乘势春风 跑好返程中欧班列“第一棒”

陈乾

冬天的阿拉山口站雪花纷纷扬扬，机车的轰鸣声、对讲机里的呼叫声此起彼伏，雪花覆盖之下，车站宽轨编组场一片白茫茫。

“8调去6道……调车长明白！”头戴防寒帽，身穿调车服，手里拿着调车作业通知单的就是涂和旭，27岁的他是阿拉山口站的一名调车长，在与行车室联控后，他正迎着寒风，跟随宽轨调车机车前行。 “阿拉山口的冬天不仅冷，还有风，所以我们的冬季作业服就比较厚重，作业要比夏天困难些。”抖一抖身上的雪，涂和旭说。

2018年大学一毕业，涂和旭就选择来到阿拉山口站工作，成为车站运转车间的一名连结员。连结员工作时不方便戴面罩、耳罩，面对阿拉山口冬季大风的极寒天气，有一股“犟脾气”的涂和旭硬是凭着一副手套、一根安全绳在这个岗位上扎下了根。也正因为他优异的表现，涂和旭于2023年被提职为8调调车长。

8调担负着返程中欧班列站场整理任务，工作人员每天在编组场和换装库来回穿梭进行调车作业，将返程中欧班列牵入换装库，完成列车宽、准轨换装。

“我们的调车任务就是通过解体、编组、推进等作业，把返程的中欧班列转线移动到换装库交接给货运员，他们再将货物从哈萨克斯坦宽轨列车换装到国内标准轨列车上。只有经过换装，班列上的货物才能继续通過火车发往全国各地。”涂和旭解释道，“说简单点，调车作业就像收发快递一样，将不同目的地的快递进行分类整合，而这里的‘快递’就是车辆。”

由于列车在推进或连挂车钩时调车司机无法看到车辆的位置，所以需要调车长扒乘在机车上，充当司机的“眼睛”。按照作业要求，行驶过程中调车长不仅要观察线路情况、判断减速距离，还要在车列行驶过程中监护扒乘在列车尾部连结员的作业安全。“虽说调车运行速度不快，但是寒冬的冷风就像刀片一样，刮得全身生疼。”一趟调车作业下来，涂和旭露在外面的皮肤都冻得麻木了。

据悉，阿拉山口铁路口岸是距离欧洲最近的口岸，2023年阿拉山口站办理交接的中欧班列达6635列，较去年提前23天突破6000列大关，入境班列数量达2558列，稳居全国铁路口岸首位。

班列数量的不断攀升，让8调的作业量“水涨船高”，只要有返程中欧班列到达，涂和旭就要一刻不停随列车来回“奔跑”、爬上跳下，平均每天要完成26钩380车的调动任务，确保口岸中欧班列运输高效畅通。

“我们的效率提高了，班列通关的频率也就快了。一般大家会提前做好作业准备，快步行走甚至小跑来节约时间。”涂和旭介绍道。一趟哈萨克斯坦的列车有30多辆，作业人员需要在30分钟内完成一列车的调车作业，高强度的工作让每个人一趟下来都是一身汗。然而，汗水还没干，又要迎着寒风扒车开始调车作业，身上就像裹着一层冰，就是这样的情况下，这里的每一位连结员平均每天需要扒乘车辆运行40多公里。

寒冬腊月的阿拉山口，室外平均气温已达零下20摄氏度，加上猛烈的寒风，每一次调车都考验着作业人员的身体和意志。即便如此，这群“国门调车人”依然严格执行作业标准，保质保量地完成作业任务，保障了中欧班列在阿拉山口铁路口岸的正常运行。