“四链”联动的“产学研一体化”交通行业人才培养探索与实践

罗红 重庆交通大学产学研合作处

一、引言

国外几十年的实践经验表明，产学研合作是一种有效的技术创新模式，能对国家的发展提供源源不断的动力[1]。通过开展产学研合作，能使研究更具有针对性，快速将科技成果转化为新产品、新技术和新工艺，通过实践的检验也能够促进大学和研究院的科研工作能力的提升，从而促进整个国家技术创新[2]。高校作为培养国家高层次创新型人才的重要基地，是我国产学研协同创新体系的重要组成部分[3]。高校应立足国家战略需求，认清自身在协同创新体系中的作用和地位，以资源共享为前提，以优势互补、联合攻关为目标，与政府、企业、科研院所等创新主体紧密合作，探索产学研协同创新机制和发展模式，促进校企合作高水平、深层次发展[4-5]。

党的十九大报告中首次提出“交通强国”战略。2019 年9 月中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，为新时期我国交通运输事业发展提供了行动指南。由“交通大国”进一步迈向“交通强国”，自然离不开专业人才的支持。自1998 年高教管理体制改革后，交通行业特色型高校已经脱离了与主管部门的行政隶属关系，或归并到教育部直属高校，或划归地方管理为主。交通行业类高校和行业的关系以及联系渠道发生了较大改变，加之产业体制改革深化、高校招生规模扩大，面向交通行业的专业教育和人才培养环境发生了很大变化。教师、学生走不进行业，人才培养与产业需求逐渐相脱离。

针对上述出现的问题，各交通行业高校根据自身实际情况，结合区域优势，通过推进产学研合作教育，进行了一系列人才培养体系改革。如大连交通大学通过产学研合作搭建育人平台、科研平台、技术服务平台，在推动社会进步、创造企业经济效益的同时，其自身也得到了提升[6]。华东交通大学采用“反向设计、正向实施”的思路构建人才培养体系，实现了人才培养的闭环，形成了“多维渗透铸交通特色、政专时空融合促育人育能、立体科创提创新实践”的人才培养特点[7]。东南大学以社会需求为导向，重塑人才培养目标，明确提出“服务交通强国发展战略”的专业使命和“领军人才塑造”的目标指向，对交通工程专业的人才培养方案进行了新一轮的优化和探索[8]。此外，高扬等学者重点分析了交通行业高校在产学研合作复合型人才培养中应当采取的策略，分析了高校、企业在人才培养模式、目标、资源上的特点及异同[9]。王静婧针对高职院校实际情况，认为高职院校应与相关交通企业开展深度合作，共同打造实训基地，深化教育教学改革，优化教学资源，进而为我国城市轨道交通的建设发展源源不断地输送合格人才[10]。

然而在交通行业人才培养中目前仍存在几大问题：人才培养供给侧和产业需求侧在结构、质量、水平上还不能完全适应，存在学科专业与行业（产业、企业）“两张皮”问题；校企合作缺乏一套科学有效的运行机制，缺乏操作性强的规范性文件和可遵循的实施细则，主体的权利、义务和责任界定不明确，产学研合作教育效果不明显；由于稳定优质实习基地和资源不足，学生校外实习实践受到限制，导致学生动手能力和创新能力不足[11]。重庆交通大学围绕服务交通强国建设，积极探索产学研协同创新育人新模式，形成了“产业链—专业链—课程链—人才链”四链联动的“产学研一体化”交通行业人才培养模式。

二、“产学研一体化”交通行业人才培养内在特质

1.“产学研一体化”交通行业人才培养的内涵。“产学研一体化”交通行业人才培养是指交通行业特色高校充分利用交通行政部门及企业的资源，按照“产需耦合、校企融合、理实结合”的产学研精准育人的理念，做到对人才的双主体培养，与市场需求无缝对接。它以满足交通运输行业对创新型专业人才的需求为主要目标，以产学研合作为其教育内容的主要载体，以具有行动性导向的教育手段为其体现形式，是直接影响到学生教育活动整个过程中的所有要素的总和。

