探讨轨道交通行车安全管理思路及对策

陈晓声

摘 要： 如何确保轨道交通行车安全，保障人们出行安全成为了轨道交通运营管理人员所要时刻面临的关键问题，轨道交通行车安全管理是实现地铁安全运营的重要保障。通过介绍行车安全管理在轨道交通运营管理中的重要性，以及介绍行车安全管理的系统组成，分析目前行车安全管理存在的问题，最后通过行车安全风险辨识分析、行车安全管理举措、行车安全环境优化以及科技创新促安全四个方面的管理思路，提出行车安全管理的手段及对策。

关键词： 轨道交通 行车安全 管理思路 技术手段

中图分类号： F572.6文献标识码： A文章编号： 1679-3567（2024）02-0118-04

Discussion of Rail Transit Traffic Safety Management Ideas and Countermeasures

CHEN Xiaosheng

（ Guangzhou Metro Group Co.， Ltd.， Guangzhou， Guangdong Province， 510145 China ）

Abstract： How to ensure the safety of rail transit operation and ensure peoples travel safety has become a key issue that rail transit operation and management personnel must always face. Rail transit traffic safety management is an important guarantee for achieving safe operation of the subway. By introduces the importance of train operation safety management in rail transit operation management， as well as the system composition of train operation safety management， this paper analyzes the current problems in train operation safety management， and finally proposes the means and countermeasures of train operation safety management through four management ideas： traffic safety risk identification analysis， traffic safety management measures， traffic safety environment optimization， and technological innovation to promote safety.

Key Words： Rail transit； Traffic safety； Management ideas； Technical means

1 研究背景与意义

城市轨道交通凭借其准点、快捷、舒适的优势备受市民的青睐，客流快速增长，但和其他交通工具相比，城市轨道交通受空间限制，不易应急疏散，一旦出现行车事故，会给人民生命财产安全和社会稳定造成的无法估量的损失[1]。

本文通过介绍行车安全管理在轨道交通运营管理的重要性，以及介绍行车安全管理的系统组成，最后通过行车安全风险辨识分析、行车安全管理举措、行车安全环境优化以及科技创新促安全四个方面的管理思路，提出行车安全管理的手段与对策。

2 行车安全影响程度

2.1 危害大

行车安全类事故/事件造成的危害大，严重时可导致列车脱轨、挤岔，甚至危及人身生命财产安全，给地铁运营安全造成较大危害。

2.2 损失大

行车安全类事故/事件造成的设备损失大，如发生追尾坠落、列车脱轨、受电弓损坏、感应板损伤等，造成的人员伤亡、列车及轨道设备设施损坏，对生命安全及财产均带来了巨大的损失。

2.3 占比大

以广州地铁为例，经统计2013—2022年发生事件苗头以上的事故/事件，行车安全类占比高达46%。

3 行车安全管理存在的问题

本文通过鱼骨图分析法，分析出目前行车安全管理存在的主要问题，可分为设计缺陷、人为失误、管理缺陷以及行车环境四个方面，每个方面存在问题如图1所示。

4 行车安全管理思路与对策

4.1 定义

行车安全管理是指为确保城市轨道交通车辆在运送乘客的过程中，涉及行车、乘客安全的各项生产安全而采取的管理机制、制度及措施。

4.2 行车安全管理意识及思路

4.2.1 强化“四种意识”

行车安全管理包括生产过程中一切人、物、环境的状态干预与控制，是一种动态管理。抓好行车安全管理工作，必须强化“四种意识”：一是强化“对标一流”意识；二是强化“居安思危”意识；三是强化“动态分析”意识；四是强化“追求卓越”意识。

4.2.2 管理思路

（1）扎实开展防微杜渐、抓小防大的管理工作提升夯实基础管理水平。行车安全要严格落实生产安全“安全第一、预防为主、综合治理”的管理方针，在日常管理工作中要注重做好预防工作，从小问题抓起，对每一个问题要按照“四不放过”精神认真分析产生原因，制定防控措施，抓好整改措施的落实，举一反三教育好一批人。

（2）扎实开展风险分级分类管控和隐患排查治理长效工作提升“本质安全”保障。“本质安全”就是要消除作业环境、作业人员、操作设备设施等方面安全隐患，落实好“隐患当事故抓”的总体要求，隐患整治要一患一案，对于重大、较大隐患整治要落实责任人挂牌督办。隐患排查培育全员参与、全员具有排查的能力，隐患排查贯彻整个作业过程中，作业前条件确认、作业中流程控制、作业后工清场清，每个环节都必须认真对待[2]。

（3）扎实开展安全宣传、教育工作提升从业人员高安全意识。从业人员安全意识高低决定安全生产可靠度高低，教育从业人员从要我安全变成我要安全，培养从业人员树立安全生产是99+1=0的观念。行车关键岗位人员，尤其是司机、调度、行车值班员，对于每个操作步骤都必须严格执行流程、安全管控措施，避免臆测行车、盲目操作、流于形式确认等不良习惯[3]。

（4）扎实开展业务培训、应急演练工作提升从业人员业务技能、应急技能。业务技能、应急技能是保障行车安全的基础、前提，抓好业务培训、应急演练必须结合岗位应知应会开展，强化实操培训、双盲演练，做好培训、演练评估和总结，对存在问题抓好整改形成闭环管理[4]。

