港口物流与进出口贸易关联发展分析

摘 要：文章以北部湾港为研究对象，在分析北部湾港对外贸易和港口物流发展现状的基础上，选取北部湾港2013—2022年的数据，采用灰色关联度分析法和建立向量自回归（VAR）模型，对北部湾港港口物流和进出口贸易之间的关联发展进行实证研究。结果表明，从长期来看，北部湾港港口货物吞吐量与进出口贸易之间有着较为稳定且正向的相关关系，且港口货物吞吐量的增长对进出口贸易促进作用明显，而短期内港口集装箱吞吐量的增长对于进出口贸易的促进作用则不明显。

关键词：港口物流；进出口贸易；北部湾港；VAR模型；物资流通；区域经济

中图分类号：F259.22；F127 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2024）07（a）--05

1 引言

随着经济全球化的脚步越来越快，再加上进出口贸易的发展，港口物流的发展在对外贸易发展中发挥着越来越重要的作用，港口凭借着独特的区位优势和沿海的地理位置，在现代综合物流体系中作用越来越重要，成为现代化临港工业和沿海城市经济发展中另一增长极。此外，港口物流的快速发展，在一定程度上能够促进港口产业朝着集群化的方向发展，提升与港口相关产业的附加价值，有利于港口提高在对外发展过程中的竞争力。港口物流的发展也势必对周边区域经济的发展产生一定程度的影响，从长期来看，这种影响带来的正向提升作用非常明显。而对于国际贸易而言，港口的作用更加显著。据统计，全球90%以上的国际贸易都是通过海洋运输完成的，而跟海洋运输息息相关的则是各大沿海港口。它是对外发展的重要运输节点，是货物进出口的主要通道，也是沿海港口城市发展成大型港口物流基地和对外贸易中心的重要助推力。

2 文献综述

近年来，国内学者关于进出口贸易与港口物流之间的关系研究成果颇为丰富。姜莉华等（2023）选取辽宁沿海2001—2020年主要港口的时间序列数据，建立VAR模型，指出沿海港口与进出口贸易之间存在协整关系，港口货物吞吐量对进出口贸易的影响很大，货物吞吐量对进出口贸易的影响并不显著[1]。黄彩秀等（2022）利用协整检验和格兰杰因果关系检验，研究广西北部湾港口物流与进出口贸易之间的相关性和因果关系，指出从长远来看广西北部湾港物流发展与广西进出口贸易发展之间存在着稳定的平衡关系，但短期内也存在短期失衡[2]。吕国清（2020）从港口物流协同角度出发构建了广西北部湾港口物流协同发展理论模型，指出北部湾港口物流协同发展成效直接影响进出口贸易的增长[3]。郑承志等（2021）为探析物流与进出口贸易的关联性，对2001—2019年我国物流与外贸及内贸的年度数据进行了灰色关联实证分析，指出外贸比内贸更容易受物流的影响，其中进口较容易受国内物流影响，而出口则较容易受国际物流影响[4]。黎振强等（2020）基于1987—2018年8个省市的数据，进行了静态模型、变系数模型和动态模型分析，沿海港口物流发展与进出口贸易额之间存在长期平衡，港口物流提升促进了进出口贸易额的增长[5]。王霄等（2018）根据浙江1996—2015年的数据，通过建立回归方程并运用ADF检验、同步理论和格兰杰因果检验方法实证研究两者之间的关系，指出港口物流与外贸之间存在着单独的因果关系[6]。郑素珍（2016）利用1984—2016年上海时间序列数据，运用VAR计量经济学模型，指出外贸发展在短期内有利于港口物流发展，港口物流进出口贸易发展具有明显的长期贡献作用[7]。祝虹乔等（2016）根据1984—2014年天津统计年鉴的数据，利用协整理论和Granger因果检验，通过建立VAR模型，对天津港口物流与外贸之间的关系进行实证研究，指出港口货物吞吐量与进出口总额之间存在单向因果关系[8]。

从上述的文献发现，学者们在进行港口物流与进出口贸易的量化分析研究时，主要采用回归分析、协整检验和方差分解等方法。基于此，本文以北部湾港为例，基于北部湾港口在物流和贸易发展方面的现状，运用灰色关联分析法来探究北部湾港的港口物流与进出口贸易之间的联系，并选取与进出口贸易密切相关的几个关键港口物流指标，以此构建向量自回归（VAR）模型，深入剖析北部湾港港口物流与进出口贸易之间的互动机制，并对北部湾港港口物流与进出口贸易的互动发展提出相应的策略建议。

