护航北京铁路线书写美好人生——中国铁路北京局集团有限公司北京工电大修段职工故事

□本刊记者 李盛

王子园专心工作，不放过每个细节

固定钢轨的螺母、扣件卸下后，换轨组人员听从统一指挥，跟着“一、二，起！”的号子声一起发力，旧钢轨被拨出承轨槽。一处拨好后，整组人员迅速向前移动到下一处，重复着之前的流程，整套动作一气呵成……中国铁路北京局集团有限公司北京工电大修段为保障铁路线路运输安全，组织人员进行施工，每个天窗点几百人的队伍分布在十几公里长的线路上，线下焊、换轨、撤旧等各组人员严守安全、各司其职，按照流程更换“钢铁巨龙”，然而在这背后是更多的北京工电大修段职工的默默付出，让我们走到他们身边，近距离感受他们在工作中射出的光与热。

划红线护美丽家园 王子园

在北京工电大修段焊轨基地落锤试验现场，1 吨重的“大铁锤”从5.2 米高空落下砸向钢轨焊头，哐嘡一声，被砸的钢轨竟然“完好无损”。

“又是‘一锤不断’，漂亮！”现场人员纷纷对焊接车间技术室王子园点赞。原来，这根钢轨是按照他设定的工艺参数焊接完成的。

王子园，2020 年毕业于石家庄铁道大学金属材料工程专业。入路仅3 年，他获得段级优秀共青团员、段级合理化建议一等奖、集团公司春运立功竞赛先进个人、集团公司优秀共青团员等诸多荣誉。曾在车间从事记录打号、正火、冷修调直、外观检查等工作，无论是在什么岗位，他都是大家口中“成长很快的年轻职工”。

凭借着肯吃苦、勤学习、脚踏实地干工作的劲头，王子园很快走上更吃劲要紧的关键岗位——焊接工艺技术员。“要想作业人员焊接一个最‘完美’的焊头，需要咱们从焊机电流、电压、力值等120 个参数中，找到相互匹配、焊接过程最稳定的一组参数，多变量中的‘最优解’可不是那么好找的。”技术室负责人赵曦的介绍给初来乍到的王子园“当头一棒”。

“虽然咱们的工作难度不小，意义也很重大，如今高铁列车的平稳运行，不正是得益于无缝钢轨的焊接技术吗？”一想到这份极具挑战性的工作如此重要，王子园一下来了兴致。

为了尽快掌握工艺参数间的内在联系，王子园自行购买钢轨焊接相关专业书籍，晚上“宅”在宿舍，从最基础的专业知识学起。白天“泡”在生产线，观察焊接过程，遇到搞不懂的问题，缠着有经验的老师问个“水落石出”。他常常随身携带一本笔记本，随时记录疑难杂症常见问题、总结焊接工艺实践经验，经常是与技术室成员优化调整好一组可行性数据，交给作业人员焊接、落锤试验。然后根据试验情况，仔细分析对比后，再优化调整参数。周而复始，渐渐地摸索改进方案。

一次落锤试验中，王子园发现其中一个“一锤断”的接头断面干净整洁，并没有常见的灰斑、过烧等焊接内部缺陷。“这是怎么断裂的呢？”百思不得其解之时，赵曦指着轨底脚说：“你看这里内部是没缺陷，但是你摸一下边缘是不是很尖锐，轨底的圆弧没有了，应该是打磨过程中存在打磨过度不平顺，应力集中导致的缺陷出现。”

“真是牵一发而动全身啊”。感叹焊缝内在变化受多种因素影响的同时，王子园并没有放弃这个潜在的“风险”。通过收集试验数据，他发现这种缺陷出现的概率在3%左右，且硬度越高的钢轨越容易受其影响。他又仔细观察了打磨岗位职工的操作过程，发现现有手砂轮的砂轮厚度为轨底脚厚度的两倍。也就是说，单纯要求职工做到打磨平顺如同“张飞绣花”，而且体力也吃不消。王子园与车间工艺小组成员多次研究、讨论，通过数据支持探索出了全断面打磨工艺，并积极联系段设备科采购新的打磨工具，最终既解决了接头应力集中现象，也消除了打磨残余楞对探伤出波的影响。

“子园现在不仅焊接工艺技术掌握得好，生产线上的设备也精通，常常帮我们解决故障问题”。焊接生产线上的作业人员说。

近年来，车间创新工作室不断引入新设备，线切割、钻铣床、冲击试验机、显微镜慢慢填充了整个工作室。“每一件设备的到来，就好像又得到了一件新玩具。玩转它们，才会多一些技能”。王子园兴致勃勃地说：“随着科技的发展，设备在不断升级更新，钢轨母材的成分也在不断提升优化，合金元素越多，焊接难度越来越大，所以我们要不断学习，才能持续提供高质量的长钢轨产品。”

较真碰硬的“实干家” 张立忠

今年54 岁的张立忠，是北京工电大修段线路一车间的副主任。作为一名子承父业的“二代大修人”，张立忠继承父辈苦干实干、爱路奉献的优良传统，从线路工、技术员到工班长、副主任，在大修施工一线摸爬滚打30余年，几乎跑遍了集团公司管内所有线路。凭借着对施工安全的执着和辛勤付出，他先后获得集团公司建功立业奖章、集团公司先进生产工作者等荣誉。

“老张有一股‘爱较真’的执拗，干啥事都坚持高标准，责任心那是没得说。”“我们都喜欢和张主任搭配干活，所有的风险点他都能够考虑到，心里踏实！”这是职工们给张立忠的评价。

