绿色经济驱动下长江经济带物流业碳中和战略设计与实现路径研究

摘 要：长江经济带绿色经济的蓬勃兴起，驱动物流业采取碳中和战略，一方面减少能耗和降低碳排放，另一方面追求资源高效利用与生态环境保护，从而为进一步推动长江经济带高质量发展做出了贡献。文章在绿色经济视角下，从碳中和战略、绿色物流等理论探讨入手，先运用碳排放计算公式，测算出长江经济带11个省市物流业2006—2020年各种能源消耗所带来的碳排放量；然后对长江经济带11个省市物流业的碳排放量以及15年来长江经济带物流业的碳排放总量进行对比分析，同时求出长江经济带11个省市物流业2006—2020年的碳排放强度，借此探究碳排放量、社会物流总额和碳排放强度各自的发展趋势及其相互之间的关系；最后在此基础上，发现问题并有针对性地从绿色运输、节能减排、政策引导、人才支撑四方面完成绿色经济驱动下长江经济带物流业碳中和战略的设计。

关键词：绿色经济；碳中和战略；绿色物流；长江经济带

中图分类号：F259.22；X322 文献标志码：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.18.027

Abstract： The booming green economy in the Yangtze River Economic Belt has driven the logistics industry to adopt a carbon neutrality strategy. On the one hand， it reduces energy consumption and carbon emissions， and on the other hand， it pursues efficient resource utilization and ecological environment protection， thus contributing to further promoting the high-quality development of the Yangtze River Economic Belt. Starting from the perspective of green economy and exploring theories such as carbon neutrality strategy and green logistics， this article first uses carbon emission calculation formulas to calculate the carbon emissions caused by various energy consumption in the logistics industry of 11 provinces and cities in the Yangtze River Economic Belt from 2006 to 2020. Then， this article compares and analyzes the carbon emissions of the logistics industry in 11 provinces and cities in the Yangtze River Economic Belt， as well as the total carbon emissions of the logistics industry in the past 15 years. At the same time， the carbon emission intensity of the logistics industry in 11 provinces and cities in the Yangtze River Economic Belt from 2006 to 2020 is calculated， in order to explore the development trends of carbon emissions， total social logistics， and carbon emission intensity， and their interrelationships. Finally， based on this， this article identifies problems and designs a carbon neutrality strategy for the logistics industry in the Yangtze River Economic Belt driven by a green economy from four aspects： green transportation， energy conservation and emission reduction， policy guidance， and talent support.

Key words： green economy; carbon neutrality strategy; green logistics; the Yangtze River Economic Belt

作为中国经济和物流业的核心区域，长江经济带具有巨大的发展潜力，但也面临着日益严峻的碳排放和环境挑战。2023年10月12日，国家于江西南昌主持召开进一步推动长江经济带高质量发展座谈会，强调长江经济带要坚持共抓大保护、不搞大开发的原则，走生态优先、绿色发展之路。在此背景下，长江经济带绿色经济蓬勃兴起，既关注减少碳排放，也强调资源高效利用和生态环境保护，从而给物流业带来了全新的变革。唯有采取碳中和战略，才能谋求新的发展路径，实现低碳转型和绿色升级。

1 绿色经济驱动下物流业碳中和战略研究的理论基础

1.1 绿色经济

吴传清等（2020）采用效率SBM模型和空间杜宾模型来测度长江经济带11个省份的绿色经济效率，据此分析时空格局的演变特征及其影响因素，进而提出提升长江经济带绿色经济效率的系列对策[1]；吴遵杰等（2021）运用超效率SBM-ML-Tobit模型来测度长江经济带绿色经济效率并探究其影响因素，进而提出提升长江经济带绿色经济效率、缩小区域差异的建议措施[2]；黄小勇等（2022）通过实证研究，深入分析长江经济带绿色发展效率及其驱动因素，并在此基础上提出合力激发绿色发展潜能、大力促进绿色共生发展、聚力开创绿色发展新格局等策略[3]；陈思杭等（2022）引入脉冲响应函数从静态和动态视角分析环境规制、绿色技术进步与绿色经济发展三者间的相互影响程度，并从这三方面针对长江经济带11个省市提出具体举措[4]。

1.2 碳中和

马明明（2022）通过测算双碳目标下物流业低碳效率，发现我国物流企业的碳排放强度总体呈下降趋势，进而从碳中和视角提出物流业的绿色发展路径与策略[5]；李彬等（2022）聚焦顺丰物流企业，探讨其在碳中和战略下的优势、劣势、机会和威胁，由此提出建立低碳物流监管制度、推行低碳环保物流运作方式、引进碳中和物流人才等应对策略[6]；张训赦（2022）综合分析双碳目标下绿色物流发展存在的问题，并有针对性地提出了调整运输结构、推广循环包装等具体策略以确保碳中和战略的顺利实施[7]；刘琦等（2023）通过分析碳中和目标对物流业的影响，发现能源消耗、产业规模对物流业碳排放量增加起着主要作用，并据此设计物流业实现低碳转型的发展路径[8]。

