道路交通安全设施对交通安全的影响

张卓

（甘肃省定西公路事业发展中心岷县公路段，甘肃定西 743000）

0 引言

交通安全事故与道路交通安全设施不合格有一定的关系，如交通标志不完整、交通标线不清楚、防眩光设置不完善等，使得汽车驾驶人员驾驶错误而导致安全事故。为了从根本上保护民众的出行安全，有必要就道路交通安全设施对交通安全的影响进行全方面、多维度的分析与研究。

1 道路交通安全设施的内涵

交通安全设施是道路基础设施的重要组成部分，也是保证交通安全的根本要素。目前，我国道路上常见的交通安全设施可以分为六个类别：

一是控制类安全设施，如减速带、错觉标线、减速标线、振荡标线、限速标志等。

二是指示类安全设施，如人行横道标志、人行横道预告标识、人行横道线、禁止驶入标志、右侧通行标志等。

三是预警类安全设施，如告示标志、指示标志、闪光警告信号灯等。

四是防护类安全设施，如安全岛、防撞桶、隔离墩等。

五是诱导类安全设施，如道口标柱、凸起路标、线形诱导标、分（合）流诱导标、轮廓标等。

六是其他设施，如避险车道、交通弹性柱、凸面镜等。

2 道路交通安全设施的主要设置方式

2.1 道路安全护栏的设置

护栏是诱导驾驶员视线，保障行人安全，防止行人随意横穿公路，减轻车辆、乘客和构造物的损害程度，增加驾驶员和乘客的安全感，防止运行中失控车辆驶出公路外或进入对向车道及人行道的设施。道路安全护栏一般设置在高速公路的中央分隔带，高速公路及一级公路的路基边缘，其他各级公路的高路堤、桥头、极限最小半径平曲线，陡坡及依山傍水等路段的路基边缘。护栏设置应当遵循如下原则：

第一，车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧护栏。

第二，公路边坡坡度和路堤高度在如图1 中的I 区阴影范围之内的路段必须设置路侧护栏；公路边坡坡度和路堤高度在如图1 中的II 区阴影范围之内的路段应设置路侧护栏；公路边坡坡度和路堤高度在如图1中的III 区阴影范围之内的路段宜设置路侧护栏。

图1 边坡坡度、路堤高度与设置护栏的关系示意图

第三，路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段必须设置路侧护栏。

第四，二级及以上等级公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全穿越的挖方路段应设置路侧护栏；三、四级公路路侧有悬崖、深谷、深沟等的路段应设置路侧护栏。

第五，高速公路、一级公路路侧安全净区内设有照明灯、摄像机、可变信息标志、交通标志、路堑支撑壁、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台等设施的路段应设置路侧护栏。

2.2 交通标志物的设置

道路交通标志物是各级公路不可或缺的组成部分。该项安全设施能够让正在行驶中的车辆在短时间内，按照标志物的内容，了解与目的地的距离和车辆行驶方向等信息。在设计交通标志物时，不但要保证标志物的美观性，还要保证标志物的辨识程度，方便车辆驾驶员顺利地捕捉到有用信息。道路交通标志物设置大致可分为标志物版面制作与标志物基础设置。

2.2.1 标志物版面制作

设置标志物版面时，应按照相关道路交通标识及标线要求，选择与国家标准相符的反光膜、颜色、图案、字体以及形状。标志物的版面应当尽可能醒目，以引起驾乘人员的注意。同时，应具有易读性，可以让驾驶人员在短时间内明白该标志的含义。

2.2.2 标志物基础设置

设置标志物基础前，施工单位应通过多种渠道，对施工地点开展系统、全面的分析，在施工过程中避开管线。同时，应当注重施工的环保性，将施工中的废料进行集中处理，避免污染周围生态环境。

2.3 道路交通标线的设置

施工单位在设置道路交通标线时，应注意以下四点：

一是高速公路和一级公路应设置车行道边缘线、同向车道分界线。同向车道分界线为白色虚线（急弯陡坡、特大桥、隧道路段为实线），实线段长6m，间隔段长9m，线宽15cm；车道边缘线为白色实线，线宽20cm，每隔15m 设1 道5cm 宽的排水缝。

二是二级公路应设有对向车道分界线、车行道边缘线。通常而言，车行道边缘线为白色实线，线宽15cm，每隔15m 设1 道5cm 宽的排水缝；对向车道分界线为黄色虚线（急弯陡坡、桥梁、隧道路段为实线），实线段长4m，间隔段长6m，线宽15cm。

三是三级公路及双车道四级公路应设置对向车道分界线，可不设置车行道边缘线；对向车道分界线一般为黄色虚线（急弯陡坡、桥梁、隧道路段为实线），实线段长4m，间隔段长6m，线宽15cm。

四是其他标线的设置：特殊路段（桥梁、隧道、爬坡车道、渐变路段等）、导向箭头、路面文字标记、导流线、立面标记和实体标记等标线的设置，按现行《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82—2009）、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）等规定执行。

2.4 交通隔离栅的设置

设置隔离栅的目的是避免非机动车、行人、牲畜等进入一级公路或高速公路，一般设置于公路沿线两侧。其顶部距离地面的高度一般为1.5m～1.8m。设置道路交通隔离栅时，隔离栅的中心线沿公路用地范围界限以内30cm 左右为宜。如果在高速公路、一级公路建设过程中出现以下情况，可以不用设置交通隔离栅：

