消失的V8

李尔欣

这些曾经大名鼎鼎的V8们，现在命运则各不相同。

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01TIPS AMG C63

01-- AMG C63 | 由2.0升涡轮增压四缸发动机+电机驱动的Mercedes-AMG C 63 S E-PERFORMANCE（W206）

02-- Mercedes-AMG C 63的M177发动机

自从AMG于20世纪90年代基于第一代Mercedes-Benz C-Class打造出多款贴有AMG铭牌的高性能量产车之后，这家德国公司的产品目录便就此新添一个经典车系。而其中搭载V8发动机的“历代Center”，则无一不是低调的狠角色。

但在底盘编号W205的C-Class即将退役的2021年，AMG却宣布接棒的W206版C63 系列将不再搭载V8发动机，而改由2.0升涡轮增压直列四缸发动机跟48伏电机组成的P3混合动力系统来驱动。

果然，当Mercedes-AMG C 63 S E-PERFORMANCE在2022年9月登场时，已弃用可输出476马力和650牛·米扭矩的M177型4.0升双涡轮增压V8，取而代之的是汽缸数跟排量都减半的M139型发动机。幸而，新一代C63在新换的直列四缸发动机之外，还有功率高达204马力的驱动电机加持，这才得以继续扮猪吃老虎。

02TIPS LEXUS LS

03-- LEXUS LS 600 h混合动力系统的2UR-FSE发动机

04-- LE XUS LS | 搭载V8混合动力系统的LEXUS LS 600 h

众所周知，TOYOTA在20世纪80年代为打入欧美地区的豪华车市场，特意开发出新品牌LEXUS。而代表LEXUS打头阵的，便是搭载4.0升V8发动机的初代LS 400。

此后，身为LEXUS旗舰轿车的LS系列连续三代配的都是V8发动机，包括第四代的LS 600h跟LS 600h L两款混合动力车所用的内燃机，也是型号为2UR-FSE的5.0升自然吸气直喷V8。

然而，LEXUS却于2017年先后换上3款搭载3.5升V6的第五代LS：配备双涡轮增压V35-FTS的LS 500、用8GR-FXS加驱动电机组成混合动力系统的LS 500 h以及换装自然吸气2GR-FKS的LS 350。

更不幸的是，自2020年至今，除那款TOYOTA跟Yamaha Motor共同研发的氢燃料动力V8外，日本厂商再无传出新世代V8的消息。因此LS即便换代也多半不会用回V8。

03TIPS  Holden Commodore

在1978年之前，Commodore还是德国厂商Opel旗下的车型，但自从被Holden拿混合动力技术换去，用以命名自家的“原创”新车后，Commodore便日渐成为澳大利亚制造商的代表车型。就连如今被视为澳大利亚特有物种的Holden Ute，也曾被归入Commodore车系，并在独立后，继续与同世代的Commodore共享技术平台。

而V8则是前四代Commodore系列常用于高配乃至旗舰车型的动力装备。甚至在2017年Holden关闭本土生产线时，造好的最后一辆整车，也是搭载6.2升LS3小缸体V8发动机的Commodore SS-V Redline。

至于2018～2020年间销售的第五代Commodore，其实是进口贴牌的Opel Insignia，并且主要搭载自然吸气V6或涡轮增压直列四缸发动机。再往后，General Motors宣布放弃Holden，导致这家澳大利亚百年汽车制造商正式关门，自然也不会再诞生新的Commodore。

05-- Holden Commodore | 进口贴牌不再用V8发动机的Holden Commodore（ZB） 06--Holden Commodore（VF）的LS3发动机 07--Ford Crown Victoria的4.6升SOHC发动机

08--Ford Crown Victoria | 第一代 Ford Crown Victoria

04TIPS Ford Crown Victoria

Ford曾经分别在20世纪50年代的Fairlane车系跟20世纪80年代的LTD车系里推出过带有“Crown Victoria”名头的系列旗舰车型。但今日被奉为经典的，却是首发于1990年11月，后因其作为美国警用拦截车辆而闻名的Crown Victoria全尺寸轿车家族。

不过，在美国市场上，Ford Crown Victoria车系的寿命很短，只有两代。并且到第二代中期的2003年款车型时，Ford就已开始削减包括CrownVictoria在内的全部Panther平台车型之成本，并逐年减少Crown Victoria的配置，直至2011年彻底停产这款全尺寸轿车。

幸运的是，哪怕后来连“V8”徽标都被撤下，美国的各款Crown Victoria也仍坚持标配隶属Ford Modular模块化发动机系列的4.6升16气门SOHC单顶置凸轮轴自然吸气V8——只是最大功率从起初的213马力逐级加至停产前的242马力而已。

05TIPS Ferrari F8

到目前为止，分别于2019年3月及同年9月首度亮相的Ferrari F8Tributo跟F8 Spider，依然是最后两款由跃马品牌打造并零售，还搭载V8发动机的双座MR中置后驱跑车。

不过，身为488 GTB的换代车型，Ferrari F8 用的还是3.9升90度夹角的F154系列双涡轮增压V8发动机，只是具体设定更似赛道版488 Pista的F154 CD，而非原版488 GTB搭载的F154 CB。

但有意思的是，尽管Ferrari F8跟488 Pista的发动机都能在转速达到8000转/分钟时输出720马力的最大功率，并且扭矩最高也都有770牛·米，但488 Pista的发动机此时转速为3000转/分钟，而Ferrari F8却要到3250转/分钟时才能等来扭矩峰值。

2022年3月，Ferrari F8的两款车型都不再接受新的订单，自308 GTB至F8这批搭载纯燃油V8的跃马双座MR跑车就此成为历史。

09--Ferrari F8 | 开启Ferrari MR-V8传奇序幕的308 GTB 10--Ferrari F8的F154发动机