构建“送装一体”的快运终端配送模式

文/杨春霞 刘成华 肖容

物流业作为企业的第三利润源泉，对国民经济和社会发展有着举足轻重的作用。新冠疫情给经济社会发展带来了严峻的挑战，对经济发展的供给侧和需求侧都带来了巨大的负面影响。在此背景下，如何构建“送装一体”的终端配送服务，是以大件快运配送为核心业务的物流企业生存和发展的根本问题。本文基于消费者的需求，从统一服务标准、合理安排配送人员以及优化配送网络等角度优化快运企业“送装一体”的配送服务模式，以期在残酷的市场竞争中提高快运企业的核心竞争力。

0.引言

快运主要是指运输大型包裹的一种运输方式。与快递相比，其运输对象的重量、数量和体积都比快递的运输对象大；与传统运输相比，传统运输主要是点到点的运输，快运则是提供门到门的配送服务。随着电子商务的不断发展，淘宝、京东、拼多多、抖音等电商平台迅速崛起，消费者对家电、家具等大型商品的需求日益增加，对商品的配送要求也日新月异。对于家电、家具类大型商品，消费者不仅要求会“送”，更要求会“装”。因此，在激烈的市场竞争中，如何开辟出一条高质量且具有特色的配送服务，决定着以大件快运配送为核心业务的物流企业未来的发展前景。

1.快运企业发展现状

1.1市场规模。快运是继快递之后又一个加速崛起的行业。据统计，2021年中国的零担快运市场规模已经达到1.72万亿元，其市场规模是快递行业的1.7倍。目前营业收入位居前六的快运企业有顺丰快运、跨越速运、德邦快递、安能物流、壹米滴答和京东快运，其中跨越速运和德邦快递分别在2020年和2022年被京东收购并控股。此外，许多新玩家也不断涌入这个战场—中通、韵达、圆通分别在2016年、2017年和2018年开始进军快运市场。在这个新老玩家齐聚的大件包裹市场，送装一体的消费者需求日益突出，这为快运企业完善终端配送服务既带来了机遇，也带来了挑战。

表1.快运和快递的市场规模（单位:万亿元）

1.2配送模式。根据配送模式，可以将快运企业分为两类，一类是以德邦、顺丰快运为代表的直营模式，另一类是以安能物流、百世快运、中通快运、壹米滴答为代表的加盟模式。为了更好地满足消费者的需求，德邦快递、苏宁易购物流、京东物流、顺丰快运、百世快运等企业相继推出了送装一体的配送服务。德邦快递早在2016年就开始实施送装服务，并凭借自身物流网络优势，打造了较完善的送装一体化配送体系；苏宁易购物流自2018年进军家居市场后，推出了“安心装”服务，同时提供送货、安装、调试、拆取旧家具等服务；2020年京东物流启动了“天启星”计划，与京东居家联合打造了“干支装一体”的居家大件配送服务；同年十月，顺丰快运和百世快运几乎在同一时间推出了送装一体的家居配送服务。

2.快运企业终端配送存在的问题

2.1送装标准不统一，服务质量不高。在服务标准方面，快递行业已经有了统一的服务标准，而快运行业在这方面还有所欠缺。最初，快运企业针对家居类商品只提供送货服务，而安装服务需要消费者再次预约安装人员上门安装。目前家居大件类商品的配送普遍采用的是“送装分离”的终端配送模式，尽管一些快递快运企业已经推出送装一体的配送服务，但是服务标准和服务质量参差不齐，送装分离、消费者等待时间长、私自收取安装费、服务态度差以及专业能力不强等问题普遍存在，导致消费者体验感和满意度降低。

2.2人员安排不合理，安装效率较低。快运企业配送的商品具有体积较大、包裹较重的特征，大大增加了终端配送和上门安装的难度。推出送装一体服务的快递快运企业，普遍是安排一个人员同时提供配送和安装服务，导致配送人员难度系数增加，安装效率低。一方面在配送过程中，一个人员进行装卸、搬运等工作难度系数较大，有时需要借助辅助工具才能完成这一系列操作；另一方面在安装过程中，对于需要放在高处、悬挂在墙上或室外的家居商品，只安排一个人员完成，不仅耗时长、难度大，而且危险系数较高。

2.3配送网络不合理，配送成本较高。配送是物流活动的重要环节，配送网点的选址是否科学、配送路线规划和配送车辆调度是否合理，会直接影响配送成本和效率。快运企业现有的配送网点主要集中在东南部地区，西北部内陆地区由于经济发展较落后，订单量少，利润薄弱，因此，在西北部地区建设的网点较稀疏，导致出现配送路线和配送时间较长，以及满载率低等情况。近些年来国家在不断推行西北部建设计划，且西北部地区的经济也在不断提高，应该适当增加这些区域的网点数量，顺应西北部地区的发展，满足需求。

