“不”喜欢M2的理由：TA太好了 BMW M2

范佳旻

从我拥有驾照起，M2就一直是我的梦想之车—前置后驱大马力，短小低矮够灵活，售价在同类车型里也并非高不可攀。从底盘代号F87等到了G87，我才第一次得到驾驶这梦想之车的机会。但对我来说，这辆M2太好了，好到我的这份喜欢变淡了。

底盘代号G87的这代M2，从诞生起就伴随着争议。一方面宝马全新的设计语言放在M2上依旧无法让大家买账，另一方面M3、M4上的那颗“机皇”S58发动机，M2得以共享，硬实力得到了大幅提升。但对我而言，我喜欢这套全新的外观、内饰设计，而更强的硬件实力让我对G87 M2更加朝思暮想。更何况，要不是因为产品序列，这台S58发动机被迫功率受限，动力表现不如M3、M4，不然尺寸最小的M2就是宝马M家族当之无愧的最快车型。

当我真正坐上M2驾驶席的时候，我感觉分外熟悉。在这之前一个月我开着这一代的225进行着日常的通勤，车内的布局与225大致相同，只不过有着更多碳纤维饰板增加了战斗氛围。红色的M1、M2驾驶模式自定义按键被放置在了触手可及的地方，背后的换挡拨片也用上了碳纤维的材质，但最引人注目且我最喜爱的变化还是M运动挡把。在M2上，不仅挡把的造型相比225发生了变化，换挡逻辑也有了改变。相比之前只能前后拨动的小挡把，M运动挡把前后推动时相当于手动的加减挡，向右推动为D/S挡切换，向左推动为N挡，N挡再往上才是R挡，并且在P挡的下方还有变速箱换挡逻辑调整的按键。乍一看换挡的便利性远不如225，但这种需要自己更多的操作，充满仪式感的驾驶细节，不正是一辆性能车应该有的样子吗？

随着点火声浪的迸发，我满怀着对梦想之车的憧憬，把M2开上了环路。对于日常通勤来说，M2的表现有些情理之中意料之外。我在初次驾驶225的时候，就被225悬架、变速箱、动力和转向的多维均衡所打动，甚至有一丝感慨、一丝震撼。但作为我的日常用车，从Giulia切换到225，最大的感受是车变得更舒服了，但是动力真的不太够用。所以一脚油门下去，M2是情理之中的那个更大马力的2系，油门和变速箱的匹配向来是宝马的强项，内燃机的动力纵然不能和电机的随叫随到相比，但更强的发力感，伴随着转速的上升，声浪的加强，都更能点燃驾驶者的驾驭心。意料之外的是，这辆M2似乎真的就是辆更舒适的2系，在保持足够韧性和支撑的情况下，底盘舒适性表现和225没有太大的差别。对于日常通勤来说，这辆M2更应该被叫做M2X0，X大于4。

作为我的梦想之车，只是在环路上闪转腾挪显然是不够的，在山路上，M2展现了自己强大实力的同时，也让我对它“退烧”了。M2的电控系统很聪明，这种聪明能够精确捕捉到驾驶者的意图和情感需求。在红绿灯起步甚至是巡航状态下，一脚地板油，M2的车尾会伴随着一个相当可控的滑动。这个瞬间出现又被立即压制的滑动，就好像是M2故意给你的小惊喜，让人更清晰认知它的强大动力，有畏惧，但绝无惊险。而在山路高强度的左右重心转移、重刹接急弯，甚至是在出弯时大胆开油，M2又一反直线地板油时会和你闹着玩的性子，车尾没有丝毫滑动，稳定得就像是一辆四驱轨道车，但入弯时良好的循迹性，又在不断提醒我这是一辆有着绝佳电控的大马力后驱车。

M2在山路上能够给我绝佳的信心，它是无需过多适应就可以开得很快的速度机器。

但有些人是很奇怪的，比如我，我更喜欢对于车的秉性有适应、琢磨，甚至有一定的驾驭难度，而不是通过最好的软硬件水平让车达到绝对速度的最快。我们常说，车的快分两种，一种是速度快，一种是快乐的快。很显然，这辆M2是一辆当之无愧上手简单的快车，但论驾驶乐趣，是它的过于优秀，让我的爱“退烧”了。