技术引领，构筑中国智能汽车“黑土地”

“第六届全球汽车技术发展领袖峰会”主题论坛现场

2024年7月11日-13日，2024中国汽车论坛在上海举办。在7月12日下午举办的“第六届全球汽车技术发展领袖峰会”主题论坛上，来自世界各地的行业领袖、顶尖专家以及整车与零部件企业的首席技术官（CTO）等业界精英齐聚一堂，围绕固态电池、混合动力、高级别自动驾驶等前沿技术方向，展开了一场深刻而富有成效的探讨与交流。

本次峰会由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋主持。他在开幕致辞中强调，面对全球汽车产业的深刻变革，技术创新和产业化推进应用已成为引领变革的第一驱动力。本次峰会旨在通过搭建高端交流平台，凝聚行业共识，形成具有指导意义的发展方案与成果，为产业政策的制定和市场化进程提供助推力。

在引导发言环节，东风汽车集团有限公司原董事长、党委书记竺延风，上海汽车集团股份有限公司研发总院副院长仇杰，奇瑞汽车股份有限公司副总经理邬学斌，以及华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志各自依托其深厚的行业经验和独特视角，对当前汽车技术的现状与未来趋势进行了深刻剖析，并提出了独到见解。

从“正混”到“逆混”，动力总成多样性探究

谈及混合动力未来发展趋势时，竺延风表示，性价比决定了技术的方向。传统“正混”模式是在燃油发动机基础上加入电力混合，但如今燃油发动机性能提升已接近瓶颈，此时进一步研发高效燃油机成本高昂，性价比不佳。而在当前电力驱动技术占据主导地位的背景下，竺延风认为，探索通过结合燃油发动机以实现“反混”技术的可能性，例如将燃油发动机植入到电车内，或许能开辟出新的产品创新路径，满足更多的产品需求。

仇杰则对固态电池的发展趋势进行了研判。他指出，相较于传统的锂电池，固态电池展现出了显著的优势，这些优势包括但不限于在低温环境下的性能更为出色、放电倍率更高以及更高的性价比。因此，在接下来的发展阶段中，固态电池不仅将在电动汽车领域发挥至关重要的作用，同时对于混合动力车型乃至燃料电池车型而言，其重要性亦不容忽视，未来可能会有更大的聚焦点。

在讨论交流和主旨演讲环节，多位嘉宾就以上内容发表了自己的看法。

丰田汽车（中国）投资有限公司高级技术官汤田修事表示，要实现碳中和，最重要的就是着眼于未来的能源形态，提供多样化的选择，推进减少碳排放。和纯电动技术一样，混合动力技术，包括内燃机的技术，均是多种路径之中的一种。随着未来电气化车辆的发展，也需要去追求动力传动系统的新价值，去促进上述技术的发展，并且适应未来对于能源的需求。

基于“在电气控制单元上搭载发动机”的这一思路，他表示，利用电动机和发动机各自擅长领域的领域，的确是一条可行路径，可望实现更高的效能。在推进电动化的过程中，发动机的结构也将更为紧凑与高效，进而提升整体的混动性能。值得一提的是，目前，丰田正致力于自然吸气与涡轮增压两种技术形式的研发，并期望通过燃烧技术的创新，实现12%燃油效率提升。

博世动力总成有限公司高级副总裁Dehn Johannes则提出，当前的燃料技术整体成本已经高度优化，并已达到平价水平，这一点在中国市场尤为显著。面对庞大的市场，他表示，未来十年，博世将进一步优化内燃机技术，并形成针对商用车行业的解决方案，实现真正高效的能源系统，减少碳排放。与此同时，博世也将在智能化方面持续发力，基于自己的专长，为消费者提供更多解决方案。

东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎就此话题进行了补充。他表示，混动技术的发展，背后实际上就是发动机热效率的提升。当发动机热效率得以提高后，如何确保每一滴油都能转化为更多的电能，是当下面临的重要挑战。只有往深里做、往精里做，往细里做，才有望实现更多的技术创新。

吉利控股集团高级副总裁沈源则认为，电动化的核心需满足两件事情，一是能源自给自足，二是零碳排放。针对新能源的下半场，终极目标一定是基于碳排放的解决方案。在电动化的深入发展阶段之后，零碳燃料的应用与推广会成为重要议题。将二氧化碳制备的甲醇作为燃料在内燃机中燃烧，不仅有助于降低成本，还将带来显著的社会效益，并为用户带来更多驾驶乐趣。