3.快运企业终端配送优化策略

电子商务的发展给物流业带来机遇同时，也给物流行业带来了巨大的挑战。快运企业想要在行业的洪流中屹立不倒，就必须不断完善自己，增强自己的核心竞争力，密切关注消费者需求，打造独具特色的“送装一体”配送服务。

3.1统一标准，送装一体化。（1）达成“送装一体”配送服务的行业共识。电商发展所催生的家电、家具类配送服务，为快运企业带来了巨大的物流市场规模，从最早的网点自提到送货上楼，已经无法满足消费者的需求。对于快运企业来说，“送”已经不是难题，如何实现“送装一体化”才是重中之重。快运企业应该达成行业共识，统一服务标准，根据消费者需求打造高质量的“送装一体”服务。（2）提高配送服务质量和专业能力。快运企业作为服务行业，其配送水平是顾客进行企业评价的关键因素。一方面配送和安装人员要树立为顾客服务的意识，根据消费者需求按时上门，免费提供拆卸、安装等服务；另一方面企业可以根据顾客评分系统，来对配送和安装人员实行奖惩机制，及时监督和了解送装人员的送装行为以及配送情况，不断激励员工，营造良好的工作氛围，同时紧跟家居类商品的革新，及时掌握各类家居商品的安装技能，对配送人员进行定时培训，不断提高其专业能力。

3.2商企合作，双人协同配送。随着互联网经济的不断发展，电商企业的增量主要来源于家电、家具类商品，带来的物流市场规模也十分庞大，商家与快运企业应统一战线，相互合作，共同打造令消费者满意的“送装一体”服务。家电、家居类商家定期安排安装技术人员到快运企业进行安装技术指导，提高安装人员的专业性，减少安装中的出错率。在终端配送人员安排方面，每次安排两名专业人员上门协同完成配送和安装工作，通过双人协作提高配送和安装效率、降低装卸和安装工作的难度系数，减轻配送人员的压力，为消费者提供专业、高效的送装服务。

3.3抓紧布局，优化配送网络

3.3.1加强配送网点选址。配送网点的选址会直接影响路线规划和车辆调度，快运企业在未来的发展过程中应该优化网点布局，科学地选择配送网点地址。第一，在进行新网点建设时，要适当优先建设西北部地区，加快一些空白领域的加入，尽快形成竞争优势。第二，在进行网点选址影响因素考虑时，根据实际情况，综合考虑租金、人流量和路况等各种因素，选择综合效益最大的网点地址。第三，由于快运企业主要经营的大件快递，在建设网点时，合理规划网点面积，避免包裹出现放不下、推挤等情况，保证包裹的完好性，提高快递放取的效率。

3.3.2科学设计配送路线。快运终端配送需要解决的是一对多的配送问题，相比于快递终端配送，快运终端配送具有配送对象数量较少、目的地较分散、配送耗时较长和等特点。通过考虑配送行程中的时间因素来优化节约里程法，根据每天的顾客订单，在满足车辆容量限制的基础上，找到节约里程数最大的点进行合并运输。相比于其他方法，节约里程法较为简单且易执行，能够最大限度地缩短总配送里程，但是节约里程法也存在着一些缺点，在选择配送路线时过于强调节约里程，而忽视了现实配送中的时间因素。快运企业在利用节约里程法优化配送路线时，不仅要考虑配送时间，还需要考虑用户预约时间和安装时间，增加路线选择的弹性，最大限度满足消费者的需求。

3.3.3优化配送车辆调度。由于每个顾客的需求各异，需要配送货物的大小和重量也不同，在进行配送时，要根据车辆的满载率和路线长度来进行车辆调度，使车辆利用率最大化。一是在配送前做好车辆运载规划，将货物根据目的地和数量进行分类，并根据货物的重量和体积大小来分配车辆，依托配送区域地图制定合理的配送路线，提高车辆利用率，降低运输成本。二是遵循“就近派车，就近收车”的原则，对车辆、站点情况进行实时监控，有效避免空车运输和运输距离过长的情况。

4.总结

物流业发展到现在，顺应了时代的要求，满足了人们的需求，已经成为人们日常生活中不可分割的一部分。目前“送装一体”已经是一个自然而然的硬要求，但是能够真正提供送装一体的优质物流配送服务的企业少之又少。如何瞄准机遇、抓紧布局，朝着“送装一体”新方向发展，是摆在快运企业面前的一道“必答题”。本文结合快运企业目前的发展和配送现状，从服务标准和质量、配送人员的素质和安排以及配送网络规划等方面进行分析并提出了一些优化建议，对快运企业探索具有自己企业特色的送装服务有一定的积极作用。

引用出处

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