城镇化地区公路交通工程特征分析及应对策略研究

逄钶

青岛市城阳区公路事业发展中心 山东 青岛 266109

在城镇化快速发展的背景之下，公路工程在实际开展的过程中也应当充分顺应这一趋势，深刻意识到公路发展在城镇化背景之下应当做出的改变，主动调整惯性思维，敢于创新，只有这样才能够充分发挥公路交通工程在城市发展过程中的重要引导作用。

1 新型城镇化对公路交通的发展要求

首先，要避免建成之时就是落后之日。公路交通建设需要考虑未来的发展需求，不能仅仅满足当前的交通需求。随着城镇化进程的加快，人口流动和交通需求将不断增加，因此在规划和设计公路时，要考虑未来的交通量和通行能力，避免建成后需要频繁进行升级改造，浪费资源和资金。

其次，避免短期预测造成的问题。公路交通建设需要进行长期规划，不能仅仅根据当前的交通需求进行决策。短期预测可能存在不准确的情况，导致建设的公路无法满足未来的需求。因此，在规划和设计公路时，要充分考虑未来的发展趋势和需求，做好长期规划，确保公路交通能够适应未来的发展。

同时要把握好规模标准与资源环境承载力和资金可能性之间的平衡。公路交通建设需要考虑资源环境承载力和资金可行性，不能盲目追求规模和标准的提升。在规划和设计公路时，要综合考虑资源环境的可持续性和资金的可行性，确保公路交通建设能够在可持续的基础上进行。

最后，提高公路交通基础设施的耐久性和可靠性。公路交通基础设施的耐久性和可靠性对于交通运输的安全和效率具有重要影响。在公路建设中，要注重选用高质量的材料和先进的技术，确保公路的耐久性和可靠性。同时，要加强对公路的维护和管理，及时进行修复和更新，确保公路交通基础设施的正常运行。

2 城镇化地区公路交通工程特征分析

在都市圈的整合建设中，大城市扮演着统筹城乡发展的角色。大城市作为区域城镇体系的总枢纽，具有较强的经济、文化和社会资源集聚能力。它不仅是经济发展的引擎，也是人才集聚的中心。大城市通过优化城市规划、提升城市功能，吸引和集聚各类资源，为周边的中小城镇提供支持和帮助，推动整个都市圈的发展。而小城镇则是城尾乡首冶，是连接城市和农村的纽带。小城镇作为经济网络的结点，承担着连接城乡要素的重要角色。它既是农村劳动力的就业和生活场所，也是城市企业的外围产业基地。小城镇通过发展产业、提供就业机会，吸引农村人口就近就业，促进城乡要素的顺畅流动，实现城乡一体化的发展。

随着我国城镇化进程的加快，城镇化地区的公路交通工程也面临着新的挑战和需求。城镇化地区公路交通工程的特征主要体现在以下几个方面：

2.1 交通需求量大

城镇化地区人口密集，经济发展迅速，交通需求量大。一方面，城镇化带来了人口的集聚和城市规模的扩大，使得城市交通需求大幅增加。公路交通需要满足人们日益增长的出行需求，包括通勤、货运、旅游等方面的需求。另一方面，城镇化也带来了城市交通结构的变化，城市内部交通和城市之间的交通需求都在增加。公路交通需要根据城镇化发展的特点，调整交通网络布局，提高交通运输效率[1]。

2.2 交通流量高峰集中

城镇化地区的公路交通工程面临着交通流量高峰集中的问题。由于城镇化地区人口密集，交通流量在特定时间段内会出现明显的高峰，这对公路交通工程的设计和规划提出了更高的要求。传统的公路交通发展模式已经不能满足城镇化发展的需求。公路交通需要从传统的单一功能转变为多功能的综合交通系统，包括公路、轨道交通、非机动交通等多种交通方式的有机结合。公路交通还需要加强与其他城市基础设施的协调，如水、电、气等，以提高城市交通的整体效能。

2.3 道路环境复杂

城镇化地区的公路交通工程面临着道路环境复杂的问题。城镇化地区的道路通常会经过市区、居民区、商业区等多种不同的环境，需要考虑到不同环境下的交通安全和交通流畅性。同时，城镇化地区的道路通常会受到市政工程、管线等其他设施的影响，需要进行综合考虑和协调。

2.4 交通管理难度大

城镇化地区的公路交通工程面临着交通管理难度大的问题。由于城镇化地区的交通需求量大、交通流量高峰集中，交通管理工作面临着更大的压力。需要加强交通管理力量，提高交通管理水平，采取科学有效的交通管理措施，保障交通安全和交通秩序[2]。

