铁路货物混装装车安全的研究与实践

张善东

(中国铁路上海局集团有限公司 货运部，上海 200071)

随着铁路货物运输结构的调整，特别是中国铁路上海局集团有限公司(以下简称“上海局集团公司”)所在的长三角地区经济发达，小微企业众多，绝大部分货物以小批量、多批次运输为主，货物混装运输需求巨大。目前上海局集团公司共有货物混装办理站30个，2020 年货物混装全年装车144 390 车，日均装车395.6车，2021年货物混装全年装车157 361车，日均装车431.1车，2022年受疫情影响，货物混装全年装车135 480车，日均装车371.2车。上海局集团公司铁路货物混装运输量呈现装车量大且逐步上升态势，随之而来的货物混装装车安全问题也日益突出，由于货物混装装载的不合理造成货车超偏载等问题多发，为此对货物混装的装车安全进行研究和实践就显得非常必要。

1 货物混装装车作业现状分析

1.1 铁路货物混装作业情况

（1）铁路货物混装的特点。铁路货物混装运输是指一批托运的货物有2 个及以上品名，主要以化工、电子产品、纺织、文教、汽配等白货为主，包含了中国国家铁路集团有限公司规定的106 个大类、几千种货物，具有附加值高、体积小、重量轻、种类多、生产厂家杂等特点。为满足社会货物混装运输的旺盛需求，铁路部门公布货运班列线条，明确装车组织和挂运时间，比照客运方式开行列车，形成了铁路货运新的业务增长点。

（2）货物混装装车作业流程。货物混装装车的主要流程包括受理、进货安检、检斤验货、货物入库、装车作业、制单等作业流程，总体与整车作业流程基本一致，主要的不同是货物混装的品名与传统整车运输这一个品名相比增加了很多，导致货物的品名、包装、件数、体积、重量、形状等要素不统一，给物品清单审核、检斤验货、配货配载、装车作业等工作带来了一定的难度。

（3）货物混装装车安全状况。货物混装装车存在“安全意识疲劳”、对装车风险的安全控制力度不够等问题。2020—2022 年上海局集团公司管内发生因货物混装装载不合理，运行途中货物倒塌挤靠车门，导致车门脱槽，耽误列车运行一般D10 事故1 起；因检斤验货不到位、未均衡装载等原因造成货物混装一般超载1 起，一般偏载2 起，一般偏重4 起；因高温季节混装装车风险研判不到位，造成货物混装发生火灾险情1起，货物混装装车安全形势严峻。

1.2 货物混装装车存在的问题

（1）进货检斤工作不到位。货物混装的进货作业由托运人组织，往往同一辆汽车内的货物需要分装到不同的铁路货车内，不能简单以汽车过磅单作为确认重量的依据。货运员需要对照装车物品清单，核对货物的品名、重量、件数、规格等信息，来确定装车货物的实际重量。实际工作中部分货运员不能严格做到对货物进行检斤，容易造成未检斤的货物装车。

（2）货物物品清单不够精确。目前货物混装装车物品清单中只有单件货物的重量和体积，如遇同一品名货物的单件重量和体积不同时，不能确定每件货物的重量和体积，如果只是简单地对同一品名货物进行对称装载，容易造成车辆运输途中的偏载、偏重问题。

（3）货物的包装和性质不统一。一车货物混装的货物包装可能有箱装、桶装、袋装、包装、罐装；也可能有原厂包装、简易包装、二次包装、裸装；货物的包装材料可能是木制品、纸制品、金属制品，塑料制品；货物的性质可能有轻质货物、重质货物、易碎货物。这都给货物混装的配载配装工作带来了巨大的挑战。

（4）装载安全把控不到位。目前货物混装装车作业由作业人员绘制货物混装配装示意图或根据个人工作经验进行装车，无法实现像整车那样按照装载加固方案进行装车。很难避免由于装载不到位造成车辆偏重偏载、货物损坏、挤压车门等问题，更谈不上巧装满载，充分利用货车的载重力和容积，安全经济合理地运输货物。

（5）安全风险研判不到位。货物混装高温季度装车对货物的性质、包装等方面的风险研判不到位，特别是对化纤类编织物、燃点较低的化工品等普通易燃、易积热货物的装车没有引起足够的重视，容易造成货物混装运输途中发生火灾险情。

