B级争锋 和而不同 大众帕萨特VS现代索纳塔VS标致508L

有时候，销量可以说明一切，但有时候，销量又似乎什么都说明不了。人们对一辆车的评价，总是受制于一时一地的局限。

销量不佳≠车不好

B级车，也叫中高级轿车，国内汽车市场一个弥足重要的板块。几十年来，，纵然时代变迁、油电相异，这片江湖的厮杀永远激烈。从一定意义上来说，得B级市场者得天下，一个车企的市场地位、品牌形象，很大程度上由它旗下的B级车所决定。

于是，四月芳菲里，我们找来了三款B级车——大众帕萨特、标致508L以及现代索纳塔。

看到这“哥仨”凑到一块，你的反应可能是诧异的，因为它们三个除了共同拥有一个“合资B级车”的身份外，其他方面几乎都是迥然相异、格格不入的，尤其是销量表现、市场地位。

帕萨特，B级江湖的沙场老将，岁月洪荒，老当益壮，几乎没有什么能够撼动它的市场地位，即使经历了当年众所周知的事件，也能在短暂的蛰伏后迅速崛起、重返巅峰。查询了帕萨特近半年以来的销量，月月销量一两万辆：最差也能保底破万，而最好的时候甚至能够飙升至近两万五千辆。

而与之形成鲜明对比的则是508L以及索纳塔，在帕萨特的一骑绝尘面前，这两款车就像是一对难兄难弟，半年以来的销量始终徘徊在几百辆甚至更低的水平，市场表现低迷黯淡。一个更加鲜明的“旱涝”对比更是在于：508L与索纳塔一年的销量总和加在一起，仍不及帕萨特一个月，连同它们所处的整个韩系、法系阵营，如今的处境也都是秋风萧瑟，“寒”波涌起。

有时候，销量可以说明一切，但有时候，销量又似乎什么都说明不了。中国车市及汽车文化，有一定的特殊性，帕萨特的传奇，也有它受益于时代的偶然性。对一款车冷门或热销的评价，总是难逃一时或一地的局限性。比如，虽然韩系、法系的表现在中国市场始终萎靡不振，但放眼全球市场却是另一番天地：2023年全球汽车销量中，索纳塔所在的现代起亚集团一共卖出了730万辆车，全球排名仅次于丰田和大众；标致508L所在的Stellantis斯特兰蒂斯集团，又仅次于现代起亚集团排名第四，卖出了639万辆；而国产之光比亚迪则排名第十。

法系、韩系在全球市场的热销，一定有它们的风华与魅力，同理，它们在国内的遇冷，也定然存在着自己的短板和制约。接下来，我们暂且抛却市场表现，更多从产品的维度来看看德国人、法国人、韩国人分别是怎么打造自己的中级车的。

身姿型格，车如其“国”

首先是身段与颜值。帕萨特，一如德国人严谨的性格那样，稳健端庄，四平八稳，商务、家用两相宜。而星空脸也为其平添了一抹年轻范、运动感。

不过，和索纳塔相比，这种年轻运动却是不值一提的。一如韩剧里的帅气男主，年轻风、运动范，索纳塔每一笔勾勒都长在年轻人的审美点，尤其是承袭自N系列的N L i ne 设计语言的热血之风以及溜背尾臀的动感婀娜，显然，“稳健端庄”四个字在韩国人眼里几乎是不存在的。同时，对于这款刚刚上市不久的11代索纳塔，你在它身上找不到一丝上一代车型的影子，没错，就是那个饱受争议的、长着“鲇鱼大嘴”的第10代索纳塔。

