汽车报废车辆价值重塑分析

冯继伟

摘 要：汽车报废回收拆解是一个环境友好型产业链，也是推动发展循环经济和建设资源节约型社会，实现“双碳”目标的重要支点之一。郑州7.20暴雨造成大量汽车被淹，灾后涉及大辆“泡水车”的修理、回收、报废等问题，发展逆向物流在汽车产业的发展中有着极其重要的作用。本文基于上述研究背景，针对我国汽车逆向物流中的报废车辆再现商业价值做出探讨。

关键词：逆向物流 退回物流 废弃物物流 报废汽车

1 引言

千年一遇的郑州特大暴雨，致使大量停放在地下车库、行驶在路上或隧道中的车辆遭到不同程度被淹。街头巷尾的受损车辆随处可见，等待维修的水泡車堆积如山。据统计，40万台车辆无一幸免遇难，每12辆机动车就有1辆在此次暴雨中报损报修，报废车辆总数高达6～10万辆之多，“郑州之殇”令人触目惊心。报废汽车拆解回收问题——40万辆泡水车如何妥善处置，成为了全社会的广泛关注的热门话题。借助“逆向物流”回收拆解此次受灾的大多数报废车辆就是解决该问题的关键所在，也是实现车辆产业链绿色化的重要砝码。

2 汽车逆向物流概述

2.1 汽车逆向物流

汽车逆向物流从满足客户需求和保护环境的角度出发，对汽车产品进行的从消费地到起始点，从下游消费者到上游供应商的反向流动。简而言之，汽车逆向物流始于从客户手中回收用过的或者损坏的汽车产品、包装品、零部件等物料，直至最终处理环节的过程。汽车逆向物流包括两大部分，一是退回物流，二是废弃物物流。

2.2 汽车“退回物流”

“退回物流”指不合格品的返修、退货以及周转使用的包装物等从需方返回到供方的物流活动，例如汽车退回、汽车召回等。根据《关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告》表明，2020年，我国共实施汽车召回199次，共涉及69家车企的245余款车型，召回总量678.2万辆。

伴随着汽车召回制度的日益完善，汽车召回已经成为了一种趋势。在传统汽车方面，宝马、奔驰、大众、丰田、本田和三菱等厂商分别进行了扩大召回，身体力行为更多的消费者解决车辆存在的隐患。在新能源汽车方面，先后有蔚来、威马、零跑和理想国产汽车厂商，因电池、车型内饰、底盘等问题被召回。由此可见，汽车“退回物流”体现了汽车厂商在解决消费者诉求，维护消费者权益，精益求精汽车生产制造等方面发挥了重要的作用。

2.3 汽车“废弃物物流”

“废弃物物流”则指将已失去经济价值的原使用物品进行回收、检测、处理，并将其送到专门的处理中心所进行的物流活动，包括报废汽车的处理、报废汽车零部件的处理。随着汽车保有量迅速上升，我国报废汽车数量也在不断增加，2020年这一数量达到了1850万辆。预计2021年我国每辆报废机动车回收金额达6644元，报废机动车回收总额可达195.2亿元。

面对亿万级的报废汽车市场，实施汽车“废弃物物流”，通过再利用、再制造和再循环方式，充分挖掘报废汽车的剩余价值，实现报废车辆变废为宝的目标。发展汽车“废弃物物流”，可以帮助企业获取可观的经济效益，树立良好的社会形象。同时，在提高资源利用率，降低碳排放，促进循环经济，保护生态环境，促进绿色物流产业发展等方面意义重大。

3 汽车逆向物流的SWOT分析

3.1 优势分析

3.1.1 汽车产业快速增长，汽车逆向物流发展潜力大

随着我国经济的发展，国民收入的提高，汽车产业趋于成熟，2021年上半年中国机动车保有量达3.84亿辆，截至2021年7月6日，郑州市机动车保有量达4901467辆。作为世界第一汽车产销大国，汽车行业的蓬勃发展将带动居民汽车保有量的持续增长，机动车报废周期多为10-15年，我国汽车产业快速增长期积累的车辆将陆续进入报废期，未来我国报废机动车数里将保持增长趋势。

3.1.2 政府快速反应，出台多项举措解决“淹水车”问题

河南省政府针对“7·20”洪涝灾害造成大量汽车被淹报废等实际情况，按照原报废车辆行驶年限给予消费者差异化财政补贴举措。郑州市公安局车管所为简化市民办理机动车报废注销流程，开通“绿色通道”，为涉事车辆提供免费托运和报废拆解的一站式便民服务。在郑州市增加了多个拖车运输服务网点，实行24小时值守制，满足受损车辆的拖车需求。

3.2 劣势分析

3.2.1 汽车回收渠道的建设力度不够，汽车逆向物流产业链不规范

美国现在有多达12000多家专业的汽车零部件回收企业，回收率高达95%，每年回收的钢铁可以超过整个汽车制造所需要钢铁总量的三分之一。目前，我国注册的拆车企业1200家左右，废旧汽车回收网点有千余个。上述数据表明我国报废机动车通过正规渠道的回收率与发达国家相比还有较大差距。

