欧洲困境

李尔欣

说到欧洲的造车新势力，确实不为外人所熟知，甚至于得打开财经新闻才会略有耳闻。例如：“英国造车玩家Arr ival暂停在纳斯达克交易 随后摘牌退市”“德国电动汽车初创企业Sono Motors上市首日两次熔断 涨超100%”“法国氢燃料电池汽车生产商Hopium进入破产管理程序”等等。

之所以会如此，是因为那几个欧洲造车新势力头部玩家的麾下没有打入主流乘用车消费市场的热门产品。至于其背后成因，说到底无非就是：技术路线非主流以及缺钱。

细观声名在外的几家欧洲造车新势力，他们的技术重心普遍不在纯电驱动、混合动力或智能车机等市场主流热点上，而是相对冷门的太阳能电池、氢燃料电池之类。究其原因，还得怪欧洲的传统势力过于顽固。

作为汽车的诞生地，欧洲的汽车工业发展至今已形成极其完善、成熟的产业链，并且乘用车消费市场也几乎被一线大厂垄断。更为不利的是，即便是被迫进入新能源赛道，传统大厂照样凭借欧洲汽车工业那深厚的技术底蕴以及发达的供应链网络，于短时间内拿出了有一定市场竞争力的产品，并重新占据当地新能源汽车市场份额的大头。

以德国纯电动汽车市场为例，2023年12月份的销量前三名分别是：售出3456辆的Volkswagen ID.4/ID.5，3222辆的BMW i4，以及3185辆的Skoda Enyaq。因此，初创的造车新势力要想在欧洲市场上抢到客户，就只能以非主流的太阳能、氢能等其他新能源动力技术另辟蹊径，而不宜死磕混合动力或纯电动。但这，又恰是欧洲造车新势力缺钱的根源。

走小众路线，意味着车企得先攻克新能源动力技术从理论到量产的各项难题，继而获得相应技术的专利，然后才能考虑建厂和量产的事。但在缺乏国家政策背书的前提下，初创企业是很难被风险投资青睐，进而获得大笔资金注入的。

以主打太阳能汽车的Sono Motors为例，自2016年成立到2021年于纳斯达克上市，这家德国初创公司拢共才获得约1.266亿美元的融资。相比之下，以纯电动起家的蔚来，在纽约交易所IPO上市时，已融资10亿美元。顺便一提，转战商用车市场也一样。意图凭借“滑板底盘”冲进商用车市场的Arrival，在上市前也仅融到2.393亿美元。

此外，不同于可在创业初期找到传统整车制造商代工的中国造车新势力，欧洲的造车新势力基本要另外找独立的车身制造商，甚至是自建工厂来打造自己的首款产品。而这，无疑又是一大烧钱项目。事实上，由于缺钱而放弃造车计划的欧洲造车新势力不在少数。像Sono Motors现在就放弃整车量产项目，改为商用车生产配套的太阳能板。

事实上，欧洲造车新势力融资是如此之难，以至于Arrival都一度需要搁置商用车滑板底盘的研发，转与Uber合作开发网约车项目，以期拿到续命的资金。

除此之外，欧洲国家的新能源政策对当地的造车新势力也不甚友好。例如德国的补贴政策就要求制造商与政府共同承担相应的补贴费用，从而导致本就无处分摊成本的造车新势力不得不抬高售价，比如Sono Motors便因此将其首款整车产品的预估售价自1.6万欧元提到2.2万欧元，以至于在一线大厂的同类产品面前毫无性价比可言。何况眼下德国已取消插电混动跟纯电动车的补贴，造车新势力的成本劣势愈加显得突兀。

而随着Mercedes-Benz等欧洲传统车企陆续推迟自家全面电动化的时间，再加上中国的“蔚小理”开始抢滩欧洲市场，可以预见的是，除非出现奇迹，否则那几家走非主流技术路线的欧洲造车新势力早晚都会放弃造车计划并随之破产，或者转型做其他项目。基本难有例外。

TIPS1 德国Sono Motors

总部设在德国慕尼黑的Sono Motors成立于2016年。但迟至2021年，Sono Motors才通过年初的CES国际消费电子展，线上发布其首款量产乘用车Sino。按照原计划，量产后的Sino将是一款与大众ID.3竞争的太阳能电动车，其全身覆盖456片太阳能板电池，可在每周为车辆增加112公里的续航里程。此外，另有一套54千瓦时的磷酸铁锂电池可供整车行驶305公里。

同年11月，Sono Motors在纳斯达克IPO上市。此后，Sino的预订量稳步增长，Sono Motors也先后完成Sino的路试及碰撞测试。SonoMotors甚至跟芬兰制造商Valmet Automotive敲定从2023年下半年开始量产Sino。

但在2023年2月，Sono Motors宣布放弃生产Sino，并裁减约73%的员工。待到2024年2月，Sono Motors又宣布其破产和重组计划已得到德国慕尼黑地区法院的破产法庭确认。重组后的公司将专注于太阳能巴士套件的研发与制造，并继续开发其他高效太阳能电力及电子产品。

TIPS2 法国Hopium

由法国赛车手Olivier Lombard及其团队创立于2019年的Hopium，是一家专注于氢动力汽车的法国造车新势力。

2022年巴黎车展，Hopium展出旗下首款概念车—Hopium Machina Vision。当时Hopium声称这款氢燃料电池车在量产后可实现“加氢3分钟，续航1000公里”的目标，届时，其售价约为12万欧元，并将于2025年底交付用戶。

2023年4月，Hopium宣布因资金困难而搁置Machina的量产计划，改为着重研发燃料电池堆。同年7月，Hopium又声称根据法国商事法庭于7月19日下达的判决，公司已进入破产程序，并依司法恢复程序继续运营，自即日起至2024年1月19日冻结公司的所有债务。2024年1月11日，巴黎商事法庭同意将公司的利益观察期延长至同年的7月17日。换句话说，政府将继续冻结公司的债务。

TIPS3 克罗地亚Rimac

Rimac成立于2009年，其创始人Mate Rimac原本是电子工程师，但自从2011年Mate Rimac和他的初创团队凭借一辆改造后的纯电动BMWM3创下吉尼斯世界纪录，成为加速最快的电动汽车后，Mate Rimac决定正式加入造车新势力。

尽管Rimac于2016年推出品牌的首款量产车—纯电动超跑Concept_One，该车亦有不俗的性能，可在2.6秒内从静止加速到100公里/小时，但现如今Rimac的主要业务却非产销汽车，而是作为技术方案供应商为其他厂商提供设计方案或是开发汽车技术。

2021年2月，Bugatti与Rimac成立合资公司。新公司总部设在克罗地亚，由Mate Rimac任首席执行官。今后，Bugatti与Rimac将继续作为独立品牌和制造商运营，并保留其分别位于克罗地亚和法国的生产基地及分销渠道。而Porsche则是该公司的战略合作伙伴。