“天气热了，容易发生胀轨，钢轨拉伸必须达到预定值，一点也不能少，锁定轨温必须准确。”“这处轨距不合适，抓紧过来调。”张立忠爱较真，骨子里透着雷厉风行的工作作风。参加工作32 年，担任施工负责人10 年，参加过大小施工百余次，从未发生过一次违章。每次换轨施工作业，他必亲自参与方案措施制定和标准落实，严把施工安全质量关。“这个差一点，那个差一点，整个施工下来，差的可不是一星半点了。”张立忠说。

职工们都纳闷，张主任精力怎么那么旺盛，学习、盯控一样也没少，干工作效率真高。“碎片化时间巧利用”“工作清单每日列”“分清主次思路清”“阶段总结不可少”……提高工作效率、防止思想惰性，张立忠有自己的妙招。“机械化换轨的新领域，有些施工组织、技术规范、管理制度等知识要重新学习，年龄大了，记忆力不好，只能笨鸟先飞了。”张立忠坦言。

作为施工负责人，张立忠每次施工都全程参与、慎之又慎，丝毫不敢有半点懈怠。1.5km 左右的换轨地段，一个封闭点下来，他能走上几个来回，调查工作量走一遍，跟随轨道车走一遍，施工完毕检查线路质量、确保无工机具遗漏再走上一遍……“现场工作容不得马虎，如果现场管理不到位，即使有再完美的施工方案也没用。检查现场执行情况，把控好诸多关键细节，才能让实际生产无限趋近于施工方案。”张立忠抹了把脸上的汗，憨厚地笑着说。

张立忠在进行安全检查

2023 年“五一”过后，正在开展的丰沙线机械化换轨又让张立忠操碎了心。丰沙线山区线路，环境条件复杂，大长隧道、钢梁桥、小半径曲线、曲线外轨超高等特殊情况更是让机械化换轨工作举步维艰。凭借多年的施工经验，张立忠深知，这场“硬仗”更需要强而精细的施工组织。

“我们都知道，机械换轨车在曲线地段走行过程中，新旧轨同步更换时，上股轨会越换越长，下股轨越换越短，这样容易造成钢轨接头处不能对齐方正、容易错位”。为使新轨顺利入槽，张立忠多次组织技术骨干、班组长及各岗位操作手召开碰头会，确定由撞轨器、拉伸机与换轨车加人工撬轨同时配合的方式，解决小半径曲线换轨难题。同时，钢轨焊接时采取上股撤胶垫、下股垫胶垫的方法，减少曲线超高带来的影响，保障焊车平稳。

施工中，张立忠更是寸步不离，从车列运行、出旧入新到拉伸锁定、起点焊联……每一道施工工序，他都严格盯控，确保施工组织到位、方案措施到位、安全卡控到位。用他的话说，“节骨眼儿上，盯在现场，心里才踏实”。在他的带动下，车间职工共同努力，高标作业顺利完成了京沪线、京广线的换轨大修任务。

“探伤寻病”的“铁医生” 朱明伍

焊头周围火花四溅，一名技术人员正使用角磨机将检测出有伤损的焊头切割开，经检测，焊头的伤损位置和深度与探伤工的探测结果完全一致。这次探伤测试，朱明伍的准确率又是100%。

50 岁的朱明伍是中国铁路北京局北京工电大修段钢轨焊接车间冷修班组的一名探伤工。他所在的班组共有10 名探伤工，负责用超声波探伤仪对焊头探查，将可能出现伤损的焊头及时上报、返厂处理，把好钢轨出厂前最后一道关。

“焊头可能会出现疏松、过烧等伤损，虽然绝大部分焊头状态良好，但因为伤损具有随机性，我们更要认真探测每一个焊头，不让带伤焊头上线，保证集中修供轨质量。”朱明伍说，他们的职责就是为焊头拍“B 超”、做“体检”，保证所有长钢轨“健康”出厂。

“探伤寻病”，朱明伍有一套自己的“绝活儿”。只见他俯身架好探伤仪，手持探头沿着轨腰一侧匀速、往返5次，眼睛紧紧盯住仪器上面的波形图变化，然后改变探伤仪位置，用同样的流程检查轨腰另一侧。两侧轨腰检查无误后，他又更换两次探头，分别查验轨头和轨底的情况。

每天，他要更换探头120 余次，弯腰起身100 余次，分析静态波形图240 余幅。探伤工作既考验耐力和体力，也需要心细如发、观察入微。

当发现疑似“病灶”时，朱明伍就会立即行动。他首先用手触摸轨底再次复验，排除焊筋棱波影响，并进行磨平处理；如果波形仍旧显示异常，他需要利用钢板尺精确测量，找出伤损位置，及时记录下伤损距边距离、深度、缺陷波高、缺陷当量等数据，和班组其他同事讨论后，迅速填写《不合格品处置单——探伤》，并上报给工长。

低头、弯腰、眼观、手查……在别人眼里看起来枯燥劳累的工作，他已经干了整整18 个年头。尽管对探伤工作胸有成竹，他每天依然会抽出固定时间学习技术规章，“自己工作松一点，整体工作就会垮一块。”朱明伍一直提醒着自己。

“老朱经验丰富，经历也丰富，之前在线路车间干现场的探伤作业，也是一绝。”工长赵晨对朱明伍评价很高。凭着过硬的本领，十几年来朱明伍做到了“零漏探”“零误判”。今年集中修以来，朱明伍所在班组探测的焊头近3000 个，合格率达到100%。