我国汽车逆向物流产业规模小，市场管理混乱，企业鱼龙混杂，汽车的逆向物流过程中进行多方流转，导致大部分汽车产品、零部件、物料等资源，没有回到正规回收渠道，极大影响了汽车逆向物流业务的开展，也存在着安全和环境隐患。

3.2.2 汽车逆向物流技术方面仍然存在短板，回收技术水平低

我国在回收逆向物流技术方面仍然存在短板，依靠传统的手工拆解技术和简单粗暴的粉碎流程，不能进行规模化作业，使得汽车逆向物流回收处理效率低下，经济效益不高。

同时，我国汽车逆向回收率仅在70%左右，基本上停留在对汽车金属如钢铁等原材料的回收利用方面，由于对汽车制造过程当中的塑料、橡胶等缺乏相应的回收技术，仅仅采用简单粗暴的处理方式焚烧或掩埋。

3.2.3 消费者逆向回收意识淡薄，汽车逆向物流回收率低

消费者群体对于汽车回收逆向物流方面的价值和理论关注度与重视度还不够，整体意识相对较低导致支持度方面存在较大的不足。例如，郑州7.20特大暴雨中，很多水淹车并没有车损险，无法通过保险定损，只能私自处理。多数消费者处于经济利益的考量，铤而走险将“水淹车”卖给汽车修理厂或者二手车车商，私下完成收购。

3.2.4 逆向物流信息存在不确定性和信息系统的缺乏

汽车逆向物流涉及的物资物料具有数量众多，来源广泛，预测困难的特点。面对市场的不确定性，需求和供给的不稳定性，逆向物流信息不能实时共享和追踪溯源等问题，建立逆向物流信息系统迫在眉睫。例如，郑州7.20暴雨涉及多辆“泡水车”的修理、回收和报废，其中不乏有一些濒临报废、质量堪忧的“泡水车”被无良商家和黑心企业经过刻意伪装、精心包装和改头换面之后，进行专业的拆卸、清洗、晾晒、组装、喷漆等一系列工序后，“美容”成一副普通二手车的样子后，再次推向市场。被“洗白”身份的水淹车，被当作“精品车”流入市场，这无疑对汽车的制造安全带来了很大的隐患，也给二手车汽车带来巨大的风险。

3.2.5 全国的逆向物流网络尚未建立

我国缺乏全国的物流网络回收体系，只有分散的、区域性再生资源回收加工网络，很难支持汽车逆向物流的又好又快发展。由于缺乏报废汽车产品和零部件回收体系，具有经营资质业务能力强的“正规军”企业，反而拼不过低投入高产出的“小作坊”企业。正规企业受到来自场地规划、场地环评、设备购置、人员培训、还有税收等方面的压力，需要投入高昂的运营成本。然而那些无良商家和黑心车商通过修复“半泡车”“全泡车”，在一本万利的买卖和丰厚可观的利润的驱动下，催生了“泡水车”的灰色产业链。

3.3 机会分析

3.3.1 法规和激励政策持续出台

我国将发展汽车逆向回收作为国家战略规划，鼓励支持和大力发展废旧汽车资源的综合利用，紧锣密布地出台与实施与报废车回收管理有关的新规，打出一套关于汽车拆解业漂亮的组合拳。通过建立一些试点，不断探索和践行汽车逆向物流的新模式，提高汽车废旧资源的利用率，挖掘蕴藏在废旧汽车中的“第五利润源”，开发出从报废汽车中分解出的属于零部件和材料的巨大回收价值。

3.3.2 汽车逆向物流回收技术与管理水平还有较大提升空间

我国商务相关部门、商场监督部门协同其他相关部门，加大了对汽车逆向物流的整治力度和行业发展的扶持力度，对报废车、召回车等逆向物流产业进行升级改造，既提升了行业管理水平和运营效率，又實现了汽车行业的可持续发展。目前，全国报废汽车回收拆解企业和回收网点的数量有所增加，机械化拆解作业替代人工拆解，提升了拆解效率和服务水平。

3.4 威胁分析

3.4.1 专业人才不足，专业设备投入少

废旧汽车逆向物流的从业人员素质低，无法满足汽车逆向物流对高素质人才的需求。数量有限且专业素质匮乏的从业人员，使得汽车回收处理进程缓慢，难以应对日益发展壮大的汽车逆向物流市场。同样，低水平的回收技术，粗放的运营管理模式，以及对于专业设备投入少，都成为了阻碍汽车逆向物流发展的绊脚石。

3.4.2 国际化挑战

作为世界汽车保有量最大的国家，面对汽车逆向物流这片蓝海，工艺完善、技术先进的欧美汽车企业也蠢蠢欲动、跃跃欲试。而我国的汽车逆向物流业起步晚，发展水平低，与欧美等发达国家存在着一定的差距，在未来汽车逆向物流市场的竞争面临巨大的挑战。

