谁是最好用的家用MPV？ 腾势D9 VS小鹏X9 VS起亚嘉华

户志强

为什么如今娃越生越少，结婚率越来越低，反而MPV越造越多、越卖越好呢？

或许只有到了一定年龄，才会明白这句话——男人的终极座驾，终将是一辆MPV。

固然，年少驰骋的风比黄金都贵，但驰骋的少年终将长大，尤其当你像我一样迈过而立之年。上有老下有小，告别了对速度激情的渴望、对风驰电掣的向往，取而代之的是对年迈父母的挂念、是对妻子儿女的柔情，是娃好、她好、家也好。

而落实到座驾上，便是一辆面面俱到的MPV。而这，也是近几年各个厂商争相涌入的新战场——尤其随着新能源时代的到来，直接将这片原本浩瀚无垠的小众蓝海挤成了逼仄的红海。

为此，我们找来了三款MPV，在我们看来，它们各有代表、各具风华：

腾势D9，异军突起，一鸣惊人，2023年中国全品类 MPV 销冠。没错，全品类，一骑绝尘之势，就连这片江湖的常胜将军别克GL8也败下阵来。

小鹏X9，纯电新秀，热度颇高，星舰造型，耳目一新。同时，双腔空悬、后轮转向等厚道的配置也让这款车的市场竞争力充满了看点。

起亚嘉华——乍一看，放在“双9”面前，或许觉其老态龙钟，怪异违和，甚至你连“嘉华”的名号都未曾听闻过。但其实亦有说法：首先，它是我们公司买来的工作车，两年多里，不管是驾驶还是乘坐，每个人都给予了其卓尔不群的积极评价；其次，虽然囿于品牌影响力抑或其他原因，起亚嘉华在中国市场名不见经传，但在美国市场上却是不折不扣的热销车。

本次测评，我们集齐燃擎、混动、纯电三种主流动力形式，主要从以下四个维度展开：乘坐空间、乘坐舒适性、多用性以及驾驶感受。而我们所求索的主题只有一个：它们三个，谁是最好用的家用MPV？

乘坐空间

对乘坐空间，我们的测评采用两种思路。

第一种：模拟三排座椅空置，将二排座椅调至最后，测量其最大腿部空间；第二种：模拟满载情况下，即二排正常载人并留足三拳腿部空间，测量三排腿部空间。

当然，这两者的前提均是将第一排座椅置于正常驾驶坐姿位置，而我的身高则基本是一个成年男性的标准身高——175厘米。

第一种思路下，也就是二排最大腿部空间，三款车的成绩及排名为：起亚嘉华（0.481米）＞腾势D9（0.439米）＞小鹏X9（0.407米）。

第二种思路下，也就是满载情况下三排腿部空间，三款车的成绩及排名为：腾势D9（四指有余）＞起亚嘉华（勉强4指）＞小鹏X9（勉强三指）。

这一轮乘坐空间的测评结果令我们感到意外：看起来最其貌不扬的起亚嘉华反而取得了相当不错的成绩，两个小项中的成绩和腾势D9互有胜负。尤其当你知道嘉华车身长度还是三款车中最短的一个后（腾势D9、小鹏X9、起亚嘉华三款车的车身长度分别为：5250毫米、5293毫米、5155毫米），定会更添惊讶。而对比下来，显然小鹏X9的表现不尽如人意。

乘坐舒适性

“舒适”是一个较为宽泛、见仁见智的词汇。因此，这一轮我们将从更多维度及分项展开：进入（地台）高度、座椅柔软度、零重力座椅、二排座椅宽度、三排进入便利性以及动态震幅。

在进入高度上，腾势D9设置了拾级结构，也就是说从地面到车内地板间又进行了一级分层，因此我们以较低层为标准；而小鹏X9因为搭载了双腔空气悬架，所以我们手动将离地间隙调到了最低。基于此，三款车的测试结果及排名分别为：腾势D9（0.374米）＜小鹏X9（0.396米）＜起亚嘉华（0.444米）。

进入到车内后，首先接触的便是腰臀之际的座椅了。在座椅材质的选取上，三款车都采用了真皮座椅，但由于對支撑性、包裹性的感知因人、因体重、身材而异，因此我们的评测目标只针对座椅柔软度。测试之前，我们以为因座椅材质的相同，三款车无法在柔软度上进行明显区分，但结果却出乎意料，稍稍按压之下，你便能显著感知到三款车孰硬孰软：小鹏X9最软，腾势D9次之，起亚嘉华更次之。