产业协同，平衡成本与效率难题

此外，在竺延风看来，将混合动力技术及电动车的成本优势进一步拓展至商用车领域，亦是一个具有潜力的发展方向，有望为商用车行业带来成本效益的显著提升。而这也引起了与会嘉宾对新技术如何进一步优化整车成本问题的深入探讨。

沈源指出，成本与技术本质上是一对矛盾统一体。在汽车产业的演变过程中，成本的大幅降低并非来源于单一技术的突破性进展，而是更多地体现在企业如何通过合理技术组合满足用户需求。把产品的规模做上来，再通过规模产生协同效益，这是降本增效的根本之路。

“降本增效对所有的车企、零部件企业来说，是本质的共性痛点。随着汽车产业新技术的不断出现，车用操作系统同样面临成本和效率的挑战。”普华基础软件副总经理兼战略研究院院长张晓先表示，在行业现状下，整车企业需要越来越低的成本，越来越快的研发速度形成更多创新。汽车是一个强生态行业，一个好的生态可以提升行业效率，而好的生态有三点成功因素：一是分工，每家企业做合适的事。二是标准，怎么才能把事做好。三是价值，生态中各参与方要有获得，比如市场扩大、成本降低、创新更快等。

东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总裁兼CTO杜强也发表了类似观点。他表示，和硬件一样，软件的成本也需要依靠规模。在汽车软件领域，成本和效率同样是必须平衡和解决的课题。而软件接口、架构及关键组件上的标准化，让全行业能够共享一个软件标准，将解决软件规模性效应的问题。

用硬核技术，应对智能化的变革

邬学斌指出，在新汽车时代，汽车行业将经历深刻变革，技术亦将随之演进。为此他预测，未来汽车将围绕安全、能耗、空间、智舱和智驾五大方向发展。其中，安全始终是核心，也是汽车最大的豪华；能耗是企业的责任，需全生命周期考量；未来汽车将逐步演变为移动“家”，为用户带来更为温馨舒适的体验；智舱会成为用户伙伴，绝对忠诚；而智驾则是未来汽车发展的必然趋势，也是车企能否在市场中立足的关键，需高度重视。

靳玉志也表达了类似观点。他认为，随着行业的洗牌和变革，汽车业将进入一个淘汰赛阶段，最终将形成少数头部汽车厂商主导的市场格局。而在迈向软件定义汽车的时代，智驾将成为未来汽车发展的核心驱动力，而智能将成为汽车产业竞争的关键点，无论油车还是电车都将实现智能化。

如何用硬核的技术构筑中国汽车的“黑土地”，帮助中国汽车产业应对智能化的变革？针对这一话题，靳玉志分享了自己的见解。他表示，帮助车企造好车，一直以来都是华为的重要战略方向之一。

“未来豪华车的高端更多体现在科技和智能化上，华为今年会在车端引入大模型，从人‘控’车，走向车‘懂’人的智能座舱时代。同时，基于端到端的架构，华为ADS3.0也将正式面世，最终带来的体验是在决策上更加准确，通行上更加高效，在体验上更加类人。”靳玉志表示，目前，华为正在积极推进自动驾驶的普惠，帮助车企将智能驾驶应用到15-20万元的车型，让更多消费者体验到智驾带来的价值。

随着我国新能源汽车产业的飞速发展，电动车保有量急剧增加，大规模的新能源汽车充电活动已对电网构成不容忽视的压力。宁德时代首席科学家吴凯指出，当前我国车网互动（V2G）的发展尚处于早期的推广实验示范阶段，面临诸多挑战与难点。而“电池银行”这一创新商业模式，将作为突破口，破解V2G行业发展难题。

“第六届全球汽车技术发展领袖峰会”主题论坛现场

据吴凯介绍，“电池银行”可由电池厂商、主机厂、充换电运营商、电网公司共同组建，通过车、电价值分离，对电池进行全生命周期管理。这一模式不仅能够通过集中管理电池与用户数据，精准响应电网需求，进而增强电网的稳定性；还能通过优化充放电策略，延长电池的使用寿命，提升安全性；同时，该模式还能有效降低购车门槛，用户仅需支付电池租金，从而促进新能源汽车的普及；此外，用户参与车网互动，也能够进一步提升经济效益，实现共赢的局面。

而面对量子计算全球迅猛发展，杜强指出，量子计算以其矩阵特性，对AI计算潜力巨大，预估可带来数万至数十万倍提升，尤其在云端应用前景广阔。虽需庞大空间及特殊设备支持，但其在云端将率先释放强大算力优势。展望未来，量子计算有望先在云端成熟，后逐步渗透至汽车等终端市场，推动技术革新与应用拓展。