2.5 环保要求高

城镇化地区的公路交通工程面临着环保要求高的问题。随着城镇化进程的推进，环境保护意识不断增强，对公路交通工程的环境影响要求也越来越高。需要采取环保措施，减少交通工程对环境的影响，保护生态环境。

2.6 智能化发展

城镇化地区的公路交通工程面临着智能化发展的需求。随着信息技术的不断发展，智能交通系统在城镇化地区的应用越来越广泛。需要将智能交通技术应用于公路交通工程中，提高交通管理的智能化水平，提升交通运输效率[3]。

3 城镇化地区公路交通工程发展策略

3.1 功能体系

公路建设与管理的分类是一个重要的问题，它直接关系到交通运输的效率和安全。在未来，围绕以功能分类作为主要抓手，将公路建设与管理进行分类是非常必要的。随着城镇化的发展，城市向外拓展，形成了城镇连绵区域[4]。在这种情况下，部分公路会承担较多的内部交通功能，而部分城市道路也可能承担过境交通功能，两者之间的界限逐渐模糊。因此，公路与城市道路的融合成为一个必须要面对的问题。公路与城市道路的融合主要体现在功能、标准以及管理的融合上。

首先，公路和城市道路的功能应该根据实际需要进行调整和重新定义。在城市化发展的过程中，城市道路的交通压力增大，需要承担更多的交通功能，而公路也需要适应城市化发展的需要，承担一部分城市内部交通功能。因此，公路和城市道路的功能应该根据实际需要进行调整和重新定义，以满足不同交通需求。

其次，公路和城市道路的标准应该进行统一和协调。传统上，公路和城市道路的标准各自独立，导致了两者之间的差异较大。为了实现公路和城市道路的融合，需要对标准进行统一和协调，以确保公路和城市道路的设计和建设具有一致性和协调性。

最后，公路和城市道路的管理也需要进行融合。传统上，公路和城市道路的管理各自独立，由不同的部门负责。为了实现公路和城市道路的融合，需要建立统一的管理机制，确保公路和城市道路的管理具有一致性和协调性。这包括交通规划、道路建设、交通管理等方面的统一和协调[5]。

3.2 环、射路功能

随着城市化进程的加快，人口数量不断增加，城市交通压力也随之增大。绕城高速公路的建设可以将过境交通从城市内部引导出去，减少城市内部交通拥堵，提高交通效率。同时，绕城高速公路还可以连接城市周边的其他城市和地区，促进区域经济发展和交流。其次，城市内部的环射型快速路网体系也是为了应对城市交通压力而建设的。这种路网体系通常由环线和射线组成，环线负责连接城市的各个区域，而射线则负责将城市与周边地区连接起来。这样的设计可以有效分流交通流量，减少交通拥堵，提高城市的通行能力。在南京和苏州这样的城市中，快速路往往是双环结构，即内环和中环。内环一般位于城市的核心区域，连接主要的商业中心、居民区和交通枢纽，是城市交通的重要骨干。中环则是绕城公路，起到了分流过境交通的作用。这样的设计可以有效地分流交通流量，减少城市内部交通拥堵，提高交通效率。

在城市环射路网体系中，环线的设计和建设是为了引导城市的出入交通流量，将过境交通从城市内部引导出去，减少城市内部交通拥堵，提高交通效率。环线的存在可以使得城市出入交通选择向外集散，而不是向内集散。如果城市的出入交通选择向内集散，就会加剧城市内部交通的拥堵问题，特别是对于大城市和特大城市而言，这个问题更加严重。因此，环线的功能在于作为城市出入交通的集散环。它连接了城市的主要商业中心、居民区和交通枢纽，是城市交通的重要骨干。通过环线，车辆可以快速进入或离开城市，减少在城市内部的通行时间，提高交通效率。同时，环线的存在也可以分流交通流量，减少城市内部交通拥堵，改善城市的交通状况。

为了发挥好环线的出入集散功能，首先需要处理好环线与城市出入道路的衔接方案。从出入路径的合理组织角度规划衔接方案是非常重要的。这涉及到环线与城市出入道路之间的连接方式、交通信号灯的设置、交通流量的分配等问题。首先，对于环线与城市出入道路的连接方式，需要考虑到交通流量的分布情况和交通组织的需要。可以采取立交桥、隧道、地下通道等方式进行衔接，以确保交通流量的顺畅通行。同时，还需要考虑到环线与城市出入道路之间的距离和交通信号灯的设置，以便实现交通的快速通行。其次，对于衔接的节点通行能力，需要进行细化分析，并制定相应的互通方案，以保证通行能力的匹配。节点通行能力是一个系统问题，既包括主线的通行能力，也包括衔接匝道的通行能力，还要考虑到被交道路的通行能力。这些通行能力需要相互匹配，才能确保交通的顺畅通行。在进行节点通行能力的细化分析时，可以采用交通仿真模型等工具，对交通流量进行模拟和预测，以评估节点通行能力的瓶颈和改善措施。根据评估结果，可以制定相应的互通方案，包括增加车道数量、优化交通信号灯的配时方案、改善交通流量分配等措施，以提高节点通行能力。此外，还需要考虑到环线与城市出入道路之间的交通安全问题。在衔接方案的规划过程中，需要充分考虑行人和非机动车的通行需求，设置合理的人行横道和非机动车道，提供安全的通行环境。

