一艘能张“嘴”的吞油船

李勇 赵建成 朱昱光 陆悦铭

近百年来，全球经济迅猛发展，催生了石油工业及运输业快速发展，随之而来便是频发的海上溢油事故。海上溢油是石油开采、运输、装卸过程中发生的事故，还有战争导致的原油泄漏等，均对海洋生态环境造成不同程度的污染和灾害。

一、溢油的危害

海上溢油发生后，对海洋生态环境、安全生产生活、人身健康等3个方面带来严重的危害。

（一）任何种类的原油或油品在海上发生泄漏时，由于油质成分、黏性不同，会在海面形成薄厚不等的一片油膜，降低浮游植物的光合作用，影响海水中的含氧量，容易造成水生物大量死亡。溢油会黏附在海鸟羽毛上，使其失去保温与飞行能力，无法飞行的海鸟最终会因溺水、饥饿或失去体温而死亡。油污中含有的有害物质会在鱼、虾、贝壳等生物内不断累积，并通过食物链不断传递，若人类食用了受污染的海产品，会危害人体健康。

（二）由于石油或油品具有易燃易爆的危险特性，当其溢出后，对个人安全和公共安全都会产生威胁。在油溢出的初始阶段，或轻质原油及輕质炼制品的厚油区可能存在易燃气体，这些气体遇到明火就会燃烧而导致火灾。

（三）石油对人类健康的危害最典型的是苯及其衍生物，它可以影响人体血液，长期暴露在这种物质的环境中，会造成较高的癌症发病率。此外，溢油还会对渔业、旅游业等造成不同程度的影响……

大量鱼类死亡

死亡的鲸鱼

二、溢油应急处置

各国都在探索海上溢油回收的途径和技术，以减少海上溢油对海洋生态环境的损害。目前，常用的海上溢油应急处置方法主要有4种。

（一）机械回收法，即利用围油栏进行海上溢油圈控，再利用收油机等将上层的溢油或油水混合物吸进船舱内；经油水分离后，将海水排出、溢油存储在专门的船舱内并送岸上处理。用特制的亲油疏水拖网或吸油棉、吸油索、吸油枕（一般用各类毛发和秸秆、海绵和塑料等），在海面把溢油吸起来，在回收船上把溢油挤出来或刮下来，亲油疏水继续循环使用，优点是溢油可继续使用。

利用围油栏进行海上溢油圈控

（二）化学消油法，即在有溢油的海面上撒分散剂（分散剂通常是由表面活性剂、渗透剂、助溶剂等组成的均匀透明液体）分解海面的溢油，使其沉浮到水下，随海水流动而扩散，便于海水自身的净化功能降解和净化；在有溢油的海面撒凝油剂，它与分散剂相反，可以使溢油凝成浮在水面的黏稠物、果冻状物或硬油块，方便打捞和有效防止溢油扩散；在有溢油的海面周围撒集油剂，也称“化学围油栏”，短时间内溢油将向中心集中，从而起到围油栏的作用，把油控制起来，也方便打捞溢油和防止溢油扩散。这些方法的弊端是容易产生二次污染和溢油不能得到继续利用。随着技术的进步，化学消油法的危害会越来越小。

使用飞机在溢油的海面上撒分散剂

（三）物理消散法，即通过作用外部环境加速溢油的自然分解和损耗，其中有大家熟悉的现场焚烧、高温暴晒，不是所有的溢油都能燃烧，不完全燃烧带来的浓烟废气也是污染物是该方法的局限性。

将围油栏圈控的海上溢油进行现场焚烧

（四）生物降解法，即利用某些天然存在于海洋或土壤中、实验室培育有较强氧化分解石油能力的微生物——嗜油细菌来把溢油“吃掉”，变为CO2和H2O，达到清除海上溢油的目的，将是未来发展的方向。

上述4种处理方法中，只有生物修复法不会引发二次污染，对环境友好，对人和环境造成的影响最小，但是目前仍然受到技术和成本的限制，还难以应对所有的海上大规模溢油事故；化学消油法和物理消散法也存在一定的局限性；机械回收法还是首选，能快速清理溢油。

三、溢油回收船主要作业方式介绍

溢油回收船主要作业方式有2种：一种是在两舷侧布置伸出舷外的有溢油回收装置，平时收起来放在舷边，当进行溢油回收作业时，船舶低速前行，溢油在回收装置的引导下进入舷侧的溢油回收门，然后进入回收舱。另一种是在船艏布置特别的溢油回收装置，平时收起来放在船艏，当进行溢油回收作业时，该装置伸出船艏并且张开一定的角度，船舶低速前行，溢油通过船艏的回收装置和引导设备进入溢油回收舱。

撒了某嗜油细菌的溢油海面

在两舷侧布置伸出舷外的溢油回收装置

还有一种是通过不停滚动的亲油疏水“传送带”，溢油被吸附于“传送带”表面而进入回收舱，在回收舱中溢油被刮下来后，继续去吸附溢油。

由于受回收舱舱容的限制，储存在回收舱中的溢油满了后必须输往油驳或岸上的废油处理设备。双体溢油回收船因此面世，双体船与单体船相比，最突出的优点在于前者的作业宽度大，舱容大，回收溢油效率提高。

在船艏布置特别的溢油回收装置

吸附于“传送带”进入回收舱

四、一艘能张“嘴”的吞油船

可能出于提高回收溢油效率的考虑，德国C.Lühring造船厂研制和建造了一艘特种的溢油回收双体船“BOTTSAND”号，它与其他双体船不同，在非作业时是一艘单体船，只有需要进行回收溢油作业时，这艘船可从船体中心轴线分开而成为一种双体船，这样可以增加它的作业宽度，从而提高了回收溢油效率。分开的船体是通过位于接近船艉的一个链轴连接在一起的。

“BOTTSAND”号开始张“嘴”

“BOTTSAND”号完全“张嘴”俯视图

“BOTTSAND”号船艉，链轴清晰可见

“BOTTSAND”号航行中

德国海军“BOTTSAND”号溢油回收船，配置常规动力全回转舵桨（双机双桨）；其船长46.3 m，宽12 m，回收舱容积790 m3，最大溢油回收能力140 m3/h；船体前部可张开形成65°的扫油功能的“嘴”；配备了7名船员。

五、结束语

“你如何对待别人，别人就会如何对待你。”我们的生态环境已经越来越脆弱，我们真的不能再给它添麻烦了。石油业已经走了很远，而溢油事故不断向我们表明，必须总结经验教训做得更好，才能使海上钻井和石油生产更加安全。相对而言，溢油在大海的处理相对简单，一旦受天气和海况、围油和回收速度等复杂条件影响，溢油可能祸及海岸线，而海岸线往往有取水口、沙滩、岩石、湿地和敏感地区等，清理工作更加艰难，清理后的油泥、污泥运输和贮存十分复杂，处理将更加耗时、耗资、耗力，需要我们防患于未然。溢油的生物降解技术被认为是净化海洋石油污染的最根本、有效技术之一，它最大的优点是不会产生二次污染，需要科技工作者攻克难关。