而法国人的设计审美，则是风光不与四时同，汽车物种里少见的竖列大灯加上狮爪造型的尾灯，滚滚车流中的辨识度一眼即明：哟，这不是标致吗，这车可不多见。

入座车内，同样如此。帕萨特，亮黑亮银色调相搭配，熟悉的大众风格，而对它的评价也是见仁见智，你可以赞其四平八稳、商务端庄，也可以嫌其沉沉暮气、稍显老态。

索纳塔则相反，双1 2 . 3英寸的曲面屏，相对简约的设计线条，空调相关功能的调节也由实体旋钮＋触控屏的形式呈现，科技感呼之欲出。同时，你还能在顶配版车型上感受到诸多焰红色调勾勒出的运动感。

而50 8L，则像它的外观一样特立独行，它不依靠大屏和极简设计，但是依然能够营造出浓烈的科幻运动之感，甚至能够在某些角度营造出一种如战斗机驾驶舱般的沉浸式战斗风。同时，以琴键为灵感的按键设计，则充满了典雅精致之感，法国人的浪漫情调再一次扑面而来。不过，令人不解的是，老款车型上那套颇显馥郁高级的酒红色内饰不复存在，惜哉憾哉。

车身尺寸上，三款车的车长分别为：帕萨特4 9 4 8毫米，索纳塔4 9 4 5毫米，5 0 8L 4 8 7 0毫米；轴距分别为：帕萨特2 8 7 1毫米，索纳塔2875毫米，5 0 8L 2 8 4 8毫米。不管是车长还是轴距，50 8L在三款车里都是最短的，而帕萨特与索纳塔则互有胜负，但差异细微。

不过，有时候，尺寸数据和实际乘坐体验并不能画等号，笔者身高175厘米，在前排驾驶位置统一保持两拳的标准下，分别对三辆车的后排腿部空间进行了实际体验：帕萨塔两拳三指，标致两拳三指，索纳塔两拳一指。索纳塔轴距最长，但实际空间表现却不尽如人意，而50 8L则相反，车长轴距最短但后排空间表现却与帕萨特相同，论空间魔术师，还得看法国人。

体验完乘坐空间，我们又对后备厢空间进行了测量，在宽度和高度表现上，三款车差异微乎其微，未分高下，分野主要体现在长度也就是深度上：拔得头筹的依然是帕萨特，索纳塔次之，标致508L更次之，与三款车的车身长度排名一致。

驾控之风，和而不同

关上后备厢，我们又回到了车头，打开三款车的发动机舱盖。

关于动力部分的讲解，你可能会觉得姗姗来迟。确实，以往当我们进行此类测评时，动力部分总是会置于开门见山的位置。但当电动革命、速度平权时代到来后，情况正在发生微妙变化：如果单纯追求速度，可能价格不及这些车型一半的电动车都能在零百加速成绩上碾压它们，换言之，性能，在一款油车上已然不再像以往那么重要。基于此，如今很多油车的焕新，更多考量的是用户在体验感、豪华感上的升级，一些车型即使在大换代时，发动机依然原封不动，甚至连细微的标定调校也懒得重新做一次。

当然了，这些都是题外话，对于一款燃油B 级车来说，动力水平总还是要比试一番的。

帕萨塔330TSI，星空尊贵版，熟悉大众的人们都知道，330的尾标在大众2.0T发动机序列中为中功率版本，最大输出功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7挡双离合，指导价23.39万元。不过，需要说明的是，实际试驾的这辆星空尊贵版为2022款车型，此版本在2024款车型里已不复存在。测评完第二天就在北京车展上亮相的全新一代迈腾仅提供2.0T高功率版车型以及新增的1.5T发动机，这意味着330车型在即将到来的全新一代帕萨特上可能也将成为历史。

法国人则从没想着像德国人那样在同一款发动机上搞高、中功率之分，而是全系1.8T，全系211马力、350牛·米。虽然在排量上不及帕萨特的2.0T 330TSI，但功率和扭矩却均超过后者。而我们实际试驾的这辆驭享旗舰版也就是顶配版车型的售价则为20.77万元，目前市场优惠大概在2万元。