3.3 完整出行链

从完整出行链角度出发，应当做好功能，匹配有效引导城市出入交通，最终促进路网均衡。这是一个涉及到城市交通规划、交通组织和交通管理的综合性问题。下面将从功能、匹配和均衡三个方面展开探讨。首先，从功能角度出发，城市交通系统应当具备满足人们出行需求的功能。这包括提供便捷、安全、高效的交通服务，满足不同出行方式的需求，包括步行、骑行、公共交通和私家车等。在规划交通网络时，需要考虑到不同出行方式的需求，合理布局步行道、自行车道、公交站点和停车设施等，以便人们能够方便地选择合适的出行方式。其次，从匹配角度出发，城市交通系统应当匹配有效地引导城市出入交通。这涉及到交通流量的分配和交通信号灯的设置等问题。在规划交通网络时，需要根据交通流量的分布情况，合理设置交通信号灯，以确保交通的顺畅通行。同时，还需要考虑到不同出行方式的需求，合理分配交通流量，避免交通拥堵和交通事故的发生。最后，从均衡角度出发，城市交通系统应当促进路网的均衡发展。这涉及到交通网络的布局和交通流量的分配等问题。在规划交通网络时，需要考虑到城市的整体发展需求，合理布局主干道和支路，以实现交通流量的均衡分布。同时，还需要考虑到不同区域的交通需求，合理分配交通流量，避免交通拥堵和交通事故的发生。

3.4 接入口管理

随着城市化进程日益加快，城市道路的建设和管理也越来越受到广泛关注。而作为城市道路的重要组成部分，出入口管理尤其重要。因为道路出入口是连接城市道路和周边地区的重要通道，不仅关系到城市交通的通行效率，还直接影响到城市交通的安全性。因此，道路出入口管理工作的必要性也变得越来越明显。

道路出入口管理工作包括出入口的布局、设置和管制等方面的问题，主要目的是保障城市交通的安全和顺畅。其中布局的合理性是关键，因为道路出入口的数量和位置对道路容量、稳定性和安全性等都有着重要的影响。如果出入口数量过多，会影响道路的通行能力和稳定性；如果位置不当，很容易引起交通事故，危及行人和车辆的安全。针对道路出入口数量和位置的影响，这就需要道路出入口的布局和设置要更加科学合理。政府相关部门应该根据城市道路的实际情况，通过规划和设计，确定出入口的数量和位置，使之尽可能地方便行人和车辆的通行，同时也要确保道路的通行安全。由此可以看出，道路出入口管理需要在整体规划和细节实施等方面做到科学、系统、合理。对于城市道路中的重点区域，如商业区、人员密集区和学校等地，道路出入口管理更加突出。这些区域需要对道路出入口的数量和位置进行更加精细的规划和管制，以确保交通能够更加顺畅和安全。在这些区域中，可以采取一些临时性的交通管制措施，如禁止停车、减少路口数量及加装交通信号灯等，从而达到减少交通事故、缩短通行时间的目的。值得一提的是，道路出入口管理中的技术手段和设备也在不断升级和完善。如智能交通系统、出入口拦截器等设备，可以在一定程度上提高道路的通行效率和交通安全性。政府相关部门应该积极引进和应用这些技术设备，促进城市道路的出入口管理向更加智能化、科技化的方向发展。

4 结束语

本研究通过对城镇化地区公路交通工程特征的分析，提出了一系列应对策略。这些策略将有助于提高城镇化地区公路交通工程的建设和管理水平，促进城镇化进程的顺利进行。为了实现公路交通与城镇化发展的良性互动，需要政府、企业和社会各界的共同努力。政府应加大对公路交通的投资力度，提高公路交通的建设和管理水平。企业应加强技术创新，提高公路交通的运营效率和服务质量。社会各界应加强对公路交通的宣传和支持，提高公众对公路交通的认知和参与度。希望本研究能够为城镇化地区公路交通工程的发展提供一定的参考和借鉴。