在开发和制造自动驾驶汽车设备，以便在迅速崛起的自动驾驶汽车市场分一杯羹。印度政府规定，新车必须配备安全功能，以最大限度地减少事故和死亡人数。例如，从2022年到2023年，印度联邦道路运输和公路部提议强制要求新车配备最新的安全技术，如ESC（防滑）和AEB（自动紧急制动）。该部门还表示，印度的所有车辆都必须采取额外的安全措施，而不应仅限于豪华车辆。此类开发的外包服务将对市场增长产生积极影响。

六、汽车工程服务外包市场实例

2021年2月，阿波罗未来交通集团有限公司完成了对德国汽车工程服务外包（ESO）供应商Ideon Automobil AG已发行股本的收购。此次收购有助于集团扩大新能源汽车（NEV）解决方案和服务的业务计划，并将自身打造成为领先的综合服务提供商。

2021年 6月，IAV与麻省理工学院（MIT）联合启动了一项关于替代推进系统的研究项目，对重型卡车中基于氢、电气化、混合动力和甲烷燃烧的创新驱动系统进行比较和评估。

2022年6月，Altair Engineering公司收购了Concept Engineering公司，该公司提供先进的可视化电路、线束和组件，在开发和生产后产品维护中需要高度专业化的调试和可视化机制。该公司收购的概念工程公司为那些在产品开发和生产后维护方面需要高度专业技术的行业（如汽车和航空航天）提供快速可靠的开发、制造和服务。

七、结论

由于劳动人口减少，人力资源日益短缺，汽车行业也不例外。虽然所有行业都在努力争取人力资源，但汽车行业需要的是不同领域的高技能人才。因此，在招聘和培训新员工的同时，汽车制造商可以利用外包重新部署自己的工程师，并将他们有效地用于核心业务，是一个不错的选择。同时建议汽车行业大范围设立技术中心（即培训机构），重点培养具备专业技能的人才。汽车企业应该积极接收外包服务人员，既包括接受过基础和实践培训的员工，也包括在生产现场具有实践经验的员工，以积极解决维修和现场工程师等领域的人力资源短缺问题。另外，选择细分行业领先的企业进行联盟、收购和合作也是今后汽车企业提高竞争力、解决自身人力资源不足问题的一大趋势。

参考文献：

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作者简介：赵威（1975），女，吉林省松原市人，硕士，副研究员，研究方向为职业教育、国际交流。