数字经济下网络货运平台的发展路径研究

摘 要：数字经济催生出的“互联网+物流”模式为我国物流业的发展注入了一股强劲动力，其中，网络货运平台的面世及其规模的不断扩张是公路货运快速发展的关键，但同时也出现了许多亟待解决的问题。文章以网络货运平台为研究对象，首先梳理出网络货运平台的发展背景、历程以及现状，其次挖掘其发展至今的相关数据信息，基于此剖析网络货运平台现存的优势以及痛点，之后进一步归纳并得出网络货运平台未来的发展路径，最后根据研究结论对网络货运平台的管理和发展提供一定的经验与建议。

关键词：数字经济；网络货运平台；双边用户；发展路径

中图分类号：F542；F49 文献标志码：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.18.017

Abstract： The "Internet + logistics" model spawned by digital economy has injected a strong impetus into the development of China's logistics industry， among which， the emergence of network freight platform and its continuous expansion is the key to the rapid development of road freight， but at the same time there are many problems to be solved. This study takes the network freight platform as the research object. Firstly， it sorts out the development background， history and current situation of the network freight platform. Secondly， it digs out the relevant data and information generated by its development so far， analyzes the existing advantages and pain points of the network freight platform based on this， and then further summarizes and concludes the future development path of the network freight platform. Finally， according to the research conclusions， some experience and suggestions are provided for the management and development of the network freight platform.

Key words： digital economy; network freight platform; bilateral users; development path

在“互联网+物流”模式的不断发展与普及下，应运而生的网络货运平台成为物流行业的新兴领域。网络货运平台利用互联网平台和数字化技术颠覆了以往传统货运模式。目前国内的网络货运平台正处于起步发展阶段，还存在很大的改进空间。本研究总结归纳网络货运平台的发展背景与现状，并解析其现存优势与痛点，据此为网络货运平台未来的发展路径提供发展对策与建议。

1 网络货运平台的发展背景分析

2016年无车承运人试点的开启，标志着网络货运平台正式进入中国货运市场。截止2016年年底，200余家网络货运平台共整合出200万辆货运汽车，占据全国货运汽车的15%左右，成为这一市场的先驱企业。这一年网络货运平台的出现不仅提高了货车整体的利用率，同时节省了服务者与消费者的等待时间，此外还起到了“降本增效”的作用，让服务者们在这一年收入增加约30%，同时成本与传统货运企业比较降低了7%左右。见表1。

自2020年国家税务局印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》以来，网络货运平台在中国呈现出快速发展的态势[1]。相关注册的企业数呈爆发式增长，2022年网络货运平台规模已达7 000亿元，占整个货运市场规模的15%左右。在2023年，货拉拉向港交所提交了上市申请，并同步推出同城跑腿业务、冷链货运业务等；滴滴货运旗下自动驾驶产业获得两轮投资；满帮集团推出货运品牌“省省”。网络货运平台虽进入我国的时间不长，但发展增速较快，行业内竞争也进入“白热化”阶段。

网络货运平台的相关研究近年来备受学者们的青睐。周沫等[2]基于Salop圆形市场模型构建了3个企业的竞争博弈模型，探究用户归属度对双边用户以及平台的影响。桂云苗等[3]学者结合了Hotelling模型与Stackelberg模型构建了网络货运平台信息策略博弈决策与定价模型分析信息策略对平台利润等的影响。晏庆华等[4]对中国物流采购联合会审核评估的46家A级货运平台企业的整体营收、服务覆盖面、研发投入等方面进行了对比，基于此剖析货运平台运营现状、瓶颈以及未来发展的趋势。王志宏等[5]考虑消费者或服务者单边收费、消费者和服务者双边收费两种博弈情形，建立双寡头两期动态模型，探讨了口碑和用户满意度在这两种情形下对货运平台定价的影响。Park等[6]学者通过现有货运平台的交易数据，使用线性回归分析研究促进平台匹配率的主要因素。

2 网络货运平台优势与痛点分析

2.1 网络货运平台优势分析

便捷的下单流程：网络货运平台提供简单、快捷的货物下单流程。消费者可以随时随地通过手机或电脑提交运输订单，省去了传统货运方式需要亲自前往货运公司或通过电话沟通的麻烦步骤。

信息透明度和实时跟踪：通过网络货运平台，货主可以清晰地了解货物的运输状态和位置。平台提供实时跟踪功能，让消费者可以随时查看货物的运输情况，确保货物安全并及时调整计划。

多样化的服务选择：网络货运平台通常提供多种运输方式和服务选择，包括陆运、海运、空运等，以满足不同类型货物和客户的需求。消费者可以根据货物的特性和紧急程度选择最适合的运输方式，提高运输效率和降低成本。

价格透明和比较：平台上的货运价格通常是透明公开的，消费者可以通过比较不同货运公司的价格和服务，选择性价比最高的方案。这有助于消费者有效控制运输成本，并确保获得合理的价格。