3 北部湾港口物流与进出口贸易关联发展现状

2019年8月，国家发改委印发的《西部陆海新通道总体规划》（ 以下简称《规划》） 提出按照国际门户港的要求与标准来建设北部湾港，北部湾港抓住建立西部陆海新通道的历史机遇，全力发展现代港口物流业。北部湾的港口物流吞吐规模不断扩大，“十三五”以来，北部湾港货物吞吐量从2015年的1.28亿吨增长到2020年的2.35亿吨，增长了79.3%，实现了巨大突破。与此同时，北部湾港也在不断加大打造综合物流服务体系，集中力量发展集装箱货运以及多式联运，大大降低了外贸出口的成本费用，从而增加了商品出口的优势，带来了贸易额的提升。这说明，两者之间的关联发展将成为广西对外经贸发展以及与东盟、印度洋沿岸等沿线国家拓展贸易额的重要推动力。

北部湾港的对外贸易活动，在促进北部湾经济区商品流通速度的同时，也丰富了进出口贸易货物的品种。随着物流需求的持续攀升，对港口物流企业的发展以及港口物流基础设施建设提出了更加严格的标准和要求。在物流市场的需求驱动下，结合政策的有力支持和资源的优化配置，企业为降低运营成本并高效利用资源，正不断推动港口物流业向集群化方向迈进。这一发展模式，不但有助于提升港口物流服务的效率和质量，而且能够进一步整合港口物流资源，形成规模效应，从而为北部湾港的持续发展注入新的活力。

4 基于灰色关联的北部湾进出口贸易和港口物流发展分析

4.1 指标选取及数据处理

港口物流作为现代物流体系中的重要组成部分，是一个相对较新的概念。在国内，由于缺乏针对港口物流的统一量化指标和统计方法，相关产业数据往往难以收集，且部分数据存在较大的变动性，这给相关研究和分析带来了困难。为了确保所选指标具有典型的代表性，本文参照学者们在港口物流水平评价体系研究中的普遍做法，综合考虑数据的可得性和数据来源后，选择北部湾港港口货物吞吐量X1和集装箱吞吐量X2作为衡量北部湾港港口物流发展规模的量化指标。同时，将北部湾的进出口贸易额X0作为因变量，以分析其与港口物流发展之间的关系。本文研究的原始数据全部来自国家统计局官网、历年广西的统计年鉴以及《中国港口年鉴》。

4.2 灰色关联度的计算

灰色关联分析是一种用于分析系统中各因素间相互关联程度的方法，它通过比较参考序列与比较序列之间的几何形状相似度来判断它们之间的联系是否紧密。这种分析方法的核心在于识别不同因素随对象变化时的同向或相向变动趋势，从而评估它们之间的关联度。有学者研究发现郑氏关联度不具有唯一性，在无量纲化时容易出现序数效应等缺陷[9]。所以，现在重新构建其关联度模型。

（1）确定参考序列和比较序列

本文以2013—2022年北部湾港口物流与进出口贸易数据为分析样本，序列号标记为Y（m）={1，2，…，10）}，分别代表2013—2022年各年份，选取反映北部湾港口物流与进出口贸易额时间数列作为展示变量特征的参考序列，记为X0={X0（m）|m＝1，2，…， 10}；将港口货物吞吐量和集装箱吞吐量作为影响系统行为的比较序列，记为Xi（m）={Xi（m）|m=1，2，…，10；i＝1，2，…，3}，分别代表2013—2022年港口货物吞吐量、集装箱吞吐量和进出口贸易额3个变量的相关数据[10]。

（2）对序列数据预处理

为了避免变量数据的单位差异对研究结果产生影响，可以通过对数据进行均值化处理来实现。均值化处理目的是使不同单位或量级的数据可以在同一尺度下进行比较和分析。通过将各序列2013—2022年的数据增量进行绝对值均值化，再得出u0，ui为时间序列X0，Xi在m时刻的数据增量的均值化：