2.“产学研一体化”交通行业人才培养模式的构建。“产学研一体化”交通行业人才培养模式包括了培养目标和培养过程。培养目标是在“国家需求为导向，高校研究为指导，企业发展为目标”的产学研一体化发展思路下，培养出一批适应综合交通、智能交通发展，服务交通强国建设的行业人才。这是交通行业人才培养模式进行构建的重要依据。培养过程是培养模式构建的内容，包括：根据行业和企业的需求设计一套科学的人才培养实施方案，开发基于工作流程系统化的人才培养课程结构体系，构建“需求共振、人才共育、基地共建、资源共享、人员共用、质量共评”的“六共”产学研共生网络一体化发展模式，包括高校教师、大学生和企业技术、管理者共生共赢的激励机制，以及基于知识转移的沟通协调和反馈机制，实施“企业需求进高校、企业前沿进讲堂、企业项目进案例和学生实习进企业、教师研究进企业、高校培训进企业”的双向三进举措，注重理论与实践的有机结合，实现人才培养实践和创新能力的有效提升。

3.“产学研一体化”交通行业人才培养的特色。系统论强调全面、准确了解系统特性，在此基础上将内部要素之间、系统与环境之间等各种关系协调好，最终达到整体功能的最优化[12]。在“产学研一体化”交通行业人才培养的过程中，辩证地学习系统论的核心思想，充分调动政府部门、高校、交通企业的资源，达到各方优势互补，发挥出1+1+1＞3 的效果，不仅能达到交通行业人才培养的目标，而且使产学研多方主体在利益上共赢，在精神上高度契合，从而齐心协力实现整体利益最大化。

三、“四链”联动的“产学研一体化”人才培养模式

面向“产学研一体化”交通行业人才培养，全面整合校内外资源，着力构建“四链”（“产业链—专业链—课程链—人才链”）联动的“产学研一体化”交通行业人才培养模式，围绕交通行业全产业链的上中下游，整合校企双方资源培养人才，科学调整专业布局及对应专业招生规模，对标行业发展规划课程设置，注重新课程研发和实际应用能力培养，并不断优化培养方案，使“产业链—专业链—课程链—人才链”产生良性联动，如图1 所示。

图1 “四链”联动的“产学研一体化”人才培养模式

1.围绕产业链，依托校企合作平台培养交通行业人才。与交通行业企业建立产学研合作联席会议制度，追踪合作单位对行业人才培养需求，并收集各类人才培养意见，整合校企教育资源，提高人才培养质量。依托交流走访、会议、学术文化活动搭建校企交流平台，听取建议意见，营造合作育人环境。探索把校企合作的内容和形式由单一劳务输出、就业引进，发展为包括人才培养、院校建设、师资队伍建设、科技服务、实训基地建设等多个领域、更深入的合作。最终达到对交通行业人才的培养适应产业和行业的要求，培养模式适应就业和创业，教学评价适应行业要求。

2.突出专业链，引进行业专技人员培育交通专业人才。一方面，依托合作企业，通过教师进企业和工程化锻炼，校企协同培养双师型队伍。另一方面，聘请行业企业高层和业务专家，到高校担任课程导师、学业导师、客座教授和兼职教授，并邀请行业一线技术人员到校教授专业导论、举办专题讲座、指导学生，为学生专业培养、工程实践能力的提升起到强有力的支撑。此外，学生依托合作企业开展专业实习实训，也可参与企业冠名支持的科技创新比赛活动，不断提升专业素养和专业能力。

3.完善课程链，调动全过程要素，培养交通创新人才。校企联合制定人才培养方案，重构人才培养的理论教学、实践教学、科技创新模块的课程体系。依托国家级、省部级教学科研平台和学生实践基地，设立开放基金、创新基金和创新项目，通过参与科研与工程项目，培养和提升学生的技术创新能力和工程实践能力；实施核心课程提升计划，创新课程教学、实验及考核模式，实现由重视“教”到重视“学”的转变；扩大产学研合作规模，完善校企合作模式。通过校企深度合作，共建学生实习、实训基地，共同开发校企课程、校企实验项目，聘请企业工程技术人员授课，参与工程实训、实践环节及毕业设计指导，培养和提升学生的工程实践能力，重构产教融合的课程链条。

