千里江山一线牵

作者简介：周水欣，中国报告文学学会会员，中国散文学会会员，中国铁路作家协会会员，江苏省作家协会会员，鲁迅文学院第三十三届中青年作家高级研讨班学员。供职于上海局集团公司南京供电段。作品散见于《中国铁路文艺》《三联文化周刊》《新民周刊》《女友》《爱人》《雨花》《散文家》等报刊。

2017年的秋天，我有幸前往北京鲁迅文学院学习半年。乘坐风驰电掣的高铁列车，我从南京出发，仅需四个半小时左右，便可以抵达北京。高铁班次很频繁，几乎每半个小时就有一列，选择非常灵活。便捷的网络购票系统和车站窗口购票及改签服务，让整个旅行过程显得异常流畅与方便。北京，对于生活在长三角地区的人来说，从上海、杭州、苏州等地，提上包包，随时出发，就是一个五小时以内的发光圈儿，似乎远在天涯，但又近在咫尺。

每次往返，我都遵循着这样的模式——周五傍晚，我会从北京南站启程，乘坐高铁回到南京。这段归家的旅途总是以欣赏玄武湖的美景作为序章。在月光的照耀下，夜晚的玄武湖波光粼粼，倒映着天光云色。四周高大的树木散发着浓郁木香，路灯暗暗的，静谧地反照在树影上，美轮美奂。我总要驻足欣赏很久……周六清晨，穿好跑步衣衫，我乘坐地铁前往南京站，办理购票手续。随后，穿过站前广场，直达熠熠生辉的玄武湖畔，深吸一口气，心中再次感叹：“啊，美丽的玄武灵湖！”戴上耳机，我开始沿着湖畔奔跑，直至玄武门。然后，我会在湖南路的一家咖啡馆小憩片刻，享受一杯咖啡，之后乘坐地铁返回家中。次日，我会笃笃定定地出现在南京站，换乘高铁到达北京南站，再换乘地铁……当我再次踏出站台时，已身处北方的天空之下。

我经常会想起其实不算久远的以前。那会儿，我刚工作不久，去北京开会，乘坐的是当时最快的T66次列车。傍晚上车，在火车上睡一夜，11个多小时之后，随着朝阳初生，可以看到北京城徐徐显露风姿。当年，那趟火车的车票可是一票难求——因为时间段好，睡一觉就到了，而且价位多年未涨，并且是当年最快的。我还记得，那时，年轻的自己在轰隆隆的车轮声里不能入睡，便悄悄下了中铺，坐在过道边的随压板凳上，轻轻撩开车窗深绿色丝绒窗帘的一角，往外看，满眼黑色原野，并看不到什么，但能感受到那黑黝黝的远山近岭间，是南北交替的气息。夜空星星点点，闪着北方秋天里才特有的清冷寒光。南方是晕晕染染的，不会如此凛然。我胡思乱想着，最终还是回到铺位上，裹紧被褥，伶仃睡去。清晨，我在微光中惊醒，再扑到窗前去看——哇，已经移步换景了。四处旷野，零星绿树四散分布。慢慢地，火车两边的平原越来越丰富，“进京”的感觉越来越浓。远方渐渐伸出一角高大至极的城门楼，暗色的巨大墙砖转眼逼近眼帘——那是始建于明嘉靖年间的永定门，重檐歇山三滴水阁楼式建筑，灰色的筒瓦装饰着绿色的琉璃顶。好个威风凛凛的紫禁城啊！经过一夜，北京就这样迂回婉转地从想象间冲到了眼前……

其实，在我感慨T66次的时候，京沪铁路已经沧桑巨变了几个轮回。从1933年

南京城万人空巷的大事、当时全亚洲第一条铁路轮渡——南京铁路轮渡的通航开始，北京往返上海，途经南京便不用再下车倒船，再倒车。火车在江上行，成了长江上永恒的传奇。火车乘船过江之后再拼接出发，京沪线全程运行48小时。新中国成立后，京沪线全程运行时间进一步缩短，逐步由36小时50分钟压缩到28小时17分钟。划时代的改变是，1968年9月30日南京长江大桥铁路桥建成通车——自此，从北京到上海，火车不再“乘船”，21小时34分钟直达目的地。一个白昼和黑夜，完成北方与南方的时空转换。

再后来，广袤的大地看似一如既往，可是奔跑在大地上的火车已经脱胎换骨。1986年，京沪线全程运行时间达到16小时

59分钟。而从1997年到2007年的六次大提速中，京沪线新增了Z字头直达列车。在2007年4月18日第六次大提速之后，京沪线最高时速提高至250公里，全程运行时间缩短至10小时以内。

之后，在2011年6月30日这一历史性时刻，京沪高速铁路迎来了它的开通仪式。首趟G1次列车从北京南站缓缓启动，踏上了前往上海虹桥站的旅程。这条全长1318公里的线路贯穿了河北、山东、安徽和江苏四个省份，途经24个站点，以风驰电掣般的速度，仅需5小时48分

便完成了整个行程，标志着中国高速铁路迈入了一个新纪元。

京沪高铁开通后，每天有近百对高铁列车穿行于覆盖四省三市的快速交通圈，每年超过一亿人次受益。高铁，已经彻底改变了人们的生活。

在我穿行于北京和南京两地期间，深切感受到了高铁之便捷。作为一名铁路职工，我自豪不已。有时候，单位临时有工作任务，需要我参加会议，从北京到上海，我也是背上背包就出发，没有丝毫畏难情绪。在干净舒适的高铁上，看看书、翻翻微信朋友圈，打个盹，就抵达了上海。下了火车，我感觉特别神奇——真是魔幻转换的时空啊！

2017年9月21日，复兴号高铁列车在京沪高铁线率先实现350公里时速运营，刷新了世界高速铁路最高运营时速。

2019年4月10日，全国铁路实施新的列车运行图，优化高铁列车开行方案。这一调整大幅度、大面积、大区域地增加了运力，使全国交通更加舒畅、便利、快捷，给沿线城市带来更多的机遇。

回望来时路，中国铁路的发展可谓波澜壮阔、奋勇向前。铁路建设者已经成功跨越了从追赶到引领世界铁路发展潮流的重要阶段。中国高铁已经成为“中国名片”。

今天，我坐着高铁，千里一线牵地游走于广袤的大地，看着车窗外飞速掠过千里江山的青绿画卷，心里已经不再像多年前那般感慨万千，如今只道是寻常。坐在我旁边的是一名中年男士，整洁的衬衫不见皱褶，手边是餐车服务员送来的热咖啡。右边三人座位上是一家四口，两三岁的小妹妹坐在哥哥腿上，哥哥指着车窗外的景致絮絮介绍着什么……

高铁似一个缩影，浓缩了我国四十多年披荆斩棘的改革发展。如今，一列列复兴号载着我们，在祖国大地上畅意驰骋。骄傲地享受高铁生活，就是对那些殚精竭虑的铁路建设者的最好致敬。