（3）计算关联系数。以γ（m）为时间序列X0和Xi在m时刻的关联度系数。由此计算出北部湾港进出口贸易额和港口物流各指标的关联系数。

（4）计算关联度。由关联度计算公式，求出灰色关联度。

4.3 灰色关联结果分析

本文根据灰色关联度分析法的计算结果，得出北部湾港的进出口贸易额与集装箱吞吐量之间的灰色关联度为0.59737，此值接近于0.6，表明两者之间存在较强的相关性。这说明集装箱吞吐量对进出口贸易的显著影响。而北部湾港的进出口贸易额与港口集装箱吞吐量的灰色关联度为0.55238，表明两者之间关联度相对较低。

这可能是多方面因素造成的，包括北部湾港的发展水平、其独特的地理位置以及背后的经济腹地等。北部湾港由于基础设施建设和自动化水平的不足，其货物运输服务的发展受到限制，这在很大程度上制约了港口物流业务的增长。因此，为了提升北部湾港的竞争力和服务水平，有必要对其基础设施进行升级改造，并加强与经济腹地的联系，以便更好地促进港口的全面发展。

5 基于VAR模型的北部湾进出口贸易和港口物流发展的分析

5.1 变量选取及数据处理

为进一步分析北部湾港进出口贸易是否会形成长期均衡发展，本文在灰色关联度分析的基础上，选取外贸进出口总额（记为JC，万美元）作为进出口贸易发展的评价指标，以港口货物吞吐量（记为TL，万吨）、集装箱吞吐量（记为JZX，万TEU），作为港口物流的评价指标，建立三变量的向量自回归模型。

本文选取1998—2022年北部湾港相关时间序列数据为样本，为消除样本中可能存在的异方差对研究结果的影响，分别对JC、TL、JZX三组时间序列数据取自然对数，处理后的数据分别记作LNJC、LNTL、LNJZX，并建立相应的自回归向量模型进行实证分析。

5.2 平稳性检验

为避免伪回归现象的发生，本文采用ADF（Augment Dickey-Fuller test） 检验的方法对港口货物吞吐量（LNTL）、进出口总额（LNJC）、集装箱吞吐量（LNJZX）进行平稳性检验。由表2可知，进出口总额、港口货物吞吐量等原序列的ADF统计量P值均大于0.05，未通过单位根检验，说明这些原始序列是非平稳的；而进出口总额、货物吞吐量一阶差分序列的ADF统计量显著性P值均小于0.05，通过单位根检验，说明这些原始序列经过一阶差分后均为平稳序列，属于同阶平稳，可以进行协整检验。

5.3 协整检验

由表2可知，货物吞吐量、进出口总额，集装箱吞吐量均为一阶平稳序列，符合协整检验的前提。考虑到研究的是三个变量之间的协整关系，所以采用Johansen协整检验进行检验，协整检验结果由表4可知，进出口总额、货物吞吐量、集装箱吞吐量在“None”的显著性水平均小于0.05，即检验结果显示存在着2个协整关系，最大特征根检验结果显示存在2个协整检验，表明协整检验已通过，即三者之间存在着长期均衡协整关系。

5.4 向量误差修正模型

通过上述协整检验，表明三个变量之间存在长期的均衡关系，但并未涵盖短期动态的考量。因此，为了全面理解变量间的调整机制，要基于向量误差修正模型（VECM）以进行更深入地分析。基于向量自回归（VAR）模型，在一阶差分的基础上，选取适当的滞后期，进而构建VECM模型。在此框架下，系数调整向量表明了模型如何从短期偏离状态调整回长期均衡状态，以及调整的速度与方向。通过对模型进行参数估计推导得到以下1个协整方程：

从协整方程可以看出，对于DLNJC，误差修正项的系数为-0.070833，说明当长期偏离均衡状态时，将会以7.08%的速度进行反向修正。对于DLNTTL，误差修正项的系数为-0.243911，说明当长期偏离均衡状态时，将会以24.3%的速度进行反向修正。对于DLNJZX，误差修正项的系数为-0.356457，说明当长期偏离均衡状态时，将会以35.6%的速度进行反向修正。

5.5 格兰杰因果检验

为了深入探究北部湾港口货物吞吐量的提升与进出口贸易额之间的相互作用关系，本文采取格兰杰因果检验（Granger causality test）方法对LNJC、LNTL和LNJZX三个变量进行协整检验，检验结果见表4。

