奇瑞的“难言之隐”

张延陶

尹同跃

奇瑞卖了多少新能源汽车？——这无疑是2023年中国车市的一大谜题，因为官方只口未提。

“难言之隐”背后，却是奇瑞反其道而行的逆袭之路。全球车市看中国、中国车市看新能源。新能源已经撑起自主品牌的半壁江山，而奇瑞的半壁江山却来自海外。凭借着出口業务的风生水起、以及燃油车的热卖，奇瑞实现了企业经营的3个历史新高：营收突破3，000亿、年增长1，000亿、同比增幅超50%。

新年已至，尹同跃向进军新能源高喊出5年1，000亿的号令。只是“汝之蜜糖、彼之砒霜”，奇瑞发力新能源吃下的究竟是“红利”还是“毒药”？

独家秘方

新能源撑起自主品牌的半壁江山，而奇瑞的半壁江山却来自海外。

根据乘联会数据显示，2023年，国内乘用车累计零售量为2169.9万辆，同比增长5.6%。国内新能源乘用车累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，渗透率为34.7%，较2022年的28.1%提升了6.6个百分点。聚焦到12月的数据，自主品牌新能源车渗透率已经达到59.3%。

根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，2024年中国新能源乘用车批发销量有望达到1，100万辆，净增量预计为230万辆。

凭借在新能源汽车赛道的加速，中国汽车产业展现出了“换道超车”的底气；新能源汽车业务也成为了众多车企，尤其是自主品牌车企的基本盘。

为人熟知的比亚迪，在2023年第一次代表自主品牌夺回了自大众39年前进入中国市场以来，中国汽车市场的年度销量冠军。

值得注意的是，作为曾经自主品牌的老大哥，奇瑞也在2023年再度上演强势回归。

数据显示，2023年全年奇瑞集团累计销量为188.13万辆，同比增长52.6%，创下了有史以来的最好成绩。位居比亚迪及长安之后，位列吉利与长城身前。这其中，全年出口累计销量为93.71万辆，同比增长101.1%。官方表示，截至2023年底，奇瑞集团海外用户规模累计达335万辆。连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

除了海外市场贡献斐然，奇瑞强势表现的另一大“法宝”则是自主品牌唯恐避之不及的燃油车。作为奇瑞的两大销量支柱，无论是奇瑞汽车还是捷途汽车，各自的市场表现都不俗。前者更是有着年销超百万辆的战绩，2023年最终售出134万辆，同比增长47.6%；捷途品牌全年销量31.5万辆，同比增长75%。其中，奇瑞品牌11月销量同比增长109.0%；星途品牌11月销量同比增长173.3%；捷途品牌11月销量同比增长139.7%。全都实现翻倍。

除此之外，星途品牌因为基本销量不高，从而实现了更高的增长，全年销量12.6万辆，同比增长134.9%。

然而在官方公布的2023年战绩当中，新能源销量并未被提及。据钛媒体报道，作为发力新能源市场的奇瑞新能源品牌，11月的在售车型仅有QQ冰淇淋、小蚂蚁、艾瑞泽e和无界Pro四款车型，累计销量仅1.29万台，占奇瑞集团11月总销量的6.08%。而其中的主力销量车型QQ冰淇淋和小蚂蚁在2023年的销量表现还要明显低于2022年。

奇瑞海外销量占比近半的表现在一众自主品牌当中显得特立独行，毕竟从全球市场来看，中国汽车市场仍然保有着傲视群雄的增长；而从技术路径考量，新能源市场几乎是全球主要车企实现增长的核心战场。综上两点，奇瑞的“逆势”表现更加令人啧啧称奇。

新能源“绞肉机”

奇瑞的上一次高光时刻，正是靠着“正向研发”，让自主品牌在国内车市中占据一席之地；不仅如此，奇瑞早早就已经在新能源汽车领域取得建树，只是遗憾的是没有了后话。

在2023奇瑞科技日上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：“在新能源板块，奇瑞是起了个大早赶了晚集，有信心明年要冲头部，不会像2023年这么客气了，但绝不靠亏损换销量。”为加速布局新能源赛道，奇瑞还宣布将每年投资200亿元用于研发电动智能领域的研发，未来五年研发投资不少于1，000亿元，并计划在2024年全面加大新能源领域的投入。

虽然拥有着傲人的海外业绩、逆势飘红的燃油车销售基本盘。但面对巨大的新兴市场，奇瑞显然不会置近水楼台不理。发力新能源，奇瑞势在必行。

一方面，在国家主导的“双碳”经济大格局下，新能源汽车毫无疑问将在不久的将来成为车市的主角；同时，海外营收的高占比在国际局势充满变数的当下，并不稳妥。摆脱路径依赖是所有企业经营都要面临的考题，就像自主品牌纷纷杨帆海外，奇瑞也需在本土市场更加强势；最后，新能源市场正在形成产能过剩的格局。此时入局，在成本控制方面奇瑞也将拥有更多腾挪空间。

2023年4月，奇瑞重磅发布新能源战略，其中在混动领域推出了第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM。11月9日晚，“风从东方来——2023奇瑞风云新能源之夜”上，奇瑞发出了震撼之声：没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场。

兵马未动、粮草先行。资本的力量无疑将是奇瑞进行新能源革命的活水源泉。在此之前，奇瑞寻求解决资金问题的意愿就有迹可循。2022年9月，奇瑞汽车董事长尹同跃透露，为拓宽融资渠道，希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划，以此促成公司新一轮转型。

无论是以蔚小理为代表的造车新势力、还是各大传统主机厂孵化新品牌，“烧钱”依旧是新能源造车的重要议题。

众所周知，奇瑞的上市之路从未真正偃旗息鼓。此次乘新能源之势再度来袭，不失为一个拥抱资本市场的良机。也能够如尹同跃所愿，拓宽融资能力。

除了自身造血之外，奇瑞也在通过合纵联姻，给新能源业务蓄力。

首先不得不提的就是奇瑞的混改之路。多次冲击IPO失败后，奇瑞在2019年启动混改。直到2022年2月，立讯精密官宣将携手奇瑞新能源正式进军造车行业，与此同时，其控股股东立讯有限斥资100.54亿元，从彼时奇瑞控股第一大股东青岛五道口处收购奇瑞控股19.88%股权、奇瑞汽车7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。

2023年底，立讯精密也曾表示，目前公司与奇瑞汽车在Tier1项目上的合作一直处在良好的发展状态。

与此同时，2024年1月9日，国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司与奇瑞汽车股份有限公司签署战略合作协议，拟在乘用车及商用车领域展开全方位合作，共同开拓新能源汽车市场。

自身造血、合纵联姻正在共同推动浇灌奇瑞新能源业务的种子。何时发芽，我们拭目以待。