而要论三者中的性价比最高者，当属索纳塔2.0 T N LineMAX，最大输出功率250马力，最大扭矩353牛·米，匹配8AT变速箱，指导价18.68万元。在三款车中，索纳塔车长最长，动力最强，售价最低。或许唯一的不足便是低廉的指导价目前还没有转化为终端落地价上的优势：新车上市不久，目前优惠不超过1万元。

如果你预算不足，索纳塔还提供1.5T版车型，其中指导价最低的Air版仅为13.98万元，在B级车里，这个价格几乎已经下探到底了。遥想几年前，这个价格可能你连卡罗拉都买不到，除了迈锐宝以外我几乎想不到还有比它更便宜的合资B级车了。但显然，不管是外观还是内饰，老迈龙钟、暮气十足的迈锐宝都无法与索纳塔相提并论。

值得一提的是，在目前的终端落地价上，此番实际参与测评的三款车相差无几，均在18万-20万元之间。其中，帕萨特为在售的2024款380车型的中配版。对此，你可能会毫不犹豫地选择帕萨特，但我建议你不妨再审慎一些：全新一代的B9迈腾已经亮相北京车展，帕萨特还会远吗？

最后，让我们把三款车开起来试一试。

帕萨塔，经典的德系调校风格，底盘扎实稳健，高速不飘，过弯也撑得住，同时转向手感、油门刹车踏感也线性可控，能够较好地理解并执行你的心理预期。在德系经典风格的表现上虽然没有它的兄弟迈腾那么原汁原味，但却是三款车里将运动与家用结合得最为均衡的选手。中庸高级，始终是洋溢在帕萨特周身上下由外至内、由静制动的关键词。

而其他两款车，则多了一丝年轻人喜闻乐见的运动风。尤其是标致508L，车身灵巧、攻弯犀利，如果把帕萨特的行驶质感比作振翅的雄鹰，那么508L则像是一只灵巧的雨燕，有着更强烈的自信去闪转腾挪、见缝插针。虽然官方宣称的“大师级底盘”有点夸张，但依然高于同级平均水平，整体感强，沟坎轧过时回弹干脆利落。只是过于小巧的方向盘的使用体验见仁见智，同事的评价为甘之如饴，爱不释手，而对于平时用惯了美系硕大方向盘的我来说则总觉得像是在用手捧着开，不甚习惯。

如果说508L的灵动更多体现在车身的短巧，那么索纳塔则全身上下都透露着轻巧与灵动：转向手感轻快柔和，底盘质感也满是轻快韧性之感，家居风明显，大概除了近乎5米的车长之外，其他方面索纳塔都能给予你一种A级家轿般的轻快感。

坐在索纳塔车内，不禁思绪万千：十多年前，这车曾是多么风光无限，销量火爆，一骑绝尘，街头巷尾随处可见，但即使是这样，仍然被坊间冠以“平民三宝”的恶趣名号。如今回首，从当年的“平民三宝”到现在的抖音人均法拉利，时光荏苒，但风气依旧，“键盘侠”们什么都买不起，但又什么都看不上……

不过，就像文首提到的，一辆车的销量以及人们对一辆车的评价，总是受制于一时一地的局限。即使强如帕萨特，在欧洲市场上全新一代车型也没有三厢版车型了，而在中国市场上也早已推出了它的电动版接棒者——ID.7。甚至在电动拥趸们看来，不管是帕萨特、索纳塔、508L还是凯美瑞、雅阁等其他B级老手，有一个算一个，皆为垂暮老朽。比如，论智能网联尤其是智驾方面的表现，就能令它们无言以对。虽然这个级别、这个价位车型的市场份额始终长存，但人们对一辆面面俱到的B级车的期待，正由擎向电，比如，光是形形色色以“7”为名号的B级电动车就到了一只手数不过来的地步……

同时，在消费升级+车市内卷双重因素的影响下，我们儿时印象中的B级车似乎也不再那么高级了——留给燃油B级车的时间，可能真的不多了，且开且珍惜。