三款车都宣称自己的二排座椅具备零重力模式，但细究之下却存猫腻：腾势D9 仅仅支持椅背的后仰以及腿托的撑起，并不支持整体的轴向上仰后移，因此并不能算作人们司空见惯的“零重力”。而小鹏X9和起亚嘉华则不同，均支持轴向的上仰后移，其中，小鹏X9的移动角度更大，表现更佳。

说完二排，再说说三排的进入便利性。腾势D9二排座椅之间留有一定的空隙，可以由此直接进入后排；起亚嘉华同样如此，且空隙更大，同时还可以在此基础上再次进行二排座椅往车门方向的二次扩展以获得更大的进入空间。因此，在三排进入的速度及便利性上，起亚嘉华表现最为从容迅捷，腾势D9次之。而小鹏X9则能给你一定的尊贵感和仪式感：由于其二排座椅的精装、宽大、厚实，两个座椅间几乎不存在得以进入三排的走廊空间，因此只能通过二排单侧座椅的前移且椅背前放后贴着车门一侧进入。虽然这些只需一键电动启动，但是八九秒的等待时间却略显漫长。

在二排座椅的宽度（扶手内壁间宽度）上，三款车的排名为：小鹏X9（0.501米）＞起亚嘉华（0.488米）＞腾势D9（0.462米）。

除了静态体验外，我们还决定把三款车开动起来测试振动幅度。为此，我们准备了一款手机APP，将手机置于二排座椅，它能够测出X轴方向的加速度G值，也就是左右方向的摆动幅度，以及Z轴方向的加速度G值，也就是上下方向的振动幅度。我们的测试标准为：从上海市中心的某停车地库出发，经同一人驾驶同时力求相同驾驶风格，环绕周边行驶1公里，车速保持在20—60公里/小时。

这次的结果并没有出乎我们的意料：搭载了双腔空气悬架的小鹏X9以及拥有FSD可变阻尼悬架的腾势D9与“四脚空空”的起亚嘉华拉开了显著差距：左右摆幅腾势D9（0.31）最优，小鹏X9（0.33）次之，起亚嘉华（0.71）最为逊色；上下振幅小鹏X9最优（0.22），腾势D9次之（0.23），起亚嘉华最为逊色（1.51）。从具体数据可以看出，不管是横向还是纵向振幅，腾势D9与小鹏X9排名虽有先后但实力相近，而起亚嘉华明显庸碌掉队。

多用性

何谓多用性？简言之，即空间布置或者利用的可能性，而与之最为息息相关的便是实际的载物空间。

于是，我们决定从后备厢说起。

首先是模拟满载情况下的后备厢容积，也就是非扩展情况下的后备厢的原始容积。我们分别测量了三款车后备厢（内壁）的宽高深并得出排名。宽度方面，起亚嘉华（1.281米）＞小鹏X9（1.241米）＞ 腾势D9（1.238米），三者差异不大。

迥异主要体现在高度以及深度上，打开三款车的后备厢，能够一眼观之：腾势D9并没有像其他两款车那样采用下沉结构，也就是人们俗称的“浴缸式”的布局，因此在高度成绩的表现上完全落败：起亚嘉华（1.306米）＞小鹏X9（1.286米）＞ 腾势D9（1.094米）。同时，在内深的表现上，也就是人员满载情况下，三排座椅到后门的距离同样如出一辙：小鹏X9（0.621米）＞起亚嘉华（0.588米）＞ 腾势D9（0.536米）。

虽然说理论数值仅供参考，但也能够大致得出三款车后备厢的实际装载表现。没错，在理论数值后，我们还找来了诸多行李进行了实际场景化的装载体验，三款车的成绩表现为：起亚嘉华最优，小鹏X9次之， 腾势D9不尽如人意。