1.3 绿色物流

陈璐雯（2022）指出在当前低碳经济环境下，应该采用绿色物流管理模式来解决能耗和环保问题[9]；杨英等（2023）深入调研快递包装物回收行为，进而从绿色物流宣传、基础回收设施建设和激励政策三方面构建绿色物流发展策略[10]；李蔷等（2023）围绕绿色包装、绿色仓储和绿色运输三个环节，详细分析了我国绿色物流的发展现状，据此提出“双碳”背景下物流业实现绿色可持续发展的路径方案[11]；余昌盛（2023）认为现代绿色物流管理策略包括企业绿色自律策略、政府宏观规制策略和广大消费者督导策略，唯有企业、政府和消费者共同努力，才能推动物流业的绿色转型与发展[12]。

2 长江经济带物流业碳排放量对比和碳排放强度分析

本文的第一步研究：从历年《中国能源统计年鉴》《中国物流年鉴》《中国统计年鉴》以及长江经济带各省市的统计年鉴，获得11个省市物流业2006—2020年的各种能源消耗数据。从这15年的数据发现物流能源消耗整体呈现显著增长的态势，表明长江经济带在这一时期内经历了经济的飞速发展和物流的迅猛扩张。然后又基于这些数据，运用碳排放计算公式，测算出长江经济带11个省市物流业2006—2020年各种能源消耗所带来的碳排放量。可知随着时间的变化，长江经济带物流业各种能源的碳排放量逐年递增，给生态环境维护造成了巨大的压力，加快能源转型和碳减排已刻不容缓。

根据以上研究，本文重点对长江经济带11个省市物流业的碳排放量以及15年来长江经济带物流业的碳排放总量进行对比分析，同时求出长江经济带11个省市物流业2006—2020年的碳排放强度，借此探究碳排放量、社会物流总额和碳排放强度各自的发展趋势及其相互之间的关系，为发现问题并有针对性地设计绿色经济驱动下长江经济带物流业碳中和战略奠定基础。

2.1 长江经济带各省市物流业碳排放量横向对比分析

按照第一步的计算数据，在此整理得到长江经济带11个省市物流业2006—2020年共15年各自的碳排放总量及其占比，如图1、图2所示。

由图1、图2可知，上海的碳排放量高居榜首，远远把其他省市抛在身后，而江苏位列次席，湖北和浙江则分别排在第三、第四。说明涵盖江浙沪的长三角区域的碳排放量在长江经济带中占据主要地位，需要引起高度注意。而碳排放量比较低的省市有贵州、江西、重庆、安徽，其中，贵州、江西、安徽主要是经济发展相对落后，而重庆可能是因为其产业结构优化和环境管理政策落实到位。

2.2 长江经济带历年来物流业碳排放量纵向对比分析

在2006—2020年的15年间，长江经济带无论是经济，还是产业都历经了突飞猛进式的发展。在此根据前面数据，整理得到长江经济带物流业2006—2020年共15年每年的碳排放总量，由此绘制出图3。

根据图3可以看出，长江经济带物流业15年来碳排放量呈现出显著的增长趋势，但其中一些年份的碳排放量发生了小的波动。比如，2013年和2018年的碳排放量增长速度相对较慢，尤其是2020年出现负增长，这是因为某些特殊事件的出现而导致长江经济带很多企业停工停产；相反，2007年和2010年的碳排放量增长速度相对较高，这可能是因为当时经济发展比较强劲、能源需求随之增长。

2.3 长江经济带物流业碳排放强度时空发展趋势分析

在此先收集长江经济带11个省市2006—2020年社会物流总额的数据，然后根据公式“碳排放强度=碳排放量/社会物流总额”，算出长江经济带2006—2020年的碳排放强度，由此绘制出图4。

由图4可以看出，长江经济带物流业15年来碳排放强度呈现出稳定的下降趋势。这意味着长江经济带物流业的碳排放效率逐步提高，主要是因为长江经济带绿色技术创新、能源结构优化以及碳减排政策的有效实施。而社会物流总额则与碳排放量的走势保持一致，同样展现出持续的增长趋势，突显这15年间长江经济带物流业的高速发展。特别是2020年，社会物流总额显著增加，充分反映出数字化物流、跨境电商等新业态的兴起等对线上经济的强力推动。