可以发现，在5%的统计显著性水平下，存在从港口货物吞吐量（LNJC）到进出口总额（LNTL）的单向格兰杰因果关系。这一发现表明，北部湾港的货物吞吐量的增长是推动进出口贸易额增长的重要因素，反映了港口物流能力的增强对国际贸易的正面推动作用。同时，研究还发现进出口总额（LNTL）对集装箱吞吐量（LNJZX）的单向格兰杰因果关系，这意味着进出口总额的增长促进了集装箱吞吐量的提升。

5.6 VAR模型实证结果分析

本文实证分析的结果揭示了北部湾港的货物吞吐量和集装箱吞吐量与进出口交易额之间存在长期的正相关协整关系。这一发现表明，在长期视角下，北部湾港的港口物流活动与进出口贸易能够维持一种动态均衡关系，尽管它们之间的相互影响程度并不相同。具体而言，将货物吞吐量作为衡量港口物流水平的指标时，其对推动北部湾港国际贸易的作用是显著的。这一点凸显了现代港口物流在提升作业效率和加速货物流转方面的重要性。相对而言，以集装箱吞吐量为衡量标准的物流服务能力，对贸易的推动效应则显得较为有限。这可能与北部湾港的物流规模尚未成熟、基础设施建设不足以及集装箱运输效率较低有关。从短期来看，无论是货物吞吐量还是集装箱吞吐量，都对北部湾的进出口贸易产生了积极的影响，两者都能迅速调整至均衡状态。

6 对策及建议

（1）加速北部湾港港口物流人才培养体系的构建，着力强化港口物流管理人才的培养。鉴于北部湾港的港口物流发展现况，亟须建立统一的港口物流专业认证体系，以期形成规范化的港口物流人才培养模式，并不断完善港口物流培训体系。在推进港口物流人才培养的过程中，应吸收借鉴国内外大型港口物流管理的先进模式与发展理念，要认识到校企合作在推动港口物流业发展中的重要作用，加强与国内外知名物流企业的广泛交流与深度合作，并不断提升港口物流管理人员的专业素养与综合能力。同时，还应坚持系统化、专业化的培养方案，确保港口物流人才，满足港口物流业的发展需求，为港口物流服务提供坚实的人才支撑。

（2）进一步提升北部湾港港口的综合运营能力，强化港口物流基础设施建设。在推动港口物流服务发展以及促进国际贸易的广泛扩展中，对港口物流基础设施进行战略性投资是至关重要的一环。北部湾港要在整合和优化现有设施的基础上，持续地推进基础设施的升级与改造工程。具体措施包括：①运输路径的系统设计优化，以确保运输效率的提高；②港口泊位的合理规划，以适应不同规模船舶的停靠需求；③规避不合理运输方式，以减少不必要的成本和时间消耗。同时，需积极借鉴国际先进经验，引入国外港口物流布局的先进理念，完善港口物流发展的相关配套服务。

（3）加快推动北部湾港港口物流信息化进程，深化信息化布局。在当前5G技术发展的历史性机遇中，必须积极规划并建设符合现代化标准的智能物流与信息化物流基地。在进出口贸易领域，应当采取更为积极的措施，加速推进贸易服务便利化，通过不断优化和简化进出口贸易流程，建立和完善信息化的贸易发展平台，以提升整体贸易效率。同时，我们将致力于不断提升技术支持水平，特别是在进出口贸易证书的电子化方面，努力实现港口物流信息资源的整合与服务的互联互通，从而促进外贸的可持续发展，保障北部湾港外贸健康、稳定的增长态势。

（4）努力推进北部湾港港口城市协调发展。港口城市的发展已成为推动区域经济增长的关键因素。港口不仅是城市的重要增长极，还是工商业、金融业和贸易服务业发展的强大引擎，其对城市经济的拉动效应不容忽视。作为城市对外贸易的枢纽，港口在促进经济一体化、扩大就业市场以及提升城市竞争力方面扮演着举足轻重的角色。北部湾港应当加快港口城市协调发展布局，积极采取措施，充分发挥和整合现有的港口资源，以实现港城一体化的战略布局。同时，北部湾港在规划和建设过程中，将港口的功能优势与城市的发展规划相结合，确保港口的设施和服务能够与城市的商业、工业和物流网络无缝对接，从而形成协同发展的格局。

参考文献

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