在这之后，我们将三排座椅放倒并移到最前，进行三款车可扩展空间的测评。为此，我们找来了一辆公路自行车再次进行实际场景化体验。其中，腾势D9三排座椅放倒后高高凸起于地板，你并不能获得一块完整的平面，公路自行车勉强放下且后轮已触到后备厢边缘；小鹏X9三排放倒后略有参差但整体平整，公路车可轻松放下，且后轮与后备厢边缘也保留了足够多的空间；起亚嘉华最为平整，公路自行车同样可轻松放下，且由于二排两个座椅之间宽度更大，因此在极限情况下公路自行车还可获得更加充足的前伸空间。

在这一轮关于多用性的表现上，不管是原始后备厢空间还是扩展空间，起亚嘉华的表现依然是最令我们出乎意料的一个，与小鹏X9互有来回。而腾势D9的表现则颇为令人失望。

配置

风水轮流转，在这一轮的比拼中，起亚嘉华落败。在它身上，你能够明显地感知到岁月时光的流淌痕迹，虽然仅仅是两三年，但在面对“双9”这两款电动新秀时，嘉华身上那种老态龙钟的年迈感，依然扑面而来。

尤其是与电动智能化相辅相成的新鲜感、科技感的營造上，它与后两者更是差异迥然。比如，“双9”（高配版车型）所配备的车载冰箱、二排影幕等功能在起亚嘉华上皆无处觅寻，在人机交互、地图导航等车机功能的体验上亦是天壤之别，尤其在Carplay上的缺失，更是让苹果手机用户颇感遗憾。

同时，在座椅的打造上，如果说“双9”是厚实精致的头等舱、精装房，那么起亚嘉华只能称作是经济舱、简装房了。

唯一能够助嘉华扳回一局的大概就只剩下后排通话（视频）的巧思了，它能够通过扬声器将前排驾驶员的声音扩放至后排，同时也能够通过摄像头将后排实时画面投放至中控屏，带娃出行颇为实用。

驾驶感受

此刻，三款MPV的测评来到了第五轮，也就是最后一轮——驾驶感受。

实事求是地讲，就我们本次求索的主题，即“谁是最好用的家用MPV”而言，驾控并非不可或缺的要素，因此我们决定浅谈辄止。而从另外一个角度来看，之所以加赛此项，一定程度上亦由于我们并不想沧海遗珠地忽视掉小鹏X9的一项同级独有利器——后轮转向。

很难想象，对于小鹏X9这样一款车长达5293毫米的大块头来说，它的转弯半径竟只有5.4米，与一辆A级家用车无异。于是，我们决定三款车开起来比一比、试一试。

我们分别从同一停车位的同一位置出发，满打方向盘，直到前轮碰触到另一停车位的挡轮座停止，以此观测三款车的转弯半径。不出所料，后轮转向对转弯半径的裨益一目了然：即使是三者中车身长度最短的嘉华，其转弯半径依然超过了小鹏X9，至于车身长度和小鹏X9更接近的腾势D9，差距就更大了。对此，小鹏X9足以称得上一句——遥遥领先。

当然，这一轮的评测并非是对小鹏X9加开的小灶，转弯半径也并非决定一辆车驾驶质感的全部要素，它的优势更多体现在转弯或者倒车时的局部用车场景中。就我个人而言，我更愿意日常驾驶腾势D9，它的综合驾控表现更精密、更丝滑、更绵柔；其次是起亚嘉华，车身最短，大部分用车场景下的驾驶体感更灵动；而小鹏X9则得益于纯电优势，起步更迅猛，更能给予你“力大飞砖”之感。

以上五个大项、更多小项的测评不可谓不详细、不面面俱到，但饶是如此，我们依然没有找到一开始所求索的答案——谁是最好用的家用MPV？一如我开篇所言，三位选手各有擅长、各具风华，你很难一言以蔽之地得出它们孰优孰劣的结论，比如，质朴却很能“装”的起亚嘉华，桎梏于装载却长于驾控的腾势D9，以及看似亮点频频、实则难掩乘坐空间黯然的小鹏X9 。

虽然我们尽力找了三款各具代表性的MPV，但是在茫茫的MPV车海中，它们仍然略显单薄，其他实力型选手比比皆是，比如，GL8、赛那那些名震车坛的既往老将以及理想MEGA这样立于流量话题之巅的新秀，而它们谁能更领风骚也只能交由市场去评断。

最后，一个久藏心中的疑问不吐不快：为什么如今娃越生越少，结婚率越来越低，反而MPV越造越多、越卖越好？