3 绿色经济驱动下长江经济带物流业碳中和战略设计

3.1 绿色运输战略

长江经济带物流企业在运输货物过程中经常面临交通拥堵的挑战，不仅浪费了时间和资源，降低了物流运输的效率，同时也增加了能源消耗和碳排放，提高了物流运营成本，并对周围环境产生负面影响。因此，长江经济带物流业碳中和战略之一就是绿色运输战略，包括：一是加强交通规划和管理，提高物流运输的通行效率；二是发展多式联运，实现铁路、水路、空运等多种运输方式的无缝衔接，减少对道路运输的过度依赖；三是应用智能物流技术，包括实时监控、路线优化和智能调度系统等，借此降低运输成本、减少能源消耗。

3.2 节能减排战略

长江经济带物流企业车辆、轮船、飞机等所需的大量能源，通常来自于石油和天然气等化石燃料，对环境与气候的影响比较大。而物流过程中的仓储、配送及其设施运作如照明、供暖、制冷等也涉及巨大的能源消耗和碳排放。因此，长江经济带物流业碳中和战略之二就是节能减排战略，包括：一是推广电动和新能源车辆，减少物流企业对传统燃油的依赖，有效降低碳排放；二是创建智能物流管理平台，减少空载和重载运输，借此提高运输效率、降低对能源的浪费；三是运用碳捕捉和储存技术，最大程度地减少物流过程中产生的碳排放；四是引入智能仓储系统，优化库存管理，同时使用物流机器人，提高仓储效率与分拣速度，减少对仓储空间和能源的浪费。

3.3 政策引领战略

长江经济带物流企业缺乏相关的政策引领和制度支持，这必然会阻碍其碳中和战略的顺利实施。因此，长江经济带物流业碳中和战略之三就是政策引领战略，包括：一是出台碳排放交易制度，通过设置碳排放配额，鼓励物流企业主动减少碳排放，同时为低碳技术提供市场激励；二是颁布绿色能源激励政策，鼓励物流企业使用清洁能源，如太阳能、风能或其他可再生能源；三是完善环保法规，对高碳排放的物流企业严加限制。

3.4 人才支撑战略

长江经济带物流企业实施碳中和战略需要具备相关知识和技能的人才的大力支撑。因此，长江经济带物流业碳中和战略之四就是人才支撑战略，包括：一是开展绿色供应链管理培训，使物流人员了解如何优化供应链以降低碳排放和资源消耗；二是吸引和留住兼具绿色环保和低碳技术知识的物流人才，如提供竞争性的薪酬、福利、职业发展机会以及积极向上的工作环境和文化氛围；三是建立员工参与计划，鼓励物流员工主动参与企业碳中和战略的决策和实施过程，从而有助于增强物流员工对双碳目标的认同感和执行度。

参考文献：

[1] 吴传清，周西一敏．长江经济带绿色经济效率的时空格局演变及其影响因素研究[J]．宏观质量研究，2020，8（3）：120-128.

[2] 吴遵杰，巫南杰．长江经济带绿色经济效率测度、分解及影响因素研究——基于超效率SBM-ML-Tobit模型的分析[J].城市问题，2021（1）：52-62，89.

[3] 黄小勇，查育新．绿色发展效率的测度评价与驱动因素研究——以长江经济带为例[J]．价格理论与实践，2022（6）：7-11，42.

[4] 陈思杭，雷礼，周中林．环境规制、绿色技术进步与绿色经济发展——基于长江经济带11省市面板数据的实证研究[J].科技进步与对策，2022，39（10）：52-60.

[5] 马明明．“双碳”目标下物流业低碳效率测度和绿色发展策略研究[J]．物流科技，2022，45（14）：61-64，82.

[6] 李彬，谢煜．“碳中和”视角下物流公司的SWOT分析与策略——以顺丰物流为例[J]．物流技术，2022，41（7）：20-22，54.

[7] 张训赦．面向碳达峰碳中和目标的绿色物流发展研究[J]．中国物流与采购，2022（3）：73.

[8] 刘琦，范鑫坤．碳中和目标下物流业低碳转型发展路径研究[J]．商业经济研究，2023（8）：80-84.

[9] 陈璐雯．低碳经济环境下绿色物流管理的策略研究[J]．老字号品牌营销，2022（20）：36-38.

[10] 杨英，曾玉婷，魏熙，等．基于绿色物流的快递包装物回收意愿调查及解决方案[J]．物流科技，2023，46（18）：80-83，94.

[11] 李蔷，胡仁．“双碳”背景下绿色物流的发展现状分析[J]．物流工程与管理，2023，45（6）：1-3.

[12] 余昌盛．基于可持续发展的现代绿色物流管理及其策略研究[J]．营销界，2023（9）：98-100.