2 加强货物混装的装载安全管理对策

2.1 加强货物混装进货管理

货物混装托运人往往是社会物流企业，收集货物的方式灵活，具有临时性和不确定性，难以满足铁路提报需求前确定装载品名的要求，容易造成物品清单与实际不符的问题。对此加强货物混装的进货管理就显得尤为重要，只有理顺货物混装的进货流程和作业要求，才能为货物混装的装车安全提供保证。

（1）规范品名清单填记。对中国铁路95306 网中各托运人的品名库进行审核，对货物的品名进行规范和明确。托运人提交品名清单时，货物名称、形态、外包装应与托运的实际货物一致，对同品名不同外包装、不同体积、不同重量的货物应分开提交。货物名称应与外包装上的品名一致，外包装上的品名不能反映货物的实际属性时，应括号备注为何种货物，属于规范优化品名的货物，按照统一品名填记。

（2）明确进站“关门”时间。货物混装办理站根据实际作业能力、设备设施条件、货物品类复杂程度、班列挂车时间等情况，科学确定货物进站“关门”时间，给物品清单审核、检斤验货、货物配载、装车作业、拍照留存、前后三检等环节留足时间，确保货物混装运输安全。

（3）严格落实现货核对要求。货运员严格对照物品清单记载的货物品名、外包装、件数、体积和重量组织装车，不一致的不得组织装车。对装车货物有调整的，必须在货运站系统中同步修改物品清单，确保物品清单与实际装车货物一致。

（4）强化货物混装检斤工作。根据托运人提供的物品清单现场核实货物重量，进货汽车使用地磅检测后，需分装在不同货车时，应分别卸货并使用电子平台秤或采用地磅复衡的方法确定分装货物的实际重量，据实填记检斤验货台账和物品清单，确保所装货物重量不超过货车的容许重量和计费重量。

2.2 加强货物混装配载信息化研究

为给货运员提供辅助决策，减轻现场作业人员工作量，上海局集团公司开发了铁路货物混装集配系统。该系统能够根据货物属性、铁路货车相关技术参数等诸多约束条件来计算合理高效的货物配载方案，并3D 可视化图形展示计算得出的配装结果，立体直观，简单易懂，提高现场装车的工作效率。

（1）铁路货物混装集配系统架构。铁路货物混装集配系统架构如图1 所示，系统由货物数据采集和分析、车体数据采集、配载计划、配载调整、配载下发、任务执行、执行跟踪、执行反馈、KPI 分析、手持终端及作业看板组成。

（2）铁路货物混装集配系统操作流程。铁路货物混装集配系统操作流程如图2所示。货物到达货运站，作业人员将物品清单记载的货物品名、体积、数量、重量等基础数据导入系统，系统根据货物的基础数据及铁路货车相关技术参数，计算分析货物的约束条件，自动生成3D配载图。对于配载不理想之处，可以人工干预进行调整，生成配载作业单，配载作业单包含3D配载图、货物装载序号。配载作业单通过手持终端、作业看板展现，作业人员根据货物装载序号有序装载。

图2 铁路货物混装集配系统操作流程Fig.2 Operation process of railway mixed cargo loading and distribution system

（3）铁路货物混装集配系统约束条件。按照“发站从严、装车从严”的原则，货物装车后总重心偏离车辆横、纵中心线的取值按《铁路货物装载加固规则》(铁总运〔2015〕296 号)的规定折半执行，即：装车后货物总重心横向偏离量不超过50 mm，两转向架承受重量之差不大于5 t。对货物是否为规则、易碎、液体、轻抛及有无包装等特性进行标注，以满足“不偏载、不偏重、不集重、大不压小、重不压轻”等装载约束条件，使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，以确保货物混装的运输安全。

（4）铁路货物混装集配系统的配载优化。系统根据导入的物品清单记载的货物基础数据和货车相关技术参数自动给出3D 配载图，计算出车辆的容积和载重的利用率，并提醒还可以多装同类货物多少件，才能达到最佳的配载效果。这对物流企业的集货配货及物品清单的制作有非常大的指导作用。铁路货物混装集配系统的配载优化如图3所示。

图3 铁路货物混装集配系统的配载优化Fig.3 Optimization of railway mixed cargo loading and distribution system