技术工具创新，匹配新技术发展

长安汽车智能化研究院总经理贺刚则认为，数字新汽车与智能新汽车是未来趋势，实现路径在于：一是技术工具创新，匹配新技术发展；二是人才战略调整，采用更灵活的激励机制，如期权、股票等，激发团队活力；三是合作与整合模式变革，从单一买卖转向技术垂直整合与生产水平分工，主机厂需拉通技术链，同时与供应商深度合作，实现规模化生产以降低成本，借鉴手机行业的高效率生产模式，提升汽车产业竞争力。

科大讯飞股份有限公司副总裁、科大讯飞汽车事业部总经理刘俊峰强调，人工智能正加速融入生活，大模型技术发展迅速，尤其在自动驾驶领域潜力巨大。他提出大模型与汽车结合需系统规划AI工程链路，确保算法高效利用与未来升级空间。面对主机厂创新需求，他呼吁提前规划，积极拥抱技术变化，共同探索AI大模型与汽车融合的更多可能，共创智能化汽车的美好未来。

地平线总裁陈黎明进一步分析称，在自动驾驶技术领域，端到端大模型有望成为终极解决方案。其核心要素涵盖算法、数据、算力及工程能力。尽管目前特斯拉等公司已取得显著进展，但自动驾驶的全面落地仍需时间，这需要主机厂与科技企业之间加强合作与沟通，解决硬件与软件的适配，实现数据的互通共享，并做好安全的兜底。

杨彦鼎表示，对于汽车的电动化系统而言，其最终的价值并非仅仅体现在技术的先进性上，而是需要全面融入并优化整车的集成设计。电子电气架构是未来汽车智能化的基础，只有把电子电气架构做好，才有端到端的智能驾驶。未来，随着技术的不断进步，整个汽车行业将步入毫秒级响应的新时代，实现更为流畅、高效且安全的驾驶体验。

作为行业领先的高性能车规级芯片研发企业，湖北芯擎科技有限公司副总裁兼产品规划部总经理蒋汉平也结合自身领域分享了独到见解。他表示，芯片作为算力底座，针对智能网联汽车，须确保信息安全、功能安全、可靠性和耐用性。同时，芯片生态应全面开放，不仅限于系统及第三方应用，更需向算法和主机厂开放，以促进智能网联汽车行业的良性发展。此外，面对技术变革适配成本高昂，芯片公司也应设定明确标准、法规和需求边界，避免资源抢占。

拉通技术链，合力打造产业新格局

“变革并非孤立存在，而需各方携手合作实现共赢。”现代汽车集团常务/现代汽车中国前瞻数字研发中心总经理杨峰在会上指出，主机厂和科技公司的合作能够整合双方的优势资源，加速新技术的突破和应用，从而在竞争中脱颖而出。零部件供应商和主机厂的协同创新，则可以确保零部件的质量和供应的稳定性，提高整个生产体系的效率，增强产品的竞争力。

“汽车产业链长且复杂，覆盖了从研发、生产到销售和售后各个环节，在这个过程中主机厂、零部件供应商、科技公司、经销商等各方面只有紧密合作才能面对变革带来的挑战和激烈的竞争。”杨峰如是说。

中国长安汽车集团有限公司总工程师苏岭则认为，我国新能源汽车零部件产业虽已领先全球，但仍需深化创新，推动轻量化、绿色化转型，并强化供应链本地化安全。为此，他提出三大策略：一是促进零部件与整车协同开发，通过技术垂直整合和制造水平分工提升竞争力；二是加速零部件特别是芯片的本地化进程，结合内部培养与外部研发；三是深化校企合作，解决专业人才不对口问题，共同培养符合行业需求的高素质人才，为新能源汽车产业的持续健康发展提供坚实支撑。

世界汽车组织（OICA）技术总监Olivier Fontaine（奥利维尔·方坦）作为特邀嘉宾也出席了本次峰会，并发表了主题为“The beauty and challenges of the Regulations harmonization（法规统一化的美好愿景与挑战）”的演讲。他表示，OICA在全球汽车行业扮演着法规协调者的角色。随着全球化进程的加速和汽车技术的飞速发展，实现国际间汽车法律法规的协调统一已成为推动行业可持续发展、促进国际贸易便利化的关键所在。如果要在全球进行车辆出口，就要尽可能地满足联合国法规的要求。

对此，付炳峰表示，将来国际化的通行证就是法规的互认、产品互认。当下，我国出口达历史新高，因此，在标准法规的协调方面，特别是在新能源和智能网联领域，确保中国的创新成果和国际的标准接轨，显得尤为重要。这需要整个行业携手合作，共同做好国际化的标准协调。