汽车企业加速布局智能驾驶赛道

雷珂馨

通知提出，开展规模化示范应用，鼓励在限定区域内开展智慧公交、智慧乘用车、自动泊车、城市物流、自动配送等多场景（任选一种或几种）应用试点，部署不少于200辆的智慧乘用车试点，部分可实现无人化示范运行；完成不少于10个停车场的智能化改造，每个停车场不少于30个车位支持自动泊车功能；部署不少于200辆的低速无人车试点，实现车路协同自动驾驶功能的示范应用。

通知强调，要推动网联云控基础设施建设，探索基于车、路、网、云、图等高效协同的自动驾驶技术多场景应用，加快智能网联汽车技术突破和产业化发展。

工信部发布的数据显示，2023年上半年，我国具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比为42.4%，较2022年同期增长10%，预计2025年乘用车L2（组合驾驶辅助）级及以上智能驾驶渗透率将会达到70%。

2023年7月，工信部、国家标准化管理委员会联合修订印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》，主要针对智能网联汽车基础、通用规范、产品与技术应用，构建包括智能网联汽车基础、技术、产品、试验标准等在内的智能网联汽车标准体系，充分发挥标准对智能网联汽车产业关键技术、核心产品和功能应用的基础支撑和引领作用，通过标准引导推动我国智能网联汽车产业高质量发展。

2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通运输部联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式提出对具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品开展准入试点。

2023年12月，交通运输部印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，首次从国家政策层面明确智能网联汽车可以用于运输经营活动，进一步推动我国自动驾驶技术的商业化落地进程。

随着各项利好政策不断发布，长安汽车、极狐汽车、深蓝汽车、阿维塔汽车、奔驰汽车、宝马汽车等国内外车企纷纷宣布成功获得L3级（有条件自动驾驶）测试牌照，自动驾驶行业发展也在不断提速。

1月16日，长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上表示，长安与华为的新合资公司名称暂定为“Newcool”，公司业务涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD（增强现实型抬头显示）与智能车灯等领域。

据了解，2023年11月，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》，华为拟成立一家致力于智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务的新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。对此，朱华荣表示，此次合作将为中国汽车智能化产业的崛起提供更好助力。

在同日举办的比亚迪2024梦想日活动中，比亚迪汽车董事长兼总裁王传福表示：“无人驾驶为时尚早，但智能驾驶的时代已经到来。”据王传福介绍，比亚迪目前拥有4000余人的智驾团队，其中超过3000人为软件工程师。未来比亚迪将在整车智能领域投入超过1000亿元，沿着整车智能的技术路线引领新能源汽车的发展方向。

比亚迪汽车首席科学家廉玉波表示，汽车电动化与智能化不可分割，二者呈現螺旋式发展，目前产业竞争的主赛道已扩展到整车工程上。

近年来，随着5G人工智能等技术赋能更多应用场景，各大新能源车企确立了向智能化迈进的发展战略，纷纷推出具备智能驾驶功能的车型。1月16日，北汽新能源宣布与华为的智选模式新车即将亮相，该车型定位于高端智能纯电动轿车；2023年12月，赛力斯与华为联合打造的问界新M7宣布搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统；蔚来宣布ET9车型搭载了蔚来首款智能驾驶芯片。从选用配置到标准配置，汽车智能驾驶功能正逐步被广泛应用于各类新能源汽车产品中。

但要实现真正的“智驾”，智能网联汽车仍然面临一些挑战。

天使投资人、资深人工智能专家郭涛表示：“智能驾驶技术的成熟度还有待提高。虽然现在已经有了一些自动驾驶车辆的试点项目，但要实现完全自主驾驶，仍然需要解决许多技术难题，需要经过大量的测试和验证才能确保其稳定性和安全性。此外，向消费者介绍智能驾驶技术的优势和应用场景、增加消费者对智能驾驶技术的接受程度也是企业要做的工作。目前，各国对于自动驾驶技术的法律和监管政策尚不完善，缺乏统一的标准和规范，这给智能驾驶技术的推广和应用带来了一定困难，需要政府和企业共同努力来推动相关政策的制定和完善。”