第一，公路路侧紧靠湖泊、池塘、水渠、河流等天然屏障的路段。

第二，公路路侧有高度大于1.5m 的挡土墙或砌石陡坝，人、畜无法进入的路段。

第三，隧道和桥梁等构造物的两侧，除洞口或桥头需与路基隔离栅连接封死外的路段[1]。

2.5 道路交通防眩设施的设置

防眩设施是一种挡光设施，主要包括防眩板、防眩网和植树防眩等形式。一般设置在高速公路、一级公路中央分隔带上，保证司机在行驶过程中，不会因对面行驶车辆灯光的眩光而造成事故。防眩设施的高度不宜超过2m。

2.6 避险车道的设置

在避险车道的设置上，相关部门应秉持“因地制宜，统筹协调，保障安全”的基本原则。充分考虑货车制动失效事故原因、连续长陡下坡路段的坡度和坡长、货车交通量、地形、坡底情况、主线线形及可利用的路权、工程造价以及养护费用等因素，在交通安全评价的基础上充分论证是否设置避险车道与选择设置的具体位置。按照权威部门的研究成果，紧急避险车道最好设在长大下坡第二个1/3 处的末端，即在下坡中部和尾部的中间部分。

3 道路交通安全设施在交通安全方面的作用

3.1 安全防护栏在交通安全方面的作用

安全护栏能够阻挡车辆在行驶过程中冲出路外，最大程度地降低驾驶风险，属于道路安全生命防护工程建设[2]。当前，我国道路交通中常见的安全护栏根据碰撞后的变形程度大致可以分为柔性护栏（如缆索护栏）与刚性护栏（如混凝土护栏，波形护栏，半刚性护栏等）。

通常而言，柔性安全护栏大多被设置在车流量较少的地方，这一类安全护栏具有优异的缓冲能力，可以行之有效地缓解驾驶员的疲劳感与紧迫感，降低交通安全事故的发生率[3]。

刚性安全护栏的主要材料为混凝土，此类护栏在受到车辆冲击时，可以对车辆进行有效的阻拦，避免造成严重的交通安全后果。其中，半刚性护栏可以分为两种，即普通型护栏与加强型护栏，这类安全护栏一般应用在普通道路中。其可通过横梁、立柱、土基的物理变形吸收车辆碰撞过程中产生的能量，进而使行驶方向失控的车辆恢复到正常的道路行驶方向，避免出现车辆冲出公路路外的状况，可将道路安全事故造成的损失降到最低，有效保护乘客与车辆的安全。

3.2 交通标志物在交通安全方面的作用

我国公路常见的交通标志物包括但不限于：施工安全标志、辅助标志、指路标志、禁令标志、指示标志等。设置交通标志物的目的是给车辆驾驶员提供准确可靠的信息，让驾驶员能够实时掌握路况，避免交通安全风险[4]。如果交通标志物长时期使用，很可能会出现坑凹、扭曲、破损等问题，容易让驾驶员产生视觉错觉，进而造成安全事故。对此，相关部门必须及时对交通标志物展开巡视，对损坏的标志物及时进行维修。

3.3 道路交通标线在交通安全方面的作用

交通标线指的是直接在路面上用涂料喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管制设施，包括箭头指示线、警告标线、指示标线与禁止标线等。国际通用的道路标线宽度为15cm，标线颜色为黄色或白色，采用溶剂型、水溶型冷漆喷刷[5]。

交通标线对交通安全的影响如下：

一是如果标线放样的精确度欠佳，分道行驶的车辆有发生侧面相撞的可能。

二是交通标线出现厚度不均匀、边缘不整齐，有毛边开裂与气泡，会对反光划线夜间的清晰度造成负面影响。

三是玻璃微珠的撒布质量、数量与要求不符，如撒布不均、撒布量不足等，会降低夜间反光效果。

四是如果交通标线与路面的附着力不足，会导致标线脱落，进而引起视线不连续的问题，有可能引发道路交通事故。

3.4 交通隔离栅在交通安全方面的作用

设置交通隔离栅不但可以有效保障车辆行驶安全，还可以提升道路的美观程度。我国常见的道路隔离栅包括隔离网、铁丝网及隔离墙等。如果隔离栅设置不科学，会对视觉效果造成负面影响。在这种情况下，驾驶员在行驶时，极易对眼前路况产生错误的判断，进而造成驾驶事故。因此，设置隔离栅时，应格外注重隔离栅线形的顺适性与合理性，使其尽可能地与四周的环境相协调，从而缓解驾驶员的视觉疲劳[6]。

3.5 防眩设施对交通安全的影响

眩光是指在视野中由于不适宜亮度的分布，或在空间中存在极端的亮度对比，引起的视觉不舒适现象，严重情况下甚至会产生短暂性失明的情况。由此可见，如果不对眩光进行有效防治，容易引起交通事故，威胁驾驶人员的生命财产安全，对社会造成不良影响。目前，我国公路的防眩设施通常设置在高速公路或一级公路的中央分隔带上，其作用如下：

一是可以将公路有效分隔开来，使上行下行的车辆在自己的车道上有序通行。

二是能够有效防止车前照灯的眩目，改善驾驶员的夜间行车条件，增大驾驶员的视距，缓解驾驶员夜间行车的紧张感，避免交通事故[7]。

3.6 避险车道对交通安全的影响

在公路上设置避险车道，具有两大作用。一是能够让失控车辆从主线中分流，避免失控车辆对主线车辆造成影响，形成更严重的交通事故；二是能让失控车辆平稳停车，降低人员伤亡率。

4 结语

总而言之，在我国人均汽车保有量不断增加的今天，相关部门在日常工作中，应不断汲取国内外先进经验，分析本地实际路况，科学合理、系统完善地布置道路安全设施，从根本上降低道路安全事故的发生率，保证驾乘人员的安全。