（5）系统的应用效果及推广应用前景。铁路货物混装集配系统在开发过程中充分考虑了实际装车过程中的诸多约束，以严格遵守铁路货运各项规定要求为前提，计算出符合要求的货物装载结果，不仅提高了货物混装的装车作业效率而且提高了装车质量。在人工智能技术商业化应用日益成熟的条件下，按照以人为本的发展理念，铁路货物混装集配系统能够大幅度减少货运员的工作量，按照上海局集团公司管内每个货物混装办理站减少1 名专职货运员进行计算，可以减少30 名专职货运员，通过人员合理调配可以有效解决现场作业人员紧缺的矛盾。目前绝大部分货物混装都按实重计费，按保守估算，该系统能够提高货车空间利用率10%，以上海局集团公司每天发送货物混装450 车，每车增加运输收入100 元计算，全年可以增加运输收入约1 645.5 万元，该系统具有良好的推广应用前景。

2.3 加强货物混装装车安全管理

货物混装装车作业难度大、结合部位多、安全风险系数高，如何规范货物混装装车作业对促进铁路货运安全有着重要的意义。在深化铁路货运改革、白货上量的大背景下，可以从货物混装的装载堆码、风险研判、作业写实、拍照留存、超偏载盯控等方面着手，不断提高货物混装的装车安全。

（1）做好货物混装的堆码。装车时根据系统给出的3D 配载图及货物装载顺序，按照货物包装的标识合理装载，货物未挤紧时需采取必要的加固措施。车门处货物须堆码稳固并与车门距离保持100 mm 以上，装载高度一般不超过1 500 mm。车门处货物无法保证装载稳定的，要采用门档、货物内倾等措施，防止运输途中货物倒塌、挤压车门。

（2）加强货物混装装车的安全风险研判。装车前围绕货物性质、货物包装等方面加强安全风险研判，对易燃、易积热(包括经长时间颠簸、摩擦等易于燃烧)的货物，优化高温天气下的棚车装载方法。对化纤成分的地毯、窗帘等易摩擦积热货物以及闪点低于80 ℃的普通液体化工类货物，高温天气环境下不得进行混装。对其他运输途中摩擦产生高温可能被引燃的货物，不得装载在车门铁地板及无竹胶板衬垫的端侧板处；使用铁地板车辆进行装载时，应采取衬垫措施，防止货物、包装与铁地板间摩擦可能造成的冒烟起火问题。

（3）做好货物混装装车的作业写实。对货物混装办理站开展作业写实，特别是途中发生装车质量、超偏载报警及到站截查发现发生货损问题的办理站，要求管理人员开展跟班作业写实并提出量化要求，对写实的作业车，若途中及到站发现存在问题并经核实的，除追究作业货运员的责任外，同步追究作业写实人员的管理责任。

（4）做好货物混装装车的拍照留存工作。货物混装装车后，除按照要求加固车门和有效施封外，还需重点做好货物混装装车的拍照留存工作，照片要能够反映车内两端、车门处货物的装载情况及车门关闭、捆绑和施封的情况。拍照留存的电子照片，要建立电子档案，每天用1个文件夹保存，以日期为文件夹名，以车号为照片文件名。同时加强对货物混装装车照片的抽查工作，对抽查发现的问题制定针对性措施，及时做好问题整改复查验证，确保问题闭环管理。

（5）做好货物混装装车的超偏载盯控。货物混装装车站要利用配置的简易超偏载、轨道衡、轮重测定仪等计量安全检测设备对货物混装的装车质量进行检测，指定专人盯控上海局集团公司开发的货车装载质量检测与管理系统(该系统能对货车的超偏载进行实时检测和智能评判)，加强超偏载检测结果的核实确认和处理工作，核对超偏载限值无误后方可放行。对超过超偏载限值的货车，应立即请求甩车处理，装车站对甩下的货车重新复核，确认货车超偏载后，按规定整理和登记，待满足超偏载限制要求后方可放行。

3 结束语

铁路货物混装运输使铁路货运更加具有市场竞争力，特别是货物混装具有的多品类、小运量、经济快捷的运输特点，使其在长三角地区受到广大客户的欢迎。通过从管理和信息化两方面入手，能够有效解决货物混装装车作业过程中存在的问题。未来需要进一步提高货物混装装车作业的信息化，实现铁路货物混装集配系统与中国铁路95306 网、铁路货运生产作业与管控平台的信息共享，使货物混装配载装车作业实现智能化、规范化、标准化，进一步提高货物混装装车作业效率，保证货物混装的运输安全。