进化之路 全新腾势N7

项盈

腾势N7的进化过程：质疑年轻人的审美，理解年轻人的审美，成为年轻人的审美

全新腾势N 7，一辆改头换面的新车。它不再自称“猎跑SUV”，家族中的猎装重任转交给了Z9 GT；它也总算听劝地放弃了老气横秋的大胡子前脸，换上了更清新的皮肤。于是，小众身份反转，腾势N7便由此进入了更大的市场——为年轻人打造的家用SUV。

最关键的变化当然就是前脸了，原先一直被诟病的“鲇鱼胡须”被更简约干练的封闭式设计代替，双激光雷达也被巧妙地隐藏在了狭长的雾灯下方，保留功能性的同时也更加美观，更低的位置对识别低矮的障碍物也更有利。除了前脸设计的进化以外，腾势N7还新增了西子蓝的配色，清爽有活力。再加上原先就很有运动风格的车身线条，使得它和一众身形敦实的家用SUV在造型上率先拉开差距。

比较令人惊喜的是它的内饰设计也很在线，虽说美丑这件事还是见仁见智，但N7给人一种坐进车内非常舒展放松的感觉，大气简约。木质与真皮材质的搭配很有格调，设计得非常协调，10.25英寸的仪表屏和同尺寸的副驾屏对称分布在17.3英寸的中控屏两侧，中控台下方收拢的线条也勾勒出完美的对称造型。

实用性上也很符合家庭用车的需求。除了Nappa真皮包覆带来的细腻触感外，前排配备座椅通风加热按摩，后排也在旧款只有加热功能的基础上增加了通风和按摩，并且新增了仰望同款的中央扶手屏，可以进行座椅相关的功能调节。配合CTB技术的集成化优势，这款车的纵向乘坐空间也在原先的基础上增加了15毫米，比同级其他的纯电车型在头部空间表现会更好。

底盘悬架则是N7的重头戏，在全新腾势N7上，云辇-A系统由之前的单腔空簧升级为双腔空簧，针对不同的路况可以调节刚度、高度、阻尼，搭配路面预览功能，能够提前识别前方路面特征，调整底盘系统的应对策略。场地试驾时我们对比了在运动模式下通过减速带路段打开和关闭路面预览功能的不同体感，能够非常明显地感觉到打开预览功能后，悬架系统以非常快的速度自动完成了调节，体感上对路面颠簸的隔绝效果也更好。

很多主打家用市场的车型在底盘方面容易调校得太软，反映到车内就是当车辆经过一些大桥接缝处时会给到你非常明显的抛跳感，有明显的“拉不住”的感觉，下落时对颠簸的处理非常散，容易造成晕车。但是N7在底盘方面对于舒适的诠释，明显优于我试过的其他同级别车型。在云辇的加成下，N7的侧向支撑和抑制抛跳能力甚至有一些运动取向的感觉，抛跳被化解得干脆利落，侧向支撑很稳当。包括针对电车起步和制动时的点头抬头情况，N7也能够通过CCT舒适控制技术预判车辆运动状态，从而针对性地进行抑制。

N7对于年轻家庭用户需求的理解，也体现在了智驾上。对于日常高频使用到辅助驾驶功能的停车场景，N7提供了代客泊车、窄路泊车这种能够大幅提升便利性的功能。提上包潇洒地拿着钥匙下车它就能丝滑地自动泊入车位，要打N把方向才能停进的窄路车位也都能交给N7。在城市中高速路及快速路领航方面，N7也已经具备了高阶智驾能力，但是整体的逻辑就很“家用”，超车变道时没有那么激进，避障后的通行相对来说也比较保守。

旧款的腾势N7除了在颜值上“不受待见”以外，价格也不算非常亲民。腾势品牌的定位一向都是中高端路线，此前赵长江就表示过腾势对标的是BBA，因此23款腾势N7入门价格就要30万元以上，几乎到了一线豪华品牌同级车型优惠后的价格区间。显然这个价格在当下的新能源市场没有太强的竞争力，要想靠当时的N7抢占豪华品牌的部分市场份额，复制D9的成功可能还为时尚早。所幸，全新腾势N7还是非常“听劝”的，不仅旧貌换新颜，在配置升级的基础上，还放下身段把入门门槛下探到了23.98万元。价格的下探也让它触及了像小鹏G6、智己LS6等热门车型的部分价格区间，所以要想上能宣战BBA，下能抵御强劲对手，腾势N7还有很长的进化之路要走。