4.3 行车安全风险辨识分析

站务专业行车安全风险关键点见图2。

乘务专业行车安全风险关键点见图3。

调度专业行车安全风险关键点见图4。

4.4 行车安全管理举措

4.4.1 采取PDCA闭环管理手段开展管理工作

PDCA闭环管理手段即计划（Plan）—执行（Do）—检查（Check）—纠正（Action），具体实施过程如下。

（1）计划：①分析现状、找出问题；②制订目标，分析问题原因；③制订行车安全提升专项方案；④制订对策和计划。

（2）执行：①下发方案，组织各单位落实执行；②过程监督，数据采集。

（3）检查：①效果检查，检查验证、评估效果；②确认效果是否能达到了预定的目标。

（4）纠正：①确定标准，固化流程，标准化，固定成绩；②总结问题，落实整改；③问题总结，处理遗留问题；④继续循环至计划阶段。

4.4.2 抓住管理四大关键点

（1）关键人员：①新上岗人员；②换线/转岗人员；③日常频繁违章人员。

（2）关键作业：列车降级操作、人工排列进路、降级行车组织、列车救援等关键作业，应定期加强培训、演练，不断巩固和提升技能。

（3）关键时间：①早、晚高峰大客流时段；②交接班期间；③非运营与运营切换时间。

（4）关键地点：①尽头线路；②高架线路、出入洞口；③辅助线。

4.4.3 技能提升途径

开展行车业务技能评估工作，明确评估周期、评估组织形式、组织人员的资质和评估结果鉴定；定期组织开展行车业务技能比武和竞赛，通过组织开展人工排列进路、故障救援等关键业务技能劳动竞赛，以比武促培训，激发员工学习专业技术的热情，形成比、学、赶、帮、超的风气[5]。

4.5 行车安全环境优化

4.5.1 行车标识优化

行车标识可有效帮助司机对进路、凭证等进行准确判断，如为便于司机现场确认列车股道位置，制作股道编号牌张贴在司机登车平台处等。

4.5.2 行车应急工具优化

应急情况下，员工需携带较多的应急备品，可采用定制化的工具包/工具箱将所有备品摆放进去，便于物品的清点，也可考虑优化备品的种类，提升应急效率。

4.6 科技创新促安全

4.6.1 曲线站台空隙监控设备

为解决曲线站台不利于司机确认空隙安全的问题，在曲线站台区域视野盲区对应的车门与站台门空隙上方安装摄像头、司机立岗处安装显示器，利用交换机将空隙摄像头实时画面分屏投射到显示器上，司机在站关门时可以通过立岗处屏幕直观地看到列车与站台空隙是否有夹人夹物情况，确保乘务司机能正常确认空隙安全，从本质上消除安全隐患。

4.6.2 弓靴转换智能监测报警系统

广州地铁四号线、五、六号线正线采用第三轨供电方式、车辆段/停车场采用接触网供电方式的线路，列车进出车辆段/停车场需要在转换轨处转换受电模式，如司机操作失误将导致弓网事故，为了解决此问题，广州地铁利用激光红外对射技术，在弓靴转换区域加装一组红外光栅设备及一台激光对射设备[6]。当列车接近停车标时，停车标将显示醒目的提醒灯光，直至列车停稳，提醒警示司机对标停车转换受电模式。如果列车越过停车标未停车或未降弓升靴转换受电模式动车，系统会立即检测出该异常情况，并发出高分贝警报声，同时也显示醒目的紧急停车警示信号，通过声、光、显示屏三者同步报警的方式，从视觉、听觉全方面提醒司机停车降弓转换受电模式。

4.6.3 尽头线防冲突智能检测报警系统

机车车辆进入尽头线离车挡一般只有3～5 m距离，容易发生列车与车挡冲突。为了解决此问题，广州地铁在车辆段牵出线尽头安装“尽头线防冲突智能检测报警装置”，通过红外和雷达双监测技术，联动LED显示屏，实现距离监测和提示，安全提示和报警等功能，提醒进入尽头线司机控制速度，并帮助司机安全对标停车。该装置主要包含两个模块，在限速区域前安装红外光栅监测装置，当列车车头越过第一道红外光栅，“限速3km/h”标会亮灯提示，提醒司机准备进入限速区域，当列车车头越过第二道红外光栅，爆闪灯会点亮并触发声光报警喇叭闪烁并鸣示提醒司机进入尽头线区域，防止司机进入尽头线精神不集中导致冲突事件发生。

5 结语

本文通过介绍行车安全管理的系统组成，分析目前行车安全管理存在的问题，最后通过行车安全风险辨识分析、行车安全管理举措、行车安全环境优化以及科技创新促安全四个方面的管理思路，提出行车安全管理的手段及对策，实现地铁安全运营。

参考文献

[1]李娜，凡志凤.基于BIM的城市轨道交通运营安全管理研究[J].技术与市场，2022，29（2）：153-155.

[2]刘靖华.地铁车辆段停车场行车安全管理探讨[J].建筑工程技术与设计，2019（17）：4184.

[3]奚宇建.公路隧道运营安全指标敏感度及防控策略研究[D].重庆：重庆交通大学，2023.

[4]吴娟.平台生态系统中平台企业的共生关系对其竞争优势的影响研究[D].长春：吉林大学，2023.

[5]魏玉光.铁路安全风险管理普及读本[M].北京：中国铁道出版社，2012.

[6]厉高.基于结构光的受电弓弓头常见故障检测系统研究[D].成都：西南交通大学，2020.