4 汽车逆向物流的发展之道

4.1 根据报废车辆的实际情况，制定汽车逆向物流的运输和仓储方案

报废车辆比新车的运输情况更加复杂，要结合报废车辆的实际情况，合理制定运输方案。如运输“水泡车”时，由于车辆长时间浸泡在水中，淤泥堆积严重，报废汽车存在不整型性且不具有自有动力，可能需要两辆车进行拖送。在运输过程中，“水泡车”可能存在安全隐患，注重消防安全，避免拖车运输过程中发生二次事故。

大量报废车辆和成千上万汽车零部件存放，长期以来成为了汽车逆向物流企业身上最沉重的负担。政府规划城市建设用地方面，应考虑未来报废车辆存放需求而合理设置汽车拆解用地，并且用地设置留有一定的余量以应对突发状况，着力解决报废车拆解企业面临的土地落实问题。建立针对再生再造汽车产品和零部件的“云仓”，根据这些零部件的库存价值、品项数量和周转量，进行库存ABC管理，优化和提升对仓储运转效率，有效降低库存成本。

4.2 优化汽车再制造技术，实现资源循环利用

对逆向物流后的汽车的零部件在拆解、分类后进行再制造，既能“变废为宝”，也能提升资源利用率。从生产企业、销售企业和终端消费者手中回收的汽车零部件和相关产品，进行拆解回收和清洁清洗之后，按照技术规格和作业标准进行初步筛查，进而确认梯次利用和回收提取原材料的范围。对于可以翻新翻修的汽车产品和零部件等物料，经过再造企业生产出来的新资源、新零件，经鉴定符合再利用标准后会被用在不同的产业领域。例如，有的会被送到配件市场进行循环利用，有的则被出口到经济不发达的国家，使其发挥应有的再利用价值。对于对于无法翻修的产品，从废旧车辆上提取铁、镍、铜、铂等有价值的金属材料，以及回收玻璃和塑料等非金属材料，实现资源循环利用，减少对矿产资源的浪费。

4.3 加强汽车逆向物流中的物流技术创新与应用

借助RFID技术、传感器技术、网络通信技术和定位技术，建立汽车逆向物联网系统，有效地将车主、4S店、汽车制造商、零部件供应商构成一个整体，提升整体效率与服务水平。例如，在水灾之后，特斯拉已经锁定了郑州水淹全损车辆的直流充电功能，也就是车辆的“快充功能”，有效地避免这些全损二手车流入市场。通过对创新技术的应用，让“游走在法律边缘”的行为无处遁形，有力地保障了消费者的合法权益。

4.4 深入贯彻车辆逆向物流可持续发展理念，完善报废车辆正规回收渠道

首先，科学向民众普法“未经正规渠道进行报废处理的车辆，发动机仍归原车主所有，一旦发生事故原车主会承担连带责任。”借助媒体呼吁和引导民众加强对正规汽车报废回收流程的认知，不要因为高价的诱惑而忽视非法卖掉报废车带来的严重后果。

其次，政府应建立强制性约束体制，进一步细化和落实主体责任制，将报废车辆交给有资质的正规企业处置，并且给以相关资质企业一定的税收减免和补贴政策。同时，严厉打击非法经营主体，杜绝中间商、小作坊企业参与竞买，确保报废机动车按照有关规定要求规范拆解。

另外，国家从法规、政策、标准、产业等方面，加快推动汽车逆向物流的发展，完善监管制度、建立回收体系、加强技术创新等多项措施，综合利用报废车辆产生的价值。

4.5 打造信息溯源和评估管理平台，加强汽车逆向物流企业间的信息共享

一方面，加强汽车信息溯源和评估管理平台的建设，将车辆的事故、受损、维修、报废等情况记录在册，企业按照给定标准和实际数据对报废回收进行检测，根据车辆使用年限、实际行驶里程、出险记录、年审情况和整车状态等数据综合评估其剩余价值，从而提高汽车产品循环使用，提升经济效益。另一方面，构建由汽车生产企业、汽车报废管理部门、供应链金融、后市场企业、汽车回收及循环利用等多企业参与的信息共享平台，鼓励行业内上下游企业信息互联互通，实时共享汽车生产、交易、维修、保险、报废回收和循环利用等环节的基础信息，实现报废机动车产品渠道正规、流向合法、高效透明。

5 总结

总而言之，废旧汽车的回收利用不仅具有经济意义，也具有重大的环境意义。随着各项政策的实施落地，正规机动车报废回收的状况将被有效激活，回收再制造汽车零件能够大量进入到再利用的环节，成本减少、绿色拆解、低碳发展，使正规汽车回收拆解产业链的竞争力提高，从而使报废汽车进入“回收——拆解——再制造”的盈利、循环产业链条。

参考文献：

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