屏的诱惑 银河E8

户志强

很多人说银河E8堵死了红米汽车的路，但理性分析下，与其更加棋逢对手、旗鼓相当的，仍然是那个同级江湖中如日中天的老将—比亚迪汉。

当坐进银河E8车内面对这样一块45英寸的8K大屏时，我是困惑的。

从某种意义上说，它再次印证了吉利集团多生孩子好打架的策略。而银河E8的“打架”对象，想必你也已经猜到了——极氪007，后者中控屏尺寸和分辨率分别为15.05英寸、2.5K，与银河E8的45英寸、8K相比，差异迥然。

然而，在定位和辈分上，极氪007却在银河E8之上。当然，我也知道，对于大屏、彩电、沙发一类配置诸君历来多有不屑。说实话，对此一开始我亦嗤之以鼻，但当你真正坐进车内切身体验过后，那种长虹贯日般的沉浸式视觉震撼足以让你直呼：真香，欲购！这是一块一体成型的屏幕，中间没有任何接缝——奔驰之前想干这事，却没能如愿。同时，它的屏占比也到了98%，屏幕边缘的黑框之窄，几乎与一块ipad无异。而在极氪007上，屏占比却仅有87.24%。

同时，也不要试图在更底层的座舱域控制器上反驳我，极氪007搭载了高通8295芯片，银河E8亦如此，并没有跌份，唯一能够让极氪007扳回一局的，或许只有OLED屏了。但即使如此，论整体营造出的观感、科技感、沉浸感，依然是银河E8更加令人倾心神往。

当然，厂家也有自己的考量：基于定位的差异，主打运动化的极氪007或许认为你更多的注意力都将集中在驾控而非大屏上，但话又说回来了，消费者为什么不能“既要，又要”呢？

移步车外，银河E8的车身尺寸达到了车长5010毫米、轴距2925毫米之巨，银河官方宣称这是同级唯一一款车长超5米的纯电旗舰轿车。纯电、旗舰、轿车？似乎前置定语加得足够多，每位选手都能夺得“唯一”之称。同时，价格战日甚一日的盛卷之下，银河E8的这个“同级唯一”称号似乎已经守不住了，比如，售价更低、车身更长的零跑C01……

不过，也不必钻牛角尖，以B级车售价让你拥获这样一款C级之躯依然可称厚道豪情。即使“同级唯一”的口号并非颠扑不破，但银河E8很快又能亮出自己的另外一项出类拔萃之处让你重漾心澜——颜值。

在官方眼里，银河E8堪称“5米级最美中国纯电旗舰”：光之涟漪格栅，一眼入心；旭日东升尾灯，步步高升——听着全是东方韵、吉祥话。而在我看来，它更具一种对立统一之美：在它身上，既有通过各种折角、凹面的设计勾勒出凌厉与张扬，同时你还能够从尾臀、尾灯等部位品味出圆润饱满的优雅之感，以至于单看车头和车尾，你甚至很难认为这是同一款车。尤其是车尾，如今电动世界里借鉴保时捷Panamera尾部造型的不在少数，但在我看来，银河E8无疑是最神形皆备的。

当然，设计笔法、身段颜值之谈，多凭主观，见仁见智，但另外一处与设计息息相关的成果却是属实优异——风阻系数。银河E8全车进行了多达25处的低风阻设计，基于此，它的风阻系数达到了当时全球量产车无出其右的0.199，打破了奔驰EQS兩年前创下的0.20的纪录。众所周知，高速巡航状态下，风阻系数每降低0.01，续航里程就能增加2.5%，由此可见风阻之于电动物种之重要；量产电动轿车的风阻系数大多在0.21—0.24之间，由此可见银河E8之于同类物种之卓绝，虽然这个纪录很快又被小米SU7的0.195打破，但作为第一款将风阻系数下探到0.20以内的量产车，依然意义非凡。

更值得一提的是：分别单论风阻和颜值或许并不难，但要想做好美奂颜值与极低风阻的兼容统一则并非易事。比如，不管是前纪录保持者奔驰EQS还是风阻系数做到了更加令人叹为观止的Vision EQXX（0.17），关于它们身姿颜值的评价都很难称得上积极正面。

换言之，“最美旗舰”或有夸张，但银河E8能够同时保持如此身姿颜值、如此风阻成绩，并不容易。

在性能及驾控上，银河E8同样自视甚高、睥睨同级：5米级的电动车里，银河E8（四驱版）性能最猛、加速最快，峰值扭矩710牛·米，百公里加速时间3.49秒。诚然，在这个价位区间，它的成绩是亮眼的，但当电动时代马力普遍变得廉价，当人们对速度激情的感知阈值越来越高，它已很难像从前那样引燃人们心中的热血。在我看来更值得说道的在于这款车的极速，得益于高性能Sic碳化硅电机97.86%的最高效率，银河E8的极速达到了210公里/小时。众所周知，电动物种里极速能够突破200公里/小时的并不多，作为对照，比亚迪汉EV四驱版和特斯拉Model 3性能版的极速分别为185公里/小时和200公里/小时。

而在驾驶体感的灵巧性上，银河E8又自视甚“小”：它的转弯半径只有5.62米，官方表示这是“5米级最小转弯半径”。不管是逼仄巷道的闪转腾挪还是倒车入库，在实际体感上你都很难感受到这是一款车长超5米的大车。或许你无法身临其境地感知，但对比数据可以说明一切：银河E8车长5010毫米，转弯半径5.62米，而比它更短、车长4980毫米的比亚迪汉EV（旧款）的转弯半径却达到了6.15米，甚至车长仅有4694毫米的特斯拉Model3（旧款）的转弯半径也达到了5.8米。但令人意外的是，银河E8并没有配备后轮转向抑或轮边电机，虽然银河宣称这主要得益于SEA架构优秀的悬架几何设计，但如此悬殊的差异，依然让人纳闷：怎会如此神奇？

在很多维度上，银河E8确实做到了越级而立，不过这个世界并不存在完美的事物，尤其是和极氪007的对比中，银河E8虽有局部小胜，但产品定位仍然统摄着一切。比如，虽然和极氪007同样出自SEA浩瀚架构，但极氪007全系标配800V高压平台，而银河E8仅在顶配四驱版上才配备。同时，在前悬架结构上，极氪007为双叉臂，而银河E8则是更偏向家用的麦弗逊，日常驾驶或许无异，但在高速攻弯的侧倾抑制上则显现了出来。

在电池包容量上，银河E8的表现也中规中矩：入门版的两款车型62度电池包，续航550公里，剩下三款为76度电池包，续航分别为两驱版665公里、四驱版620公里。

整体而言，银河E8仍然值得推荐，它褪去了以往L6、L7身上那种较为明显的家用风、入门感，取而代之为一种扑面而来的雅致与动感。很多人说，银河E8堵死了红米汽车的路，但在我看来，它锚定的主要竞争对手仍然是汉，不管是车长、血统（华系）还是乃父吉利的大厂背景，银河E8都有着使比亚迪“汉”流浃背的实力。当然，我说的是汉EV版，至于DM-i车型，可能还得等待领克07的入局……