供需匹配和资源优化：网络货运平台连接了大量的货主和货运公司，有助于更好地实现供需匹配，提高货物的利用率，降低运输空载率，从而减少资源浪费，实现资源的优化配置。这些优势使得网络货运平台成为现代物流运输领域的重要工具，为货主提供了更加便捷、高效、经济的货物运输服务。

2.2 网络货运平台痛点分析

2.2.1 行业规模庞大，内部差异化较严重

据交通部相关数据显示，截止2022年12月，我国现存2 537家网络货运平台企业，社会闲散运力以及整合车队共有货车590余万辆，平台服务者达520万人，全年于交通部系统上传运货次数达9 400万次，同比增长36.0%[7]。而截止到2023年12月底，全国注册的网络货运平台企业已达3 000余家。行业规模逐步扩大，头部企业竞争愈发激烈，它们在夯实自身传统货运业务的同时，还不断扩展增值业务，布局跨区域的物流网络，江苏运满满和贵州货车帮于2017年合资创建的满帮集团仅仅用了4年时间便奔赴纳斯达克上市，成为“网络货运平台第一股”[8]；而处于中部及尾部的网络货运平台企业客户量少且固定，同时自身技术不够完善，在面对行业头部的迅猛攻势下显得较为挣扎。由于货运公司的质量参差不齐，网络货运平台的服务质量可能存在差异，合作伙伴的差异影响货物运输效率和安全性；同时，由于市场供需关系的变化和货运成本的波动，网络货运平台的服务价格可能存在波动；此外，在货物运输过程中，可能会出现交易纠纷，如货物损坏、延误等问题，所以不同企业对于交易纠纷的处理效率以及难度都会有所差异。

2.2.2 行业规范缺失，各类乱象层出不穷

在缺乏统一标准和规范的情况下，伴随着市场快速发展以及资本的激烈搅动，网络货运行业出现了诸多乱象。一是某些行业巨头通过降低价格、提供更jtN8C4vkiL3/luqYvPJqL5XgctbbSGIZRHdUSFBOW70=大力度的优惠进行恶性竞争，抢占更大的市场份额，同时通过独立的派单机制和抽成比例来约束服务者；二是依靠地方性政策骗取政府资金以盈利，偏离了自身的发展道路，抑或是为一时利益引发涉税等刑事违法乱象；三是因为司机或平台的缘故导致服务前端、服务过程中以及服务后的工作流程不完善，出现消极服务甚至不服务的现象，客户对企业投诉的案例也日渐增多，造成了三方不同程度的损失，也让双边用户与平台出现了一系列的信用问题；四是某些平台趁风口出现制造假单、刷单、会员费骤升等诈骗行为。

2.2.3 数据保障不足，客户隐私泄露滥用

数字化背景下大数据技术发展迅速，个人数据隐私的问题在网络货运平台也无法避免，网络货运平台存在信息泄露、数据被盗等风险，特别是涉及到货物的敏感信息和交易数据，需要平台方加强数据安全措施，数据安全和隐私保护成为一个越来越重要的问题。2022年新华社发布的17款移动App存在隐私不合规行为，违反网络安全法、个人信息保护法相关规定，涉嫌超范围采集个人隐私信息，其中网络货运平台《货车帮司机》《运满满货主》赫然在列。网络货运平台涉及个人信息、交易记录、资金往来等多项数据的采集、存储以及管理使用，数据隐私出现问题，其对个人的信息安全、资金安全甚至是人身安全都有威胁，同时对企业的信誉和收益都是沉重打击，如何能够确保数据的安全性，对于所有网络货运平台企业都是一场持久考验。

2.2.4 碳排放量较大，可持续发展力量匮乏

相关文件陆续出台，也标志着“双碳”目标的进一步推进。目前的网络货运平台企业因为货运车型、平台匹配技术以及空驶率、迂回运输率等造成碳排放量居高不下。交通领域作为四大碳排放行业之一，占中国碳排放总量超过10%，而货物运输碳排放占交通运输领域总排放60%以上，其主要方式之一的公路运输占总碳排放的75%左右，重型大货卡的碳排放量又占了公路货运的80%以上。货运市场绿色低碳发展的潜力和市场空间很大。见表2。

3 网络货运平台发展路径分析

3.1 明晰企业能力及定位，保证服务准确精细

精细化发展是现代物流发展趋势之一，将物流的运输、储存、配送等步骤分配给不同的企业来做能够降本增效，对于网络货运平台也适用。要达成这一目标，首先，企业需要深入了解整个网络货运市场的需求，找准自身在消费者市场中所处的位置，描绘出消费者画像，精准的市场定位能让企业更好地满足消费者的个性化需求；其次，需要解析企业自身优缺点，同时探查竞争对手的情况，明确差异化与竞争点所在，这可能是技术、服务质量或者品牌知名度等，梳理整合后形成自身的特色，提供差异化服务；然后根据前述所搜集的信息制定出符合企业自身的发展战略与运营计划，以此提供给企业明确的发展方向与目标；最后则是相关政府要出台相关文件，保证不同规模货运企业的权利与发展。