4.聚焦人才链，通过反馈优化培养交通产业人才。以企业对人才的核心需求为基础，不断强化学生的专业、创新和实践能力。以人才的素质能力为培养核心，通过校企产学研合作，制定培养方案，增加企业需求实践类课程，培养学生专业能力。联合企业开设培养拔尖创新型、卓越应用型、跨界复合型和国际化人才实验班，致力于培养新时代创新型人才。建立健全人才培养质量评价机制与方法、对产学研一体化中人才培养效能进行全面的评价。

四、应用效果分析

围绕交通行业高质量发展内在需求，笔者所在高校在开展“四链”联动的“产学研一体化”交通行业人才培养过程中以跨界复合、协同育人为路径，围绕“交通+”主题，创新课程体系、教学方法、培养模式与协作机制，为行业和地方培养造就了创新型卓越工程科技人才。

1.校内覆盖范围广，受益学生众多。实施以来，学校不仅在传统“路、桥、水”学科专业实现了深度的校企联动与协同，还积极探索在“交通+艺术”“交通+智能”“交通+文旅”等交叉学科的产教融合实践，全校本科专业基本实现了全覆盖，为学校“交通+”特色人才培养提供了强有力的支撑。以艺术学科为例，围绕桥梁美学、交通环境、服务区升级等交通高质量发展内在需求，学校和某知名设计院所、某省属大型国企等合作的校企协同育人项目——“交通+艺术”跨界人才培养创新实验班典型案例入选“双百计划”，成果在中国高等教育博览会上进行路演，广受好评；由建筑、土木、艺术跨学科团队在世界桥梁设计大赛中荣获最高等次奖项，学科交叉融合与人才培养取得新突破。

2.学生创新实践能力显著提升，人才培养成绩斐然。近年来，通过与国内大型央企、地方国企等行业典型企业开展合作，共建“拔尖创新人才”“卓越工程人才”“国际工程人才”“跨界复合人才”等精英班、创新实验班20 余个，获批教育部产学研协同育人项目近60 项，通过项目学习方式，邀请企业专家进课堂，建立跨学科研究平台，合作开展学科竞赛、开展毕业联合设计等，实施需求共振、人才共育、基地共建、资源共享、人员共用、质量共评，不断提升学生创新实践能力。学校培养的学生广受用人单位好评，毕业生初次就业率一直保持在90%以上。

3.育人成果丰硕，示范和辐射作用明显。2019 年，学校荣获“中国产学研合作促进奖”，并作为全国唯一一所成功入选“2019 年中国产学研合作好案例”的高校，得到了社会各界的肯定，被新华网、重庆日报、华龙网、中国高校科技杂志等广泛宣传报道。2020 年，学校产学研合作服务成渝双城经济圈国家战略人才培养相关举措经教育部、中国交通新闻网、学习强国报道，得到广泛转载，在此基础上，2020 年学校又获得“中国产学研合作创新成果”一等奖，多所高校派人来校调研学校产教融合和新工科建设实践经验，典型经验得到众多兄弟高校的广泛好评，起到了很好的辐射和示范作用。

五、结语

本文在交通强国战略和新工科建设背景下，结合“产学研一体化”人才培养，以重庆交通大学为例，对交通行业人才培养模式进行了探索与实践，并得出了以下结论：第一，通过构建“产业链—专业链—课程链—人才链”四链联动的“产学研一体化”交通行业人才培养模式，聚焦交通产业发展，围绕交通行业全产业链的上中下游，整合校企双方资源培养人才，对于培养适应综合交通、智能交通发展的行业人才，服务交通强国建设有着极其重要的意义。第二，交通行业对人才的要求不仅仅是专业知识，还需要具备良好的综合素质和实践能力。本文基于“四链”联动的“产学研一体化”人才培养模式，企业提供实践机会和资源支持，学校提供理论知识和教育培训，研究机构进行科研支持，不断提升学生的创新能力和实践能力，提高了人才培养的质量。第三，交通行业人才培养应与时俱进，紧跟技术发展和行业需求。随着科技的不断进步和交通行业的快速发展，人才培养也需要与时俱进。学校和相关部门、机构应密切关注行业动态，及时调整培养方向和内容，培养适应未来发展需求的人才。