一辆电动车的奇思妙想 起亚EV5 720长续航版

范佳旻

如今的电动车市场，可谓是车市内卷先锋，从设计、性能卷到智驾、价格，但有个问题一直以来我都没有找到一个合适的答案—一辆好用的电动车应该是什么样的？在起亚EV5身上，我见到了这些充满巧思的设计带来的实用与好用。

“由400名中国工程师参与研发，为中国用户需求考虑，在中国全球首发上市，面向全球发售。”这是起亚EV5诞生的背景与历程。其实在如此多自主品牌车型百花齐放的当下，我更明白这句话是起亚给予了工程师们更多的宽容度，一辆家庭用车的本质，在这些工程师的手里被放大，凝聚成了这辆起亚EV5。

灵活实用的百变空间，是家庭用车的刚需。EV5后排0角度纯平折叠座椅放倒后拥有平整的地板，且纵深达2米，座椅放倒后缝隙处也设计有磁吸盖板进行遮盖。规整的后备厢空间，在实际使用场景下，大件物品能够直接推入推出，可以大幅度减轻大体积重物的搬运难度。在大家都已经熟悉到可能会忽视的后备厢布局中，起亚的工程师们将后备厢隔板一分为二。靠近前排的隔板可以拉出变成一张多场景拓展桌，配合车内的V2L对外供电功能，在露营时可以成为餐桌，也可以使得后备厢集市的展示过程更多元立体。靠近尾门一侧的隔板则是常规的滑动拉出式，方便在车外使用，并且下部的储物空间也足够大足够深。在两侧，EV5拥有多个可拆卸多功能挂钩，可以自由布置，更灵活地运用后备厢空间。虽说EV5整车的三围并不算突出，但是后备厢的实用性真的难觅对手。

EV5车内用料使用了母婴级标准的健康环保材料，毫无异味，也让用户更安心携全家老小出游。后排座椅靠背还支持多角度可调，哪怕是起售价仅15万元，这些功能也都全系标配。

来到前排，EV5副驾座椅向中间区域有延伸，中间连通处，既是主副驾座椅之间的连接又是中央半岛式储物格的盖板。这样的设计让EV5的车内空间更像是一个温馨的小家，缩小了主副驾之间的距离。在充电或是去汽车影院的场景下，也可以发挥实际的作用，让双方有更亲密的相处环境，所以官方也把这叫做“前排浪漫座椅”，官方发糖实至名归。而且有意思的是，我们这次试驾的EV5720长续航Wave也就是顶配版本，配备了零重力座椅，而能够享受零重力座椅的，却是驾驶员。无论是物理局限还是主观对驾驶员的照顾，这都是EV5一以贯之的内核—一辆易于驾驶，实用好用爱用的车。

E V 5开起来的风格也格外明确，就是要面向家庭用户，开起来没有压力，坐起来舒适安心。E V5基于电动汽车专用E - GM P平台开发，三电系统实现了更优的效率以及轻量化。我们这次试驾的起亚EV5 720长续航版搭载了88.1kWh电池组，CLTC续航从标准续航版本的53 0公里提升至720 公里，也成为18万元级别唯一续航超700公里的纯电SUV。

EV5 720长续航版为前驱车型，也可选装四驱包。对于家庭用户而言，2 18马力、310牛·米的动力性能日常使用不会觉得动力不足，又兼顾了续航和成本。如果对性能有需求，选装e-AWD双电机后，总功率达到318马力、480牛·米，CLTC续航也依旧有63 0公里。凯迪拉克一直有句广告语“无后驱不豪华”，电动车时代下，车企们也更愿意去制造后驱车型以方便宣发，但前驱依旧是更适用于绝大多数消费者的驱动形式，也更适用于北方冬天的道路情况。在这一点上，EV5是朴实实用的。

我们试驾的顶配版本还有着更强的智驾能力，拨杆自动变道的加入，让E V5拥有了高速半自动驾驶的能力。而在无线Car play的加持下，原本智能化程度没有国产品牌好的车机系统，实际使用起来却变得更得心应手。

EV5对于舒适的理解是在驾驶之上的。在大量车企把车悬架调软来试图与舒适划等号的时候，起亚EV5依旧给出了一个作为老牌车企的答案。EV5的悬架能够很好过滤纵向的颠簸，但是在转向的过程中，面对侧向压力的时候，悬架又能够很好支撑车辆，加上五挡可调的动能回收系统，EV5对驾驶者的车技更加宽容，乘员不会因为过软的悬架或是衔接不好的动力感到眩晕。EV5整体的驾驶感受更像是一辆安静顺滑的油车，但是又有着超长的续航水准。在我们试驾的过程中，也达到了实际620公里左右的续航能力。

EV5 720长续航版的产品力、售价其实都已经足够有诚意，仅靠E V5 53 0标准续航版，E V5的销量就已经排到了合资纯电SUV的第九名，并且有着不断攀升的趋势，如今EV5 720长续航版本的加入，不仅丰富了产品线，给了消费者更全面的选择，也能进一步帮助销量的提升。

一辆好车，理应被更多人看到，EV5就是那个不靠驾驶乐趣但依旧让我眼前一亮的设计新星。