3.2 提高货运产业规范化，保证服务有序透明

网络货运平台发展需要健全的行业标准规范及法律。这需要政府和企业共同推动制定行业标准和规范。2023年交通运输部发布了《推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，这也标志着网络货运平台野蛮生长期即将结束。政府与行业管理者相关制度规范的不断出台，让监管力度更加严格，行业资源也会更高效地整合，实现供应链上下游全产业链全流程覆盖的统一有序的管理效应，杜绝行业垄断、恶性竞争、消极服务等乱象，同时更要遏制行业诈骗、刷单、偷税漏税等违法行为。不过行业规范仍需要保持一定的自由度与灵活度，让网络货运平台行业形成良性竞争，同时也要符合自然发展规律。

3.3 维稳货运企业数据库，保证服务安全可靠

对于网络货运平台三方的数据隐私，需要一套完整的保障体系。一是建立“信用评价”体系，针对实际货运承运人建立可靠的信用评价指标，综合考核其运输安全、运输效率、服务质量、客户满意度等数据，同时还面向消费者公示部分可公开内容，保证信息的透明度。二是与保险公司合作，引入网络货运平台保险业务，切实有效地保障消费者的隐私安全及人身安全。三是网络货运平台自身需要定期进行服务者风险评估与数据库漏洞的修复，以防止服务者人为泄露企业或消费者的隐私，以及黑客、恶意攻击者利用漏洞窃取相关数据进行违法性质的牟利。四是建立预备应急方案，以应对各类关于隐私安全的突发情况，最大限度地保护平台自身及双边用户的隐私安全。

3.4 创新货运企业发展方式，保证服务绿色环保

2023年6月5日，满帮集团借着“世界环境日”的契机，与南京邮电大学联合上线了货运领域首个碳账户系统“满运碳路计划”，其通过激励平台服务者，记录其货运路程、碳排放等数据。上线首个月通过3 000多名服务者的碳排放记录显示，减碳量达400吨，省油量达15万升[9]。诸如满帮这样的策略，货运企业可以转变思维，建立多种自身可持续发展方式。首先，通过提升平台货车混动率或电动率，提升混动车和电动车的使用效率，节能减排；其次，可以通过提升自身平台数字技术，提高货运匹配效率，优化货运路线来降低里程数、空驶率、迂回运输率等代表无效运输的数据，以此降低碳排放量；然后，可以效仿满帮集团的思路，通过激励服务者甚至是消费者参与到碳减排的活动中去，共同实现高效碳减排；最后，相关管理部门出台相关政策引导网络货运平台积极进行碳减排，实现可持续发展。

4 结束语

据CIC相关数据预测，2025年中国网络货运市场将达到8 100亿元左右，对整个货运市场的渗透率快速增长到18%，近5年市场复合增长率将达到24%，网络货运自进入中国以来已走过了7年的历程。综合来看，其已初步形成一定的规模，但仍存在许多问题，需要政府、有关部门以及行业管理者三方协同，创建更良好的发展环境、健全的行业内部规范法律，同时建立完善的安全保障机制，实现良好可控、绿色可持续的发展。未来网络货运平台将进一步朝着规模化、规范化、数字化以及绿色化的方向发展。

参考文献：

[1] 吴春昱，李国泉．财务视角下网络货运经营业务的风险与对策[J]．冶金财会，2021，40（2）：50-52.

[2] 周沫，蹇明．用户多归属的网络货运平台竞争策略研究[J]．铁道科学与工程学报，2022，19（1）：71-77.

[3] 桂云苗，程静，龚本刚．动态竞争下网络货运平台信息策略与定价研究[J]．系统科学与数学，2021，41（10）：2892-2905.

[4] 晏庆华，金妲颖．网络货运平台A级企业评估综述[J]．供应链管理，2023，4（2）：64-70.

[5] 王志宏，李自新，吴仪．考虑口碑效应和用户满意度的货运平台动态定价研究[J]．管理学报，2023，20（8）：1235-1244.

[6] PARK A，CHEN R，CHO S，et al．The determinants of online matching platforms for freight services[J/OL]．Transportation ResearchPart E：Logistics and Transportation Review，2023，179：103284.[2024-01-02]．https：//doi.org/10.1016/j.tre.2023.103284.

[7] 崔忠付．我国物流服务平台发展现状与未来趋势[J]．中国物流与采购，2023（5）：16-18.

[8] 汪林．满帮集团上市“货运数字化第一股”前景几何[J]．计算机与网络，2021，47（13）：1-2.

[9] 本刊讯．满帮集团发布“碳路计划”，踏上绿色发展新征途[J]．商业文化，2022（16）：6.